{"id":1208,"date":"2026-06-26T06:01:07","date_gmt":"2026-06-26T06:01:07","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1208"},"modified":"2026-06-26T06:01:07","modified_gmt":"2026-06-26T06:01:07","slug":"wheel-drive-planetary-gearbox-for-wheeled-excavators","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wheel-drive-planetary-gearbox-for-wheeled-excavators\/","title":{"rendered":"Py\u00f6r\u00e4vetoinen planeettavaihteisto py\u00f6r\u00e4kaivureille"},"content":{"rendered":"
\n
\n
\"Py\u00f6r\u00e4vetoinen<\/p>\n
\n

Korea Ever-Power \u00b7 Sovellustekniikka \u00b7 Py\u00f6r\u00e4alustaiset kaivinkoneet<\/p>\n

Py\u00f6r\u00e4vetoinen planeettavaihteisto py\u00f6r\u00e4kaivureille<\/h1>\n

Py\u00f6r\u00e4kaivinkone ajaa 20 km yleisell\u00e4 moottoritiell\u00e4 37 km\/h nopeudella, pys\u00e4k\u00f6i kaupungin kadulle, laskee tukijalat ja kaivaa kunnallistekniikan ojan kahden metrin p\u00e4\u00e4h\u00e4n kaasuputkesta. Sitten se nostaa tukijalat, ajaa 500 metri\u00e4 seuraavaan kaivupisteeseen ja toistaa t\u00e4m\u00e4n \u2013 15\u201330 kertaa vuorossa. Vetoj\u00e4rjestelm\u00e4n on oltava samassa yksik\u00f6ss\u00e4 moottoritieliikennekelpoinen akseli ja tarkka ty\u00f6maan paikannusj\u00e4rjestelm\u00e4.<\/p>\n

Selaa planeettavaihteistoja \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n

Miksi py\u00f6r\u00e4alustaiset kaivinkoneet ovat olemassa \u2013 tieliikenne t\u00e4rkeimp\u00e4n\u00e4 etuna<\/h2>\n

Tela-alustainen kaivinkone on kuljetettava ty\u00f6maalle lavetilla \u2013 prosessi, joka kest\u00e4\u00e4 30\u201390 minuuttia siirtoa kohden ja maksaa 200\u2013800 Yhdysvaltain dollaria kuljetusta kohden. Py\u00f6r\u00e4alustainen kaivinkone ajaa itse ty\u00f6maalle yleisill\u00e4 teill\u00e4 20\u201340 km\/h nopeudella \u2013 saapuen samaan aikaan kuin kuorma-auto, ilman kuljetusajoneuvoa, ilman tielupia ja ilman lastaus- ja purkuliikenteen est\u00e4mist\u00e4. Kaupunkien kunnallisteknisten t\u00f6iden (kaasu, vesi, viem\u00e4ri, s\u00e4hk\u00f6, tietoliikenne) yhteydess\u00e4, joissa kaivinkone liikkuu 5\u201330 kaivupistett\u00e4 p\u00e4iv\u00e4ss\u00e4 tiek\u00e4yt\u00e4v\u00e4\u00e4 pitkin, py\u00f6r\u00e4alustainen kaivinkone s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 2\u201310 kuljetussiirtoa p\u00e4iv\u00e4ss\u00e4 \u2013 400\u20138 000 Yhdysvaltain dollaria p\u00e4ivitt\u00e4isiss\u00e4 kuljetuskustannuksissa.<\/p>\n

T\u00e4m\u00e4 tieliikenteen etu asettaa ainutlaatuisia vaatimuksia planeettavaihteisto<\/a>. Vetolaitteen on t\u00e4ytett\u00e4v\u00e4 samat tieliikenneajoneuvoja koskevat m\u00e4\u00e4r\u00e4ykset kuin kuorma-auton (ECE R13 -jarrutus, melurajat, akselipainorajoitukset, valaistus ja merkinanto) ja samalla sen on tarjottava tarkkuus alhaisilla nopeuksilla, joita tarvitaan 20 tonnin koneen sijoittamiseen 100 mm:n p\u00e4\u00e4h\u00e4n kaivantoon ruuhkaisella kaupungin kadulla. Mik\u00e4\u00e4n muu kaivinkonetyyppi ei vaadi tieliikennem\u00e4\u00e4r\u00e4ysten noudattamista \u2013 eik\u00e4 mik\u00e4\u00e4n muu tieliikenneajoneuvo vaadi kaivinkonetason paikannustarkkuutta.<\/p>\n

Py\u00f6r\u00e4alustaisten kaivinkoneiden markkinat keskittyv\u00e4t Eurooppaan (jossa tieliikennes\u00e4\u00e4nn\u00f6t suosivat itseliikkuvia koneita kuljetettavien koneiden sijaan), Japaniin (jossa kompaktit kaupunkikaivinkoneet ovat hallitsevia) ja yh\u00e4 enemm\u00e4n Pohjois-Amerikkaan ja Australiaan hy\u00f6tyk\u00e4ytt\u00f6- ja tienpitosovelluksiin. Koneiden paino vaihtelee 9\u201325 tonnin v\u00e4lill\u00e4 \u2013 15\u201320 tonnin luokka on yleisin kaupunkien hy\u00f6tyk\u00e4ytt\u00f6t\u00f6iss\u00e4.<\/p>\n

Ty\u00f6sykli eroaa perustavanlaatuisesti tela-alustaisesta kaivinkoneesta. Tela-alustainen kaivinkone seisoo yhdess\u00e4 asennossa ja kaivaa tuntikausia \u2013 alavaunu on staattisesti kuormitettu. Py\u00f6r\u00e4alustainen kaivinkone liikkuu kaivupisteiden v\u00e4lill\u00e4 15\u201330 kertaa vuorossa \u2013 k\u00e4ytt\u00e4en 30\u201360% k\u00e4ytt\u00f6ajastaan \u200b\u200bajamiseen ja uudelleensijoittamiseen, ja vain 40\u201370% varsinaiseen kaivamiseen. Py\u00f6r\u00e4veto kerrytt\u00e4\u00e4 siis 800\u20131 500 ajotuntia vuodessa \u2013 verrattavissa jakeluautoon \u2013 kun taas kaivumekanismi kerrytt\u00e4\u00e4 1 000\u20132 000 tuntia. Py\u00f6r\u00e4veto ei ole apuj\u00e4rjestelm\u00e4; se on ensisijainen ty\u00f6komponentti, jota k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n yht\u00e4 intensiivisesti kuin kaivuvarsi.<\/p>\n

Yl\u00e4rungon k\u00e4\u00e4ntyminen (yl\u00e4rungon 360 asteen kierto) lis\u00e4\u00e4 ainutlaatuisia kuormitusolosuhteita tiell\u00e4 siirron aikana. Kaivinkoneen yl\u00e4runko (ohjaamo, puomi, moottori) on lukittava eteenp\u00e4in tiell\u00e4 ajon aikana, koska sivulle suunnattu yl\u00e4runko siirt\u00e4\u00e4 ajoneuvon painopistett\u00e4 sivusuunnassa ja muuttaa ohjausvastetta. K\u00e4\u00e4nn\u00f6n lukituksen on pidett\u00e4v\u00e4 yl\u00e4runkoa tuulikuormia, tien t\u00e4rin\u00e4\u00e4 ja kaarrevoimia vastaan \u200b\u200btiell\u00e4 siirron aikana. Jos k\u00e4\u00e4nn\u00f6n lukitus pett\u00e4\u00e4 tiell\u00e4 ajon aikana, yl\u00e4runko kiertyy hallitsemattomasti \u2013 siirt\u00e4en painopistett\u00e4 ja mahdollisesti aiheuttaen ajoneuvon kallistumisen tai kaatumisen. Vetopy\u00f6r\u00e4n jarruj\u00e4rjestelm\u00e4n on kyett\u00e4v\u00e4 pys\u00e4ytt\u00e4m\u00e4\u00e4n ajoneuvo turvallisesti, vaikka painopiste siirtyisi sivuttaissuunnassa k\u00e4\u00e4nn\u00f6n lukituksen vikaantumisen vuoksi \u2013 h\u00e4t\u00e4tilanne, joka ECE R13 -jarruj\u00e4rjestelm\u00e4n suunnittelun on otettava huomioon.<\/p>\n

Py\u00f6r\u00e4alustaisen kaivinkoneen vastapaino (2\u20135 tonnia ter\u00e4st\u00e4 yl\u00e4rungon takaosassa) tarjoaa kaivuvakautta, mutta siirt\u00e4\u00e4 ajoneuvon kokonaispainopistett\u00e4 taaksep\u00e4in, jolloin paino jakautuu taka-akselille 55\u201365% maantieajossa. T\u00e4m\u00e4 ep\u00e4tasainen jakautuminen tarkoittaa, ett\u00e4 takavetoiset py\u00f6r\u00e4t kantavat enemm\u00e4n painoa, tuottavat enemm\u00e4n jarrutusvoimaa ja niiden laakerit v\u00e4syv\u00e4t enemm\u00e4n kilometri\u00e4 kohden kuin etuvetoiset py\u00f6r\u00e4t \u2013 ja se on m\u00e4\u00e4ritelt\u00e4v\u00e4 raskaampaan k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n, vaikka etu- ja takavaihteistot ovat usein samoja osanumeroita varastoinnin yksinkertaistamiseksi.<\/p>\n<\/section>\n

\"Py\u00f6r\u00e4veto<\/p>\n

\n

Ty\u00f6maan uudelleensijoittelu \u2014 tarkkaa ajamista kaupunkitiloissa<\/h2>\n
\n
\n

Py\u00f6r\u00e4alustaisen kaivinkoneen on sijaittava 100\u2013200 mm:n et\u00e4isyydell\u00e4 kaivukohdasta \u2013 joka voi olla kaasuputken, vesiputken tai valokuitukaapelin vieress\u00e4. Kaupungin kadulla paikannustarkkuutta rajoittavat pys\u00e4k\u00f6idyt autot, reunakiveykset, jalankulkijat, liikennemerkit ja ilmajohdot \u2013 kaikki n\u00e4m\u00e4 rajoittavat k\u00e4ytett\u00e4viss\u00e4 olevan liikkumistilan jopa 3\u20134 metrin kapeisiin k\u00e4yt\u00e4viin.<\/p>\n

Nelipy\u00f6r\u00e4ohjaus (etu- ja taka-akselit ohjaavat) pienent\u00e4\u00e4 k\u00e4\u00e4nt\u00f6s\u00e4dett\u00e4 30\u201340% verrattuna pelk\u00e4ll\u00e4 etuohjausj\u00e4rjestelm\u00e4ll\u00e4 varustettuihin kokoonpanoihin \u2013 t\u00e4m\u00e4n ansiosta 8\u201310 metri\u00e4 pitk\u00e4 kone voi k\u00e4\u00e4nty\u00e4 tiloissa, jotka vaatisivat monipistek\u00e4\u00e4nn\u00f6st\u00e4 perinteisell\u00e4 ohjauksella. Joissakin malleissa on rapuohjaus (kaikki py\u00f6r\u00e4t samaan suuntaan) sivuttaisasentoa varten \u2013 konetta liikutetaan sivuttaissuunnassa kohti reunakivetyst\u00e4 k\u00e4\u00e4ntym\u00e4tt\u00e4. Py\u00f6r\u00e4vedon on tuettava kaikkia ohjaustiloja tasaisella, suhteellisella v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentilla 1\u20133 km\/h:n asemointinopeudella \u2013 koska v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin pulssi tai heilahtelu t\u00e4ll\u00e4 nopeudella aiheuttaa nykiv\u00e4\u00e4 liikett\u00e4, jota on vaikea hallita ahtaissa kaupunkitiloissa.<\/p>\n

Siirtyminen ajamisesta kaivamiseen tapahtuu tukijalkojen k\u00e4ytt\u00f6\u00f6noton yhteydess\u00e4. Kuljettaja ajaa kaivupisteeseen, laskee ter\u00e4n (takatukijalan) ja tukijalat (sivutuet) ja siirt\u00e4\u00e4 koneen painon renkailta tukijaloille. T\u00e4m\u00e4n siirtym\u00e4n aikana planeettavaihteisto<\/a> Seisontajarrun on pidett\u00e4v\u00e4 kone paikallaan \u2013 vaikka kadun poikittais- tai pitkitt\u00e4iskaltevuus olisi 5\u201310%. Kun tukijalat on kuormitettu t\u00e4yteen, py\u00f6r\u00e4t ovat osittain tai kokonaan kevennettyj\u00e4 \u2013 ja py\u00f6r\u00e4nveto on k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 tyhj\u00e4k\u00e4ynnill\u00e4 kaivuvaiheen aikana. T\u00e4m\u00e4 tarkoittaa, ett\u00e4 py\u00f6r\u00e4nveto vaihtelee intensiivisen ajok\u00e4yt\u00f6n (uudelleenasennus) ja t\u00e4ydellisen lepotilan (kaivaminen) v\u00e4lill\u00e4 \u2013 k\u00e4ytt\u00f6tapa, joka tuottaa l\u00e4mp\u00f6vaihteluita, jotka ovat samanlaisia \u200b\u200bkuin py\u00f6r\u00e4kuormaajan V-sykli, mutta hitaammalla taajuudella (15\u201330 siirtymist\u00e4 vuoroa kohden verrattuna kuormaajan 400 siirtym\u00e4\u00e4n).<\/p>\n

Kaupunkiymp\u00e4rist\u00f6 tuo mukanaan my\u00f6s ainutlaatuisia vaaroja vetolaitteille. Kaupungin kaduilla on salaojitusritil\u00f6it\u00e4, tarkastuskaivojen kansia, reunakivetyksi\u00e4 ja kunnallistekniikan kulkusuojia, joiden yli py\u00f6rien on ajettava uudelleenasennuksen aikana. Jokainen n\u00e4ist\u00e4 pinnan ominaisuuksista tuottaa hetkellisen iskukuormituksen vetolaakeriin \u2013 ja 500\u20132 000 pinnan ominaisuuden ylityksen p\u00e4ivitt\u00e4inen kumulatiivinen isku lis\u00e4\u00e4 laakerin v\u00e4symisbudjettia. Veto on mitoitettava t\u00e4t\u00e4 kaupunkipinnan iskuk\u00e4ytt\u00f6\u00e4 varten \u2013 joka eroaa sek\u00e4 tasaisen tien maantieajosta ett\u00e4 pehme\u00e4n maan maastoajosta. Kaupunkipinnan iskut ovat ter\u00e4vi\u00e4 (kesto 5\u201315 ms), kohtalaisen amplitudisia (2\u20135 g) ja korkeataajuisia (10\u201350 tunnissa) \u2013 v\u00e4symisprofiilia, jota tavalliset rakennuskoneiden laakerien k\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4laskelmat eiv\u00e4t kata, koska ne olettavat joko jatkuvaa tasaista kuormitusta (valtatie) tai harvinaisia \u200b\u200bvoimakkaita iskuja (maasto).<\/p>\n<\/div>\n

\"ZL01-py\u00f6r\u00e4veto<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Tieliikenne \u2014 Rakennuskone, jonka on oltava tieliikenneajoneuvo<\/h2>\n
\n
\n

Tieliikennett\u00e4 koskeva vaatimus muuttaa py\u00f6r\u00e4nvedon rakennuskoneen osasta autoteollisuuden osaksi. Py\u00f6r\u00e4kaivukoneen on t\u00e4ytett\u00e4v\u00e4 samat tieliikenneajoneuvoille asetetut m\u00e4\u00e4r\u00e4ykset kuin kuorma-auton: ECE R13 -jarrutus (hidastuvuus 5,0 m\/s2 huippunopeudesta), ECE R51 -melurajat (80 dBA ohiajossa 7,5 metrin et\u00e4isyydell\u00e4), akselipainorajoitukset (tyypillisesti 10\u201313 tonnia akselia kohden) ja valaistus-\/merkinantovaatimukset. Py\u00f6r\u00e4nvedon on tarjottava jarrutuskyky, vaihteiden kytkenn\u00e4n melulaatu ja akselipainon yhteensopivuus n\u00e4iden m\u00e4\u00e4r\u00e4ysten \u2013 jotka ovat tiukempia kuin mik\u00e4\u00e4n rakennusty\u00f6maastandardi \u2013 t\u00e4ytt\u00e4miseksi.<\/p>\n

Suurin tienopeus vaihtelee markkina-alueittain: 20 km\/h joissakin Euroopan maissa (rekister\u00f6inti liikkuvana ty\u00f6koneena), 37 km\/h Saksassa (rekister\u00f6inti itseliikkuvana ty\u00f6koneena) ja 40\u201350 km\/h joillakin markkinoilla, kun ajoneuvo on t\u00e4ysin rekister\u00f6ity. 37 km\/h nopeudella ja 20 tonnin painolla jarrutusenergia on noin 2,1 MJ \u2013 huomattavasti v\u00e4hemm\u00e4n kuin m\u00f6nkij\u00e4ll\u00e4 80 km\/h nopeudella, mutta se vaatii silti autok\u00e4ytt\u00f6\u00f6n tarkoitetut levyjarrut ja kaksipiirisen jarruj\u00e4rjestelm\u00e4n, jossa on kuormantunteva tehons\u00e4\u00e4t\u00f6.<\/p>\n

Vaihteiden kytkent\u00f6melun on maantienopeudella oltava 80 dBA:n ohiajomelun raja-arvo. 37 km\/h nopeudella vetoakselin kierrosluku on 150\u2013250 rpm (rengaskoosta ja v\u00e4lityssuhteesta riippuen), mik\u00e4 tuottaa 3 000\u20137 500 Hz:n vaihteiden kytkent\u00f6taajuuden (l\u00e4ht\u00f6kierrosluku x hammasluku). N\u00e4ill\u00e4 taajuuksilla vaihteiden kytkent\u00f6melu s\u00e4teilee tehokkaasti kotelon l\u00e4pi \u2013 ja DIN-luokan 6 vaihteet ovat meluvaatimusten mukaisuuden v\u00e4himm\u00e4islaatu. Luokan 8 vaihteet voivat tuottaa 82\u201385 dBA:n ohiajomelun, mik\u00e4 ylitt\u00e4\u00e4 sallitun rajan ja est\u00e4\u00e4 koneen rekister\u00f6innin tielle. Meluvaatimus on erityisen haastava, koska py\u00f6r\u00e4alustaisen kaivinkoneen kotelo on tyypillisesti kompaktimpi (ohuempi sein\u00e4m\u00e4n paksuus painons\u00e4\u00e4st\u00f6n vuoksi) ja akustisesti v\u00e4hemm\u00e4n optimoitu (rakenne on etusijalla, ei autoteollisuudessa) kuin kuorma-auton akselikotelo \u2013 mik\u00e4 tarkoittaa, ett\u00e4 melutaso vaihdetta kohden on luonnostaan \u200b\u200bkorkeampi kuin tarkoitukseen suunnitellussa autoakselissa. Vaihteiston valmistajan on siksi teht\u00e4v\u00e4 yhteisty\u00f6t\u00e4 kaivinkoneen alkuper\u00e4isvalmistajan kanssa kotelon akustiikan suunnittelussa \u2013 optimoitava ripakuvio, sein\u00e4m\u00e4n paksuus ja kiinnityksen eristys, jotta ohiajomelun tavoitearvo saavutetaan m\u00e4\u00e4ritellyll\u00e4 vaihteiston laatutasolla.<\/p>\n<\/div>\n

\"605L2-vetopy\u00f6r\u00e4<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Kolme py\u00f6r\u00e4alustaisten kaivinkoneiden k\u00e4ytt\u00f6laitteille ominaista vikaantumistapaa<\/h2>\n
\n
\n
\n
1<\/div>\n
Tien melua koskevan s\u00e4\u00e4ntelyn ep\u00e4onnistuminen, koska vaihteiston kytkenn\u00e4n melu ylitt\u00e4\u00e4 80 dBA<\/div>\n<\/div>\n

Py\u00f6r\u00e4kaivukonetta, joka ei l\u00e4p\u00e4ise ECE R51 -ohjeen mukaista ohiajomelun testi\u00e4, ei voida rekister\u00f6id\u00e4 tieliikennek\u00e4ytt\u00f6\u00f6n \u2013 t\u00e4m\u00e4 poistaa sen ensisijaisen kilpailuedun tela-alustaisiin kaivinkoneisiin verrattuna. Vaihteiden kytkent\u00f6melu on suurin ohiajomelun aiheuttaja maantienopeudella ajettaessa: vaihteiden kytkent\u00f6taajuus (3 000\u20137 500 Hz) on taajuusalueella, jolla ihmiskorva on herkin ja jolla melumittarin painotus (A-painotus) vaimentaa v\u00e4hiten. Kahden dBA:n lasku vaihteiden kytkenn\u00e4ss\u00e4 (saavutetaan p\u00e4ivitt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 luokasta 8 luokkaan 6) voi olla ratkaiseva tekij\u00e4 tyyppihyv\u00e4ksynt\u00e4testin l\u00e4p\u00e4isyn ja hylk\u00e4\u00e4misen v\u00e4lill\u00e4 \u2013 ja vaihteiston laadun p\u00e4ivityksen kustannukset (vaihteiston hinnasta 15\u201325%) ovat mit\u00e4tt\u00f6m\u00e4t verrattuna koko konemallin tieliikennerekister\u00f6innin menett\u00e4misen seurauksiin.<\/p>\n

Ennaltaehk\u00e4isy: DIN-luokan 6 v\u00e4himm\u00e4isvaihteistolaatu. Kotelon akustinen optimointi (urituskuvio, sein\u00e4m\u00e4n paksuus). Melutestaus prototyyppivaiheessa ennen tyyppihyv\u00e4ksynn\u00e4n j\u00e4tt\u00e4mist\u00e4.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
2<\/div>\n
Seisontajarrun hiipiminen kaltevilla kaupungin kaduilla tukijalkojen k\u00e4yt\u00f6n aikana<\/div>\n<\/div>\n

Kaupungin kaduilla on 2\u20134%:n poikittaiskaltevuus (viem\u00e4r\u00f6inti\u00e4 varten) ja jopa 10\u201315%:n pitkitt\u00e4iskaltevuus m\u00e4kisess\u00e4 maastossa. 30\u201360 sekunnin mittaisen tukijalkojen k\u00e4ytt\u00f6jakson aikana seisontajarrun on pidett\u00e4v\u00e4 20 tonnin kone paikallaan painovoimaa vasten \u2013 noin 10\u201330 kN:n voimaa kaltevuudesta riippuen. Jos jarrupala on kulunut alle 60%:n alkuper\u00e4isest\u00e4 paksuudestaan, pitomomentti ei v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 riit\u00e4 jyrkimmill\u00e4 rinteill\u00e4 \u2013 ja kone ry\u00f6mii hitaasti alam\u00e4keen tukijalkoja k\u00e4ytett\u00e4ess\u00e4. Kaupungin kadulla, jolla on pys\u00e4k\u00f6ityj\u00e4 autoja, jalankulkijoita ja kunnallistekniikan ojia, ry\u00f6miv\u00e4 kaivinkone tukijalkojen asennuksen aikana on vakava turvallisuusriski, joka voi johtaa omaisuusvahinkoihin, loukkaantumisiin tai viranomaisten m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4miin seuraamuksiin (k\u00e4ytt\u00f6luvan menetys).<\/p>\n

Ennaltaehk\u00e4isy: Jousitoiminen vikasietoinen jarru (kytkent\u00e4 tehon katketessa). Jarrun kulumisen ilmaisin, joka varoittaa automaattisesti j\u00e4ljell\u00e4 olevan jarrupalan ollessa 40%. Vuosittainen jarrun pitomomentin testi kaltevuudella 15% koneen tyyppihyv\u00e4ksynt\u00e4vaatimusten mukaisesti.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
3<\/div>\n
Laakerin seisontakorroosio vuorottelevien k\u00e4ytt\u00f6- ja seisontajaksojen vuoksi kaivamisen aikana<\/div>\n<\/div>\n

Kaivuvaiheen aikana (k\u00e4ytt\u00f6aikaa 40\u201370%) py\u00f6r\u00e4nveto on paikallaan ja py\u00f6r\u00e4t ovat osittain tai kokonaan kuormittamattomia (koneen painoa kannattelevat tukijalat). Toisiolaakeri on liikkumatta pienennetyll\u00e4 tai nollakuormituksella \u2013 ja vaihteistoon (hengityksen, tiivisteiden vuotamisen tai kondensaation kautta) p\u00e4\u00e4ssyt kosteus laskeutuu laakeripinnoille ja k\u00e4ynnist\u00e4\u00e4 seisontakorroosion. Toisin kuin kausity\u00f6koneet, jotka seisovat varastoinnin aikana, py\u00f6r\u00e4alustainen kaivinkone kokee 20\u201340 seisontajaksoa p\u00e4iv\u00e4ss\u00e4 \u2013 kukin kest\u00e4\u00e4 10\u201330 minuuttia. Yli 2 000 kaivutunnin aikana vuodessa kumulatiivinen seisonta-aika on 1 000\u20131 500 tuntia \u2013 riitt\u00e4v\u00e4n pitk\u00e4 aika, jotta seisontakorroosio voi k\u00e4ynnist\u00e4\u00e4 mikropittingin laakereissa, joita ei ole suojattu korroosiota est\u00e4v\u00e4ll\u00e4 \u00f6ljylis\u00e4aineella. Kuormituksen ajoittainen luonne (ajo-pys\u00e4hdys-ajo-pys\u00e4hdys) on erityisen vahingollista, koska jokainen uudelleenk\u00e4ynnistys jauhaa korroosiotuotteet vierint\u00e4radan pintaan ennen kuin \u00f6ljykalvo ehtii muodostua kokonaan uudelleen.<\/p>\n

Ennaltaehk\u00e4isy: Vaihteisto\u00f6ljy, jossa on seisontakorroosionestoainetta (h\u00f6yryfaasikorroosiosuoja). Kuivausaineella varustettu huohotin kosteuden sis\u00e4\u00e4np\u00e4\u00e4syn minimoimiseksi. Harkitse lyhytt\u00e4 vetokytkimen kytkemist\u00e4 p\u00e4\u00e4lle (10 sekuntia) jokaisen k\u00e4ynnistyksen yhteydess\u00e4 \u00f6ljykalvon tasaamiseksi ennen ajoa.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Usein kysytyt kysymykset<\/h2>\n
\n
\n

Miten py\u00f6r\u00e4alustaisen kaivinkoneen vetopy\u00f6r\u00e4st\u00f6 eroaa tela-alustaisen kaivinkoneen p\u00e4\u00e4tepy\u00f6r\u00e4st\u00f6st\u00e4?<\/h3>\n

Kolme perustavanlaatuista eroa: (1) py\u00f6r\u00e4alustaisen kaivinkoneen vetolaitteen on t\u00e4ytett\u00e4v\u00e4 tieliikennem\u00e4\u00e4r\u00e4ykset (ECE R13 jarrutus, ECE R51 melu, akselipainorajoitukset), joita ei sovelleta telaketjukoneisiin; (2) vetolaite vaihtelee maantieajon (20\u201340 km\/h, kohtalainen v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti) ja ty\u00f6maa-asennon (1\u20133 km\/h, pieni v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti) v\u00e4lill\u00e4 \u2013 kaksoisk\u00e4ytt\u00f6inen k\u00e4ytt\u00f6, joka vaatii laajemman nopeusalueen kuin telaketjuinen p\u00e4\u00e4tepy\u00f6r\u00e4st\u00f6 (joka toimii vain nopeudella 0\u20136 km\/h); ja (3) vetolaite pys\u00e4htyy ajoittain kaivun aikana (py\u00f6r\u00e4t ovat kuormittamattomia, kun taas tukijalat kantavat painoa) \u2013 mik\u00e4 aiheuttaa pys\u00e4htymiskorroosioriskin, jota telaketjuisilla p\u00e4\u00e4tepy\u00f6r\u00e4st\u00f6ill\u00e4 (jotka pysyv\u00e4t kuormitettuina ja paikallaan kaivun aikana) ei ole.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Mik\u00e4 on tyypillinen k\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4?<\/h3>\n

8 000\u201312 000 tuntia planeettavaihteistolle \u2013 mik\u00e4 vastaa 5\u20138 vuotta 1 500\u20132 000 kokonaisk\u00e4ytt\u00f6tunnin vuosivauhdilla (josta 800\u20131 500 on ajotunteja). Jarrupalat: 3 000\u20135 000 tuntia riippuen kaupungin kadun rinnepys\u00e4k\u00f6intien tiheydest\u00e4. Tiivisteet: 4 000\u20136 000 tuntia tyypillisiss\u00e4 kaupunkiolosuhteissa. Vuosittainen ajoneuvon katsastus (vaaditaan tieliikenteen rekister\u00f6inti\u00e4 varten useimmissa laink\u00e4ytt\u00f6alueissa) sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 jarrujen suorituskyvyn tarkistuksen ja melutasomittauksen \u2013 kaikki puutteet est\u00e4v\u00e4t koneen laillisen k\u00e4yt\u00f6n tiell\u00e4, kunnes ne on korjattu. Kaksoisk\u00e4ytt\u00f6i\u00e4n k\u00e4site (ajotunnit + kaivutunnit) tarkoittaa, ett\u00e4 koneen kokonaisk\u00e4ytt\u00f6tunnit yliarvioivat vetok\u00e4yt\u00f6n: koneella, jolla on yhteens\u00e4 10 000 k\u00e4ytt\u00f6tuntia, voi olla vain 4 000\u20136 000 ajotuntia vetok\u00e4yt\u00f6ss\u00e4. Huoltoaikataulutuksessa tulisi seurata ajotunteja erikseen koneen kokonaisk\u00e4ytt\u00f6tunneista, jotta vetok\u00e4yt\u00f6n huoltov\u00e4lit olisivat tarkkoja.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Mik\u00e4 on tyypillinen v\u00e4lityssuhde?<\/h3>\n

15:1 \u2013 35:1 py\u00f6r\u00e4np\u00e4\u00e4ss\u00e4 olevalle planeettavaihteistolle (yhdistettyn\u00e4 hydrostaattiseen tai powershift-vaihteistoon koko 0\u201340 km\/h nopeusalueella). V\u00e4lityssuhteen on tasapainotettava laakerien l\u00e4mp\u00f6tila ja melu maantienopeudella (suosien pienempi\u00e4 v\u00e4lityssuhteita) alhaisen nopeuden paikannuksen tasaisuuden kanssa (suosien suurempia v\u00e4lityssuhteita). Useimmat valmistajat tyydyv\u00e4t v\u00e4litykseen 20:1 \u2013 25:1 optimaalisena kompromissina 37 km\/h maantienopeusluokassa.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Toimittaako Korea Ever-Power py\u00f6r\u00e4vetoja py\u00f6r\u00e4alustaisiin kaivinkoneisiin?<\/h3>\n

Kyll\u00e4. Korea Ever-Power valmistaa py\u00f6r\u00e4kaivureille tarkoitettuja planeettavaihteistoja v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentilla 5 000\u201330 000 Nm. Niiss\u00e4 on DIN-luokan 6 vaihteet ECE R51 -meluvaatimusten t\u00e4ytt\u00e4miseksi, autoteollisuuden luokan j\u00e4\u00e4hdytetyt levyjarrut ECE R13 -jarrutusta varten, jousitoimiset vikasietoiset seisontajarrut kaupunki- ja katuajossa m\u00e4en pitoa varten, kaikkiin ohjauspy\u00f6riin sopivat tehokokoonpanot ja paikallaan pysyv\u00e4t korroosiosuojatut \u00f6ljyvaatimukset. T\u00e4ydellinen erittely, joka kattaa sek\u00e4 s\u00e4\u00e4ntelyyn liittyv\u00e4t ett\u00e4 operatiiviset paikannusvaatimukset, antaa tiedot kaivinkoneen valmistajasta, mallista, suurimmasta nopeudesta tiell\u00e4, k\u00e4ytt\u00f6markkina-alueista (sovellettavien tieliikenneajoneuvojen m\u00e4\u00e4r\u00e4ysten mukaisesti) ja siit\u00e4, vaaditaanko nelipy\u00f6r\u00e4ohjausta vai rapuohjausta. Korea Ever-Power toimittaa my\u00f6s yhteensovitettuja etu- ja takavaihteistosarjoja, joilla on varmistettu nopeudensovitustoleranssi nelivetokokoonpanoille, mik\u00e4 varmistaa tasaisen pidon ja jarrutustehon kaikilla vet\u00e4vill\u00e4 akseleilla sek\u00e4 maantiell\u00e4 ett\u00e4 kaupunkiajossa.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n
\n
\n
Py\u00f6r\u00e4alustaisten kaivinkoneiden k\u00e4ytt\u00f6laitteet \u2014 tieliikennekelpoisia, kaupunkik\u00e4ytt\u00f6\u00f6n sopivia, kaivuuvalmiita<\/div>\n

Korea Ever-Power tarjoaa py\u00f6r\u00e4alustaisten kaivinkoneiden k\u00e4ytt\u00f6laitteita 5 000\u201330 000 Nm:n v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentilla, jotka on varustettu moottoritiemelun hyv\u00e4ksynn\u00e4ll\u00e4, kaupunki- ja katujarrutuksella sek\u00e4 t\u00e4ysohjausj\u00e4rjestelm\u00e4ll\u00e4 kaupunkiajossa.<\/p>\n<\/div>\n

N\u00e4yt\u00e4 vetopy\u00f6r\u00e4mallisto \u2192<\/a><\/p>\n
sales@planetary-gearboxes.com<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

Toimittaja: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Application Engineering \u00b7 Wheeled Excavators Wheel Drive Planetary Gearbox for Wheeled Excavators A wheeled excavator drives 20 km on the public highway at 37 km\/h, parks on a city street, lowers its outriggers, and excavates a utility trench 2 metres from a gas main. Then it raises the outriggers, drives 500 metres […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1208","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1208","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1208"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1208\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1212,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1208\/revisions\/1212"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1208"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1208"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1208"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}