{"id":1210,"date":"2026-06-26T06:03:57","date_gmt":"2026-06-26T06:03:57","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1210"},"modified":"2026-06-26T06:03:57","modified_gmt":"2026-06-26T06:03:57","slug":"wheel-drive-planetary-gearbox-for-rollers","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wheel-drive-planetary-gearbox-for-rollers\/","title":{"rendered":"Py\u00f6r\u00e4kuormaajien py\u00f6r\u00e4vetoinen planeettavaihteisto"},"content":{"rendered":"
\n
\n
\"Py\u00f6r\u00e4vetoinen<\/p>\n
\n

Korea Ever-Power \u00b7 Sovellustekniikka \u00b7 Tiivistysjyr\u00e4t<\/p>\n

Py\u00f6r\u00e4vetoinen planeettavaihteisto tiivistysjyrille<\/h1>\n

T\u00e4ryjyr\u00e4 tuottaa 30 Hz:n t\u00e4rin\u00e4\u00e4 rummussa, kun taas vetopy\u00f6r\u00e4st\u00f6 kuljettaa konetta 3 km\/h nopeudella asfaltin yli 140 celsiusasteen l\u00e4mp\u00f6tilassa. Vaihteiston on kestett\u00e4v\u00e4 jatkuvaa tahallista t\u00e4rin\u00e4\u00e4, joka tuhoaisi tavallisen teollisuusk\u00e4yt\u00f6n \u2013 samalla kun sen on s\u00e4ilytett\u00e4v\u00e4 nopeuden tasaisuus, joka m\u00e4\u00e4ritt\u00e4\u00e4, t\u00e4ytt\u00e4\u00e4k\u00f6 tiivistetty pinta tiheysvaatimukset vai hylk\u00e4\u00e4v\u00e4tk\u00f6 ne.<\/p>\n

Selaa planeettavaihteistoja \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n

Rullatyypit ja niiden vetomekanismit<\/h2>\n

Tiivistysjyriss\u00e4 on kolme perustavanlaatuisesti erilaista kokoonpanoa \u2013 jokainen sijoittaa planeettavaihteisto<\/a> eri asennossa v\u00e4r\u00e4htelyl\u00e4hteeseen ja tiivistettyyn pintaan n\u00e4hden.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n
Tyyppi<\/th>\nAjoaseman sijainti<\/th>\nT\u00e4rin\u00e4 k\u00e4ytt\u00f6laitteessa<\/th>\nKuuma pinta<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Yksirumpuinen (maaper\u00e4)<\/td>\nTakarenkaat<\/td>\n2\u20135 g (l\u00e4hetetty)<\/td>\nEi<\/td>\n<\/tr>\n
Tandem (asfaltti)<\/td>\nMolemmat rummut (rumpuun kiinnitetty)<\/td>\n5\u201315 g (suoraan)<\/td>\nKyll\u00e4 (100\u2013160 \u00b0C)<\/td>\n<\/tr>\n
Pneumaattinen (asfalttipinta)<\/td>\nKaikki renkaat<\/td>\n0,5\u20132 g (minimi)<\/td>\nKyll\u00e4 (80\u2013140 \u00b0C)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Tandem-t\u00e4ryjyr\u00e4 edustaa vaativinta py\u00f6r\u00e4nvetoymp\u00e4rist\u00f6\u00e4: k\u00e4ytt\u00f6moottori ja planeettavaihteisto on asennettu t\u00e4ryrummun sis\u00e4lle tai viereen \u2013 ne altistuvat 5\u201315 g:n jatkuvalle tarkoitukselliselle t\u00e4rin\u00e4lle 25\u201350 Hz:n taajuudella samalla, kun ne ajavat asfaltin yli 100\u2013160 celsiusasteen l\u00e4mp\u00f6tilassa. T\u00e4t\u00e4 jatkuvan korkeataajuisen t\u00e4rin\u00e4n ja korkean pintal\u00e4mp\u00f6tilan yhdistelm\u00e4\u00e4 ei esiinny miss\u00e4\u00e4n muussa py\u00f6r\u00e4nvetosovelluksessa \u2013 ja se vaatii vaihteiston spesifikaatiot, jotka lainaavat sek\u00e4 kivenmurskaimesta (t\u00e4rin\u00e4nkest\u00e4vyys) ett\u00e4 sokeriruokokorjuukoneesta (l\u00e4mm\u00f6nhallinta).<\/p>\n

Yksivalssijyr\u00e4 sijoittaa py\u00f6r\u00e4nvedon renkaiden vet\u00e4v\u00e4lle taka-akselille \u2013 erotettuna t\u00e4risev\u00e4st\u00e4 eturullasta koneen rungon ja eristyskiinnityksen avulla. Py\u00f6r\u00e4nvedon t\u00e4rin\u00e4 v\u00e4henee 2\u20135 grammaan (rullan 10\u201330 grammasta) \u2013 se on edelleen korkeampi kuin tavallisissa maanrakennuskoneissa, mutta alhaisempi kuin tandem-kokoonpanossa. Takarenkaat toimivat tiivistetyll\u00e4 maaper\u00e4ll\u00e4 (ei kuumalla asfaltilla) \u2013 mik\u00e4 poistaa l\u00e4mp\u00f6haasteen, mutta lis\u00e4\u00e4 pitohaastetta irtonaisella t\u00e4ytt\u00f6materiaalilla, jossa renkaan on ty\u00f6nnett\u00e4v\u00e4 10\u201320 tonnin konetta eteenp\u00e4in, kun taas t\u00e4ryrumpu vastustaa eteenp\u00e4in suuntautuvaa liikett\u00e4 maaper\u00e4\u00e4n tarttumalla.<\/p>\n

Paineilmapy\u00f6r\u00e4isiss\u00e4 jyriss\u00e4 (PTR) k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n 7\u201311 kumipy\u00f6r\u00e4\u00e4 rumpujen sijaan, jotka vaivaavat asfalttipintaa tiivist\u00e4\u00e4kseen sen ja parantaakseen kiviaineksen lukitusta. Py\u00f6r\u00e4veto k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 kaikkia renkaita samanaikaisesti 3\u20138 km\/h nopeudella vastalevitetyll\u00e4 asfaltilla, jonka l\u00e4mp\u00f6tila on 80\u2013140 celsiusastetta. Renkaan kosketus kuumaan asfalttiin l\u00e4mmitt\u00e4\u00e4 renkaan kumia ja siirt\u00e4\u00e4 l\u00e4mp\u00f6\u00e4 py\u00f6r\u00e4nnapaan ja laakeriin, mik\u00e4 nostaa py\u00f6r\u00e4vedon l\u00e4mp\u00f6tilaa 15\u201330 celsiusastetta ymp\u00e4r\u00f6iv\u00e4n pinnan perustason yl\u00e4puolelle. Koska PTR-renkaat ovat ilmalla t\u00e4ytettyj\u00e4 (eiv\u00e4t umpinaisia), niill\u00e4 on my\u00f6s suurempi vierint\u00e4vastus pehme\u00e4ll\u00e4, l\u00e4mpim\u00e4ll\u00e4 asfaltilla kuin ter\u00e4srummuilla \u2013 ne vaativat 20\u201340% enemm\u00e4n k\u00e4ytt\u00f6v\u00e4\u00e4nt\u00f6\u00e4 koneen painotonnia kohden. Py\u00f6r\u00e4vedon on tuotettava t\u00e4m\u00e4 suurempi v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti samalla nopeustarkkuudella (\u00b13%) kuin rumpujyr\u00e4ll\u00e4, jotta vaivaus s\u00e4ilyy tasaisena maton leveydelt\u00e4.<\/p>\n

Yhdistelm\u00e4rullat (edess\u00e4 rumpu, takana renkaat) jakavat voiman rumpuun asennetun vaihteiston (edess\u00e4) ja renkaisiin asennetun vaihteiston (takana) kesken. Etu- ja takavoimansiirron nopeudet on sovitettava yhteen \u00b12%:n tarkkuudella \u2013 koska nopeusero saa rummun joko ty\u00f6nt\u00e4m\u00e4\u00e4n tai vet\u00e4m\u00e4\u00e4n renkaita vasten, mik\u00e4 aiheuttaa asfalttimattoon leikkausj\u00e4nnityst\u00e4, joka voi repi\u00e4 vastalevitetyn pinnan. T\u00e4m\u00e4 nopeuden yhteensovittamisvaatimus perustavanlaatuisesti erilaisten voimansiirtokokoonpanojen (rumpu vs. rengas, erilaiset vierint\u00e4s\u00e4teet, erilaiset alustaolosuhteet) v\u00e4lill\u00e4 on ainutlaatuinen yhdistelm\u00e4rullille ja vaatii huolellista kalibrointia k\u00e4ytt\u00f6\u00f6noton yhteydess\u00e4 ja uudelleentarkastusta aina, kun rengas vaihdetaan (vierint\u00e4s\u00e4dett\u00e4 muutetaan).<\/p>\n<\/section>\n

\"Py\u00f6r\u00e4veto<\/p>\n

\n

Tiivistysnopeuden tasaisuus \u2013 miksi \u00b13%:n nopeuden tarkkuus m\u00e4\u00e4ritt\u00e4\u00e4 tiheyden<\/h2>\n
\n
\n

Tiivistystiheys on kolmen muuttujan funktio: rummun staattinen paino, t\u00e4rin\u00e4n dynaaminen voima ja t\u00e4rin\u00e4iskujen lukum\u00e4\u00e4r\u00e4 pinnan lineaarimetri\u00e4 kohden \u2013 joka m\u00e4\u00e4r\u00e4ytyy maanpinnan nopeuden mukaan. 30 Hz:n t\u00e4rin\u00e4taajuudella ja 3 km\/h maanpinnan nopeudella pinta vastaanottaa 36 iskua metri\u00e4 kohden. 4 km\/h nopeudella (33% nopeampi) iskutiheys laskee 27:\u00e4\u00e4n metri\u00e4 kohden \u2013 25%:n v\u00e4hennys, joka tuottaa mitattavasti pienemm\u00e4n tiivistystiheyden.<\/p>\n

Tienrakennuksen tiivistysvaatimusten mukaan modifioidun Proctor-tiheyden v\u00e4himm\u00e4istiheydeksi vaaditaan tyypillisesti 95\u201398%, mitattuna ydinvoimamittarilla tai ei-ydinvoimamittarilla. Nopeuden vaihtelu \u00b110% rullan l\u00e4pikulun leveydell\u00e4 tuottaa tiheysvaihtelun \u00b13\u20135%, mik\u00e4 voi painaa matalatiheyksiset alueet alle 95%-minimiarvon ja rikkoa vaatimukset. Urakoitsijan on sitten joko tiivistett\u00e4v\u00e4 rikkoutunut alue uudelleen (lis\u00e4kustannuksin ja -ajalla) tai poistettava ja vaihdettava materiaali (paljon suuremmilla kustannuksilla). planeettavaihteisto<\/a> Nopeuden tasaisuus \u00b13% tai parempi poistaa nopeuteen liittyv\u00e4n tiheysvaihtelun \u2013 varmistaen, ett\u00e4 koko l\u00e4pimeno t\u00e4ytt\u00e4\u00e4 vaatimukset yhdell\u00e4 tiivistysjaksolla.<\/p>\n

Asfaltin tiivistyksess\u00e4 nopeuden tasaisuus on viel\u00e4kin kriittisemp\u00e4\u00e4, koska asfaltti j\u00e4\u00e4htyy jatkuvasti tiivistysjakson aikana. Tuore asfaltti saapuu 140\u2013160 celsiusasteen l\u00e4mp\u00f6tilassa ja se on tiivistett\u00e4v\u00e4 ennen kuin se j\u00e4\u00e4htyy alle 80\u201390 celsiusasteen \u2013 t\u00e4m\u00e4 aikaikkuna on noin 15\u201330 minuuttia riippuen ymp\u00e4rist\u00f6n l\u00e4mp\u00f6tilasta, tuulen nopeudesta ja nostokerroksen paksuudesta. Jokaisen ajokerran on saavutettava tavoitetiheys t\u00e4m\u00e4n aikaikkunan sis\u00e4ll\u00e4 \u2013 ja nopeuden vaihtelu, joka heikent\u00e4\u00e4 yhden ajokerran tiivistystehokkuutta, tarkoittaa, ett\u00e4 tarvitaan ylim\u00e4\u00e4r\u00e4inen ajokerta, mik\u00e4 kuluttaa arvokkaita minuutteja j\u00e4\u00e4hdytysjaksosta. Jyr\u00e4, joka toimii 10% liian nopeasti kahdella ensimm\u00e4isell\u00e4 ajokerralla, saattaa vaatia viidennen korjaavan ajokerran \u2013 jolloin asfaltti on saattanut j\u00e4\u00e4hty\u00e4 tiivistysl\u00e4mp\u00f6tilan alapuolelle, mik\u00e4 johtaa pysyv\u00e4sti alitiivistyneeseen pintaan.<\/p>\n

Nykyaikaiset tiivistysjyr\u00e4t k\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t \u00e4lykk\u00e4it\u00e4 tiivistysj\u00e4rjestelmi\u00e4 (CCC \u2014 Continuous Compaction Control), jotka mittaavat rummun ja maan vuorovaikutusta reaaliajassa \u2013 p\u00e4\u00e4ttelev\u00e4t tiivistetyn materiaalin j\u00e4ykkyyden v\u00e4r\u00e4htelyvasteesta. CCC-j\u00e4rjestelm\u00e4 s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4 v\u00e4r\u00e4htelyn amplitudia ja taajuutta automaattisesti optimoidakseen tiivistysenergian materiaalin vallitsevan kunnon mukaan. Maanopeus on CCC-laskelman sy\u00f6te \u2013 ja nopeusvirheet levi\u00e4v\u00e4t suoraan CCC:n l\u00e4ht\u00f6\u00f6n aiheuttaen virheellisi\u00e4 v\u00e4r\u00e4htelyn s\u00e4\u00e4t\u00f6j\u00e4. Py\u00f6r\u00e4veto, jonka nopeusvirhe on \u00b15%, voi saada CCC-j\u00e4rjestelm\u00e4n ylit\u00e4rytt\u00e4m\u00e4\u00e4n jo tiivistetty\u00e4 materiaalia (mik\u00e4 aiheuttaa kiviaineksen murtumista) tai alit\u00e4rytt\u00e4m\u00e4\u00e4n irtonaista materiaalia (mik\u00e4 tekee siit\u00e4 riitt\u00e4m\u00e4tt\u00f6m\u00e4n tiheyden) \u2013 mik\u00e4 tekee \u00e4lykk\u00e4\u00e4n tiivistysteknologian tarkoituksen tyhj\u00e4ksi.<\/p>\n<\/div>\n

\"605L2-py\u00f6r\u00e4veto<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Tahallinen v\u00e4r\u00e4htely \u2013 El\u00e4mist\u00e4 maanj\u00e4ristyskoneen sis\u00e4ll\u00e4<\/h2>\n

Toisin kuin kaikki muut t\u00e4m\u00e4n sarjan t\u00e4rin\u00e4lle altistuvat py\u00f6r\u00e4nk\u00e4ytt\u00f6laitteet (kivenmurskaimet, tienpuhdistimet) \u2013 joissa t\u00e4rin\u00e4 on leikkaus- tai murskausprosessin ei-toivottu sivutuote \u2013 rullan t\u00e4rin\u00e4 on tarkoituksellista, hallittua ja jatkuvaa. Rummun sis\u00e4ll\u00e4 oleva ep\u00e4keskinen paino py\u00f6rii nopeudella 1 500\u20133 000 rpm (25\u201350 Hz) ja tuottaa 80\u2013350 kN:n keskipakoisvoiman, joka vuorotellen nostaa ja puristaa rumpua maanpintaa vasten. T\u00e4m\u00e4 t\u00e4rin\u00e4 v\u00e4littyy rummun laakereiden, rungon ja kiinnitysrakenteen kautta py\u00f6r\u00e4nk\u00e4ytt\u00f6\u00f6n \u2013 amplitudilla 5\u201315 g tandem-rullissa ja 2\u20135 g yksirumpuisissa rullissa.<\/p>\n

\n
\n

Kuljettaja s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4 t\u00e4rin\u00e4taajuutta rullan ohjauspaneelin t\u00e4rin\u00e4amplitudi- ja taajuusasetuksilla. Suunnittelutaajuudella (tyypillisesti 30\u201340 Hz asfaltilla, 25\u201333 Hz maaper\u00e4ll\u00e4) koneen runko on viritetty erist\u00e4m\u00e4\u00e4n kuljettajan ty\u00f6piste rummun t\u00e4rin\u00e4st\u00e4, mutta py\u00f6r\u00e4nveto vastaanottaa t\u00e4yden t\u00e4rin\u00e4amplitudin. Jos kuljettaja muuttaa taajuutta maaper\u00e4n tai asfaltin olosuhteiden mukaan, py\u00f6r\u00e4nvetolaitteen t\u00e4rin\u00e4 muuttuu vastaavasti \u2013 mahdollisesti kulkeutuen vaihteistokotelon tai laakerikokoonpanon resonanssitaajuuden kautta. Vaihteisto, jonka t\u00e4rin\u00e4luokitus on 30 Hz, voi kokea vahvistettua t\u00e4rin\u00e4\u00e4 28 Hz:n tai 35 Hz:n taajuudella, jos kotelolla on rakenteellinen resonanssi l\u00e4hell\u00e4 n\u00e4it\u00e4 taajuuksia.<\/p>\n

T\u00e4rin\u00e4n jatkuva luonne on keskeinen ero kivenmurskaimiin verrattuna. Kivenmurskain tuottaa satunnaista, ajoittaista t\u00e4rin\u00e4\u00e4 \u2013 suuren amplitudin iskuja, joita erottaa matalamman amplitudin taustav\u00e4r\u00e4htely. Jyr\u00e4 tuottaa jatkuvaa, sinimuotoista t\u00e4rin\u00e4\u00e4 vakiotaajuudella ja -amplitudilla tuntikausia kerrallaan. Jyr\u00e4n py\u00f6r\u00e4k\u00e4yt\u00f6n kumulatiivinen t\u00e4rin\u00e4altistus 1 000 k\u00e4ytt\u00f6tunnin aikana ylitt\u00e4\u00e4 kivenmurskaimen kumulatiivisen t\u00e4rin\u00e4altistuksen 3 000 tunnissa \u2013 koska rullan t\u00e4rin\u00e4 on vakio, kun taas murskaimen t\u00e4rin\u00e4 on ajoittaista. Laakerin esij\u00e4nnitys, tiivisteen suunnittelu ja kiinnittimien kiinnitys on m\u00e4\u00e4ritelt\u00e4v\u00e4 kumulatiiviselle jatkuvalle altistukselle \u2013 ei pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n huippuamplitudille.<\/p>\n

Jyr\u00e4n suunnanvaihtokuvio on my\u00f6s vaativampi kuin useimmilla laitteilla. Tyypillinen tiivistyssekvenssi koostuu 4\u20138 eteen-taakse-ajosta samalla kaistaleella \u2013 suunnanvaihdoksilla 20\u2013100 metrin v\u00e4lein. 3 km\/h nopeudella 50 metrin ajo kest\u00e4\u00e4 60 sekuntia \u2013 mik\u00e4 tarkoittaa, ett\u00e4 py\u00f6r\u00e4nveto peruuttaa 60 sekunnin v\u00e4lein, jolloin tunnissa kertyy 30\u201360 peruutusta. 1 000 tunnin kauden aikana peruutusten kokonaism\u00e4\u00e4r\u00e4 on 30 000\u201360 000 \u2013 jokainen aiheuttaa v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin suunnanvaihdon vaikutuksen hammaspy\u00f6rien hampaisiin, jotka samanaikaisesti kokevat jatkuvaa t\u00e4rin\u00e4kuormitusta. Yhdistetty t\u00e4rin\u00e4- ja suunnanvaihtov\u00e4symys on vakavampi kuin kumpikaan kuormitus yksin\u00e4\u00e4n \u2013 ja hammaspy\u00f6r\u00e4n hampaan juurij\u00e4nnityksen laskennassa on otettava molemmat huomioon samanaikaisesti k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 kumulatiivista vauriomallia (Miner-s\u00e4\u00e4nt\u00f6), joka laskee yhteen t\u00e4rin\u00e4v\u00e4symyksen ja suunnanvaihdon aiheuttaman v\u00e4symisen niiden oikeilla taajuuksilla ja amplitudeilla.<\/p>\n<\/div>\n

\"601L1A-veto<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Kolme tiivistysrullien py\u00f6r\u00e4k\u00e4yt\u00f6ille ominaista vikaantumistapaa<\/h2>\n
\n
\n
\n
1<\/div>\n
Laakerin v\u00e4\u00e4r\u00e4 Brinell-v\u00e4r\u00e4htely jatkuvasta sinimuotoisesta v\u00e4r\u00e4htelyst\u00e4 25\u201350 Hz:n taajuudella<\/div>\n<\/div>\n

Jatkuva sinimuotoinen v\u00e4r\u00e4htely 25\u201350 Hz:n taajuudella aiheuttaa laakerin v\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4 Brinelling-vauriota 3\u20135 kertaa nopeammin kuin kivenmurskainten ja kierr\u00e4tyslaitteiden ajoittainen v\u00e4r\u00e4htely. 1 000 tunnin jatkuvan valssien k\u00e4yt\u00f6n aikana laakeriin kertyy sama v\u00e4\u00e4r\u00e4 Brinelling-vaurio kuin kivenmurskaimen laakeriin 3 000\u20135 000 tunnissa. Vaurion eteneminen noudattaa samaa kaavaa kuin kivenmurskaimille (WD-07) on kuvattu: mikroj\u00e4ljet \u200b\u200bmuodostuvat 200\u2013500 tunnissa, syvenev\u00e4t mitattavaksi v\u00e4lykseksi 500\u20131 500 tunnissa ja lohkeilu alkaa 1 500\u20133 000 tunnissa. Tandemvalsseilla (5\u201315 g suora t\u00e4rin\u00e4) laakerin k\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4 voi olla jopa niinkin lyhyt kuin 1 500\u20132 500 tuntia ilman korotettua esikuormitusta \u2013 mik\u00e4 tekee laakerin vaihdosta py\u00f6r\u00e4nvedon yleisimm\u00e4n huoltokohteen.<\/p>\n

Ennaltaehk\u00e4isy: Laakerin esij\u00e4nnitys dynaamiseen luokkaan 5\u20138% (sama kuin kivenmurskaimessa). EP-rasva t\u00e4rin\u00e4\u00e4 kest\u00e4v\u00e4ll\u00e4 polyurea-saentimella. T\u00e4rin\u00e4nvalvonta 500 tunnin v\u00e4lein. Vaihda laakerit 2 000 tunnin v\u00e4lein tandem-jyriss\u00e4 kunnosta riippumatta.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
2<\/div>\n
Tiivisteiden ja \u00f6ljyn terminen hajoaminen kuumasfaltissa tandem-asfalttijyriss\u00e4<\/div>\n<\/div>\n

Tandem-asfalttijyr\u00e4t ajavat molempia rumpuja suoraan kuumalla asfalttipinnalla, jonka l\u00e4mp\u00f6tila on 100\u2013160 celsiusastetta. Rumpuun asennettu py\u00f6r\u00e4nk\u00e4ytt\u00f6kotelo imee l\u00e4mp\u00f6\u00e4 rummun laakerin ja rummun vaipan l\u00e4pi, mik\u00e4 nostaa kotelon l\u00e4mp\u00f6tilan 70\u2013100 celsiusasteeseen ja \u00f6ljyn sis\u00e4isen l\u00e4mp\u00f6tilan 90\u2013120 celsiusasteeseen jatkuvan tiivistyskerran aikana. Useat per\u00e4kk\u00e4iset kerrat (4\u20138 kerraa on tyypillist\u00e4 asfaltin tiivistyksess\u00e4) yll\u00e4pit\u00e4v\u00e4t t\u00e4t\u00e4 korotettua l\u00e4mp\u00f6tilaa 20\u201360 minuuttia matto-osuutta kohden. Koko p\u00e4\u00e4llystysp\u00e4iv\u00e4n (6\u201310 tuntia) aikana kumulatiivinen l\u00e4mp\u00f6altistus hajottaa mineraali\u00f6ljy\u00e4 ja kovettaa NBR-tiivisteit\u00e4 3\u20135 kertaa nopeammin kuin maanpinnan l\u00e4mp\u00f6tilassa toimivat jyr\u00e4t.<\/p>\n

Ennaltaehk\u00e4isev\u00e4 vaikutus: FKM-tiivisteet (200 celsiusasteen l\u00e4mp\u00f6tila). Synteettinen PAO-vaihteisto\u00f6ljy. L\u00e4mp\u00f6suoja rumpukuoren ja vaihteistokotelon v\u00e4liss\u00e4. \u00d6ljyn l\u00e4mp\u00f6tilan valvonta ja automaattinen alennus 110 celsiusasteessa.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
3<\/div>\n
Jatkuvan korkeataajuisen t\u00e4rin\u00e4n aiheuttama kotelon pultin l\u00f6ystyminen<\/div>\n<\/div>\n

Jatkuva 25\u201350 Hz:n t\u00e4rin\u00e4 l\u00f6ysent\u00e4\u00e4 pulttiliitoksia nopeudella, joka on verrannollinen t\u00e4rin\u00e4n amplitudiin ja taajuuteen \u2013 ja telan t\u00e4rin\u00e4 on sek\u00e4 korkeampaa taajuutta ett\u00e4 jatkuvampaa kuin kivenmurskaimen t\u00e4rin\u00e4. Tandem-telan kotelopultti 10 g:n voimalla ja 35 Hz:n taajuudella menett\u00e4\u00e4 esij\u00e4nnityksens\u00e4 2\u20133 kertaa nopeammin kuin sama pultti kivenmurskaimessa 10 g:n voimalla ja satunnaisella taajuudella \u2013 koska jatkuva sinimuotoinen her\u00e4te on tehokkaampi pultin kierteiden l\u00e4pi kulkemisessa kuin satunnaiset iskut. Siksi telapy\u00f6rien v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin tarkistusv\u00e4lin on oltava lyhyempi (150\u2013200 tunnin v\u00e4lein) kuin kivenmurskaimissa (250 tunnin v\u00e4lein), vaikka t\u00e4rin\u00e4n huipputasot ovat samankaltaisia.<\/p>\n

Ennaltaehk\u00e4isy: Kierrelukite (keskivahva) kaikkiin kotelon pultteihin. Nord-Lock-aluslevyt. Tappitapit kotelon siirtymisen est\u00e4miseksi. V\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin tarkistus 150\u2013200 k\u00e4ytt\u00f6tunnin v\u00e4lein.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Usein kysytyt kysymykset<\/h2>\n
\n
\n

Miten jyr\u00e4py\u00f6r\u00e4veto eroaa kivimurskaimen py\u00f6r\u00e4vedosta?<\/h3>\n

T\u00e4rin\u00e4 on jatkuvaa ja sinimuotoista (25\u201350 Hz, vakioamplitudi) satunnaisen ja ajoittaisen (kivien iskut) sijaan. T\u00e4m\u00e4 jatkuva her\u00e4te aiheuttaa v\u00e4\u00e4r\u00e4n Brinell-vaurion 3\u20135 kertaa nopeammin k\u00e4ytt\u00f6tuntia kohden \u2013 mik\u00e4 tekee laakerin vaihtov\u00e4list\u00e4 40\u201360% lyhyemm\u00e4n valsseilla kuin kivenmurskaimilla samalla v\u00e4r\u00e4htelyamplitudilla. Asfalttijyr\u00e4t kohtaavat my\u00f6s kuuman pinnan l\u00e4mp\u00f6kuormituksen (100\u2013160 celsiusastetta), jota ei esiinny huoneenl\u00e4mm\u00f6ss\u00e4 toimivilla kivenmurskaimilla.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Mik\u00e4 on tyypillinen k\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4?<\/h3>\n

Maansiirtojyr\u00e4t: 4 000\u20136 000 tuntia vaihteistolle. Asfalttitandemjyr\u00e4t: 3 000\u20135 000 tuntia (lyhyemp\u00e4\u00e4 yhdistetyn t\u00e4rin\u00e4n ja l\u00e4mp\u00f6rasituksen vuoksi). Tandemjyrien laakerit: 1 500\u20132 500 tuntia (yleisin vaihtotarpeisiin tarvittava osa). FKM-materiaalista valmistettujen asfalttijyrien tiivisteet: 1 500\u20133 000 tuntia. Jyr\u00e4t toimivat tyypillisesti 800\u20131 500 tuntia vuodessa \u2013 vaihteiston k\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4 p\u00e4\u00e4ttyy 2\u20135 vuodessa jyr\u00e4n tyypist\u00e4 ja k\u00e4ytt\u00f6intensiteetist\u00e4 riippuen. Jyrien py\u00f6r\u00e4nk\u00e4ytt\u00f6jen huoltokustannusprofiilia hallitsevat laakereiden vaihdot \u2013 ne muodostavat 40\u2013601 TP3T:n py\u00f6r\u00e4nk\u00e4yt\u00f6n kokonaishuoltobudjetista vaihteiston k\u00e4ytt\u00f6i\u00e4n aikana. T\u00e4rin\u00e4luokiteltujen laakereiden m\u00e4\u00e4ritt\u00e4minen suurennettulla esij\u00e4nnityksell\u00e4 lis\u00e4\u00e4 laakerin alkuper\u00e4isi\u00e4 kustannuksia 20:ll\u00e4 eli 30%:ll\u00e4, mutta pident\u00e4\u00e4 vaihtov\u00e4li\u00e4 50:ll\u00e4 eli 80%:ll\u00e4 \u2013 mik\u00e4 v\u00e4hent\u00e4\u00e4 laakerin kokonaiskustannuksia vaihteiston k\u00e4ytt\u00f6i\u00e4n aikana 20:ll\u00e4 eli 35%:ll\u00e4.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Mik\u00e4 on tyypillinen v\u00e4lityssuhde?<\/h3>\n

30:1 - 60:1 hydrostaattisissa j\u00e4rjestelmiss\u00e4. Ty\u00f6nopeus: 2\u20136 km\/h. Kuljetusnopeus: 10\u201320 km\/h. Korkea v\u00e4lityssuhde tarjoaa tasaisen, alhaisen nopeuden hallinnan, jota tarvitaan tasaisiin tiivistysajoihin \u2013 jossa \u00b13%-nopeustarkkuus m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4 suoraan tiivistystiheyden tasaisuuden koko ajon leveydell\u00e4.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Toimittaako Korea Ever-Power tiivistysjyrien vetolaitteita?<\/h3>\n

Kyll\u00e4. Korea Ever-Power valmistaa t\u00e4ry- ja staattisiin tiivistysjyriin py\u00f6r\u00e4vetoisia planeettavaihteistoja, joiden v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti on 3 000\u201325 000 Nm. Niill\u00e4 on korotettu laakerin esij\u00e4nnitys jatkuvan t\u00e4rin\u00e4nkeston takaamiseksi, FKM-korkean l\u00e4mp\u00f6tilan tiivisteet kuumaasfalttik\u00e4ytt\u00f6\u00f6n, kierrelukitetut kotelokokoonpanot ja DIN-luokan 6 vaihteet tiivistysnopeuden tasaisuuden takaamiseksi. Ilmoita spesifikaatiossa jyr\u00e4n valmistaja, malli, v\u00e4r\u00e4htelyn taajuus ja amplitudi sek\u00e4 se, onko ensisijainen k\u00e4ytt\u00f6kohde asfaltti vai maaper\u00e4n tiivistys. Korea Ever-Power tarjoaa my\u00f6s yhteensopivia etu-\/taka-vaihteistosarjoja yhdistelm\u00e4jyrille, joiden varmistettu nopeudensovitustoleranssi on \u00b11,5% asfalttimaton leikkauksen est\u00e4miseksi tiivistyskertojen aikana.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n
\n
\n
Tiivistysjyr\u00e4n py\u00f6r\u00e4vetoiset \u2013 t\u00e4rin\u00e4nvaimennetut, asfalttia kest\u00e4v\u00e4t, tiheyden suhteen tarkat<\/div>\n

Korea Ever-Power tarjoaa jyr\u00e4py\u00f6rien k\u00e4ytt\u00f6j\u00e4 3 000\u201325 000 Nm:n v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentilla, jotka tarjoavat jatkuvan t\u00e4rin\u00e4nkeston, kuuman asfaltin l\u00e4mp\u00f6suojan ja tasaisen tiivistysnopeuden.<\/p>\n<\/div>\n

N\u00e4yt\u00e4 vetopy\u00f6r\u00e4mallisto \u2192<\/a><\/p>\n
sales@planetary-gearboxes.com<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

Toimittaja: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Sovellustekniikka \u00b7 Tiivistysjyr\u00e4t Py\u00f6r\u00e4vetoinen planeettavaihteisto tiivistysjyrille T\u00e4ryjyr\u00e4 tuottaa 30 Hz:n t\u00e4rin\u00e4\u00e4 rummussa, kun py\u00f6r\u00e4veto liikuttaa konetta 3 km\/h nopeudella asfaltin yli 140 celsiusasteen l\u00e4mp\u00f6tilassa. Vaihteiston on kestett\u00e4v\u00e4 jatkuvaa tahallista t\u00e4rin\u00e4\u00e4, joka tuhoaisi tavallisen teollisuusk\u00e4yt\u00f6n [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1210","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1210","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1210"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1210\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1214,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1210\/revisions\/1214"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1210"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1210"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1210"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}