{"id":658,"date":"2026-05-29T05:17:07","date_gmt":"2026-05-29T05:17:07","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=658"},"modified":"2026-05-29T05:17:43","modified_gmt":"2026-05-29T05:17:43","slug":"planetary-gearbox-backlash-grades-explained-p0-p1-p2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/planetary-gearbox-backlash-grades-explained-p0-p1-p2\/","title":{"rendered":"Planeettavaihteiston v\u00e4lys selitettyn\u00e4 \u2014 P0-, P1- ja P2-luokat"},"content":{"rendered":"

<\/p>\n
\"Planeettavaihteiston<\/p>\n
\n
Tekninen viite \u00b7 P0 P1 P2 \u00b7 Laskentaopas \u00b7 Mittausprotokolla<\/div>\n

Planeettavaihteiston v\u00e4lys selitettyn\u00e4 \u2014
\nP0-, P1- ja P2-luokat ja niiden merkitys paikannuksessa<\/h1>\n

Insin\u00f6\u00f6rit joko ylim\u00e4\u00e4ritt\u00e4v\u00e4t P0:n jokaiselle akselille \u2013 maksaen 30\u201350%:n yksikk\u00f6kustannuslis\u00e4n, jota he eiv\u00e4t tarvitse \u2013 tai alim\u00e4\u00e4ritt\u00e4v\u00e4t P2:n tarkkuusservoakseleille, ostaen laitteistoa, joka j\u00e4rjestelm\u00e4llisesti heikent\u00e4\u00e4 koneen tarkkuutta ensimm\u00e4isest\u00e4 p\u00e4iv\u00e4st\u00e4 l\u00e4htien. T\u00e4m\u00e4 opas selitt\u00e4\u00e4 tarkalleen, mit\u00e4... planeettavaihteiston v\u00e4lys<\/strong> eli miten kaariminuutin kaltevuudet muuntuvat ty\u00f6kappaleen todelliseksi paikoitusvirheeksi ja mit\u00e4 laatua kukin sovellustyyppi todellisuudessa vaatii.<\/p>\n

Katso EP-AB P0 -tarkkuussarja \u2192
\n<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

Mit\u00e4 on vastareaktio \u2013 ja yleiset v\u00e4\u00e4rink\u00e4sitykset, jotka johtavat v\u00e4\u00e4riin spesifikaatioihin<\/h2>\n
\n
\n

V\u00e4lys on vaihteiston l\u00e4ht\u00f6akselin kulmasiirtym\u00e4, kun tuloakseli vaihtaa suuntaa ja l\u00e4ht\u00f6akseli ei viel\u00e4 liiku \u2013 \"kuollut alue\" jokaisessa suunnanvaihdossa, joka johtuu hammaspy\u00f6r\u00e4n hampaiden v\u00e4lisest\u00e4 v\u00e4lyksest\u00e4. Se mitataan kaariminuuteissa (1 kaariminuutti = 1\/60\u00b0) l\u00e4ht\u00f6akselilla, kun tuloakseli on lukittu.<\/p>\n

V\u00e4lys ei ole valmistusvirhe.<\/strong> Jokainen planeettavaihteisto tarvitsee hammasv\u00e4lyksen kahdesta v\u00e4ist\u00e4m\u00e4tt\u00f6m\u00e4st\u00e4 fyysisest\u00e4 syyst\u00e4: hammaspy\u00f6r\u00e4n hampaiden v\u00e4linen voiteluainekalvo tarvitsee fyysist\u00e4 tilaa muodostuakseen \u2013 jos v\u00e4lyst\u00e4 ei ole, \u00f6ljykalvo puristuu ulos ja metalli-metalli-kosketus tapahtuu. Hammaspy\u00f6r\u00e4n hampaiden l\u00e4mp\u00f6laajeneminen k\u00e4yt\u00f6n aikana vaatii v\u00e4lyst\u00e4, jotta mittamuutos voidaan sovittaa yhteen ilman kiinnileikkautumista. Vaihteisto, jossa ei ole aidosti v\u00e4lyst\u00e4, ylikuumenisi ja jumiutuisi muutamassa minuutissa k\u00e4ytt\u00f6l\u00e4mp\u00f6tilan saavuttamisen j\u00e4lkeen.<\/p>\n

Mit\u00e4 P0\/P1\/P2-luokkaj\u00e4rjestelm\u00e4n s\u00e4\u00e4timet ovat Kuinka paljon<\/em> V\u00e4lys \u2013 hammasv\u00e4lyksen tarkkuus. Pienempi v\u00e4lys (pienempi v\u00e4lys) \u200b\u200bvaatii tarkempaa hammaspy\u00f6rien hiontaa, kotelon reikien tarkempaa mittatoleranssia ja hammaspy\u00f6rien valikoitua kokoonpanoa \u2013 kaikki n\u00e4m\u00e4 lis\u00e4\u00e4v\u00e4t valmistuskustannuksia. Suunnittelun ydin on m\u00e4\u00e4ritt\u00e4\u00e4 sovelluksesi todella vaatima v\u00e4himm\u00e4islaatu, ei luettelon tarjoama v\u00e4himm\u00e4islaatu.<\/p>\n

\"Nolla vastareaktion\" v\u00e4\u00e4rink\u00e4sitys: <\/strong>
\n\"Nollav\u00e4lys\"-periaatteella markkinoiduissa j\u00e4rjestelmiss\u00e4 t\u00e4m\u00e4 saavutetaan mekaanisen esij\u00e4nnityksen avulla \u2013 jousikuormitetut tai mekaanisesti esij\u00e4nnitetyt komponentit pit\u00e4v\u00e4t vaihteen kyljet jatkuvassa kosketuksessa toisiinsa. Esij\u00e4nnitys v\u00e4hent\u00e4\u00e4 tehokasta v\u00e4lyst\u00e4, mutta aiheuttaa jatkuvaa kitkaa ja kulumista, mik\u00e4 heikent\u00e4\u00e4 tehokkuutta ja k\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4\u00e4. Korean Ever-Power EP -planeettavaihteistoissa k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n suunniteltua hammasv\u00e4lyst\u00e4 (P0\/P1\/P2) esij\u00e4nnityksen sijaan \u2013 m\u00e4\u00e4ritetty v\u00e4lys on todellinen v\u00e4lys, ei esikuormitettu likim\u00e4\u00e4r\u00e4.<\/span><\/div>\n

K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6n seuraus: kun servoakseli, jonka vaihteiston P0 \u2264 1 arcmin -arvo on vaihteistossa, osoittaa paikoitusajautumista, syyn\u00e4 ei juuri koskaan ole vaihteiston v\u00e4lys \u2013 todenn\u00e4k\u00f6isemmin kyseess\u00e4 on servon s\u00e4\u00e4t\u00f6, koneen rakenteen l\u00e4mp\u00f6laajeneminen tai karan py\u00f6rint\u00e4virhe. V\u00e4lys n\u00e4kyy erityisen\u00e4 tunnusmerkkin\u00e4: jatkuva kulmavirhe vain yhteen suuntaan<\/em> v\u00e4litt\u00f6m\u00e4sti suunnanvaihdon j\u00e4lkeen, joka on yht\u00e4 suuri kuin v\u00e4lyksen suuruus. Jos virhe on satunnainen, kasvaa l\u00e4mp\u00f6tilan mukana tai esiintyy samanaikaisesti molempiin suuntiin, syy ei ole v\u00e4lys.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n
\n

Vastareaktio \u2013 fyysinen mekanismi<\/p>\n

Tulo py\u00f6rii \u2192 L\u00e4ht\u00f6 liikkuu normaalisti Tulo k\u00e4\u00e4ntyy \u2192 (V\u00c4LYSALUE)
\nSis\u00e4\u00e4ntuloakseli liikkuu
\nUlostuloakseli: KIINTE\u00c4
\n(hampaiden puhdistus)
\n\u2190\u2190\u2190 \u03b8_vastareaktio \u2190\u2190\u2190<\/p>\n

Sy\u00f6tt\u00f6 jatkaa k\u00e4\u00e4nteist\u00e4 liikett\u00e4 \u2192
\nUlostuloakseli alkaa liikkua uudelleen<\/p>\n

Mitattu: \u03b8_v\u00e4lys = kulmav\u00e4li
\nulostuloakselilla suunnanvaihdon aikana<\/p>\n<\/div>\n

V\u00e4lys n\u00e4kyy jatkuvana kulmavirheen\u00e4 suunnanvaihdon j\u00e4lkeen \u2013 ei satunnaisena, ei l\u00e4mp\u00f6tilasta riippuvaisena, aina yht\u00e4 suurena kuin p\u00e4\u00e4st\u00f6kulma.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
\u22641\u2032<\/div>\n
P0 \u2014 Mikro<\/div>\n
CNC\/Robotti<\/div>\n<\/div>\n
\n
\u22643\u2032<\/div>\n
P1 \u2014 Alennettu<\/div>\n
Servo\/Pakkaus<\/div>\n<\/div>\n
\n
\u22645\u2032<\/div>\n
P2 \u2014 Vakio<\/div>\n
Yleist\u00e4<\/div>\n<\/div>\n
\n
\u22648\u2032<\/div>\n
Kiinte\u00e4 (AE\/AER)<\/div>\n
Ruoka\/Ulkoilu<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

Kaariminuuttiasteikko \u2014 Kaltevuuslukujen muuntaminen todelliseksi paikannusvirheeksi<\/h2>\n
\n
\n

Planeettavaihteiston v\u00e4lyksen ymm\u00e4rt\u00e4minen kaariminuuteissa \u2013 eik\u00e4 asteina \u2013 on olennaista tarkan spesifikaation kannalta. Kaariminuutti on v\u00e4lyksen kulmamittayksikk\u00f6, koska se on sopivan kokoinen \u2013 yksi kaariminuutti on 1\/60 astetta. Tyypillisess\u00e4 servosovelluksessa v\u00e4lyksen arvot vaihtelevat v\u00e4lill\u00e4 1\u201330 kaariminuuttia. N\u00e4iden arvojen ilmaiseminen asteina (0,017\u00b0 - 0,5\u00b0) on hankalaa; niiden ilmaiseminen radiaaneina (0,000291 - 0,00873 rad) menett\u00e4\u00e4 intuitiivisen skaalan. Kaariminuutit ovat t\u00e4sm\u00e4lleen oikealla resoluutiolla k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6n spesifikaatiota ja mittausta varten.<\/p>\n

Tietyn v\u00e4lyksen aiheuttama lineaarinen paikannusvirhe riippuu s\u00e4teest\u00e4, jolla virhe mitataan \u2013 vipuvarresta vaihteiston ulostuloakselin ja ty\u00f6kappaleen tai ty\u00f6kalun kosketuspisteen v\u00e4lill\u00e4. Suhde on:<\/p>\n

\n

V\u00c4LYS \u2192 LINEAARINEN VIRHEKAAVA<\/p>\n

\u0394x = r \u00d7 \u03b8_v\u00e4lys (radiaaneina)<\/div>\n
r = s\u00e4de ulostuloakselista mittauspisteeseen (mm)
\n\u03b8 (rad) = kaarimin \u00d7 \u03c0 \/ (180 \u00d7 60) = kaarimin \u00d7 0,000291
\nKun r = 100 mm, 1 kaariminuutti \u2192 \u0394x = 100 \u00d7 0,000291 = 0,029 mm<\/span><\/div>\n<\/div>\n

Tekninen merkitys:<\/strong> Sama vaihteiston v\u00e4lys aiheuttaa erilaisia \u200b\u200blineaarisia virheit\u00e4 eri s\u00e4teill\u00e4. P1 \u2264 3 kaariminuuttia py\u00f6r\u00f6p\u00f6yd\u00e4ll\u00e4, joka k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 50 mm:n s\u00e4teell\u00e4 olevaa ty\u00f6kappaletta, aiheuttaa 0,044 mm:n virheen \u2013 IT9-toleranssin sis\u00e4ll\u00e4 alumiiniosille. Sama P1 200 mm:n s\u00e4teell\u00e4 olevalla p\u00f6yd\u00e4ll\u00e4 aiheuttaa 0,175 mm:n virheen \u2013 IT9-toleranssin ulkopuolella mille tahansa materiaalille. T\u00e4st\u00e4 syyst\u00e4 v\u00e4lys on laskettava todellisesta ty\u00f6skentelys\u00e4teest\u00e4, ei yleisest\u00e4 sovellustaulukosta.<\/p>\n<\/div>\n

\n

V\u00e4lyksen aste \u2192 Lineaarisen paikannusvirhe eri s\u00e4teill\u00e4<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Arvosana \/ V\u00e4lys<\/th>\nr = 25 mm<\/th>\nr = 50 mm<\/th>\nr=100 mm<\/th>\nr=200 mm<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
P0 \u00b7 \u22641 kaariminuuttia<\/td>\n\u22640,007<\/td>\n\u22640,015<\/td>\n\u22640,029<\/td>\n\u22640,058<\/td>\n<\/tr>\n
P1 \u00b7 \u22643 kaariminuuttia<\/td>\n\u22640,022<\/td>\n\u22640,044<\/td>\n\u22640,087<\/td>\n\u22640,175<\/td>\n<\/tr>\n
P2 \u00b7 \u22645 kaariminuuttia<\/td>\n\u22640,036<\/td>\n\u22640,073<\/td>\n\u22640,145<\/td>\n\u22640,291<\/td>\n<\/tr>\n
AE\/AER \u00b7 \u22648 kaariminuuttia<\/td>\n\u22640,058<\/td>\n\u22640,116<\/td>\n\u22640,233<\/td>\n\u22640,465<\/td>\n<\/tr>\n
Taloudellinen \u00b7 6\u20138 kaariminuuttia<\/td>\n0,044\u20130,058<\/td>\n0,087\u20130,116<\/td>\n0,175\u20130,233<\/td>\n0,349\u20130,465<\/td>\n<\/tr>\n
Mato tyypillinen \u00b7 15\u201330 kaariminuuttia<\/td>\n0,11\u20130,22<\/td>\n0,22\u20130,44<\/td>\n0,44\u20130,87<\/td>\n0,87\u20131,75<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Kaikki virhearvot millimetrein\u00e4. Virheet ovat suunnanvaihtovirheit\u00e4 \u2013 menetetty\u00e4 liikett\u00e4 suunnan muuttuessa. K\u00e4yt\u00e4 arvoa r = et\u00e4isyys l\u00e4ht\u00f6akselin keskiviivasta ty\u00f6kappaleeseen tai ty\u00f6kalun kosketuspisteeseen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

P0, P1, P2 \u2014 Miten arvosanat m\u00e4\u00e4ritell\u00e4\u00e4n ja mik\u00e4 aiheuttaa eron<\/h2>\n
\n
\n

Kolme tarkkuusluokkaa heijastavat kolmea erilaista valmistustoleranssialuetta, joita sovelletaan samaan hammaspy\u00f6r\u00e4geometriaan. P0 ei ole erityyppinen vaihteisto \u2013 se on sama planeettamalli, joka on tuotettu tiukemmilla mittatoleransseilla koko valmistusprosessin ajan. Ymm\u00e4rt\u00e4m\u00e4ll\u00e4, mitk\u00e4 valmistusvaiheet tuottavat kunkin luokan, voidaan ymm\u00e4rt\u00e4\u00e4, miksi kustannukset nousevat luokan my\u00f6t\u00e4.<\/p>\n

\n
\n
P0 \u2014 Mikrov\u00e4lys<\/span>
\nYksi \u22641\u2032 \u00b7 Kaksivaiheinen \u22643\u2032<\/span><\/div>\n

Hammasrattaiden hampaat hiotaan minimaaliseen toiminnalliseen v\u00e4lykseen. 100%-selektiivinen kokoonpano: jokainen hammaspy\u00f6r\u00e4st\u00f6 mitataan hiomisen j\u00e4lkeen ja yhdistet\u00e4\u00e4n keh\u00e4py\u00f6r\u00e4\u00e4n, jonka reik\u00e4poikkeama t\u00e4ydent\u00e4\u00e4 hammaspoikkeamaa, jolloin kokonaishammasv\u00e4lys on \u22641 kaariminuutin sis\u00e4ll\u00e4. Jokainen yksikk\u00f6 mitataan l\u00e4ht\u00f6akselilta ennen toimitusta \u2013 jokaisen vaihteiston mukana annetaan todistus, joka vahvistaa mitatun arvon.<\/p>\n

Kustannuspreemio P2:een verrattuna: noin 30\u201350% \u00b7 Sovellukset: CNC-akselit, robottien nivelet, rekisterien ohjaus<\/div>\n<\/div>\n
\n
P1 \u2014 Pienempi vastavirta<\/span>
\nYksi \u22643\u2032 \u00b7 Kaksivaiheinen \u22645\u2032<\/span><\/div>\n

Tarkka toleranssi hammaspy\u00f6rien hionta leve\u00e4mm\u00e4ll\u00e4 kaistalla kuin P0 \u2013 saavutettavissa ilman 100%:n selektiivist\u00e4 kokoonpanoa. Hammaspy\u00f6rien hiontaprosessi tuottaa yhdenmukaiset hammasprofiilit toleranssin rajoissa, joka varmistaa, ett\u00e4 koottu kokonaisuus pysyy \u22643 kaariminuutin sis\u00e4ll\u00e4. Er\u00e4n\u00e4ytteenotto 100%:n yksitt\u00e4isten mittausten sijaan. Kustannustehokas sovelluksissa, jotka vaativat standardia parempaa tarkkuutta ilman P0:n \u00e4\u00e4rimm\u00e4ist\u00e4 tiukkuutta.<\/p>\n

Kustannuslis\u00e4 P2:een verrattuna: noin 15\u201325% \u00b7 Sovellukset: servok\u00e4ytt\u00f6iset paikoituslaitteet, pakkausakselit, painorekisteri<\/div>\n<\/div>\n
\n
P2 \u2014 Vakiov\u00e4lys<\/span>
\nYksi \u22645\u2032 \u00b7 Kaksivaiheinen \u22647\u2032<\/span><\/div>\n

Normaali tuotantotoleranssien mukainen hammaspy\u00f6rien hionta. Vakiokokoonpanoprosessi ilman erityist\u00e4 paritusta tai 100%-yksitt\u00e4ismittausta. Tuottaa perushammasv\u00e4lyksen, jonka kotelo, laakeri ja hammaspy\u00f6r\u00e4n geometria saavuttavat luonnollisesti ilman lis\u00e4toleranssien s\u00e4\u00e4t\u00f6vaiheita. Oikea spesifikaatio kaikille ep\u00e4tarkkuusservoakseleille ja yleisille toimilaitteille.<\/p>\n

L\u00e4ht\u00f6kustannukset \u00b7 Sovellukset: yleisk\u00e4ytt\u00f6iset toimilaitteet, apuservoakselit, ep\u00e4tarkkuusk\u00e4yt\u00f6t<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
Korea Ever-Powerin tehtaan tarkastus: <\/strong>
\nKaikki Korea Ever-Power EP -tarkkuussarjan moottorit mitataan l\u00e4ht\u00f6akselilta ennen toimitusta. P0-tyypille jokaisen yksik\u00f6n mukana annetaan v\u00e4lystodistus, joka vahvistaa mitatun arvon \u2013 ei pelkk\u00e4\u00e4 laatuvaatimustenmukaisuuslausuntoa. EP-AB P0 -sarja<\/a> Todistus osoittaa todellisen mitatun v\u00e4lyksen (esim. \u201d0,82 kaariminuuttia mitattuna l\u00e4ht\u00f6akselilta, 14. joulukuuta 2025\u201d) \u2013 todennettavissa k\u00e4ytt\u00f6\u00f6noton yhteydess\u00e4 mittaamalla uusi yksikk\u00f6 ennen asennusta.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
\"EP-AE-sarjan
\n<\/p>\n
\n
Mit\u00e4 muutoksia P2:n, P1:n ja P0:n v\u00e4lill\u00e4<\/div>\n
\n
\u25b8<\/span><\/p>\n
Vaihteiden hiontatoleranssi:<\/strong> P0 vaatii tiukemman hammasprofiilin toleranssin (\u00b12\u20133 \u03bcm vs. P2:n \u00b15\u20138 \u03bcm)<\/div>\n<\/div>\n
\u25b8<\/span><\/p>\n
Kotelon rei\u00e4n toleranssi:<\/strong> P0 vaatii tiukempaa samankeskisyytt\u00e4 hammaspy\u00f6r\u00e4n laakerin rei'iss\u00e4 ja hammaskeh\u00e4n istukan rei\u00e4ss\u00e4<\/div>\n<\/div>\n
\u25b8<\/span><\/p>\n
Valikoiva kokoonpano (vain P0):<\/strong> Hammasrattaat mitataan hiomisen j\u00e4lkeen ja paritetaan t\u00e4ydent\u00e4m\u00e4\u00e4n poikkeamia \u22641 kaariminuutin sis\u00e4ll\u00e4<\/div>\n<\/div>\n
\u25b8<\/span><\/p>\n
Tarkastustaso:<\/strong> P0 vaatii 100%:n yksitt\u00e4isen yksik\u00f6n mittauksen; P1\/P2 k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 er\u00e4n\u00e4ytteenottoa m\u00e4\u00e4ritellyll\u00e4 AQL:ll\u00e4<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

Sarja ilman P-luokkia \u2013 Korjattu v\u00e4lys ja milloin se on oikein<\/h2>\n

Kaikissa Korea Ever-Power -sarjoissa ei k\u00e4ytet\u00e4 P0\/P1\/P2-laatuj\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4. Joillakin sarjoilla on kiinte\u00e4 v\u00e4lys, joka ei muutu mink\u00e4\u00e4n tilausvaihtoehdon mukaan \u2013 joko siksi, ett\u00e4 sarjan suunnittelu tuottaa kiinte\u00e4n toleranssin valmistusasetuksista riippumatta, tai siksi, ett\u00e4 sarjan kohdesovellusluokka ei vaadi laadun valintaa. Ymm\u00e4rt\u00e4m\u00e4ll\u00e4, milt\u00e4 sarjoilta puuttuu P-laatuja, voidaan est\u00e4\u00e4 spesifikaatiovirheet.<\/p>\n

\n
\n

EP-AFH<\/a> \u2014 Kiinte\u00e4 \u22641 kaariminuuttia Vakio<\/h3>\n

Jokainen EP-AFH-yksikk\u00f6, kaikissa runkokooissa (060\u2013240 mm) ja kaikissa v\u00e4lityssuhteissa (3\u2013100:1), valmistetaan ainoana spesifikaationa \u22641 kaariminuutin v\u00e4lyksell\u00e4 \u2013 laatukoodia ei ole, koska alemman tason vaihtoehtoa ei ole. Koko sarja on rakennettu P0-laatua vastaavalla laadulla. EP-AFH-laadun valitseminen poistaa P-laadun valintavaiheen: \u22641 kaariminuutin v\u00e4lys taataan toimituksen yhteydess\u00e4. V\u00e4lys jopa 3 805 N\u00b7m 240 mm:n rungolla.<\/p>\n<\/div>\n

\n

EP-AE\/AER<\/a> \u2014 Kiinte\u00e4 \u22648 kaariminuuttia (yksi), \u226412 (kaksivaiheinen)<\/h3>\n

Suurilaippainen sarja on suunnattu sovelluksiin, joissa IP67-suojausluokka tai suuri kaatumismomentin kest\u00e4vyys on ensisijainen vaatimus \u2013 kuten elintarvikkeiden jalostus, ulkokuljettimet ja m\u00e4rk\u00e4pesualueet. V\u00e4lyksen tarkkuus on toissijainen ja \u22648 kaariminuuttia kiinte\u00e4sti riitt\u00e4\u00e4 kaikille n\u00e4ille k\u00e4ytt\u00f6tyypeille. P-luokan valintaa ei ole saatavilla \u2013 P0:n tai P1:n m\u00e4\u00e4ritt\u00e4minen AE\/AER:lle ei ole kelvollinen vaihtoehto.<\/p>\n<\/div>\n

\n

EP-AH\/AHK Uusi linja \u2014 Kiinte\u00e4 1\u20132 kaariminuuttia<\/h3>\n

New Line -raskassarja saavuttaa 1\u20132 kaariminuutin v\u00e4lyksen valmistusstandardinaan \u2013 9 585 Nm:n v\u00e4\u00e4nt\u00f6momenttiin suunniteltu rakennekotelo ja tarkkuusvaihteisto tuottavat t\u00e4m\u00e4n v\u00e4lyksen valmistusprosessin seurauksena, ilman valittavaa P-luokkaa. Riitt\u00e4\u00e4 kaikkiin raskaan teollisuuden py\u00f6r\u00f6p\u00f6ytiin ja nostureiden k\u00e4\u00e4nt\u00f6laitteisiin, joissa P0-luokan tarkkuus ei ole toiminnallinen vaatimus.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Taloudellinen linja<\/a> \u2014 6\u20138 kaariminuuttia (suorassa), 10\u201312 (suorassa kulmassa)<\/h3>\n

Economic Line on suunnattu induktiomoottori- ja askelmoottorisovelluksiin, joissa itse k\u00e4ytt\u00f6j\u00e4rjestelm\u00e4 ei k\u00e4yt\u00e4 suljetun silmukan paikans\u00e4\u00e4t\u00f6\u00e4. V\u00e4lys 6\u20138 kaariminuutin kohdalla ei ole merkityksellinen kuljettimen nopeuden s\u00e4\u00e4d\u00f6ss\u00e4, sekoittimien k\u00e4ytt\u00f6iss\u00e4 ja avoimen silmukan paikannuksessa. Ei P-luokkaa \u2013 P0:n m\u00e4\u00e4ritt\u00e4minen Economic Linessa on luokkavirhe; k\u00e4yt\u00e4 EP-AB- tai EP-AF-tarkkuussarjaa, jos vaaditaan alle 5 kaariminuutin v\u00e4lyst\u00e4.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

V\u00e4lyksen luokan sovittaminen k\u00e4ytt\u00f6tarkoitukseen \u2013 t\u00e4ydellinen p\u00e4\u00e4t\u00f6staulukko<\/h2>\n

Kun planeettavaihteiston v\u00e4lys selitet\u00e4\u00e4n alustavien periaatteiden mukaisesti, oikean laadun valinta perustuu kolmeen l\u00e4ht\u00f6tietoon: (1) vaadittu paikannustarkkuus ty\u00f6kappaleessa tai ty\u00f6kalun k\u00e4rjess\u00e4, (2) ty\u00f6skentelys\u00e4de (vipuvarsi) ja (3) kuinka suuri prosenttiosuus kokonaisvirhebudjetista vaihteiston v\u00e4lyksen saa kuluttaa. K\u00e4yt\u00e4 ensin kaavaa \u0394x = r \u00d7 \u03b8 (radiaaneina) ja viittaa sitten alla olevaan taulukkoon.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Hakemus<\/th>\nVaadittu tarkkuus<\/th>\nTy\u00f6skentelys\u00e4de<\/th>\nLuokka<\/th>\nKorea Ever-Power -sarja<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
5-akselinen titaaninen py\u00f6r\u00f6p\u00f6yt\u00e4<\/td>\n\u00b10,02\u00b0 (1,2\u2032)<\/td>\n100\u2013200 mm<\/td>\nP0<\/td>\nEP-AFH<\/a> (arvosanakoodia ei tarvita)<\/td>\n<\/tr>\n
Yhteisty\u00f6robotti (kaikki nivelet)<\/td>\n\u00b10,02\u00b0 (1,2\u2032)<\/td>\n250\u20131 000 mm<\/td>\nP0<\/td>\nEP-AB P0<\/a> 042\u2013090<\/td>\n<\/tr>\n
CNC-rekisterin korjausakseli<\/td>\n\u00b10,05\u00b0 (3\u2032)<\/td>\n50\u2013100 mm<\/td>\nP0 tai P1<\/td>\nEP-AB P1 \/ EP-AF P1<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Pakkaus VFFS-muovausakseli<\/td>\n\u00b10,1\u00b0 (6\u2032)<\/td>\n30\u201380 mm<\/td>\nP1<\/td>\nEP-AB P1 \/ EP-AF P1<\/td>\n<\/tr>\n
Yleinen servoasennoitin \/ k\u00e4\u00e4nt\u00f6p\u00f6yt\u00e4<\/td>\n\u00b10,15\u00b0 (9\u2032)<\/td>\n50\u2013150 mm<\/td>\nP2<\/td>\nEP-BAB P2<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Ruokakuljettimen p\u00e4\u00e4n k\u00e4ytt\u00f6<\/td>\nVain nopeus<\/td>\nEi tiedossa<\/td>\nEi arvosanaa<\/td>\nEP-AER IP67 (kiinte\u00e4 6\u20138\u2032) tai Economy Line<\/td>\n<\/tr>\n
Raskas py\u00f6r\u00f6p\u00f6yt\u00e4 (suuri ty\u00f6kappale)<\/td>\n\u00b10,1\u00b0 (6\u2032)<\/td>\n200\u2013400 mm<\/td>\n1\u20132\u2032 kiinte\u00e4<\/td>\nEP-AH Uusi linja (luontainen 1\u20132\u2032)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
Ylispesifikaation kustannusrangaistus: <\/strong>
\n12-akselinen CNC-ty\u00f6st\u00f6kone, jossa on nelj\u00e4 tarkkuusakselia (py\u00f6r\u00f6p\u00f6yt\u00e4, B-akseli \u00d72 ja yksi lineaarirekisteriakseli) ja kahdeksan apuakselia (lastukuljetin, j\u00e4\u00e4hdytysneste, palettikuljetin, ovet, ATC-karuselli), maksaa vaihdelaatikon osaluettelossa noin 30\u201340% enemm\u00e4n, jos kaikki 12 akselia on m\u00e4\u00e4ritelty P0:ssa. P0:n soveltaminen nelj\u00e4\u00e4n tarkkuusakseliin ja P2:n tai Economic Line -asetuksen soveltaminen kahdeksaan apuakseliin tarjoaa saman koneen suorituskyvyn huomattavasti alhaisemmilla komponenttikustannuksilla \u2013 apuakselit eiv\u00e4t voi hy\u00f6ty\u00e4 P0-tarkkuudesta, koska niiden toimintoihin (kuljettimen nopeus, oven asento, j\u00e4\u00e4hdytysnesteen virtaus) ei vaikuta alle \u00b10,15\u00b0:n v\u00e4lys.<\/span><\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

Kuinka v\u00e4lys kasvaa k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 \u2014 Kulumismekaniikka ja vaihtokynnys<\/h2>\n
\n
\n

V\u00e4lys ei pysy toimitusarvossaan koko k\u00e4yt\u00f6n ajan \u2013 se kasvaa hammaspy\u00f6r\u00e4n kylkien kuluessa peruutuskosketuspisteess\u00e4. Kulumismekaniikan ymm\u00e4rt\u00e4minen auttaa insin\u00f6\u00f6rej\u00e4 asettamaan realistiset k\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4odotukset ja suunnittelemaan asianmukaiset valvontav\u00e4lit.<\/p>\n

Kulumismekanismi:<\/strong> Normaalin ajoliikkeen aikana (ennen suunnanvaihtoa) jokaisen planeettapy\u00f6r\u00e4n hampaan k\u00e4ytetty kylki on jatkuvassa vierint\u00e4kosketuksessa keh\u00e4py\u00f6r\u00e4n k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4n kyljen kanssa \u2013 voideltu kosketus, hallittavissa oleva kulumisnopeus. Suunnanvaihdon hetkell\u00e4 planeettapy\u00f6r\u00e4n hampaan aiemmin kuormittamaton kylki osuu iskukosketukseen keh\u00e4py\u00f6r\u00e4n hampaan kyljen kanssa, kun v\u00e4lys sulkeutuu. T\u00e4m\u00e4 suunnanvaihtoisku on mikroshokki: lyhytaikainen, suuren kosketusj\u00e4nnityksen aiheuttava tapahtuma, joka aiheuttaa paikallista pinnan v\u00e4symist\u00e4 (pistekorroosiota) molemmille hampaan kyljille. Miljoonien suunnanvaihtojen aikana kertynyt pistekorroosio lis\u00e4\u00e4 tehokasta hampaan v\u00e4lyst\u00e4, mik\u00e4 ilmenee kasvavana v\u00e4lyksen\u00e4.<\/p>\n

Kulumisnopeus riippuu voimakkaasti: suunnanvaihdossa k\u00e4ytetyst\u00e4 v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentista (suurempi v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti = suurempi iskukosketusj\u00e4nnitys), suunnanvaihdon taajuudesta (useampi suunnanvaihto tunnissa = enemm\u00e4n iskutapahtumia tunnissa), voiteluolosuhteista (heikentynyt rasva = suurempi metalli-metalli-kosketus iskun aikana) ja inertiasuhteesta (suurempi kuormituksen inertia = suurempi kineettinen energia iskutapahtumassa).<\/p>\n

\n

VASTAVOIMAN KASVUPROFIILI \u2014 P0-VAIHDELAATIKKO<\/p>\n

Tunnit 0\u20135 000: Toimitusarvo \u22641,0\u2032
\nTunnit 5 000\u201312 000: Asteittaista kulumista, ~1,2\u20131,4 minuuttia
\nTunnit 12 000\u201318 000: Kiihtyv\u00e4 vauhti, ~1,5\u20131,8\u2032
\nTunnit 18 000\u201320 000: L\u00e4hell\u00e4 kynnyst\u00e4, ~1,9\u20132,0\u2032
\nTunnit 20 000+: Vaihto suositeltavaa. Kynnysarvo: 2 \u00d7 toimitusarvo (\u22642,0\u2032 P0:lle)
\n2\u00d7: toiminnallinen tarkkuus on mitattavissa
\nhuonokuntoinen ja vaihto on perusteltua.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Kulumista t\u00e4t\u00e4 profiilia suuremmat tekij\u00e4t kiihdytt\u00e4v\u00e4t: jatkuva k\u00e4ytt\u00f6 nimellisv\u00e4\u00e4nt\u00f6momentilla 90\u2013110%, inertiasuhde yli 10:1 (suurempi iskuenergia peruutettaessa), huono voitelun kunto (tiivisteen heikkeneminen likaisissa ymp\u00e4rist\u00f6iss\u00e4) ja korkea suunnanvaihtotaajuus (robotin nivelet saavuttavat 3-vuorok\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 10 kertaa CNC-p\u00f6ytien k\u00e4ytt\u00f6jen suunnanvaihtom\u00e4\u00e4r\u00e4n).<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
Korea Ever-Powerin suosittelema valvontaprotokolla<\/div>\n
\n
\n
Vuosittainen mittaus<\/div>\n
Mittaa l\u00e4ht\u00f6v\u00e4lys ensi\u00f6akselin ollessa lukittuna. K\u00e4yt\u00e4 kevytt\u00e4 v\u00e4\u00e4nt\u00f6momenttia molempiin suuntiin. Kirjaa kulmasiirtym\u00e4 muistiin. Vertaa toimitustodistuksen arvoon.<\/div>\n<\/div>\n
\n
Varoitus 1,5-kertaisesta toimitusarvosta<\/div>\n
Aikatauluta vaihto seuraavaan suunniteltuun huoltoikkunaan. Jatka toimintaa tihe\u00e4mm\u00e4ll\u00e4 seurannalla (nelj\u00e4nnesvuosittain vuosittaisen sijaan).<\/div>\n<\/div>\n
\n
Vaihda hintaan 2 \u00d7 toimitushinta<\/div>\n
T\u00e4ss\u00e4 vaiheessa toiminnallinen paikannustarkkuus heikkenee mitattavasti P0-spesifikaatioiden mukaisesti. Vaihda ennen seuraavaa suunniteltua tuotantoajoa tai seuraavan suunnitellun seisokin aikana.<\/div>\n<\/div>\n
\n
Tiivisteiden tarkastus (vuosittain)<\/div>\n
Tarkista akselin tiiviste rasvavuotojen varalta. Rasvavuoto tarkoittaa, ett\u00e4 tiiviste on vaurioitunut \u2013 ep\u00e4puhtaudet voivat p\u00e4\u00e4st\u00e4 sis\u00e4\u00e4n ja kiihdytt\u00e4\u00e4 kulumista merkitt\u00e4v\u00e4sti. Vaihda tiiviste heti, kun vuoto ilmenee.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
EP-BAB-tiivistetyn rasvan esimerkki:<\/div>\n

The EP-BAB-tarkkuusplaneettasarja<\/a> k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 pysyv\u00e4sti suljettua rasvaa \u2013 s\u00e4\u00e4nn\u00f6llist\u00e4 uudelleenvoitelua ei tarvita. Suljettu rakenne est\u00e4\u00e4 my\u00f6s ep\u00e4puhtauksien aiheuttaman kulumisen kiihtymisen, joka vaikuttaa tiivist\u00e4m\u00e4tt\u00f6miin vaihteistoihin korealaisissa tehdasymp\u00e4rist\u00f6iss\u00e4 metallip\u00f6lyn, j\u00e4\u00e4hdytysnestesumun tai elintarvikej\u00e4\u00e4mien kanssa.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\"miksi<\/p>\n

\n

Kaksivaiheinen vastaiskun kertyminen \u2013 miksi yksivaiheisesta P0:sta \u22641\u2032 tulee kaksivaiheinen P0:sta \u22643\u2032<\/h2>\n
\n
\n

Useimmin v\u00e4\u00e4rin ymm\u00e4rretty v\u00e4lysm\u00e4\u00e4rittely on kaksivaiheinen arvo. Insin\u00f6\u00f6rit, jotka kohtaavat ensimm\u00e4ist\u00e4 kertaa vaatimuksen \u201dP0: yksivaiheinen \u22641 kaariminuutti, kaksivaiheinen \u22643 kaariminuuttia\u201d, kysyv\u00e4t usein, tarkoittaako t\u00e4m\u00e4, ett\u00e4 kaksivaiheisella arvolla on huonompi tarkkuus \u2013 miksi yhden vaiheen lis\u00e4\u00e4minen kolminkertaistaa m\u00e4\u00e4rityksen? Vastaus piilee siin\u00e4, miten useiden vaiheiden v\u00e4lys yhdistyy l\u00e4ht\u00f6akselilla.<\/p>\n

Oikea kertymiskaava<\/strong> (ei kahden yksitt\u00e4isen vaiheen yksinkertainen summa):<\/p>\n

\n

KAKSIVAIHEINEN VASTAVOIMAN KERTYMINEN<\/p>\n

\u03b8_total \u2248 \u03b8_stage2 + (\u03b8_stage1 \/ i_stage2)jossa:
\n\u03b8_stage1 = sy\u00f6tt\u00f6vaiheen v\u00e4lys (arcmin)
\n\u03b8_stage2 = p\u00e4\u00e4teasteen v\u00e4lys (kaariminuuteissa)
\ni_stage2 = p\u00e4\u00e4teasteen suhde<\/p>\n

Esimerkki (P0, jokainen vaihe 0,9\u2032):
\ni_vaihe2 = 5
\n\u03b8_kokonaisarvo = 0,9 + (0,9 \/ 5)
\n= 0.9 + 0.18
\n= 1,08 kaariminuuttia<\/p>\n

Konservatiivinen yl\u00e4raja maksimiarvoilla:
\n\u03b8_total = 1,0 + (1,0 \/ 3) [i_stage2 = 3 v\u00e4hint\u00e4\u00e4n]
\n= 1,0 + 0,33 = 1,33 kaariminuuttia<\/p>\n

Korea Ever-Power m\u00e4\u00e4ritt\u00e4\u00e4 P0:lle \u22643 kaariminuuttia
\nkaksivaiheinen \u2014 tarjoaa marginaalin pahimman mahdollisen tapauksen varalta
\nvaihesuhdeyhdistelm\u00e4t ja valmistus
\nvaihtelua tuotantoerien v\u00e4lill\u00e4.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Miksi l\u00e4ht\u00f6aste on hallitseva:<\/strong> Sy\u00f6tt\u00f6asteen v\u00e4lys jaetaan l\u00e4ht\u00f6asteen suhteella ennen kuin se lis\u00e4t\u00e4\u00e4n l\u00e4ht\u00f6asteen v\u00e4lykseen. Tyypillisell\u00e4 l\u00e4ht\u00f6asteen suhteella i=5 1 kaariminuutin sy\u00f6tt\u00f6asteen v\u00e4lys vaikuttaa vain 0,2 kaariminuuttiin viimeisell\u00e4 l\u00e4ht\u00f6akselilla \u2013 viidenneksen sy\u00f6tt\u00f6asteen arvosta. L\u00e4ht\u00f6asteen v\u00e4lys vaikuttaa t\u00e4ydell\u00e4 arvollaan (1 kaariminuutti) suoraan. T\u00e4st\u00e4 syyst\u00e4 kaksivaihteisten vaihteistojen tarkkuus l\u00e4ht\u00f6asteessa on t\u00e4rke\u00e4mp\u00e4\u00e4 kuin sy\u00f6tt\u00f6asteen tarkkuus.<\/p>\n

Sama logiikka p\u00e4tee kartiovaihteistoihin: kartiovaihteiston osuus jaetaan kartiovaihteiston v\u00e4lityssuhteella ennen kuin se lis\u00e4t\u00e4\u00e4n planeettavaihteiston tehoon. Kartiovaihteistojen v\u00e4lityssuhteet ovat kuitenkin tyypillisesti 1:1 (kartio vaihtaa vain suuntaa ilman v\u00e4lityssuhteen muutosta) \u2013 joten integroiduissa kulmavaihteistoissa kartiovaihteiston osuus lasketaan yhteen suoraan ilman jakamista. T\u00e4m\u00e4 on otettu huomioon Korea Ever-Powerin EP-ABR\/ADR\/AFR-spesifikaatioissa, jotka mittaavat kokonaisv\u00e4lyksen suorakulmaisella ulostuloakselilla.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n

LAVENTAJAN OSALLISTUSKAAVIO<\/p>\n

Moottorin tulo
\n\u2193
\n[VAIHE 1] \u03b8\u2081 = 1,0 kaariminuuttia
\n\u2193 (v\u00e4hennettyn\u00e4 i\u2082 = 5:ll\u00e4)
\npanos = 1,0\/5 = 0,2\u2032 tuotoksessa
\n\u2193
\n[VAIHE 2] \u03b8\u2082 = 1,0 kaariminuuttia
\n\u2193 (lis\u00e4\u00e4 suoraan tulosteeseen)
\npanos = 1,0\u2032 tuotoksessa
\n\u2193
\nYHTEENS\u00c4 tuotoksessa = 0,2 + 1,0 = 1,2 kaariminuuttia<\/span>Keskeinen n\u00e4kemys:
\nVaiheen 1 vastaiskua vaimentaa i\u2082
\nVaiheen 2 vastaiskua EI ole vaimennettu
\n\u2192 P\u00e4\u00e4teasteen laatu on t\u00e4rkeint\u00e4<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
Miksi \u22643\u2032 on P0:n kaksivaiheinen spesifikaatio:<\/div>\n

Spesifikaatio tarjoaa marginaalin tyypillisen lasketun arvon (~1,0\u20131,2 kaariminuuttia) yl\u00e4puolelle, jotta voidaan ottaa huomioon valmistusvaihtelut tuotantoerien v\u00e4lill\u00e4, koko suhdeyhdistelm\u00e4valikoima (jossa pienempi i\u2082 lis\u00e4\u00e4 vaiheen 1 osuutta) ja realistiset pahimman mahdollisen tapauksen toleranssien vertailut. Korea Ever-Power takaa \u22643 kaariminuuttia l\u00e4ht\u00f6akselilla; tyypilliset toimitusarvot P0-kaksivaiheisille yksik\u00f6ille ovat 1,1\u20131,8 kaariminuuttia.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

Suorakulmaisen vaihteiston v\u00e4lys \u2013 miksi viistevaihe on jo mukana<\/h2>\n
\n
\n

Korealaisessa ty\u00f6st\u00f6konesuunnittelussa yleisin v\u00e4lyst\u00e4 koskeva v\u00e4\u00e4rink\u00e4sitys on uskomus, ett\u00e4 suorakulmaiset planeettavaihteistot lis\u00e4\u00e4v\u00e4t kartiopy\u00f6r\u00e4n v\u00e4lyst\u00e4 planeettavaihteiston vaihespesifikaation lis\u00e4ksi \u2013 ett\u00e4 P0-suorakulmayksikk\u00f6 on k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 P1 l\u00e4ht\u00f6vaihteessa ylim\u00e4\u00e4r\u00e4isen viisteosuuden vuoksi. T\u00e4m\u00e4 on virheellinen Korea Ever-Powerin integroitujen suorakulmavaihteiden sarjoissa, ja mittausmenetelm\u00e4 selitt\u00e4\u00e4 miksi.<\/p>\n

EP-ABR-, EP-ADR- ja EP-AFR<\/a>, P0\/P1\/P2-v\u00e4lys mitataan suorakulmaisesta ulostuloakselista \u2013 varsinaisesta akselista, joka on kytketty koneeseen. Mittausmenettely lukitsee moottorin tuloakselin, kohdistaa pienen v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin suorakulmaiseen ulostuloakseliin kumpaankin suuntaan ja tallentaa kulmasiirtym\u00e4n. T\u00e4m\u00e4 yksitt\u00e4inen mittaus tallentaa yhdistetyn osuuden kaikki<\/em> vaiheet \u2014 planeettavaiheet ja viistevaihe yhdess\u00e4 \u2014 yhdess\u00e4 tuloksessa.<\/p>\n

Ilmoitettu P0 \u22641 kaariminuutti EP-ABR:lle on j\u00e4rjestelm\u00e4n kokonaisv\u00e4lys suorakulmaisella ulostuloakselilla, viiste mukaan lukien. Se ei ole planeettavaiheen v\u00e4lys, johon on lis\u00e4tty viisteosuus. Kun Korea Ever-Powerin sertifikaatissa lukee \u201dEP-ABR090 P0: 0,76 kaariminuuttia mitattuna ulostuloakselilla\u201d, kyseinen 0,76 kaariminuutti sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 viisteosuuden \u2013 ja kokonaism\u00e4\u00e4r\u00e4 on P0-spesifikaation mukainen.<\/p>\n

Milloin toimittajalta kannattaa kysy\u00e4 selvennyst\u00e4: <\/strong>
\nJos toimittaja ilmoittaa v\u00e4lyksen kulmavaihteistolle, tarkista aina: \"Onko t\u00e4m\u00e4 mitattu viimeisest\u00e4 suorakulmaisesta ulostuloakselista, kun viistevaihteisto on aktiivinen?\" Jos vastaus on \"t\u00e4m\u00e4 on planeettavaihteiston spesifikaatio \u2013 viiste lis\u00e4\u00e4 ylim\u00e4\u00e4r\u00e4ist\u00e4\", kokonaisulostulov\u00e4lys on ilmoitettua suurempi. Korea Ever-Power toimittaa mittauspisteen vahvistuksen kirjallisesti toimitustodistuksessa kaikille kulmavaihteistosarjoille.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
\"Korea<\/p>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Kokoonpano<\/th>\nP0-spesifikaatio<\/th>\nMitattu kohdassa<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
EP-AB (riviss\u00e4)<\/td>\n\u22641 kaariminuuttia<\/td>\nRivil\u00e4ht\u00f6akseli \u2713<\/td>\n<\/tr>\n
EP-ABR P0 (R\/A)<\/td>\n\u22641 kaariminuuttia<\/td>\nR\/A-l\u00e4ht\u00f6akseli \u2713 (viiste sis\u00e4ltyy)<\/td>\n<\/tr>\n
EP-AFR P0 (R\/A)<\/td>\n\u22641 kaariminuuttia<\/td>\nR\/A-l\u00e4ht\u00f6akseli \u2713 (viiste sis\u00e4ltyy)<\/td>\n<\/tr>\n
Kilpailija: \u201dP0-planeetta + viiste\u201d<\/td>\nVain \u22641\u2032-vaihe<\/td>\nEnnen viistett\u00e4 \u26a0 (+1\u20131,5 m lis\u00e4\u00e4)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

V\u00e4lyksen m\u00e4\u00e4ritt\u00e4minen tilauksen yhteydess\u00e4 \u2013 ja usein kysytyt kysymykset<\/h2>\n

<\/p>\n

\n

KOREAN EVER-POWER-TILAUKSEN KOODIN MUOTO \u2014 ESIMERKKI V\u00c4LYKSEN LUOKASTEESTA<\/p>\n

EP-AB<\/span> \u00b7 090<\/span> \u00b7 i25<\/span> \u00b7 S2<\/span> \u00b7 P1<\/span><\/div>\n
\n
Sarja: EP-AB<\/div>\n
Runko: 090 mm<\/div>\n
Suhde: i=25:1<\/div>\n
Akseli: S2 (kiilaura)<\/div>\n
Arvosana: P1<\/div>\n<\/div>\n
Laatukoodin poisj\u00e4tt\u00e4minen: Korea Ever-Power k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 oletusarvoisesti P2:ta (vakiov\u00e4lys), jos tilauksessa ei ole m\u00e4\u00e4ritelty laatua. Sis\u00e4llyt\u00e4 aina laatukoodi, jos vaaditaan P0 tai P1 \u2013 \u00e4l\u00e4 luota suulliseen vahvistukseen.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n

Q<\/span>
\nVoinko p\u00e4ivitt\u00e4\u00e4 toimitetun P1-vaihteiston P0-vaihteistoksi kent\u00e4ll\u00e4?<\/h3>\n

Ei. V\u00e4lys asetetaan kokonaan valmistuksen aikana \u2013 se on hammaspy\u00f6r\u00e4n hampaan geometrian, kotelon toleranssien ja kokoonpanoparin ominaisuus, eik\u00e4 asetusta voida s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4 valmistuksen j\u00e4lkeen. P1-vaihteistoa ei voida muuntaa P0-vaihteistoksi mill\u00e4\u00e4n kentt\u00e4ty\u00f6ll\u00e4. Jos asennettu v\u00e4lys osoittautuu riitt\u00e4m\u00e4tt\u00f6m\u00e4ksi sovellukseen, vaihteisto on vaihdettava P0-yksikk\u00f6\u00f6n. Siksi Korea Ever-Powerin sovellustiimi suosittelee aina vaaditun laadun varmistamista paikannusm\u00e4\u00e4rityksest\u00e4 ennen tilaamista sen sijaan, ett\u00e4 aloitettaisiin alemmalla laadulla ja p\u00e4ivitett\u00e4isiin my\u00f6hemmin.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Q<\/span>
\nMit\u00e4 eroa on v\u00e4lyksell\u00e4 ja paikannuksen toistettavuudella?<\/h3>\n

V\u00e4lys on vaihteiston mekaaninen ominaisuus \u2013 hammaspy\u00f6r\u00e4n hampaiden v\u00e4linen kulmav\u00e4lys. Paikannuksen toistettavuus on koko servoakselin j\u00e4rjestelm\u00e4tason ominaisuus \u2013 kyky palata samaan k\u00e4skettyyn asentoon useiden l\u00e4hestymisjaksojen j\u00e4lkeen. Suljetun silmukan lineaarianturilla varustettu servoakseli voi saavuttaa mikronin luokkaa pienemm\u00e4n toistettavuuden jopa P2-vaihteistolla (5 kaariminuuttia), koska anturi kompensoi v\u00e4lyksen suljetun silmukan takaisinkytkenn\u00e4ll\u00e4. V\u00e4lyksell\u00e4 on eniten merkityst\u00e4, kun: (1) servo k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 vain moottorianturin takaisinkytkent\u00e4\u00e4 (ei l\u00e4ht\u00f6puolen anturia) tai (2) akselin on s\u00e4ilytett\u00e4v\u00e4 tarkkuus virrankatkaisutapahtumien aikana tai (3) j\u00e4rjestelm\u00e4n on saavutettava tarkkuus molempiin l\u00e4hestymissuunnissa ilman suunnanvaihdon kompensointia. L\u00e4ht\u00f6puolen lineaarianturia k\u00e4ytt\u00e4viss\u00e4 sovelluksissa v\u00e4lyksen valinnalla on merkitykset\u00f6n vaikutus paikannuksen toistettavuuteen \u2013 anturi kompensoi sen.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Q<\/span>
\nMiksi P0-vaihteistossani on yli 1 kaariminuutin v\u00e4lys 3 vuoden k\u00e4yt\u00f6n j\u00e4lkeen \u2013 onko se viallinen?<\/h3>\n

Ei v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4. V\u00e4lyksen kasvu toimitushetken \u22641 kaariminuutista 1,3\u20131,5 kaariminuuttiin 3 vuoden kuluttua (noin 7 500 k\u00e4ytt\u00f6tuntia kolmivuorok\u00e4yt\u00f6ss\u00e4) on P0-vaihteistojen odotetun kulumisprofiilin rajoissa. K\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4tavoite \u22642 kaariminuuttia 20 000 tunnissa tarkoittaa, ett\u00e4 jonkin verran mitattavissa olevaa kasvua on odotettavissa k\u00e4yt\u00f6n aikana. Vertaa mitattua arvoa toimitustodistukseen \u2013 kasvu 1,5-kertaisena toimitusarvoon verrattuna on normaalia kulumista, ei vikaa. Jos kasvu on nopeaa (saavuttaa 1,5-kertaisena alle 3 000 tunnissa), tutki tilanne: vaihteistoa on saatettu k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 nimellisv\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin yl\u00e4puolella, inertiasuhde voi olla liian suuri tai akselitiiviste on saattanut pett\u00e4\u00e4, jolloin rasvaan on p\u00e4\u00e4ssyt kontaminaatiota.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Q<\/span>
\nMiten matovaihteen alennusvaihteisto m\u00e4\u00e4ritt\u00e4\u00e4 v\u00e4lyksen verrattuna planeettavaihteisiin P0\/P1\/P2?<\/h3>\n

Matovaihteiden alennusvaihteissa k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n perustavanlaatuisesti erilaista l\u00e4hestymistapaa paikannuksen s\u00e4\u00e4t\u00f6\u00f6n: matomekanismin itselukittuva ominaisuus pit\u00e4\u00e4 asennon paikallaan ilman tiukkaa hammasv\u00e4lyst\u00e4, ja liukuva kosketusgeometria tekee alle 5 kaariminuutin v\u00e4lyksen valmistamisesta ep\u00e4k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6llist\u00e4 kohtuullisin kustannuksin. Useimmat matovaihteiden luettelot eiv\u00e4t m\u00e4\u00e4rit\u00e4 v\u00e4lyst\u00e4 lainkaan kaariminuutteina \u2013 ne m\u00e4\u00e4rittelev\u00e4t \"hampaiden kosketussuhteen\" tai yksinkertaisesti mainitsevat, ett\u00e4 rakenne on \"v\u00e4lysminimoitu\". Kun v\u00e4lys on m\u00e4\u00e4ritelty matovaihteiden alennusvaihteet<\/a>Tyypillisi\u00e4 arvoja on 10\u201330 kaariminuuttia. T\u00e4st\u00e4 syyst\u00e4 matoalennusvaihteita ei k\u00e4ytet\u00e4 servoakseleissa, joissa vaaditaan suljetun silmukan paikannusta molempiin suuntiin \u2013 v\u00e4lysbudjetti ei yksinkertaisesti salli sit\u00e4. P0\/P1\/P2-luokitteluj\u00e4rjestelm\u00e4 on spesifinen tarkkuusplaneettavaihteistoille (ja joillekin tarkkuuskartiovaihteistoille), joissa vierint\u00e4kosketuspy\u00f6r\u00e4geometria tekee alle 3 kaariminuutin v\u00e4lyksen valmistettavan ja taloudellisesti kannattavan.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

M\u00e4\u00e4rit\u00e4 oikea v\u00e4lysaste \u2014 Korea Ever-Powerin sovellustuki<\/h2>\n

Korea Ever-Powerin korealainen sovellustiimi laskee vaaditun v\u00e4lyksen paikannusm\u00e4\u00e4rityksesi ja ty\u00f6skentelys\u00e4teen perusteella, vahvistaa sopivan sarjan ja my\u00f6nt\u00e4\u00e4 laatutodistuksen jokaisen P0- ja P1-toimituksen yhteydess\u00e4 \u2013 koreaksi, samana arkip\u00e4iv\u00e4n\u00e4.<\/p>\n

EP-AB P0 Tarkkuuslinja \u2192
\n<\/a>
\nEP-AFH Kiinte\u00e4 \u22641 kaarimin \u2192
\n<\/a><\/div>\n<\/section>\n

Toimittaja: Cxm
\n<\/main><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Tekniikan viite \u00b7 P0 P1 P2 \u00b7 Laskentaopas \u00b7 Mittausprotokolla Planeettavaihteiston v\u00e4lys selitettyn\u00e4 \u2014 P0-, P1- ja P2-luokat ja mit\u00e4 ne tarkoittavat paikannukselle Insin\u00f6\u00f6rit joko ylim\u00e4\u00e4ritt\u00e4v\u00e4t P0:n jokaiselle akselille \u2014 maksavat 30\u201350%:n yksikk\u00f6kustannuslis\u00e4n, jota he eiv\u00e4t tarvitse \u2014 tai alim\u00e4\u00e4ritt\u00e4v\u00e4t P2:n tarkkuusservoakseleille ostamalla laitteistoa [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-658","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/658","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=658"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/658\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":660,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/658\/revisions\/660"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=658"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=658"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=658"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}