{"id":897,"date":"2026-06-18T02:02:32","date_gmt":"2026-06-18T02:02:32","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?post_type=product&p=897"},"modified":"2026-06-18T02:02:32","modified_gmt":"2026-06-18T02:02:32","slug":"607l2-l3-planetary-wheel-drive-gearbox-reducer","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/tuote\/607l2-l3-planetary-wheel-drive-gearbox-reducer\/","title":{"rendered":"607L2, L3 Planeettapy\u00f6r\u00e4vetoinen vaihteiston alennusvaihteisto"},"content":{"rendered":"
\n

<\/p>\n

\n
\n
EP-607-sarja \u00b7 Tehokas vetopy\u00f6r\u00e4st\u00f6 \u00b7 L2 \/ L3<\/div>\n

17 000 Nm
\nKolme v\u00e4lityssuhdetta kolmelle eri koneelle.<\/span><\/h2>\n<\/div>\n
\n
\n

Useimmat planeettavetoinen vaihdelaatikko<\/a> Mallit ryhmittelev\u00e4t v\u00e4lityssuhteensa kapealle kaistalle \u2013 nelj\u00e4 tai viisi vaihtoehtoa erotettuna 20-40%:ll\u00e4, jotta insin\u00f6\u00f6ri voi hienos\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4 maanopeutta yksitt\u00e4iselle konetyypille. EP-607 k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 p\u00e4invastaista l\u00e4hestymistapaa. Sen kolme v\u00e4lityssuhdetta (33, 75, 108) kattavat 3,3:1-alueen, ja niiden v\u00e4lill\u00e4 on tarkoituksellisia aukkoja, koska 17 000 Nm:n py\u00f6r\u00e4v\u00e4\u00e4nt\u00f6\u00e4 tarvitsevat koneet eiv\u00e4t ole saman alustan muunnelmia. Ne ovat pohjimmiltaan erilaisia \u200b\u200bajoneuvoja, joilla sattuu olemaan yhteinen v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin tarve.<\/p>\n

Py\u00f6r\u00e4alustainen kaivinkone tarvitsee nopeutta. Kaivoskuljetusauto tarvitsee pitoa. Modulaarinen kuljetusajoneuvo tarvitsee tarkkaa ry\u00f6mint\u00e4\u00e4. 607 asettaa kaikki n\u00e4m\u00e4 tarpeet omalle suhdeluvulleen sen sijaan, ett\u00e4 tingitt\u00e4isiin niiden v\u00e4lill\u00e4 v\u00e4liarvoilla, jotka eiv\u00e4t palvele kumpaakaan optimaalisesti. Saatavilla sek\u00e4 L2- (kaksivaiheinen) ett\u00e4 L3- (kolmivaiheinen) kokoonpanoina, integroiduilla seisontajarruilla 300\u2013600 Nm ja manuaalisella kytkimen irroituksella h\u00e4t\u00e4hinausta varten.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\"607L2\/L3<\/p>\n

\n
\n
17,000<\/div>\n
Nm<\/div>\n<\/div>\n
\n
185<\/div>\n
kg<\/div>\n<\/div>\n
\n
L2\/L3<\/div>\n
M\u00e4\u00e4ritys<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

607L2 \/ L3 Planeettapy\u00f6r\u00e4veto \u2014 Tekniset parametrit<\/h2>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
L\u00e4ht\u00f6momentti (nimellinen maksimi)<\/td>\n17 000 Nm<\/td>\n<\/tr>\n
Vaihteiden v\u00e4lityssuhteet<\/td>\n33 \u00a0|\u00a0 75 \u00a0|\u00a0 108<\/td>\n<\/tr>\n
M\u00e4\u00e4ritysvaihtoehdot<\/td>\nL2 (2-vaihe): suhde 33 \u00b7 L3 (3-vaihe): suhteet 33, 75, 108<\/td>\n<\/tr>\n
Suurin sy\u00f6tt\u00f6nopeus<\/td>\n3 000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Mekaaninen hy\u00f6tysuhde<\/td>\n\u2265 94%<\/td>\n<\/tr>\n
Seisontajarru<\/td>\n300\u2013600 Nm, jousivoimalla toimiva, hydraulinen vapautus<\/td>\n<\/tr>\n
H\u00e4t\u00e4hinaus<\/td>\nManuaalinen kytkimen irrotus (vapaa vaihteen irrotus)<\/td>\n<\/tr>\n
Py\u00f6r\u00e4n kiinnitys<\/td>\nPy\u00f6riv\u00e4 laippa, SAE\/ISO-ruuvikeh\u00e4<\/td>\n<\/tr>\n
Kuivapaino<\/td>\nNoin 185 kg (vaihtelee L2\/L3-tason ja jarruvaihtoehdon mukaan)<\/td>\n<\/tr>\n
Voitelu<\/td>\n\u00d6ljykylpy roiske\u00f6ljy, API GL-5 EP vaihteisto\u00f6ljy<\/td>\n<\/tr>\n
K\u00e4ytt\u00f6l\u00e4mp\u00f6tila<\/td>\n-25 - +85 \u00b0C (saatavilla Viton-tiivisteit\u00e4)<\/td>\n<\/tr>\n
Vaihteiston materiaali<\/td>\nHiiletetty seoster\u00e4s, CNC-hiottu, HRC 58-62<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

Yksivetoinen vaihteistoperhe, kolme t\u00e4ysin erilaista konetta<\/h2>\n

Jokainen 607-mallin v\u00e4lityssuhdepiste on olemassa tietylle ajoneuvoluokalle, jolla on tietty nopeus- ja pitoprofiili. Alla oleva taulukko yhdist\u00e4\u00e4 jokaisen v\u00e4lityssuhteen sen tekniseen k\u00e4ytt\u00f6tapaukseen, jossa renkaan referenssis\u00e4de on 650 mm ja moottorin kierrosluku 2 500 rpm.<\/p>\n

\"607L2,<\/p>\n

\n
\n
\n
\n
33<\/div>\n
L2 tai L3<\/div>\n<\/div>\n
\n

Tienrakennuskone \u2014 18\u201325 tonnin py\u00f6r\u00e4alustaiset kaivinkoneet<\/h3>\n

L\u00e4ht\u00f6nopeus 75,8 rpm = 18,5 km\/h<\/strong>Py\u00f6r\u00e4alustaiset kaivinkoneet, joiden on ajettava ty\u00f6maiden v\u00e4lill\u00e4 15\u201320 km\/h nopeudella ja jotka tarvitsevat t\u00e4ydet 17 000 Nm v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin k\u00e4\u00e4nn\u00f6nt\u00e4\u00e4n kovaan materiaaliin kaivamisen aikana. Alhainen v\u00e4lityssuhde mahdollistaa vakiomallisen 80\u2013100 cm\u00b3\/kierros muuttuvatilavuuksisen moottorin k\u00e4yt\u00f6n kohtuullisella paineella. Saatavilla sek\u00e4 L2- (lyhyempi ja kevyempi) ett\u00e4 L3-kokoonpanona \u2013 L2 on t\u00e4ll\u00e4 v\u00e4lityssuhteella parempi korkeamman hy\u00f6tysuhteen vuoksi.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
\n
75<\/div>\n
Vain L3<\/div>\n<\/div>\n
\n

Kuljetusauto \u2014 25\u201335 tonnin kaivoskuorma-autot<\/h3>\n

L\u00e4ht\u00f6nopeus 33,3 rpm = 8,1 km\/h<\/strong>J\u00e4ykk\u00e4\u00e4n rungon tai nivelletyn kaivostoiminnan dumpperit, jotka kiipe\u00e4v\u00e4t 15-25%-kuormitettuja kuljetusteit\u00e4 jatkuvalla t\u00e4ydell\u00e4 v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentilla tuntikausia kerrallaan. Korkea v\u00e4lityssuhde mahdollistaa moottorin toiminnan suurella nopeudella ja pienell\u00e4 v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentilla, mik\u00e4 pienent\u00e4\u00e4 moottorin kokoa, kustannuksia ja kotelon tyhjennysh\u00e4vi\u00f6it\u00e4. L3-kokoonpano on ainoa vaihtoehto t\u00e4ll\u00e4 v\u00e4lityssuhteella.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
\n
108<\/div>\n
Vain L3<\/div>\n<\/div>\n
\n

Creeper \u2013 yli 100 tonnin itseliikkuvat modulaariset kuljetusajoneuvot<\/h3>\n

L\u00e4ht\u00f6nopeus 23,1 rpm = 5,7 km\/h<\/strong>SPMT-ajoneuvot ja raskaat nostolava-autot, jotka kuljettavat siltapalkkeja, muuntajayksik\u00f6it\u00e4 ja offshore-moduuleja k\u00e4velyvauhdilla. Jokainen py\u00f6r\u00e4 on itsen\u00e4isesti vet\u00e4v\u00e4, usein 16\u201332 yksikk\u00f6\u00e4 yhdess\u00e4 per\u00e4vaunussa. V\u00e4lityssuhde 108:1 mahdollistaa alle 1 km\/h ry\u00f6mint\u00e4nopeuden alhaisilla moottorin kierrosluvuilla millimetrin tarkkuudella tapahtuvan paikannuksen kuormien alla, joissa ylitys ei ole hyv\u00e4ksytt\u00e4v\u00e4\u00e4.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

Ry\u00f6mint\u00e4nopeuden suunnittelu \u2013 mit\u00e4 tapahtuu alle 2 km\/h nopeudella<\/h2>\n

V\u00e4lityksell\u00e4 108 607L3 toimii nopeusalueella, jossa perinteiset vetotekniikan oletukset eiv\u00e4t en\u00e4\u00e4 t\u00e4yty. Alle 2 km\/h nopeuksilla vaatimukset siirtyv\u00e4t pidosta ja tehokkuudesta paikannustarkkuuteen ja nopeuden vakauteen \u2013 parametreihin, joita k\u00e4sitell\u00e4\u00e4n harvoin vaihteiston eritelmiss\u00e4, mutta jotka ovat raskaiden kuljetusten suunnittelun kannalta keskeisi\u00e4 haasteita.<\/p>\n

\n
\n

Nopeuden vakaus 0,3 km\/h<\/strong><\/p>\n

0,3 km\/h nopeudella ja 650 mm:n renkailla vaihteiston ulostulo py\u00f6rii nopeudella 1,2 rpm \u2013 yksi kierros 50 sekunnin v\u00e4lein. T\u00e4ll\u00e4 nopeudella kaikki hydrauliikkavirtauksen ep\u00e4s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisyydet (pumpun pulssi, varoventtiilin t\u00e4rin\u00e4, l\u00e4mp\u00f6laajeneminen) johtavat suoraan nyk\u00e4ykseen py\u00f6r\u00e4ss\u00e4. V\u00e4lityssuhde 108:1 toimii mekaanisena alip\u00e4\u00e4st\u00f6suodattimena: 5%:n virtausv\u00e4r\u00e4htely moottorissa tuottaa vain 0,046%:n nopeusv\u00e4r\u00e4htelyn py\u00f6r\u00e4ss\u00e4, koska planeettapy\u00f6r\u00e4st\u00f6n suuri inertia vaimentaa korkeataajuisia h\u00e4iri\u00f6it\u00e4 ennen kuin ne saavuttavat ulostulon.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Paikan resoluutio<\/strong><\/p>\n

Jokainen moottorin akselin t\u00e4ysi kierros liikuttaa py\u00f6r\u00e4\u00e4 maassa 2 x 3,14 x 0,65 \/ 108 = 37,8 mm. Moottori, joka pystyy paikantamaan 0,5 asteen tarkkuudella, tuottaa noin 0,05 mm:n maanpinnan tason paikannustarkkuuden moottorin askelta kohden. T\u00e4m\u00e4n tarkkuuden avulla SPMT voi sijoittaa 300 tonnin painoisen sillanpalkin laakeripehmusteille millimetrien tarkkuudella \u2013 k\u00e4ytt\u00e4en py\u00f6r\u00e4k\u00e4ytt\u00f6j\u00e4 lopullisena paikannuslaitteena.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Terminen k\u00e4ytt\u00e4ytyminen virumisen aikana<\/strong><\/p>\n

Hyvin pienill\u00e4 l\u00e4ht\u00f6nopeuksilla vaihteisto ei tuota juurikaan sis\u00e4ist\u00e4 l\u00e4mp\u00f6\u00e4, koska tehonsiirto on minimaalinen (17 000 Nm nopeudella 1 rpm = 1,78 kW). Kotelo toimii pikemminkin j\u00e4\u00e4hdytysrivana kuin l\u00e4mm\u00f6nl\u00e4hteen\u00e4, absorboiden ja haihduttaen pienen m\u00e4\u00e4r\u00e4n verkkokitkaa ilman \u00f6ljyn l\u00e4mp\u00f6tilan nousua. T\u00e4m\u00e4 tarkoittaa, ett\u00e4 vaihteiston l\u00e4mp\u00f6tehon raja ei ole koskaan rajoittava tekij\u00e4 ry\u00f6mint\u00e4nopeuksisissa sovelluksissa \u2013 rajoittavana tekij\u00e4n\u00e4 on aina hydrauliikkaj\u00e4rjestelm\u00e4 yl\u00e4virtaan.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Voitelu l\u00e4hes nollanopeudella<\/strong><\/p>\n

\u00d6ljykylpyroiskevoitelu perustuu vaihteiston py\u00f6rimiseen \u00f6ljyn jakamiseksi laakereihin. Alle 2 rpm:n l\u00e4ht\u00f6nopeudella roiskevaikutus on minimaalinen. 607L3 ratkaisee t\u00e4m\u00e4n laakerien esivoitelutaskuilla ja \u00f6ljykanavageometrialla, joka varmistaa, ett\u00e4 laakerin yl\u00e4pinnat pysyv\u00e4t kosteina my\u00f6s jatkuvassa l\u00e4hes nollassa py\u00f6rimisess\u00e4. Sovelluksiin, jotka vaativat pitki\u00e4 aikoja (tunteja) alle 0,5 km\/h nopeudella, on valittava Viton-tiivistetty versio, jossa on ylim\u00e4\u00e4r\u00e4isi\u00e4 sis\u00e4isi\u00e4 \u00f6ljynreitityskanavia, jotka yll\u00e4pit\u00e4v\u00e4t laakerien voitelua aina l\u00e4ht\u00f6nopeuksiin asti, jotka l\u00e4hestyv\u00e4t nollaa.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

Tehokas vetopy\u00f6r\u00e4st\u00f6 17 000 Nm:n v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentilla \u2013 Koneet, jotka sit\u00e4 tarvitsevat<\/h2>\n

\"Raskas<\/p>\n

\n
\n

Suuret py\u00f6r\u00e4alustaiset kaivinkoneet (18\u201325 t)<\/h3>\n

18\u201325 tonnin ty\u00f6painoiset py\u00f6r\u00e4alustaiset kaivinkoneet tarvitsevat sek\u00e4 maantieajonopeutta (15\u201320 km\/h ty\u00f6maiden v\u00e4liseen liikkumiseen) ett\u00e4 t\u00e4ydet 17 000 Nm v\u00e4\u00e4nt\u00f6momenttia samanaikaiseen ajoon ja yl\u00e4rakenteen k\u00e4\u00e4nt\u00f6<\/a> materiaalin lastauksen aikana. 607L2 v\u00e4lityksell\u00e4 33 tarjoaa nopeuden, ja L2:n kaksivaiheinen kokoonpano maksimoi tehokkuuden t\u00e4ss\u00e4 vaativassa jatkuvassa k\u00e4ytt\u00f6pisteess\u00e4.<\/p>\n<\/div>\n

\n

J\u00e4yk\u00e4t ja nivelletyt kaivosdumpperit<\/h3>\n

25\u201335 tonnin hy\u00f6tykuormaluokan kaivosdumpperit ajavat 20\u201325%-kuormatuilla teill\u00e4 8\u201310 tuntia vuoroa kohden. 607L3-malli v\u00e4lityksell\u00e4 75 tarjoaa jatkuvaa m\u00e4kist\u00e4 pitoa 6\u20138 km\/h nopeudella, joka on tuottava nopeusalue useimmille louhos- ja avolouhoskuljetussykleille. 600 Nm:n jarruvaihtoehto pit\u00e4\u00e4 kuormatun kuorma-auton kuljetustien jyrkimm\u00e4ll\u00e4 osuudella moottori sammutettuna vuoronvaihtoa varten.<\/p>\n<\/div>\n

\n

SPMT:t ja raskaskuljetus<\/h3>\n

Itseliikkuvat modulaariset kuljetusajoneuvot, jotka kuljettavat 100\u2013500 tonnin jakamattomia kuormia (siltaosia, jalostamomoduuleja, offshore-alusten yl\u00e4osia) k\u00e4velyvauhdilla. Jokaisessa SPMT-akselistossa on 4\u20138 planeettapy\u00f6r\u00e4vetoa. V\u00e4lityksell\u00e4 108 varustettu 607L3-moottori mahdollistaa alle 1 km\/h ry\u00f6mint\u00e4nopeuden ja millimetritason nopeuden. paikannus<\/a> n\u00e4iden toimintojen vaatimalla tavalla, ja 108:1-suhde suodattaa hydraulivirtauksen pulssin ennen kuin se saavuttaa py\u00f6r\u00e4n.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

T\u00e4ydenn\u00e4 k\u00e4ytt\u00f6j\u00e4rjestelm\u00e4<\/h2>\n
\n
\n

\"ZR35<\/p>\n

\n

K\u00e4\u00e4nt\u00f6vetoinen planeettavaihteisto \u2192<\/a><\/h3>\n

ZR-sarja kaivinkoneiden yl\u00e4rungon k\u00e4\u00e4nt\u00f6\u00f6n ja SPMT-ohjausk\u00e4\u00e4nt\u00f6p\u00f6yd\u00e4n k\u00e4ytt\u00f6ihin samoilla alustoilla k\u00e4ytt\u00e4en 607-moottoria ty\u00f6nt\u00f6voimana.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

\"Tela-ajo\"<\/p>\n

\n

Telaketjupy\u00f6r\u00e4n planeettavaihteisto \u2192<\/a><\/h3>\n

EP-SE-raskaat telaketjuvetolaitteet tela-alustaisille kaivinkoneille ja materiaalink\u00e4sittelykoneille samassa v\u00e4\u00e4nt\u00f6momenttiluokassa.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

\"Tarkkuusvaihteisto\"<\/p>\n

\n

Tarkkuusplaneettavaihteisto \u2192<\/a><\/h3>\n

EP-ZDS-sarja SPMT-ohjauspylv\u00e4\u00e4n k\u00e4ytt\u00f6laitteille, modulaarisille kuljettimen tasausj\u00e4rjestelmille ja raskaiden nostojen paikannustoimilaitteille.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

Planeettapy\u00f6r\u00e4vetoinen vaihteisto \u2014 Raskaan kaluston suunnittelun usein kysytyt kysymykset<\/h2>\n
\n
\n

Miksi vain kolme v\u00e4lityssuhdetta, kun pienemmiss\u00e4 malleissa on nelj\u00e4 tai viisi?<\/h3>\n

17 000 Nm:n v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentilla koneet ovat niin suuria ja kalliita, ett\u00e4 jokainen laitevalmistaja suunnittelee hydraulipiirin tarkalleen vaihteiston v\u00e4lityssuhteen mukaan, ei p\u00e4invastoin. Louhoskuormaajan laitteenvalmistajan ei tarvitse valita 75:n ja 80:n v\u00e4lill\u00e4 \u2013 he tarvitsevat 75:n ja mitoittavat pumpun, moottorin ja venttiilit vastaavasti. V\u00e4lisuhteiden (kuten 50 tai 90) lis\u00e4\u00e4minen lis\u00e4isi valmistuksen monimutkaisuutta ja varastoa palvelematta todellisia asiakastarpeita. Kolme pistett\u00e4 \u2013 nopea, keskivauhti ja ry\u00f6mint\u00e4 \u2013 kattavat kolme erillist\u00e4 sovellusaluetta t\u00e4ss\u00e4 v\u00e4\u00e4nt\u00f6momenttiluokassa.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Kuinka monta 607L3-yksikk\u00f6\u00e4 tyypillinen SPMT-per\u00e4vaunulinja k\u00e4ytt\u00e4\u00e4?<\/h3>\n

Tavallisessa 6-akselisessa SPMT-moduulissa on 12 py\u00f6r\u00e4\u00e4 (6 akselia x 2 py\u00f6r\u00e4\u00e4), joilla kullakin on oma planeettapy\u00f6r\u00e4veto. Raskas kuljetusajoneuvo, joka kuljettaa 300 tonnin jalostamomoduulia, saattaa k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 nelj\u00e4\u00e4 6-akselista moduulia (48 py\u00f6r\u00e4\u00e4, 48 yksikk\u00f6\u00e4). V\u00e4lityssuhteella 108 varustetussa 607L3-mallissa on py\u00f6r\u00e4kohtaiset moduulit \u2013 py\u00f6rien v\u00e4lill\u00e4 ei ole jaettua vetoa. Jokainen yksikk\u00f6 toimii itsen\u00e4isesti, mik\u00e4 tarjoaa luontaisen redundanssin: jos yksi yksikk\u00f6 vikaantuu, loput 47 jatkavat kuorman kuljettamista ja sijoittamista, kun taas vikaantunut yksikk\u00f6 py\u00f6rii vapaasti kytkimen ollessa irti.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Mit\u00e4 eroa on 607:ll\u00e4 ja 609:ll\u00e4 kaivoskuljetusajoneuvosovelluksissa?<\/h3>\n

607 tuottaa 17 000 Nm ja 609 23 000 Nm. 25\u201335 tonnin hy\u00f6tykuormaluokan kuljetusautoille v\u00e4lityssuhteella 75 varustettu 607 tarjoaa riitt\u00e4v\u00e4n pidon jopa 25%-luokilla oikeilla rengasvalinnoilla. Yli 35 tonnin kuljetusautoille tai yli 25%-luokilla jatkuvasti toimiville kuljetusautoille 609 tarjoaa lis\u00e4v\u00e4\u00e4nt\u00f6marginaalin. Rungon mitat ovat erilaiset \u2013 609 on suurempi ja painavampi (220 kg vs. 185 kg) \u2013 joten ajoneuvon alusta on suunniteltava kyseist\u00e4 mallia varten alusta alkaen. 607-rungon j\u00e4lkiasennus 609-runkoon ei ole mik\u00e4\u00e4n vaihto.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Kest\u00e4\u00e4k\u00f6 planeettaveto jatkuvaa peruutusjarrutusta pitkiss\u00e4 alam\u00e4iss\u00e4?<\/h3>\n

Kyll\u00e4, oikealla hydraulipiirin suunnittelulla. Alam\u00e4keen jarrutettaessa moottori toimii pumppuna, jota py\u00f6r\u00e4 k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 vaihteiston kautta, ja j\u00e4rjestelm\u00e4n painetta s\u00e4\u00e4det\u00e4\u00e4n vastapaino- tai jakoventtiilit<\/a>607-vaihteet k\u00e4sittelev\u00e4t vastakkaisen kuormituksen v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin samalla tavalla kuin k\u00e4ytt\u00f6v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin \u2013 planeettapy\u00f6r\u00e4st\u00f6n v\u00e4litys on symmetrinen ja kantaa saman nimelliskuorman molempiin suuntiin. Jatkuvan dynaamisen jarrutuksen aikana syntyv\u00e4 l\u00e4mp\u00f6 absorboituu hydrauli\u00f6ljyyn, ja se on poisjohtava j\u00e4rjestelm\u00e4n \u00f6ljynj\u00e4\u00e4hdyttimen, ei vaihteiston kotelon, kautta.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Miten planeettavaihteisto k\u00e4sittelee 200 tonnin SPMT-kuorman painon?<\/h3>\n

Vetopy\u00f6r\u00e4t v\u00e4litt\u00e4v\u00e4t vain py\u00f6rimisv\u00e4\u00e4nt\u00f6momenttia. Hy\u00f6tykuorman pystysuora kuorma kulkee vanteen, renkaan ja akseliston kautta maahan \u2013 se ei kulje vaihteiston laakereiden kautta. Vaihteiston ulostulolaippa on yhdistetty vanteeseen pulttien avulla, jotka v\u00e4litt\u00e4v\u00e4t v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin tangentiaalisesti, eiv\u00e4t aksiaali- tai s\u00e4teitt\u00e4iskuormaa. Ajoneuvon jousitus ja akselisto ovat kuormaa kantavia komponentteja. Vaihteiston on k\u00e4sitelt\u00e4v\u00e4 renkaan ja maan v\u00e4linen vierint\u00e4vastusvoima, joka 200 tonnin painolla tasaisella alustalla on yhteens\u00e4 noin 40 000\u201380 000 N ja jakautuu kaikille vet\u00e4ville py\u00f6rille.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Mit\u00e4 tapahtuu vetopy\u00f6r\u00e4st\u00f6vaihteisto<\/a> hy\u00f6tysuhde eritt\u00e4in pienill\u00e4 nopeuksilla (alle 1 rpm teho)?<\/h3>\n

Hyvin pienill\u00e4 l\u00e4ht\u00f6nopeuksilla vaihteiston sis\u00e4ll\u00e4 tapahtuva absoluuttinen tehoh\u00e4vi\u00f6 on merkitykset\u00f6n, koska tehon l\u00e4pivirtaus on pieni (17 000 Nm nopeudella 0,5 rpm = 0,89 kW). Hy\u00f6tysuhdeprosentti voi n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 testipenkiss\u00e4 alhaisemmalta n\u00e4ill\u00e4 nopeuksilla, koska staattinen kitka ja tiivisteen vastus edustavat suurempaa osuutta kokonaistehosta, mutta t\u00e4m\u00e4 on harhaanjohtavaa \u2013 todellinen energianhukka on alle 100 wattia. Ry\u00f6mint\u00e4nopeuksisissa sovelluksissa hy\u00f6tysuhdeprosentti on v\u00e4\u00e4r\u00e4 mittari. Olennaisia \u200b\u200bmittareita ovat sijaintitarkkuus ja nopeuden vakaus, jotka molemmat paranevat suuremman v\u00e4lityssuhteen my\u00f6t\u00e4 mekaanisen suodatusvaikutuksen ansiosta.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

Kentt\u00e4raportit<\/h2>\n
\n
\n
\n
R<\/div>\n
\n
Richard V. \u2014 Py\u00f6r\u00e4kaivukoneiden alkuper\u00e4islaiteinsin\u00f6\u00f6ri<\/div>\n
Vahvistettu ostos \u00b7 Alankomaat \u00b7 huhtikuu 2026<\/div>\n<\/div>\n
\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/div>\n<\/div>\n

22 tonnin py\u00f6r\u00e4alustainen kaivinkoneen alusta, 607L2-v\u00e4lityssuhde 33. Koneen on ajettava 18 km\/h nopeudella kaupunkien ty\u00f6maiden v\u00e4lill\u00e4 ja kaivettava sitten kunnallistekniikan ojia ajanhukkaamatta. L2-malli v\u00e4lityssuhteella 33 tarjoaa nopeuden, ja kaksivaiheinen hy\u00f6tysuhde pit\u00e4\u00e4 hydrauliikka\u00f6ljyn l\u00e4mp\u00f6tilan hallittavana yhdistetyn ajon ja kaivun ty\u00f6syklin aikana. Testasimme kolmea toimittajavaihtoehtoa, ja 607 vastasi niist\u00e4 mekaanisesti parhaiten. Ever-Power voitti toimitusajassa \u2013 4 viikkoa tilauksesta laituriin, mik\u00e4 oli 3 viikkoa nopeampi kuin eurooppalainen vaihtoehto.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
D<\/div>\n
\n
David M. \u2014 Raskaan liikenteen johtaja<\/div>\n
Vahvistettu ostos<\/div>\n<\/div>\n
\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/div>\n<\/div>\n

96 yksikk\u00f6\u00e4, 607L3 v\u00e4lityssuhteella 108, jaettuna nelj\u00e4\u00e4n 6-akseliseen SPMT-per\u00e4vaunuyksikk\u00f6\u00f6n siltapalkkien ja jalostamomoduulien kuljetukseen. Yksik\u00f6t korvasivat lopetetun eurooppalaisen merkin. Ever-Power sovitti asennusmitat vanhasta piirustuksesta ja uusi yksikk\u00f6 oli pultti-pulttiyhteensopiva. Olemme suorittaneet 14 raskasta nostoa, mukaan lukien 280 tonnin muuntajan siirron. Ry\u00f6mint\u00e4nopeuden vakaus 0,4 km\/h nopeudella muuntajan alla oli erinomainen \u2013 kuljettajat raportoivat tasaisemmasta paikannuksesta kuin aiemmilla yksik\u00f6ill\u00e4. Irrotustoiminto pelasti meid\u00e4t yhden siirron aikana, kun hydrauliletku petti kesken kuljetuksen ja meid\u00e4n piti antaa kolmen akselin rullata vapaasti jatkaaksemme j\u00e4ljell\u00e4 olevien 21 akselin kanssa.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
T<\/div>\n
\n
Thierry L. \u2014 Kaivoskaluston insin\u00f6\u00f6ri<\/div>\n
Vahvistettu ostos \u00b7 Kes\u00e4kuu 2026<\/div>\n<\/div>\n
\u2605\u2605\u2605\u2605\u2606<\/div>\n<\/div>\n

30 tonnin ADT, 607L3-v\u00e4lityssuhde 75. Yksikk\u00f6 suoriutuu hyvin 22%-kuorma-automme kaltevilla teill\u00e4 t\u00e4ydell\u00e4 hy\u00f6tykuormalla. M\u00e4ennousunopeus kuormattuna on 7,2 km\/h, mik\u00e4 vastaa sykliaikamalliamme. 600 Nm:n jarru pit\u00e4\u00e4 jyrkimm\u00e4ll\u00e4 osuudella vuoronvaihdon aikana. 4 t\u00e4hte\u00e4 johtuu siit\u00e4, ett\u00e4 tilasimme 8 yksikk\u00f6\u00e4 ja kahden kotelon maaliv\u00e4ri saapui hieman erilainen \u2013 vain kosmeettinen haitta, ei toiminnallista vaikutusta, mutta se her\u00e4tti kysymyksi\u00e4 laatutarkastajassamme tavaroiden tarkastuksen aikana. My\u00f6hemm\u00e4t tilaukset ovat olleet yhdenmukaisia.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Kolme v\u00e4lityssuhdetta. Ei viisi, ei nelj\u00e4 \u2013 vaan kolme. Ja ne ovat kauempana toisistaan \u200b\u200bkuin mik\u00e4\u00e4n muu Korea Ever-Power -malliston planeettavaihteisto: 33, 75 ja 108. T\u00e4m\u00e4 tarkoituksellinen v\u00e4litys on olemassa, koska EP-607 ei palvele yht\u00e4 konetta, joka tarvitsee hienos\u00e4\u00e4t\u00f6ist\u00e4 nopeuden valintaa. Se palvelee kolmea t\u00e4ysin eri konetta. V\u00e4lityssuhde 33 ajaa 20 tonnin py\u00f6r\u00e4alustaista kaivinkonetta maantienopeudella. V\u00e4lityssuhde 75 siirt\u00e4\u00e4 30 tonnin kaivoskuljetusajoneuvoa kuormattua m\u00e4ke\u00e4 yl\u00f6s. V\u00e4lityssuhde 108 siirt\u00e4\u00e4 200 tonnin itseliikkuvaa modulaarista kuljetusajoneuvoa ry\u00f6mint\u00e4nopeudella sillanpalkin alle. Yksi vaihteistoperhe, kolme teknist\u00e4 ongelmaa, 17 000 Nm joka kerta.<\/div>","protected":false},"featured_media":909,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[968],"product_tag":[],"class_list":["post-897","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-wheel-drive-planetary-gearbox","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/product\/897","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=897"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/909"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=897"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=897"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=897"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=897"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}