Réducteur à engrenages planétaires 610L2, L3

30 000 Nm
À partir du ratio 20.

Cette combinaison devrait être impossible à réaliser dans un ensemble de 265 kg. Et pourtant, elle l'est. Le compresseur EP-610 L2, avec un rapport de 20, propulse un camion de 50 tonnes à vitesse autoroutière tout en conservant la totalité du couple de 30 000 Nm disponible pour la montée en charge sur la rampe de sortie des stands ; grâce à son architecture à deux étages, il obtient ce qu'une conception à trois étages ne peut géométriquement pas réaliser avec ce rapport.

Le rapport de réduction d'un étage planétaire est déterminé par le rapport du nombre de dents entre la roue solaire, les satellites et la couronne. Pour les faibles rapports de réduction, chaque étage contribue modestement ; pour un rapport total de 20 sur deux étages, chaque étage contribue environ à hauteur de 4,5:1. Ceci requiert une roue solaire suffisamment grande pour s'engrèner avec les satellites à couple élevé sans risque de déformation des dents, ce qui implique un diamètre important pour la couronne et un carter robuste.

Le réducteur 610L2 résout ce problème grâce à un carter et un module d'engrenage surdimensionnés par rapport au couple. Un même carter capable de transmettre 30 000 Nm sur deux étages à un rapport de 20 peut ainsi supporter un couple nettement supérieur à un rapport de 40, la contrainte sur les dents étant moindre à des rapports plus élevés. C'est pourquoi le 610 pèse 265 kg : son poids est raisonnable pour sa catégorie de couple, mais élevé pour son rapport de réduction, car ce dernier exige des engrenages de grand diamètre, incompatibles avec un carter plus léger.

Levage et gréage

Capacité minimale de levage : 500 kg (coefficient de sécurité de 1,9). Utiliser exclusivement les anneaux de levage moulés ; ne jamais passer d’élingue autour de l’arbre de sortie ou de la bride du moteur. Soulever horizontalement pour éviter tout balancement du carter sur l’arbre de sortie. Sur les chaînes de montage automobile, un berceau spécialement conçu avec guides à rouleaux réduit le temps d’installation de 45 minutes (grue suspendue) à 15 minutes (insertion guidée).

Alignement des brides

La bride de sortie doit reposer parfaitement à plat contre la surface de montage de la roue, sans jeu supérieur à 0,05 mm sur toute sa circonférence. Vérifiez l'épaisseur à l'aide d'une jauge d'épaisseur en quatre points équidistants avant de serrer les boulons. Une bride mal positionnée concentre la charge sur les boulons d'un seul côté, ce qui provoque leur fatigue et leur desserrage. Si la bride ne repose pas à plat, inspectez la face de la boîte de vitesses et la plaque de montage du véhicule afin de détecter la présence de bavures, d'accumulation de peinture ou de défauts d'usinage.

Séquence de serrage des boulons

Serrez tous les boulons de fixation des roues en suivant un schéma en étoile jusqu'à un couple final de 501 à 3T (501 à 10 ...

Raccordements hydrauliques

Raccordez les conduites de pression du moteur, la conduite de vidange du carter et la conduite de déverrouillage des freins avant de remplir la boîte de vitesses d'huile. Purgez le circuit de déverrouillage des freins avec de l'huile propre avant la première utilisation afin d'éliminer tout résidu d'assemblage. Vérifiez le bon fonctionnement des freins en actionnant la pression de déverrouillage 10 fois avant de mettre la machine en marche. Contactez-nous La Corée toujours puissante pour les spécifications de couple de raccordement hydraulique et les raccords de port recommandés pour votre classe de pression de système.

Camions porteurs de grande taille (charge utile de 40 à 60 tonnes)

Les tombereaux articulés d'une charge utile de 40 à 60 tonnes parcourent la route entre la fosse et le lieu de déversement à une vitesse de 25 à 35 km/h, puis gravissent les routes de transport chargées (20 à 25 tonnes) à une vitesse de 8 à 12 km/h. La transmission 610L2, avec un rapport de 20 à 25, assure la vitesse au sol, et le couple maximal de 30 000 Nm permet de gérer la pente en charge sans que le circuit hydrostatique ne cale. Aucun autre modèle à traction intégrale du catalogue ne peut fournir simultanément 30 000 Nm et une vitesse au sol supérieure à 25 km/h : le modèle 609 démarre avec un rapport de 33 (trop lent) et le modèle 611 avec un rapport de 41 (beaucoup trop lent pour la route).

Ports cavaliers

Les cavaliers porte-conteneurs ramassent, transportent et empilent des conteneurs de 30 à 40 tonnes dans les terminaux portuaires. Ces machines nécessitent un couple de 25 000 à 30 000 Nm par roue pour l’accélération en charge sur des surfaces humides et polies et doivent se déplacer à une vitesse de 20 à 25 km/h entre les emplacements d’empilage pour un débit de conteneurs optimal. Le modèle 610L2, avec un rapport de 20 à 30, correspond précisément à cette plage de vitesse et de couple. boîte de vitesses à rotation gère la rotation de l'épandeur sur la même plateforme hydraulique.

Chargeuses sur pneus de grande taille (18-25 tonnes)

Chargeuses de production avec godets de 4 à 6 m³ dans exploitation de carrières et de granulats qui alimentent des camions-bennes de 50 tonnes à des cadences de chargement élevées. Le modèle 610L3, avec un rapport de 50 à 80, assure une traction optimale pour une pénétration efficace dans les stocks, tandis que la plage de rapports de 5,6:1 au sein de la famille 610 permet au constructeur de proposer, sur le même châssis et sans modification structurelle, une version pour carrières (traction élevée, rapport de 80) et une version pour route (déplacement rapide, rapport de 30).

Pourquoi le 610L2 peut-il atteindre un rapport de 20 alors que les autres modèles L2 commencent à un rapport de 30 ou plus ?

Le modèle 610 utilise un carter de diamètre supérieur à celui de tous les autres modèles L2 de la série. Ce diamètre accru de la couronne permet l'utilisation d'un pignon solaire plus grand, ce qui réduit la contrainte par dent aux faibles rapports. Il s'agit d'un compromis technique : le poids de 265 kg et l'encombrement plus important sont le prix à payer pour atteindre un rapport de 20 à 30 000 Nm en seulement deux étages. Avec des carters de diamètre inférieur (comme ceux des modèles 606 ou 607), le pignon solaire, à un rapport de 20, serait trop petit pour supporter la charge de flexion des dents à 30 000 Nm.

Comment le 610 se compare-t-il au 611 (36 000 Nm) pour un ADT de 50 tonnes ?

Le moteur 611 offre un couple supérieur de 20%, mais son rapport de démultiplication est de 41, ce qui limite sa vitesse maximale au sol à environ 16 km/h avec un pneu de 750 mm. Si le tombereau articulé doit rouler à plus de 25 km/h (ce qui est le cas de la plupart des tombereaux articulés modernes), le 611 ne peut atteindre cette vitesse, quel que soit le moteur choisi. Le moteur 610, avec un rapport de démultiplication de 20, atteint 35 km/h. Pour les tombereaux articulés où la vitesse sur route est aussi importante que la capacité de franchissement de pentes, le 610 est le seul choix viable à ce niveau de couple.

Un réducteur planétaire à rapport 20 peut-il assurer un freinage d'urgence à 35 km/h ?

La boîte de vitesses gère le couple dans les deux sens. Lors d'un freinage d'urgence, le circuit hydrostatique applique un couple de freinage via le moteur, que la boîte 610 transmet à la roue de la même manière qu'un couple moteur. Le frein de stationnement de 800 Nm à un rapport de 20 produit un couple de maintien de 16 000 Nm par roue ; il s'agit d'un frein de maintien statique uniquement et il ne doit pas être utilisé pour une décélération dynamique. Un freinage dynamique à 35 km/h sur un tombereau articulé de 50 tonnes nécessite… soupapes de contrepoids correctement dimensionnées et le dispositif de décharge de courant au niveau du circuit hydrostatique, et non au niveau du frein de stationnement de la boîte de vitesses.

Quelle grue ou quel palan est nécessaire pour installer le 610 lors de l'assemblage du véhicule ?

Capacité minimale de 500 kg dans la zone de travail. Un pont roulant ou une grue à flèche est idéal pour l'assemblage sur une chaîne de production. Pour les interventions sur site, une grue de service montée sur véhicule (courante sur les camions d'assistance minière) ou un palan à chaîne portable d'une tonne sur trépied suffit. Le facteur critique n'est pas la capacité de levage, mais la précision de positionnement : le modèle 610 doit être maintenu à 2-3 mm de la surface de montage pendant que le technicien aligne les trous de fixation et amorce la pose des deux premiers boulons. Un berceau de guidage ou des goupilles de positionnement simplifient considérablement cette étape.

Quel est le volume d'huile et l'intervalle de vidange recommandé pour le 610 ?

Environ 5 à 7 litres selon l'angle de montage et la configuration L2/L3. Utiliser une huile API GL-5 SAE 80W-90 en conditions standard ou une huile 100 % synthétique SAE 75W-90 pour les applications en climat froid. Première vidange à 250 heures. Vidanges suivantes toutes les 1 500 heures en milieu minier/carrière ou toutes les 2 000 heures en milieu portuaire. Un prélèvement d'huile toutes les 500 heures est fortement recommandé pour cette classe de couple ; le coût d'un prélèvement trimestriel est négligeable comparé au coût d'une défaillance de roulement non détectée sur une machine dont le coût d'exploitation s'élève à plusieurs centaines de dollars par heure.

Comment la boîte de vitesses à entraînement par roues planétaires gère-t-elle le choc de torsion lors du franchissement d'un talus par un tombereau par un tombereau ?

Le franchissement d'un talus génère une impulsion de torsion lorsque le pneu entre brusquement en contact avec le talus, ce qui ralentit la roue tandis que l'inertie du moteur continue d'entraîner l'arbre d'entrée. Le pic de couple qui en résulte peut atteindre 2 à 3 fois le couple continu nominal pendant 50 à 100 millisecondes. Le modèle 610 est conçu pour un rapport couple crête/couple continu d'environ 2:1 (60 000 Nm en crête), ce qui couvre les impacts normaux sur les talus. Pour les machines qui heurtent régulièrement des talus abrupts à grande vitesse, appliquez un coefficient de service de 1,5 et vérifiez que le couple continu effectif (30 000 / 1,5 = 20 000 Nm) reste supérieur au couple efficace en cycle de service.

Plateforme de tombereau articulé de 45 tonnes, rapport 610L2 de 22. Nous avons évalué six fournisseurs de transmission intégrale pendant deux ans de développement. Le modèle 610 était le seul, parmi tous les catalogues, à combiner un couple de 30 000 Nm avec un rapport suffisamment court pour rouler sur route à 28 km/h. Tous les concurrents proposaient un rapport de 30 ou plus, ce qui aurait nécessité un moteur à deux vitesses pour atteindre notre objectif de vitesse sur route : un surcoût, un poids supplémentaire, une complexité accrue et un mécanisme de changement de vitesse généralement impopulaire. Le modèle 610L2 a éliminé tous ces inconvénients. Un seul moteur, un seul rapport, une seule boîte de vitesses, 28 km/h sur route, capacité de charge de 22%. Exactement ce que nous avions spécifié.

Notre flotte de cavaliers porte-conteneurs, composée de 12 unités (ratio 610L2 de 25), a vu son débit de conteneurs augmenter de 81 tonnes (81 TP3T) suite au passage au modèle 610. Cette amélioration est due à une vitesse de déplacement inter-empilement plus élevée (23 km/h contre 18 km/h) sans aucune réduction de la traction sur la cale mouillée. L'installation s'est déroulée sans difficulté : grâce à l'outillage de guidage fourni par Ever-Power, le temps d'assemblage a été réduit à 20 minutes par unité, contre 50 minutes avec l'ancienne méthode de levage à la grue.

Chargeuse de 22 tonnes, rapport de réduction 65 (610L3). La machine offre une bonne puissance de traction pour le stockage et les transmissions fonctionnent parfaitement depuis 9 mois. La note de 4 étoiles est due au fait que l'une des quatre unités est arrivée avec un bouchon de soupape de mise à l'air légèrement endommagé – probablement un dommage lié au transport, et non un défaut de fabrication. Elle a été remplacée sous garantie en 3 jours. Autre observation : le poids de 265 kg implique que lors d'un remplacement sur le terrain, nous avons dû utiliser le camion d'assistance avec grue au lieu d'un chariot élévateur et de deux personnes comme avec les anciennes transmissions de 180 kg. Ce n'est pas un reproche concernant le produit, mais simplement une contrainte pratique liée à l'utilisation d'équipements plus lourds.