Réducteur à engrenages planétaires 613L3

Tous les modèles à roues motrices inférieurs à la 613 utilisent un disque de friction unique, pressé contre une plaque de réaction par des ressorts et relâché par la pression hydraulique. Ce système est compact et adapté aux couples de freinage jusqu'à environ 600 Nm. À 800 Nm — le couple maximal offert par la 613 — un disque unique nécessiterait soit un diamètre de disque très important (qui ne rentrerait pas dans le carter), soit une précharge de ressort très élevée (nécessitant une pression de relâchement hydraulique excessive). Le frein multidisque résout ces deux problèmes.

Au lieu d'un unique disque de friction de grande taille, le 613L3 utilise plusieurs disques plus fins, alternant avec des plaques de séparation en acier. La surface de friction totale correspond à la somme des surfaces de chaque disque, ce qui permet d'obtenir le même couple de freinage avec une pression de contact moindre par disque. Ceci prolonge la durée de vie des disques et réduit la force nécessaire du ressort. On obtient ainsi un frein de 800 Nm qui s'intègre dans le même boîtier, se déclenche à une pression hydraulique adaptée (25-35 bar) et offre une durée de vie des disques 2 à 3 fois supérieure à celle d'un frein à disque unique, pour un couple nominal équivalent.

Les machines sont conçues à cet effet.

À 45 000 Nm, chaque véhicule est une machine conçue sur mesure : un modèle spécifique de camion minier, une configuration spécifique de SPMT, une conception spécifique de TBM. Aucune de ces machines ne peut accepter une boîte de vitesses avec un rapport de réduction inadapté, car l’ensemble du circuit hydraulique, le choix du moteur, le dimensionnement de la pompe et les spécifications de performance du véhicule sont fixés à un point de fonctionnement précis avant même la commande de la boîte de vitesses. Proposer un choix de rapports ne serait d’aucune utilité ; cela augmenterait considérablement le risque de commander la mauvaise boîte.

L'interchangeabilité de la flotte est maximisée

Avec un seul rapport de transmission, chaque boîte 613L3 en stock, partout dans le monde, est interchangeable sans modification. Aucun risque d'installer une boîte à rapport 75 au lieu d'une à rapport 108, aucune vérification du marquage du rapport lors d'un remplacement d'urgence en pleine nuit, et aucune possibilité de mélanger les rapports sur les essieux d'un même véhicule. Une seule référence, une seule spécification de performance, aucune ambiguïté.

La constance de la fabrication est absolue

Chaque réducteur 613L3 utilise des engrenages, des roulements et des carters identiques. L'usine produit une seule configuration d'engrenages, vérifie un seul profil de contact, règle la précharge des roulements et effectue un seul programme de test au banc d'essai. Ceci élimine les variations de fabrication qui surviennent lorsqu'une ligne de production alterne entre plusieurs jeux d'engrenages — variations susceptibles d'entraîner des différences de bruit, de rendement et d'usure d'un réducteur à l'autre au sein d'une même gamme de modèles.

Les données de terrain sont directement mises en commun

Les résultats d'analyse d'huile, les valeurs de référence des vibrations et les données sur les modes de défaillance de chaque 613L3, quelle que soit son application dans le monde, sont intégrés à une base de données statistiques unique. Lorsqu'une flotte minière au Chili signale une tendance spécifique concernant les particules de fer à 8 000 heures, une flotte en Zambie utilisant le même modèle peut exploiter directement ces données pour la planification de la maintenance prédictive, car les boîtes de vitesses sont identiques et non seulement similaires. Contactez-nous La Corée toujours puissante pour les accords de partage de données de fiabilité au niveau de la flotte.

Camions de transport minier (charge utile de 60 à 100 tonnes)

Des camions porteurs à châssis rigide gravissent des routes chargées de 20 à 251 tonnes (TP3T) à une vitesse de 4 à 6 km/h pendant des heures. Le moteur 613L3, avec un rapport de 108, fournit 45 000 Nm par roue. Sur ces camions équipés de six ou huit roues motrices, l’effort de traction total atteint 270 000 à 360 000 N. Le frein multidisque de 800 Nm délivre un couple de maintien de 86 400 Nm par roue, permettant de maintenir un camion de 200 tonnes de PTAC sur n’importe quelle pente où les pneumatiques peuvent adhérer. réducteur planétaire à chenilles dessert l'équipement auxiliaire sur chenilles dans la même fosse.

SPMT lourds (charges de 200 à 600 tonnes)

Transporteurs modulaires automoteurs acheminant des colonnes de raffinerie, des poutres de pont et des modules de plateformes offshore à une vitesse réduite. Alors que le 607L3, avec un rapport de 108, transporte des charges plus légères (17 000 Nm par roue), le 613L3, avec le même rapport, atteint 45 000 Nm, desservant ainsi les configurations de remorques plus lourdes avec des charges utiles de 200 à 600 tonnes, où les charges par roue sont proportionnellement plus élevées. Le rapport de 108:1 assure une vitesse de déplacement inférieure à 1 km/h et un contrôle de position au millimètre près. opérations de transport lourd demande.

Entraînements auxiliaires et systèmes de déplacement du bouclier des tunneliers

Les systèmes de montage des segments de tunneliers, les mécanismes d'avance des pinces et le système de propulsion de secours nécessitent un couple élevé à très basse vitesse dans des environnements confinés, humides et à haute température. Le moteur 613L3 fournit 45 000 Nm dans un carter étanche résistant à la bentonite, aux eaux souterraines et aux poussières abrasives présentes à l'intérieur des boucliers des tunneliers. Son rapport de 108:1 assure le contrôle précis de la rotation nécessaire au positionnement des segments de revêtement de tunnel de 12 tonnes, avec les tolérances de 2 à 3 mm requises pour les revêtements modernes. boîte de vitesses à rotation gère la rotation du bras érecteur sur la même plateforme TBM.

Quelle est la vitesse maximale au sol que peut atteindre le 613L3 ?

Avec un régime moteur de 3 000 tr/min, un rapport de réduction de 108 et un rayon de pneu de 800 mm : la vitesse de sortie est de 27,8 tr/min et la vitesse au sol est de 27,8 × 2 × 3,14 × 0,8 × 60 / 1 000 000 = 8,4 km/h. En pratique, la vitesse de fonctionnement typique du modèle 613L3 est de 2 à 6 km/h. La machine se déplace lentement ; elle n’est pas conçue pour les routes. Si l’application requiert une vitesse de déplacement supérieure à 10 km/h, le modèle 613L3 n’est pas adapté ; il est alors préférable d’opter pour le modèle 611 (rapports de réduction de 41 à 47) ou le modèle 610 (rapports de réduction de 20 à 111) offrant un couple inférieur et une vitesse de pointe plus élevée.

En quoi l'entretien d'un frein multidisque diffère-t-il de celui d'un frein monodisque ?

Le système multidisque répartit la charge de frottement sur plusieurs surfaces, ce qui réduit l'usure de chaque disque par rapport à un disque unique supportant le même couple total. Intervalle d'inspection : toutes les 5 000 heures (identique aux modèles monodisque). Durée de vie prévue des disques : 15 000 à 25 000 heures contre 8 000 à 15 000 heures pour un disque unique à couple équivalent. En cas de remplacement, l'ensemble du système multidisque doit être changé en une seule fois ; il est impératif de ne pas mélanger disques neufs et usés, car les différences d'épaisseur entraîneraient un serrage irrégulier et une usure prématurée des disques neufs.

Quelle est la différence entre le 613L3 (45 000 Nm) et le 607L3 (17 000 Nm) au même rapport 108 ?

Les deux réducteurs offrent un rapport de 108 grâce à trois étages planétaires, mais le 613L3 utilise des engrenages de module supérieur, des faces plus larges et des roulements de plus grand diamètre pour supporter un couple 2,65 fois plus élevé. Le 613L3 pèse 385 kg contre 185 kg pour le 607L3. Les dimensions de la bride de sortie et du carter sont totalement différentes et ne sont pas interchangeables. Le choix dépend du couple requis : le 607L3 pour les machines générant jusqu’à 17 000 Nm par roue, le 613L3 pour un couple de 17 001 à 45 000 Nm par roue.

Comment gère-t-on une roue motrice de 385 kg lors de son remplacement sur le terrain dans une mine ?

Les camions d'assistance minière équipés de grues hydrauliques de 2 à 5 tonnes constituent l'outil standard. Le modèle 613L3 requiert une capacité de levage minimale de 750 kg à son rayon d'action (coefficient de sécurité de 1,94). Sur les gros camions de transport, la roue étant au niveau du sol, la grue soulève le modèle 613L3 horizontalement depuis le plateau du camion et le positionne contre la surface de montage. Deux techniciens guident l'unité pendant que la grue maintient le poids. Durée typique du remplacement : 3 à 5 heures, incluant la vidange d'huile, la déconnexion, le démontage, l'installation, le remplissage et la vérification du fonctionnement du frein.

Un réducteur planétaire de cette classe de couple peut-il remplacer un moteur de roue électrique ?

Dans les camions diesel-hydrauliques, le moteur 613L3 remplit la même fonction qu'un moteur de roue électrique dans les camions diesel-électriques : il convertit l'énergie de rotation en une rotation de roue à faible vitesse et couple élevé. La version hydraulique (613L3 + moteur hydraulique) est mécaniquement plus simple et plus légère qu'un ensemble moteur de roue électrique équivalent, mais elle ne bénéficie pas du freinage régénératif offert par les moteurs électriques. Pour les camions circulant sur de longues descentes où l'énergie de freinage peut être récupérée, l'architecture diesel-électrique présente un avantage en termes d'efficacité. Pour les opérations sur terrain plat ou en pente mixte, l'architecture hydraulique est plus performante. système de traction avant Il est généralement plus léger, moins cher et plus simple à entretenir.

Quel volume d'huile le moteur 613L3 nécessite-t-il ?

Environ 8 à 10 litres selon l'angle de montage. Utiliser une huile API GL-5 SAE 80W-90 en conditions standard. Première vidange à 250 heures. Vidanges suivantes toutes les 1 500 heures en milieu minier. Un prélèvement d'huile toutes les 500 heures est obligatoire pour cette classe de couple ; il est impératif de le faire. Une défaillance du moteur 613L3 en cours d'exploitation peut immobiliser un camion de 200 tonnes sur une rampe d'accès à la mine, bloquant ainsi toute la voie de circulation jusqu'à l'arrivée d'une grue et d'une équipe d'entretien. Le coût d'un prélèvement d'huile trimestriel est négligeable comparé à une heure d'immobilisation de la voie de circulation.

32 unités réparties sur une flotte de quatre camions de transport de 85 tonnes. L'approche à ratio unique a été déterminante pour notre équipe d'approvisionnement : une seule référence, une seule quantité en stock, aucun risque d'erreur de spécification lors d'un remplacement d'urgence. Nous conservons quatre unités 613L3 de rechange sur le site minier. Lorsqu'une unité doit être remplacée, le technicien se sert dans l'une de ces quatre, sans vérification ni appel au bureau. Les analyses d'huile des 32 unités sont regroupées dans un modèle de fiabilité unique. Après 6 000 heures de fonctionnement sur les unités les plus anciennes, les données montrent des taux de particules de fer constamment inférieurs au seuil. Nous sommes très satisfaits.

72 unités montées sur des ensembles de remorques SPMT pour le transport de modules pétrochimiques. Le modèle 613L3 a remplacé le 607L3 sur nos configurations de remorques les plus lourdes, où le couple de 17 000 Nm par roue était devenu insuffisant pour les charges de 400 à 500 tonnes désormais exigées par nos clients. Le rapport de réduction de 108:1 étant identique sur les deux modèles, la conception du circuit hydraulique est restée inchangée ; seuls la boîte de vitesses et son châssis ont été modifiés. Le positionnement à faible vitesse (0,3 km/h) sous une cuve de réacteur de 450 tonnes s’est avéré fluide et précis. Le frein multidisque représente une nette amélioration par rapport au frein monodisque du 607L3 : le relâchement est plus net et l’engagement plus progressif.

Entraînement de l'érection de segments sur un tunnelier de 12 m de diamètre pour un projet de tunnel de métro. Le modèle 613L3 assure une rotation fluide des segments de 11 tonnes malgré le faible dégagement à l'intérieur du bouclier du tunnelier. L'étanchéité IP a parfaitement résisté à l'environnement humide et à haute pression. La note de 4 étoiles s'explique par le fait que le poids de 385 kg a rendu l'accès par grue à l'intérieur du bouclier difficile lors de l'installation initiale : le dégagement entre la paroi interne du bouclier et le châssis de l'érection permettait à peine le passage de l'élingue de levage. Pour les futures applications de tunneliers, un étrier de levage sur mesure, fourni par le fabricant et adapté aux géométries courantes des châssis d'érection, simplifierait considérablement l'installation initiale.