{"id":1029,"date":"2026-06-23T05:43:45","date_gmt":"2026-06-23T05:43:45","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1029"},"modified":"2026-06-23T05:43:45","modified_gmt":"2026-06-23T05:43:45","slug":"track-drive-planetary-gearbox-for-bulldozers","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/track-drive-planetary-gearbox-for-bulldozers\/","title":{"rendered":"R\u00e9ducteur plan\u00e9taire \u00e0 chenilles pour bulldozers"},"content":{"rendered":"
\n
\n
\"R\u00e9ducteur<\/p>\n
\n
Ing\u00e9nierie d'application \u00b7 Entra\u00eenements \u00e0 chenilles \u00b7 Bulldozers<\/div>\n

R\u00e9ducteur plan\u00e9taire \u00e0 chenilles pour bulldozers \u2014 L\u00e0 o\u00f9 le couple soutenu compte plus que le couple de pointe<\/h1>\n

Lors d'un pivot, une excavatrice g\u00e9n\u00e8re un couple maximal pendant quelques secondes. Un bulldozer g\u00e9n\u00e8re un couple quasi maximal pendant\u2026 minutes<\/em> \u00e0 chaque passage de pouss\u00e9e. Ce cycle de service \u00e0 charge soutenue \u2014 de 80 \u00e0 100% de couple nominal, en continu, avec la lame enfouie dans le mat\u00e9riau \u2014 est ce qui distingue la conception des chenilles de bulldozer de toutes les autres machines \u00e0 chenilles au monde.<\/p>\n

Parcourir les r\u00e9ducteurs plan\u00e9taires \u00e0 entra\u00eenement par chenilles \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n

Qu'est-ce qui diff\u00e9rencie une transmission \u00e0 chenilles de bulldozer de toutes les autres transmissions finales ?<\/h2>\n
\n
\n

Chaque engin chenill\u00e9 \u2014 pelles hydrauliques, grues sur chenilles, chargeuses compactes, foreuses \u2014 utilise un r\u00e9ducteur plan\u00e9taire \u00e0 chenilles<\/a> pour convertir la vitesse du moteur en couple au niveau du pignon. Mais le bulldozer impose \u00e0 cette bo\u00eete de vitesses une combinaison unique de contraintes qu'aucune autre machine ne pr\u00e9sente.<\/p>\n

La diff\u00e9rence fondamentale r\u00e9side dans la lame. La lame d'un bulldozer, pesant entre 2\u00a0000 et 8\u00a0000 kg, entre en contact avec le mat\u00e9riau au niveau du sol, et le moteur entra\u00eene les chenilles contre la r\u00e9sistance du mat\u00e9riau pouss\u00e9. Cette r\u00e9sistance \u2013 la force de traction \u2013 est maintenue \u00e0 un couple moteur quasi maximal pendant toute la dur\u00e9e du passage, g\u00e9n\u00e9ralement de 30 \u00e0 120 m\u00e8tres. La bo\u00eete de vitesses de la transmission des chenilles transmet ce couple constant pendant 1 \u00e0 4 minutes par passage, avec une br\u00e8ve interruption lors du retour (lame vide, marche arri\u00e8re).<\/p>\n

Comparons cela \u00e0 une pelle m\u00e9canique\u00a0: le moteur de translation fonctionne \u00e0 plein couple pendant quelques secondes lors du repositionnement, puis tourne au ralenti pendant que la superstructure pivote, creuse et d\u00e9verse des mat\u00e9riaux. Le cycle de service de la transmission par chenilles d\u2019une pelle m\u00e9canique est de 5 \u00e0 151\u00a0TP3T, tandis que celui d\u2019une transmission par chenilles de bulldozer est de 60 \u00e0 851\u00a0TP3T. Cette diff\u00e9rence de cycle de service fait du bulldozer l\u2019application la plus exigeante thermiquement pour une bo\u00eete de vitesses plan\u00e9taire de transmission par chenilles dans toute l\u2019industrie des engins de chantier.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n

Comparaison des cycles de service<\/p>\n

\n
\n
Excavatrice<\/div>\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n
5 \u2013 15% service de d\u00e9placement<\/div>\n<\/div>\n
\n
Grue sur chenilles<\/div>\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n
3 \u2013 8% service de d\u00e9placement<\/div>\n<\/div>\n
\n
Bulldozer<\/div>\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n
60 \u2013 85% service de pouss\u00e9e<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Force de traction \u2014 La force qui d\u00e9termine le dimensionnement des chenilles d'un bulldozer<\/h2>\n

La force de traction est la force horizontale nette disponible au point d'attelage \u00e0 l'arri\u00e8re de la machine, apr\u00e8s soustraction de la r\u00e9sistance au roulement des chenilles sur le sol. C'est le param\u00e8tre le plus important dans la conception des bulldozers, et la force que le r\u00e9ducteur plan\u00e9taire de la transmission des chenilles doit supporter pendant toute la dur\u00e9e de chaque passage.<\/p>\n

La force de traction d'un bulldozer est limit\u00e9e par la plus faible des deux valeurs suivantes\u00a0: le couple moteur transmis aux chenilles par la transmission, ou la force de frottement maximale entre les chenilles et le sol (limite d'adh\u00e9rence). Sur sol ferme, c'est g\u00e9n\u00e9ralement la puissance du moteur qui est limitante. Sur sol meuble ou humide, les chenilles patinent avant que le moteur n'atteigne sa pleine puissance\u00a0; c'est alors la limite d'adh\u00e9rence qui pr\u00e9vaut.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Classe Dozer<\/th>\nPoids (t)<\/th>\nMoteur (kW)<\/th>\nForce de traction maximale (kN)<\/th>\nCouple d'entra\u00eenement de la chenille (Nm)<\/th>\nService soutenu<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Petit (D3 \u2013 D5)<\/td>\n7 \u2013 14<\/td>\n55 \u2013 75<\/td>\n60 \u2013 110<\/td>\n18 000 \u2013 33 000<\/td>\n60 \u2013 75%<\/td>\n<\/tr>\n
Moyen (D6 \u2013 D7)<\/td>\n18 \u2013 28<\/td>\n120 \u2013 185<\/td>\n140 \u2013 240<\/td>\n42 000 \u2013 72 000<\/td>\n65 \u2013 80%<\/td>\n<\/tr>\n
Grand (D8 \u2013 D9)<\/td>\n35 \u2013 52<\/td>\n230 \u2013 310<\/td>\n280 \u2013 420<\/td>\n84 000 \u2013 126 000<\/td>\n70 \u2013 85%<\/td>\n<\/tr>\n
Exploitation mini\u00e8re (D10 \u2013 D11)<\/td>\n65 \u2013 115<\/td>\n430 \u2013 700<\/td>\n500 \u2013 850<\/td>\n150 000 \u2013 255 000<\/td>\n75 \u2013 85%<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Couple de transmission des chenilles calcul\u00e9 pour un entraxe de pignon de 600 mm (petit\/moyen) et de 750 mm (grand\/minier). Les valeurs indiqu\u00e9es sont par chenille (la force de traction totale de la machine est r\u00e9partie sur deux chenilles). Le service continu correspond au pourcentage de chaque heure de fonctionnement pendant lequel la transmission des chenilles fournit un couple \u00e9gal ou sup\u00e9rieur \u00e0 70% de sa puissance nominale.<\/p>\n<\/section>\n

\n

Calcul de la force de traction \u2014 Dimensionnement de la transmission par chenilles pour un bulldozer de classe D7<\/h2>\n

L'exemple d\u00e9taill\u00e9 ci-dessous illustre le calcul du couple moteur requis pour un bulldozer de classe moyenne en phase de production. Contrairement au calcul de la capacit\u00e9 de franchissement d'une pelle hydraulique (qui prend en compte une courte mont\u00e9e), ce calcul dimensionne la charge de pouss\u00e9e continue que la chenille doit supporter pendant plusieurs minutes.<\/p>\n

\n
Dimensionnement du couple de traction \u2014 Bulldozer de classe D7, nivellement de production<\/div>\n
\n
Donn\u00e9:<\/div>\n
\u00a0\u00a0Poids de la machine en ordre de marche : 24 000 kg<\/div>\n
\u00a0\u00a0Puissance du moteur : 160 kW \u00e0 2\u00a0000 tr\/min<\/div>\n
\u00a0\u00a0Rendement de la transmission (moteur \u00e0 pignon) : 85%<\/div>\n
\u00a0\u00a0Vitesse en premi\u00e8re vitesse : 3,2 km\/h = 0,889 m\/s<\/div>\n
\u00a0\u00a0Entraxe du pignon : 600 mm (r = 0,3 m)<\/div>\n
\u00c9tape 1 \u2014 Force de traction maximale fournie par la puissance du moteur\u00a0:<\/div>\n
\u00a0\u00a0F_max = (P x n_trans) \/ v<\/div>\n
\u00a0\u00a0F_max = (160 000 x 0,85) \/ 0,889<\/div>\n
\u00a0\u00a0F_max = 152\u00a0980 N (153 kN) par machine<\/strong><\/div>\n
\u00c9tape 2 \u2014 V\u00e9rification de la limite de traction\u00a0:<\/div>\n
\u00a0\u00a0F_traction = W xgx mu<\/div>\n
\u00a0\u00a0F_traction = 24 000 x 9,81 x 0,60 (argile)<\/div>\n
\u00a0\u00a0F_traction = 141\u00a0264 N (141 kN) \u2190 La traction pr\u00e9domine sur l'argile<\/strong><\/div>\n
\u00c9tape 3 \u2014 Couple moteur par chenille (soutenu)\u00a0:<\/div>\n
\u00a0\u00a0T_sustained = (F_traction \/ 2) xr<\/div>\n
\u00a0\u00a0T_sustained = (141 264 \/ 2) x 0,3<\/div>\n
\u00a0\u00a0T_sustained = 21\u00a0190 Nm par voie \u2014 maintenu pendant 1 \u00e0 4 min\/passage<\/strong><\/div>\n
\u00c9tape 4 \u2014 Appliquer le facteur de service du bulldozer (SF = 1,75 en service continu)\u00a0:<\/div>\n
\u00a0\u00a0T_requis = 21\u00a0190 x 1,75<\/div>\n
\u00a0\u00a0T_requis = Couple nominal minimal de 37\u00a0083 Nm (continu)<\/strong><\/div>\n
\u2192 Sp\u00e9cifiez le couple continu nominal de la transmission par chenilles \u2265 37\u00a0083 Nm<\/div>\n
\u2192 Tracteur de chenilles Korea Ever-Power classe 42\u00a0000 Nm \u2714<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
Pourquoi le facteur de s\u00e9curit\u00e9 (SF) du bulldozer (1,75) est-il inf\u00e9rieur \u00e0 celui de la pelle m\u00e9canique (2,0) alors que la demande thermique est plus \u00e9lev\u00e9e\u00a0?<\/div>\n

Le facteur de s\u00e9curit\u00e9 (SF) de 2,0 de la pelle hydraulique tient compte des chocs bidirectionnels brefs mais importants (contre-rotation). Le facteur de s\u00e9curit\u00e9 (SF) de 1,75 du bulldozer tient compte des pics moins importants, mais des charges soutenues beaucoup plus longues. La cons\u00e9quence thermique est invers\u00e9e\u00a0: la transmission par chenilles du bulldozer fonctionne \u00e0 70 \u00e0 85\u00a0% de son couple nominal pendant plusieurs minutes, g\u00e9n\u00e9rant une chaleur constante qui s\u2019accumule dans le bain d\u2019huile. La transmission par chenilles de la pelle hydraulique fonctionne \u00e0 100\u00a0% de son couple nominal pendant quelques secondes, puis refroidit au ralenti. Une transmission par chenilles de bulldozer dimensionn\u00e9e pour le couple appropri\u00e9, mais sans capacit\u00e9 thermique suffisante, surchauffera et d\u00e9gradera l\u2019huile de transmission, m\u00eame si le couple instantan\u00e9 ne d\u00e9passe jamais la valeur nominale m\u00e9canique.<\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n

Gestion thermique\u00a0\u2014 Le d\u00e9fi qui distingue les chenilles de bulldozer de toutes les autres<\/h2>\n

Un r\u00e9ducteur plan\u00e9taire \u00e0 chenilles est un bloc d'huile ferm\u00e9 sans circuit de refroidissement externe. La seule voie d'\u00e9vacuation de la chaleur est la conduction \u00e0 travers la paroi du carter et la convection de la surface du carter vers l'air ambiant (ou la boue). Dans un bulldozer, l'apport de chaleur est constant et l'\u00e9vacuation de la chaleur limit\u00e9e, ce qui engendre les temp\u00e9ratures de fonctionnement en r\u00e9gime permanent les plus \u00e9lev\u00e9es de toutes les applications \u00e0 chenilles.<\/p>\n

\n
\n
Taux de g\u00e9n\u00e9ration de chaleur<\/div>\n

\u00c0 un couple de 42\u00a0000 Nm obtenu par r\u00e9duction plan\u00e9taire \u00e0 3 \u00e9tages avec un rendement de 94%\u00a0: chaleur = puissance \u00d7 (1 \u2013 rendement). \u00c0 37 tr\/min\u00a0: puissance = 42\u00a0000 \u00d7 37 \u00d7 2 \u00d7 3,14159 \/ 60 = 162,7 kW. Chaleur = 162,7 \u00d7 0,06 = 9,8 kW<\/strong> se dissipaient continuellement dans le bain d'huile \u00e0 chaque passage.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Augmentation du volume et de la temp\u00e9rature du p\u00e9trole<\/div>\n

Volume d'huile typique\u00a0: 3,0 litres. Chaleur sp\u00e9cifique de l'huile pour engrenages\u00a0: environ 1,8 kJ\/(kg\u00b7K). Masse volumique de l'huile\u00a0: 0,88 kg\/L. Masse thermique\u00a0: 3,0 \u00d7 0,88 \u00d7 1,8 = 4,75 kJ\/K. \u00c9l\u00e9vation de temp\u00e9rature par minute \u00e0 9,8 kW\u00a0: 9,8 \u00d7 60 \/ 4,75 = 124 degr\u00e9s C par minute<\/strong> si aucune chaleur n'est \u00e9vacu\u00e9e par le bo\u00eetier \u2014 ce qui explique pourquoi une surface de bo\u00eetier ad\u00e9quate et un refroidissement par contact avec le sol sont essentiels.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Temp\u00e9rature d'\u00e9quilibre<\/div>\n

En pratique, le carter dissipe la chaleur par conduction vers le ch\u00e2ssis de la chenille et par convection vers l'air. La temp\u00e9rature d'\u00e9quilibre de l'huile lors d'un fonctionnement continu est g\u00e9n\u00e9ralement de 80 \u00e0 100 \u00b0C sous les climats temp\u00e9r\u00e9s et de 90 \u00e0 115 \u00b0C sous les climats tropicaux. Au-del\u00e0 de 110 \u00b0C, la viscosit\u00e9 de l'huile pour engrenages standard chute en dessous du seuil minimal pour une lubrification fiable des dents d'engrenage, ce qui acc\u00e9l\u00e8re l'usure.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

C\u2019est pourquoi les chenilles des bulldozers utilisent des volumes d\u2019huile plus importants (3 \u00e0 6 litres contre 1,5 \u00e0 3 litres pour les excavatrices de m\u00eame classe de couple), des carters plus lourds avec une surface plus grande et, sur certaines machines mini\u00e8res, des circuits de refroidissement d\u2019huile externes dont aucune autre application de chenilles n\u2019a besoin. R\u00e9ducteur plan\u00e9taire Ever-Power cor\u00e9en<\/a> L'\u00e9quipe d'ing\u00e9nierie con\u00e7oit des chenilles sp\u00e9cifiques aux bulldozers avec une surface d'ailettes de carter accrue, des compos\u00e9s d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 \u00e0 plus haute temp\u00e9rature et des sp\u00e9cifications d'huile synth\u00e9tique pour les applications tropicales et d\u00e9sertiques.<\/p>\n<\/section>\n

\"R\u00e9ducteur<\/p>\n

\n

Glissement de chenille \u2014 La surcharge d\u00e9lib\u00e9r\u00e9e que les bulldozers imposent \u00e0 leurs transmissions finales<\/h2>\n

Sur la plupart des engins chenill\u00e9s, le patinage des chenilles est une panne\u00a0: les chenilles perdent leur adh\u00e9rence et l\u2019engin s\u2019arr\u00eate. Sur un bulldozer, le patinage contr\u00f4l\u00e9 des chenilles est un mode de fonctionnement normal. Lorsque la lame rencontre un mat\u00e9riau dur ou un obstacle important, l\u2019op\u00e9rateur maintient la pleine puissance et laisse les chenilles patiner sur le sol jusqu\u2019\u00e0 ce que le mat\u00e9riau c\u00e8de ou que l\u2019engin soit d\u00e9vi\u00e9. Pendant le patinage, la transmission des chenilles transmet le couple de blocage maximal du moteur tandis que le pignon de sortie tourne lentement ou par intermittence\u00a0\u2014\u00a0ce qui repr\u00e9sente la condition thermique la plus critique pour un r\u00e9ducteur plan\u00e9taire.<\/p>\n

\n
\n
Que se passe-t-il \u00e0 l'int\u00e9rieur de la bo\u00eete de vitesses lors d'un d\u00e9rapage de la piste\u00a0?<\/div>\n

Le moteur hydraulique fonctionne \u00e0 pleine pression (couple de blocage) tandis que le pignon tourne \u00e0 peine. Les engrenages plan\u00e9taires supportent la charge maximale sur les dents \u00e0 une vitesse de rotation quasi nulle. L'huile est brass\u00e9e au lieu d'\u00eatre mise en circulation, ce qui g\u00e9n\u00e8re de la chaleur sans le flux de refroidissement assur\u00e9 par une rotation normale. Les paliers des axes des plan\u00e9taires subissent la charge radiale maximale sans le jeu d'huile hydrodynamique qui d\u00e9pend de la vitesse de rotation. C'est cette situation qui provoque l'usure la plus rapide des paliers dans les transmissions de chenilles de bulldozer.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Combien de temps est-ce trop long ?<\/div>\n

La plupart des fabricants de chenilles garantissent une dur\u00e9e de fonctionnement optimale de leurs unit\u00e9s, avec un patinage continu maximal de 30 secondes (couple maximal, vitesse nulle). Au-del\u00e0 de 30 secondes, la temp\u00e9rature de l'huile au niveau des paliers plan\u00e9taires d\u00e9passe le seuil de rupture du film lubrifiant. Les conducteurs de bulldozers d\u00e9passent r\u00e9guli\u00e8rement cette limite\u00a0: un patinage continu de 60 \u00e0 90 secondes est fr\u00e9quent lors du d\u00e9placement de mat\u00e9riaux gel\u00e9s ou du creusement de couches compact\u00e9es. La conception de la chenille doit donc tenir compte de cette r\u00e9alit\u00e9, et non de la limite th\u00e9orique.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n

Trois modes de d\u00e9faillance sp\u00e9cifiques aux chenilles de bulldozer<\/h2>\n
\n
\n
1<\/div>\n
\n
D\u00e9gradation thermique de l'huile d'engrenage due \u00e0 une pression soutenue et \u00e9lev\u00e9e<\/div>\n

La panne la plus fr\u00e9quente sur les bulldozers. Un fonctionnement continu \u00e0 un couple de 80 \u00e0 100 Nm pendant plusieurs heures par poste entra\u00eene une \u00e9l\u00e9vation de la temp\u00e9rature de l'huile au-dessus de 100 \u00b0C. \u00c0 ces temp\u00e9ratures, l'huile s'oxyde et perd de sa viscosit\u00e9. Le film lubrifiant sur les dents d'engrenage s'amincit. Des micro-piq\u00fbres apparaissent sur les flancs des engrenages plan\u00e9taires. Apr\u00e8s 2\u00a0000 \u00e0 3\u00a0000 heures de fonctionnement \u00e0 chaud, ces piq\u00fbres se transforment en \u00e9caillage et la bo\u00eete de vitesses \u00e9met un bruit audible sous charge.<\/p>\n

Pr\u00e9vention\u00a0: Surveiller la temp\u00e9rature de l\u2019huile pendant les p\u00e9riodes de forte activit\u00e9 estivale. Utiliser une huile synth\u00e9tique 75W-90 sous les climats tropicaux. Vidanger l\u2019huile toutes les 1\u00a0000\u00a0heures (et non 2\u00a0000\u00a0heures) pour les travaux de terrassement intensifs.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
2<\/div>\n
\n
D\u00e9faillance de la lubrification limite des paliers de pivot plan\u00e9taire lors d'un glissement prolong\u00e9 de la chenille<\/div>\n

Lors d'un patinage de la chenille, le pignon tourne lentement ou s'arr\u00eate tandis que le couple moteur reste maximal. Les satellites supportent la charge radiale maximale, mais leur rotation est trop lente pour permettre la formation du film d'huile hydrodynamique qui, normalement, s\u00e9pare les rouleaux de la piste de roulement. Les roulements fonctionnent en r\u00e9gime de lubrification limite\u00a0: contact m\u00e9tal-m\u00e9tal via un mince film d'huile r\u00e9siduelle. Chaque patinage enl\u00e8ve une couche microscopique de la surface du roulement. Cumul\u00e9 sur des milliers de patinages par an, le jeu du roulement augmente jusqu'\u00e0 ce que les satellites oscillent et entrent en contact avec la couronne de mani\u00e8re non uniforme.<\/p>\n

Pr\u00e9vention\u00a0: Limiter la dur\u00e9e de patinage continu \u00e0 60\u00a0secondes maximum. Utiliser une huile pour engrenages EP (extr\u00eame pression) avec additifs. Sp\u00e9cifier des chenilles \u00e0 roulements \u00e0 rouleaux complets (non \u00e0 cage) pour les bulldozers.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
3<\/div>\n
\n
Usure des dents du pignon due \u00e0 l'ingestion de particules abrasives<\/div>\n

Les bulldozers fonctionnent avec le moyeu de la barbotine au niveau du sol ou en dessous, souvent enfoui dans les mat\u00e9riaux d\u00e9plac\u00e9s. Le sable, le gravier et les particules de roche concass\u00e9e p\u00e9n\u00e8trent \u00e0 l'interface barbotine-chenille et agissent comme un abrasif. L'usure des dents de la barbotine est 2 \u00e0 5 fois plus rapide que sur les excavatrices travaillant sur le m\u00eame mat\u00e9riau, car la barbotine du bulldozer est constamment en contact avec la chenille sous charge, tandis que le mat\u00e9riau l'entoure. Lorsque l'usure des dents de la barbotine d\u00e9passe la limite d'usure, l'engagement de la cha\u00eene de la chenille devient instable et les chenilles peuvent d\u00e9railler sous l'effet d'une charge lat\u00e9rale.<\/p>\n

Pr\u00e9vention\u00a0: Inspectez les dents du pignon toutes les 500\u00a0heures. Faites pivoter ou remplacez les segments du pignon lorsque l\u2019usure atteint 60% du profil de la dent. Maintenez le train de roulement propre\u00a0; un lavage sous pression est n\u00e9cessaire \u00e0 la fin de chaque quart de travail en conditions sableuses.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Mode de d\u00e9chiquetage \u2014 Le deuxi\u00e8me cycle de service qui double le couple requis pour l'entra\u00eenement des chenilles<\/h2>\n

La plupart des bulldozers de classe D6 et plus gros sont \u00e9quip\u00e9s d'un ripper arri\u00e8re\u00a0: un outil \u00e0 une ou plusieurs dents qui p\u00e9n\u00e8tre et fracture la roche, le sol gel\u00e9 ou les mat\u00e9riaux compact\u00e9s devant la lame. Lors du rippage, la machine avance lentement (1,5 \u00e0 2,5\u00a0km\/h) tandis que la dent du ripper s'enfonce dans le sol \u00e0 des profondeurs de 300 \u00e0 800\u00a0mm.<\/p>\n

La force de d\u00e9chiquetage s'ajoute directement \u00e0 la force de traction requise\u00a0: le moteur doit vaincre \u00e0 la fois la r\u00e9sistance au roulement des chenilles et la r\u00e9sistance au cisaillement du mat\u00e9riau d\u00e9chiquet\u00e9. La force combin\u00e9e peut atteindre 120 \u00e0 150\u00a0% de la force de traction en mode nivellement seul, ce qui signifie que la transmission par chenilles peut fonctionner \u00e0 120 \u00e0 150\u00a0% du couple de nivellement continu lors des passages de d\u00e9chiquetage. C'est ce cas de charge qui d\u00e9termine le couple maximal admissible de la transmission par chenilles, tandis que le couple de nivellement continu d\u00e9termine le couple admissible en r\u00e9gime permanent.<\/p>\n

\n

Implications li\u00e9es au dimensionnement\u00a0:<\/strong> Le dimensionnement de la transmission par chenilles d'un bulldozer doit r\u00e9pondre \u00e0 deux crit\u00e8res ind\u00e9pendants\u00a0: (1) le couple continu doit supporter la force de traction soutenue lors du nivellement, pour un cycle de service de 75 \u00e0 85\u00a0TP3T, et (2) le couple de pointe doit supporter la force combin\u00e9e de nivellement et de d\u00e9fon\u00e7age lors d'une surcharge de courte dur\u00e9e. Une transmission par chenilles capable de supporter le couple de nivellement mais incapable de supporter la force de pointe de d\u00e9fon\u00e7age d\u00e9clenchera la soupape de d\u00e9charge hydraulique pendant le d\u00e9fon\u00e7age, limitant ainsi la profondeur de d\u00e9fon\u00e7age et r\u00e9duisant la productivit\u00e9 de 20 \u00e0 30\u00a0TP3T.<\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n

R\u00e9ducteurs plan\u00e9taires \u00e0 chenilles Ever-Power de Cor\u00e9e pour applications de bulldozers<\/h2>\n
\n
\n
\n
\"R\u00e9ducteurR\u00e9ducteurs plan\u00e9taires pour entra\u00eenement de chenilles \u2192<\/a><\/div>\n

Couple de sortie continu de 18\u00a0000 \u00e0 255\u00a0000 Nm pour les bulldozers des classes D3 \u00e0 D11. R\u00e9sistance thermique suffisante pour un fonctionnement continu en terrassement avec un facteur de charge de 75 \u00e0 85%. Options de volume d'huile accru et orifices de refroidissement externes pour les machines destin\u00e9es aux applications mini\u00e8res.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"R\u00e9ducteur<\/p>\n
\n
Entra\u00eenement de rotation pour l'inclinaison de la lame \u2192<\/a><\/div>\n

Entra\u00eenements de rotation de pr\u00e9cision pour l'inclinaison des lames de bulldozer, le r\u00e9glage de l'angle et les syst\u00e8mes de nivellement guid\u00e9s par GPS n\u00e9cessitant un positionnement rotationnel contr\u00f4l\u00e9 de l'ensemble de la lame.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n

R\u00e9ducteur plan\u00e9taire \u00e0 chenilles pour bulldozers \u2014 Foire aux questions<\/h2>\n
\n
\n

Pourquoi les chenilles des bulldozers s'usent-elles plus vite que celles des excavatrices \u00e0 couple nominal \u00e9gal\u00a0?<\/h3>\n

Cycle de service. La transmission d'une pelle hydraulique fonctionne \u00e0 couple maximal pendant 5 \u00e0 15 % de chaque heure de fonctionnement, le reste du temps \u00e9tant consacr\u00e9 aux phases d'excavation et de rotation. La transmission d'un bulldozer fonctionne \u00e0 un couple nominal compris entre 60 et 85 % pendant 60 \u00e0 85 % de chaque heure de fonctionnement. \u00c0 couple \u00e9gal, la charge thermique cumul\u00e9e, le nombre de cycles de fatigue des roulements et la dur\u00e9e de contrainte de contact des dents d'engrenage sont 4 \u00e0 8 fois sup\u00e9rieurs sur le bulldozer. C'est pourquoi, pour un service de terrassement continu, une transmission de bulldozer d'un couple nominal de 40\u00a0000 Nm doit \u00eatre r\u00e9duite \u00e0 un couple nominal compris entre 70 et 75 % de sa valeur nominale, ou bien, il convient de choisir une taille sup\u00e9rieure \u00e0 celle que le seul calcul du couple sugg\u00e9rerait.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Quelle temp\u00e9rature d'huile est consid\u00e9r\u00e9e comme s\u00fbre pour un fonctionnement continu d'un bulldozer ?<\/h3>\n

La temp\u00e9rature cible pour une huile min\u00e9rale standard pour engrenages (75W-90 GL-5) est inf\u00e9rieure \u00e0 95 \u00b0C. Entre 95 et 110 \u00b0C, la viscosit\u00e9 de l'huile diminue mais reste fonctionnelle\u00a0; il est donc important de la surveiller attentivement et de r\u00e9duire la profondeur de pouss\u00e9e ou de pr\u00e9voir des pauses pour le refroidissement. Au-del\u00e0 de 110 \u00b0C, le film d'huile sur les dents d'engrenage risque de se rompre et un fonctionnement prolong\u00e9 doit \u00eatre \u00e9vit\u00e9. Dans les r\u00e9gions tropicales ou d\u00e9sertiques o\u00f9 les temp\u00e9ratures ambiantes d\u00e9passent 40 \u00b0C, il est recommand\u00e9 d'utiliser une huile synth\u00e9tique pour engrenages (r\u00e9sistant \u00e0 120 \u00b0C en continu) et d'augmenter la fr\u00e9quence de vidange \u00e0 750 heures. Contr\u00f4lez la temp\u00e9rature de l'huile \u00e0 l'aide d'un thermocouple de surface sur le carter ou d'un thermom\u00e8tre infrarouge \u00e0 la fin de chaque passage de pouss\u00e9e.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Dois-je sp\u00e9cifier un diam\u00e8tre de chenille plus grand pour un bulldozer que celui indiqu\u00e9 par le calcul du couple\u00a0?<\/h3>\n

Oui, c'est une pratique courante. La capacit\u00e9 thermique d'une transmission de chenilles est diff\u00e9rente de son couple m\u00e9canique admissible. Une bo\u00eete de vitesses con\u00e7ue pour un couple de pointe de 42\u00a0000 Nm peut ne supporter qu'un couple continu de 30\u00a0000 \u00e0 35\u00a0000 Nm lors d'une utilisation intensive (cycle de service de 75 \u00e0 85\u00a0TP3T) sur un bulldozer. Si le calcul du couple continu donne 37\u00a0000 Nm, il convient de choisir la classe sup\u00e9rieure (55\u00a0000 Nm) afin de garantir une capacit\u00e9 thermique suffisante pour supporter la charge continue. Ce surdimensionnement engendre un surco\u00fbt initial de 10 \u00e0 15\u00a0TP3T, mais prolonge la dur\u00e9e de vie de 40 \u00e0 60\u00a0% pour les applications sur bulldozer.<\/p>\n<\/div>\n

\n

En quoi le d\u00e9fon\u00e7age affecte-t-il la transmission par chenilles diff\u00e9remment du nivellement ?<\/h3>\n

Le d\u00e9fon\u00e7age augmente la force de traction de 20 \u00e0 50% par rapport au nivellement seul. La lame du d\u00e9fonceur, en cisailleant la roche ou le sol gel\u00e9, g\u00e9n\u00e8re une force de r\u00e9action que les chenilles doivent surmonter, en plus de la r\u00e9sistance au roulement. La passe de d\u00e9fon\u00e7age est g\u00e9n\u00e9ralement plus courte (15 \u00e0 40 m\u00e8tres contre 30 \u00e0 120 m\u00e8tres pour le nivellement), mais le couple est plus \u00e9lev\u00e9. La transmission par chenilles doit supporter le pic de couple du d\u00e9fon\u00e7age sans d\u00e9clencher la soupape de d\u00e9charge hydraulique, ce qui limiterait la profondeur de d\u00e9fon\u00e7age et r\u00e9duirait la productivit\u00e9. Dimensionnez le couple maximal admissible pour la force combin\u00e9e de nivellement et de d\u00e9fon\u00e7age, ainsi que le couple admissible continu pour la charge soutenue du nivellement seul.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Quelle est la dur\u00e9e de vie typique d'une chenille de bulldozer par rapport \u00e0 celle d'une excavatrice ?<\/h3>\n

Bulldozer\u00a0: 6\u00a0000 \u00e0 10\u00a0000 heures pour les travaux de terrassement standard, 4\u00a0000 \u00e0 7\u00a0000 heures pour les travaux de d\u00e9fon\u00e7age et de pouss\u00e9e mini\u00e8re intensifs. Pelle hydraulique\u00a0: 8\u00a0000 \u00e0 12\u00a0000 heures pour la construction standard, 5\u00a0000 \u00e0 8\u00a0000 heures pour la d\u00e9molition et l\u2019exploitation mini\u00e8re. La dur\u00e9e de vie d\u2019un bulldozer est de 20 \u00e0 30\u00a0% inf\u00e9rieure \u00e0 couple \u00e9gal en raison des contraintes thermiques continues. La gestion de la qualit\u00e9 de l\u2019huile (viscosit\u00e9 appropri\u00e9e, vidanges r\u00e9guli\u00e8res, surveillance de la temp\u00e9rature) a un impact proportionnellement plus important sur la dur\u00e9e de vie des chenilles d\u2019un bulldozer que sur celle de tout autre type de chenille.<\/p>\n<\/div>\n

\n

La soci\u00e9t\u00e9 Korea Ever-Power fournit-elle des syst\u00e8mes de propulsion pour chenilles de bulldozers avec des dispositifs de refroidissement externes\u00a0?<\/h3>\n

Pour les engins miniers (\u00e9quivalents D10 et D11), Korea Ever-Power propose des carters de transmission \u00e0 chenilles dot\u00e9s d'orifices usin\u00e9s pour le refroidissement par circulation d'huile externe. Le circuit de refroidissement est reli\u00e9 au refroidisseur d'huile hydraulique de l'engin, maintenant ainsi la temp\u00e9rature de l'huile de transmission finale en dessous de 90 \u00b0C, m\u00eame lors de travaux de terrassement intensifs et continus en climat tropical. Pour les engins des classes D3 \u00e0 D9, la conception standard du carter agrandi, avec une surface d'ailettes accrue, offre une capacit\u00e9 thermique suffisante sans refroidissement externe. Pour une \u00e9valuation de la compatibilit\u00e9 thermique, veuillez contacter le service d'ing\u00e9nierie d'application de Korea Ever-Power en pr\u00e9cisant la classe de votre engin et la temp\u00e9rature ambiante de votre site.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n
\n
\n
Chenilles de bulldozer \u2014 Dimensionn\u00e9es pour un usage intensif et non pour un simple couple de pointe<\/div>\n

Les r\u00e9ducteurs plan\u00e9taires \u00e0 chenilles Ever-Power de Korea sont con\u00e7us pour r\u00e9sister aux variations de temp\u00e9rature lors de travaux de terrassement continus, avec un facteur de charge de 75 \u00e0 85%, et non pas seulement au couple m\u00e9canique maximal. Indiquez le mod\u00e8le de votre bulldozer, son poids op\u00e9rationnel et les conditions de chantier pour obtenir gratuitement une \u00e9valuation de son ad\u00e9quation thermique et une recommandation de r\u00e9f\u00e9rence.<\/p>\n<\/div>\n

Voir la plage de conduite sur piste \u2192<\/a><\/p>\n
ventes@planetary-gearboxes.com<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\u00c9diteur : Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ing\u00e9nierie d'application \u00b7 Transmissions \u00e0 chenilles \u00b7 Bulldozers R\u00e9ducteur plan\u00e9taire pour transmission \u00e0 chenilles de bulldozers \u2014 L\u00e0 o\u00f9 le couple soutenu prime sur le couple de pointe Une pelle hydraulique g\u00e9n\u00e8re un couple de pointe pendant quelques secondes lors d'un pivot. Un bulldozer g\u00e9n\u00e8re un couple quasi-maximal pendant plusieurs minutes \u00e0 chaque passage. Ce cycle de service \u00e0 charge soutenue \u2014 80 \u00e0 100\u00a0Tp de couple nominal, en continu, [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1029","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1029","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1029"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1029\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1035,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1029\/revisions\/1035"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1029"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1029"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1029"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}