{"id":1039,"date":"2026-06-23T05:49:39","date_gmt":"2026-06-23T05:49:39","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1039"},"modified":"2026-06-23T05:49:39","modified_gmt":"2026-06-23T05:49:39","slug":"track-drive-planetary-gearbox-for-dump-trucks","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/track-drive-planetary-gearbox-for-dump-trucks\/","title":{"rendered":"R\u00e9ducteur plan\u00e9taire \u00e0 chenilles pour camions-bennes"},"content":{"rendered":"
\n
\n
\"R\u00e9ducteur<\/p>\n
\n
Ing\u00e9nierie d'application<\/span>
\nCamions-bennes chenill\u00e9s<\/span><\/div>\n

R\u00e9ducteur plan\u00e9taire \u00e0 chenilles pour camions-bennes \u2014 Charge utile maximale, pente raide, terrain meuble<\/h1>\n

Un tombereau articul\u00e9 sur roues \u00e0 pleine charge utile sur une pente de 15% dans de l'argile humide\u00a0? Patinage des pneus et aucune progression. M\u00eame charge utile sur la m\u00eame pente avec un tombereau sur chenilles\u00a0: vitesse constante de 6\u00a0km\/h en mont\u00e9e, pas de patinage des roues, pas d'orni\u00e8res, pas de d\u00e9gradation du sol. r\u00e9ducteur plan\u00e9taire \u00e0 chenilles<\/strong> Cela est possible \u2014 et ce, pendant 8 \u00e0 10 heures par quart de travail, en mont\u00e9e et charg\u00e9, dans les conditions les plus difficiles sur n'importe quelle route de transport.<\/p>\n

Parcourir les r\u00e9ducteurs plan\u00e9taires \u00e0 entra\u00eenement par chenilles \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Camions-bennes \u00e0 chenilles vs camions-bennes \u00e0 roues\u00a0: arguments techniques en faveur des chenilles sur terrain non pr\u00e9par\u00e9<\/h2>\n

Le choix entre un tombereau articul\u00e9 sur roues et un tombereau chenill\u00e9 d\u00e9pend essentiellement de la nature du terrain. Sur une route de gravier bien entretenue, le tombereau articul\u00e9 sur roues est plus rapide, moins cher au tonne-kilom\u00e8tre et plus \u00e9conome en carburant. Sur tout terrain plus meuble \u2013 et ce terme englobe la plupart des conditions rencontr\u00e9es lors de travaux de r\u00e9habilitation, de d\u00e9charge, de construction de pipelines, d'exploitation de tourbi\u00e8res et de terrassement en saison humide \u2013 le tombereau chenill\u00e9 permet de transporter la charge utile, contrairement au tombereau sur roues.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Param\u00e8tre<\/th>\nCamion porteur sur roues (charge utile de 30 tonnes)<\/th>\nCamion-benne chenill\u00e9 (charge utile de 15 tonnes)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Pression au sol (en charge)<\/td>\n180 \u2013 350 kPa<\/td>\n30 \u2013 55 kPa (6 fois plus faible)<\/td>\n<\/tr>\n
praticabilit\u00e9 sur terrain meuble<\/td>\n\u00c9chec en dessous de CBR 8<\/td>\nFonctionne selon un CBR 2 \u2013 3<\/td>\n<\/tr>\n
Grade maximal (charg\u00e9, mou)<\/td>\n8 \u2013 12% (traction limit\u00e9e)<\/td>\n20 \u2013 30% (moteur limit\u00e9)<\/td>\n<\/tr>\n
vitesse en charge (\u00e0 plat)<\/td>\n25 \u2013 40 km\/h<\/td>\n8 \u2013 12 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
D\u00e9g\u00e2ts au sol<\/td>\nOrni\u00e8res profondes sur sol meuble<\/td>\nMinimal \u2014 r\u00e9partit la charge<\/td>\n<\/tr>\n
Type de transmission finale<\/td>\nbo\u00eete de vitesses plan\u00e9taire \u00e0 entra\u00eenement par roue<\/a><\/td>\nr\u00e9ducteur plan\u00e9taire \u00e0 chenilles<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Consommation de carburant par tonne-km<\/td>\nPlus bas (sur une bonne route)<\/td>\nPlus \u00e9lev\u00e9 (friction de la piste)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
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Le seuil de rentabilit\u00e9 :<\/strong> Lorsque l'indice CBR (California Bearing Ratio) du sol descend en dessous de 8 \u2014 ce qui correspond approximativement \u00e0 l'\u00e9tat d'un terrain argileux humide apr\u00e8s la pluie \u2014, le tombereau articul\u00e9 sur roues commence \u00e0 perdre de l'adh\u00e9rence, s'enfonce dans les orni\u00e8res et n\u00e9cessite l'entretien des voies de desserte. En dessous d'un CBR de 4, le tombereau articul\u00e9 sur roues est totalement inutilisable. Le tombereau chenill\u00e9, quant \u00e0 lui, continue de fonctionner jusqu'\u00e0 un CBR de 2 \u00e0 3, \u00e9liminant ainsi totalement les co\u00fbts de construction et d'entretien des voies de desserte. Pour les sites o\u00f9 l'am\u00e9lioration du sol engendrerait des co\u00fbts sup\u00e9rieurs \u00e0 la perte de productivit\u00e9 du tombereau chenill\u00e9 (vitesse et charge utile par trajet r\u00e9duites), cette derni\u00e8re option reste la solution \u00e9conomiquement rationnelle, ind\u00e9pendamment du surco\u00fbt de carburant par tonne-kilom\u00e8tre.<\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n

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R\u00e9sistance au franchissement de pente avec charge utile \u2014 Le cas de charge qui dimensionne les chenilles des tombereaux<\/h2>\n

Un camion-benne chenill\u00e9 transporte sa charge utile en mont\u00e9e. Chaque m\u00e8tre de d\u00e9nivel\u00e9 positif \u00e0 pleine charge exige un couple constant au niveau des chenilles \u2013 un couple qui doit \u00eatre maintenu sur toute la distance de transport, pouvant aller de 200 \u00e0 2\u00a0000 m\u00e8tres pour les grands chantiers de terrassement et d\u2019am\u00e9nagement du territoire. Cette charge constante en mont\u00e9e constitue le cas de charge caract\u00e9ristique des chenilles des camions-bennes.<\/p>\n

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Dimensionnement de la r\u00e9sistance au franchissement \u2014 Dumper chenill\u00e9 de 15 t de charge utile, 20%<\/div>\n
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Donn\u00e9:<\/div>\n
\u00a0\u00a0Poids \u00e0 vide de la machine : 18 000 kg<\/div>\n
\u00a0\u00a0Charge utile : 15 000 kg<\/div>\n
\u00a0\u00a0Poids total autoris\u00e9 en charge (PTAC) : 33 000 kg<\/div>\n
\u00a0\u00a0Entra\u00eenements sur piste : 2 (un par piste)<\/div>\n
\u00a0\u00a0Entraxe du pignon : 550 mm (r = 0,275 m)<\/div>\n
\u00a0\u00a0Niveau de transport : 20% (11,3 degr\u00e9s)<\/div>\n
\u00a0\u00a0R\u00e9sistance au roulement (argile molle) : 8%<\/div>\n
\u00c9tape 1 \u2014 R\u00e9sistance \u00e0 la pente par voie (charg\u00e9e)\u00a0:<\/div>\n
\u00a0\u00a0Note F = (33\u00a0000 x 9,81 x sin(11,3)) \/ 2<\/div>\n
\u00a0\u00a0Note F = 31 723 N par voie<\/strong><\/div>\n
\u00c9tape 2 \u2014 R\u00e9sistance au roulement par piste (argile molle \u00e0 8%)\u00a0:<\/div>\n
\u00a0\u00a0F_roll = (33\u00a0000 x 9,81 x 0,08) \/ 2<\/div>\n
\u00a0\u00a0F_roll = 12 949 N par voie<\/strong><\/div>\n
\u00c9tape 3 \u2014 Couple total soutenu par entra\u00eenement de chenille\u00a0:<\/div>\n
\u00a0\u00a0T = (31 723 + 12 949) x 0,275<\/div>\n
\u00a0\u00a0T = 12 285 Nm soutenus, pour toute la mont\u00e9e<\/strong><\/div>\n
\u00c9tape 4 \u2014 Appliquer SF = 1,5 (traction soutenue, choc mod\u00e9r\u00e9)\u00a0:<\/div>\n
\u00a0\u00a0T_requis = 12 285 x 1,5 = Couple continu minimal de 18\u00a0428 Nm<\/strong><\/div>\n
\u00c9tape 5 \u2014 V\u00e9rification du trajet retour (\u00e0 vide, en descente, avec freinage)\u00a0:<\/div>\n
\u00a0\u00a0Force de freinage (\u00e0 vide, r\u00e9trogradation 20%) : (18\u00a0000 \u00d7 9,81 \u00d7 sin(11,3)) \/ 2<\/div>\n
\u00a0\u00a0= 17\u00a0300 N par voie \u2192 le frein doit supporter un couple de 4\u00a0758 Nm.<\/strong><\/div>\n
\u2192 Transmission chenill\u00e9e Korea Ever-Power 22\u00a0000 Nm avec frein int\u00e9gr\u00e9 de 6\u00a0000 Nm \u2714<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Pourquoi la r\u00e9sistance au roulement est plus importante sur sol meuble<\/div>\n

Sur une route de transport en gravier compact\u00e9, la r\u00e9sistance au roulement est de 3 \u00e0 4 tonnes de PTAC. Sur argile molle, elle passe \u00e0 8 \u00e0 12 tonnes de PTAC. Sur tourbe ou d\u00e9chets d'enfouissement, elle peut atteindre 15 \u00e0 20 tonnes de PTAC. Avec une r\u00e9sistance au roulement de 15 tonnes de PTAC sur une pente de 20 tonnes de PTAC, la force de r\u00e9sistance au roulement est presque \u00e9gale \u00e0 la force de r\u00e9sistance \u00e0 la pente\u00a0; cela signifie que le couple total requis pour la transmission des chenilles est presque le double de celui pr\u00e9vu par le seul calcul de la pente. Les ing\u00e9nieurs qui dimensionnent la transmission des chenilles uniquement en fonction de la r\u00e9sistance \u00e0 la pente, en n\u00e9gligeant la r\u00e9sistance au roulement sur terrain mou, sous-dimensionnent la bo\u00eete de vitesses de 30 \u00e0 50 tonnes de PTAC.<\/p>\n<\/div>\n

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Le b\u00e9n\u00e9fice thermique du voyage retour<\/div>\n

Le tombereau chenill\u00e9 monte la pente (charg\u00e9, couple \u00e9lev\u00e9, forte chaleur) et la redescend (\u00e0 vide, couple faible, frein moteur). Le trajet retour constitue une phase de refroidissement\u00a0: la temp\u00e9rature de l\u2019huile de la transmission diminue pendant la descente. Ce cycle thermique naturel est sp\u00e9cifique aux applications de transport et permet \u00e0 la transmission de b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019un temps de repos thermique dont ne b\u00e9n\u00e9ficient pas les bulldozers. Le cycle de service effectif pour le dimensionnement thermique est de 50 \u00e0 601\u00a0TP3T, inf\u00e9rieur \u00e0 celui d\u2019un bulldozer (75 \u00e0 851\u00a0TP3T), bien que le tombereau fonctionne en continu pendant toute la dur\u00e9e du poste.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\"R\u00e9ducteur<\/p>\n

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Rapport charge utile\/poids \u2014 Pourquoi les tombereaux chenill\u00e9s ont besoin de plus de couple par tonne que les tombereaux \u00e0 roues<\/h2>\n

Un tombereau articul\u00e9 sur roues transporte g\u00e9n\u00e9ralement une charge utile \u00e9gale \u00e0 son poids \u00e0 vide\u00a0: un camion de 30 tonnes transporte 30 tonnes, soit le double de son PTAC. Un tombereau chenill\u00e9 transporte une charge utile de 60 \u00e0 90 tonnes de son poids \u00e0 vide\u00a0: une machine de 18 tonnes transporte 15 tonnes, ce qui augmente son PTAC de 83 tonnes. Le tombereau chenill\u00e9 est plus lourd par tonne de charge utile en raison de son train de roulement chenill\u00e9, qui p\u00e8se de 30 \u00e0 50 tonnes de plus que le train de roulement \u00e9quivalent sur roues.<\/p>\n

Ce rapport charge utile\/poids inf\u00e9rieur signifie que le tombereau chenill\u00e9 doit d\u00e9placer une masse morte plus importante par tonne de charge utile transport\u00e9e, ce qui augmente le couple requis au niveau des chenilles par unit\u00e9 de capacit\u00e9 productive. Sur un terrain plat et ferme, le tombereau chenill\u00e9 est donc moins efficace que le tombereau articul\u00e9 sur roues. En revanche, sur un terrain meuble o\u00f9 le tombereau articul\u00e9 sur roues est inop\u00e9rant, la comparaison n'a plus lieu d'\u00eatre\u00a0: le tombereau chenill\u00e9 est productif (100%) tandis que le tombereau sur roues l'est (0%).<\/p>\n

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83%<\/div>\n
Augmentation du PTAC (suivi, charge utile de 15 t sur une machine de 18 t)<\/div>\n<\/div>\n
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100%<\/div>\n
Augmentation du PTAC (v\u00e9hicule \u00e0 roues, charge utile de 30 tonnes sur un camion de 30 tonnes)<\/div>\n<\/div>\n
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6x<\/div>\n
pression au sol plus faible (chenill\u00e9 vs roues)<\/div>\n<\/div>\n
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0<\/div>\n
Co\u00fbt d'entretien des routes de transport sur les itin\u00e9raires suivis<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
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Cinq applications o\u00f9 les camions-bennes \u00e0 chenilles \u00e9liminent les limitations des camions-bennes \u00e0 roues<\/h2>\n

Le camion-benne chenill\u00e9 n'est pas un engin polyvalent. C'est une machine sp\u00e9cialis\u00e9e qui excelle dans cinq situations sp\u00e9cifiques o\u00f9 les camions \u00e0 roues \u00e9chouent ou lorsque le co\u00fbt de mise en service d'un camion \u00e0 roues (construction et entretien des routes d'acc\u00e8s) d\u00e9passe le co\u00fbt de la perte de productivit\u00e9 li\u00e9e \u00e0 l'utilisation d'un camion chenill\u00e9.<\/p>\n

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D\u00e9charges et sites de d\u00e9chets<\/div>\n

Indice CBR des d\u00e9chets\u00a0: 1 \u00e0 3. Les camions \u00e0 roues s\u2019enfoncent imm\u00e9diatement. Les tombereaux \u00e0 chenilles transportent les mat\u00e9riaux de couverture \u00e0 travers les alv\u00e9oles actives de la d\u00e9charge sans am\u00e9lioration du sol. La transmission par chenilles fonctionne dans l\u2019environnement le plus corrosif de toutes les applications de transport\u00a0: le lixiviat de la d\u00e9charge attaque les joints et les surfaces des ch\u00e2ssis.<\/p>\n<\/div>\n

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Remblayage et dragage<\/div>\n

Les remblais de dragage fra\u00eechement d\u00e9pos\u00e9s ont une capacit\u00e9 portante quasi nulle jusqu'\u00e0 leur consolidation. Les tombereaux chenill\u00e9s r\u00e9pandent ces remblais en surface, r\u00e9partissant le poids pour \u00e9viter de perforer la couche non consolid\u00e9e. Le syst\u00e8me de chenilles doit fonctionner partiellement immerg\u00e9 dans du sable satur\u00e9 d'eau \u00e0 chaque cycle.<\/p>\n<\/div>\n

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corridors de pipelines et de services publics<\/div>\n

Les voies d'acc\u00e8s aux pipelines traversent des terres agricoles, des zones humides et des terrains bois\u00e9s o\u00f9 la construction de routes est interdite ou impraticable. Des tombereaux chenill\u00e9s transportent les tuyaux, les mat\u00e9riaux de remblai et le mat\u00e9riel le long du corridor en minimisant les perturbations en surface. R\u00e9ducteurs plan\u00e9taires Ever-Power cor\u00e9ens<\/a> assurer le service de l'ensemble du parc d'\u00e9quipements de pipelines.<\/p>\n<\/div>\n

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Tourbi\u00e8res et zones humides<\/div>\n

Capacit\u00e9 portante de la tourbe\u00a0: 10 \u00e0 25\u00a0kPa, bien inf\u00e9rieure \u00e0 celle de tout v\u00e9hicule \u00e0 roues. Les tombereaux chenill\u00e9s \u00e0 larges chenilles (500 \u00e0 700\u00a0mm) atteignent des pressions au sol de 20 \u00e0 30\u00a0kPa, permettant le transport de mat\u00e9riaux \u00e0 travers les zones d\u2019extraction de tourbe actives sans risque d\u2019effondrement du sol.<\/p>\n<\/div>\n

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Terrassement en saison humide<\/div>\n

Pendant la mousson et la saison des pluies, sur les chantiers de construction tropicaux, les tombereaux sur roues sont immobilis\u00e9s pendant des semaines. Les tombereaux sur chenilles, quant \u00e0 eux, continuent de travailler sur les sols satur\u00e9s, permettant ainsi de respecter le calendrier du projet lorsque les intemp\u00e9ries immobilisent les tombereaux sur roues. Le surco\u00fbt de carburant par tonne est compens\u00e9 par l'absence de p\u00e9nalit\u00e9s pour retard dues aux intemp\u00e9ries.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Trois modes de d\u00e9faillance des chenilles sp\u00e9cifiques au service des camions-bennes \u00e0 chenilles<\/h2>\n
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1<\/div>\n
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Surcharge thermique prolong\u00e9e lors de longues mont\u00e9es sur terrain meuble<\/div>\n

Contrairement \u00e0 un bulldozer qui avance sur 60 \u00e0 120 m\u00e8tres par passage, un camion-benne chenill\u00e9 transporte sa charge en mont\u00e9e sur 200 \u00e0 2\u00a0000 m\u00e8tres par trajet, \u00e0 un couple quasi maximal et constant sur terrain meuble. La r\u00e9sistance combin\u00e9e \u00e0 la pente et au roulement sur terrain meuble g\u00e9n\u00e8re un apport de chaleur continu dans le bain d'huile de la transmission pendant 3 \u00e0 15 minutes par trajet en charge. Sur les longs trajets en climat chaud, la temp\u00e9rature de l'huile peut d\u00e9passer 110 \u00b0C avant la fin du trajet. Ces cycles thermiques r\u00e9p\u00e9t\u00e9s au-dessus du seuil de lubrification acc\u00e9l\u00e8rent la fatigue des dents d'engrenage.<\/p>\n

Pr\u00e9vention\u00a0: Surveiller la temp\u00e9rature d\u2019huile sur les longs trajets. R\u00e9duire la vitesse de 20% sur les pentes sup\u00e9rieures \u00e0 15% si la temp\u00e9rature d\u2019huile approche les 100\u00a0\u00b0C. Utiliser une huile de transmission synth\u00e9tique pour les environnements tropicaux et d\u00e9sertiques.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
2<\/div>\n
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D\u00e9gradation environnementale corrosive sur les sites d'enfouissement et de r\u00e9habilitation<\/div>\n

Le lixiviat des d\u00e9charges (pH 5 \u00e0 8, contenant des m\u00e9taux dissous et des acides organiques) et l'eau sal\u00e9e (sites de r\u00e9habilitation) attaquent le carter de la transmission, les surfaces d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 et les filetages des fixations. Apr\u00e8s 2\u00a0000 \u00e0 4\u00a0000 heures de fonctionnement dans ces environnements, les surfaces du carter se corrodent, le mat\u00e9riau des l\u00e8vres d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 se d\u00e9grade et le couple de serrage des boulons diminue \u00e0 mesure que la corrosion fragilise l'interface de serrage. Le carter de la bo\u00eete de vitesses, qui para\u00eet structurellement sain, peut pr\u00e9senter une \u00e9paisseur de paroi r\u00e9duite de 20 \u00e0 301\u00a0mm aux points de corrosion.<\/p>\n

Pr\u00e9vention\u00a0: Appliquer un rev\u00eatement anticorrosion de qualit\u00e9 marine sur le bo\u00eetier et les fixations. Contr\u00f4ler l\u2019\u00e9paisseur des parois du bo\u00eetier lors de chaque entretien majeur. Pour les op\u00e9rations en d\u00e9charge, utiliser des fixations en acier inoxydable et des mastics FKM r\u00e9sistants aux produits chimiques.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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3<\/div>\n
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Chargement asym\u00e9trique d\u00fb \u00e0 une r\u00e9partition in\u00e9gale de la charge utile<\/div>\n

Un camion-benne chenill\u00e9 charg\u00e9 par une pelle m\u00e9canique re\u00e7oit souvent des mat\u00e9riaux de mani\u00e8re in\u00e9gale, avec un poids plus important d'un c\u00f4t\u00e9 que de l'autre. Pour une charge utile de 15 tonnes, une r\u00e9partition 60\/40 place 9 tonnes sur une chenille et 6 tonnes sur l'autre, soit une asym\u00e9trie de charge de 50\u00a0TP3T. La chenille la plus lourde fonctionne \u00e0 120 \u00e0 130\u00a0TP3T de sa charge nominale, tandis que la chenille la plus l\u00e9g\u00e8re fonctionne \u00e0 70 \u00e0 80\u00a0TP3T. Apr\u00e8s des milliers de cycles de transport, la chenille la plus charg\u00e9e subit une usure disproportionn\u00e9e des roulements et des engrenages, ce qui peut entra\u00eener la d\u00e9faillance d'une chenille alors que l'autre a encore entre 40 et 60\u00a0TP3T de dur\u00e9e de vie restante.<\/p>\n

Pr\u00e9vention\u00a0: Former les conducteurs d\u2019excavatrices \u00e0 centrer la charge dans la benne. Appliquer un coefficient de charge asym\u00e9trique de 1,3x lors du dimensionnement de la transmission par chenille\u00a0; les deux transmissions doivent \u00eatre dimensionn\u00e9es pour un couple nominal de 1\u00a0301\u00a0TP3T par chenille.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
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R\u00e9ducteur plan\u00e9taire \u00e0 chenilles pour camions-bennes \u2014 Foire aux questions<\/h2>\n
\n
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Comment le cycle de service des chenilles d'un camion-benne se compare-t-il \u00e0 celui d'un bulldozer\u00a0?<\/h3>\n

Le bulldozer fonctionne \u00e0 un couple soutenu de 60 \u00e0 851 TP3T sans rel\u00e2chement thermique\u00a0; chaque passage est effectu\u00e9 en charge dans les deux sens (pouss\u00e9e vers l'avant, marche arri\u00e8re). Le camion-benne chenill\u00e9 fonctionne \u00e0 un couple de 80 \u00e0 1\u00a0001 TP3T lors du transport en charge en mont\u00e9e, mais seulement de 10 \u00e0 301 TP3T lors du retour \u00e0 vide en descente. Ce rel\u00e2chement thermique au retour r\u00e9duit le cycle de service thermique effectif \u00e0 50 \u00e0 601 TP3T, soit nettement moins qu'un bulldozer. Cependant, chaque trajet en charge peut \u00eatre plus long qu'un passage de bulldozer (2\u00a0000 m\u00e8tres contre 120 m\u00e8tres), ce qui g\u00e9n\u00e8re une p\u00e9riode de couple \u00e9lev\u00e9 continu plus longue par trajet.<\/p>\n<\/div>\n

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Quelle est la dur\u00e9e de vie typique d'une chenille de camion-benne ?<\/h3>\n

Travaux de terrassement et de remise en \u00e9tat classiques\u00a0: 6\u00a0000 \u00e0 8\u00a0000 heures. D\u00e9charge (milieu corrosif)\u00a0: 4\u00a0000 \u00e0 6\u00a0000 heures. Pipeline (terrain mixte, usage mod\u00e9r\u00e9)\u00a0: 7\u00a0000 \u00e0 10\u00a0000 heures. Les cycles thermiques entre la mont\u00e9e en charge et la descente \u00e0 vide offrent une d\u00e9tente naturelle qui prolonge la dur\u00e9e de vie des engrenages par rapport \u00e0 l\u2019utilisation d\u2019un bulldozer \u00e0 couple \u00e9gal. Cependant, les environnements corrosifs o\u00f9 \u00e9voluent couramment les tombereaux chenill\u00e9s (d\u00e9charge, remise en \u00e9tat, zones c\u00f4ti\u00e8res) acc\u00e9l\u00e8rent la d\u00e9gradation du carter et des joints, rendant indispensables des protocoles de maintenance adapt\u00e9s \u00e0 chaque environnement.<\/p>\n<\/div>\n

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Dois-je dimensionner la transmission par chenilles en fonction du couple en mont\u00e9e en charge ou du couple de freinage \u00e0 vide\u00a0?<\/h3>\n

Les deux. Le couple nominal continu de la transmission par chenilles doit supporter le couple en mont\u00e9e (pente + r\u00e9sistance au roulement + facteur de marche). Le frein doit maintenir la machine charg\u00e9e sur la pente la plus raide pr\u00e9vue en cas de calage moteur. Sur la plupart des tombereaux chenill\u00e9s, le couple en mont\u00e9e d\u00e9termine la capacit\u00e9 de la bo\u00eete de vitesses, tandis que le couple de freinage en descente d\u00e9termine la capacit\u00e9 du frein. Ces deux calculs doivent \u00eatre effectu\u00e9s ind\u00e9pendamment et valid\u00e9s avant la finalisation des sp\u00e9cifications de la transmission par chenilles.<\/p>\n<\/div>\n

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Pourquoi la r\u00e9sistance au roulement sur sol meuble est-elle si importante pour le dimensionnement des chenilles ?<\/h3>\n

Sur gravier compact\u00e9 (r\u00e9sistance au roulement de 3 \u00e0 4 ln(TP3T)), le couple de r\u00e9sistance au roulement est faible par rapport \u00e0 la r\u00e9sistance au pas. Sur argile molle (8 \u00e0 12 ln(TP3T)), la r\u00e9sistance au roulement est presque \u00e9gale \u00e0 la r\u00e9sistance au pas, ce qui double de fait le couple total requis pour la transmission par rapport \u00e0 un calcul sur sol dur. Sur tourbe ou remblais (15 \u00e0 20 ln(TP3T)), la r\u00e9sistance au roulement d\u00e9passe la r\u00e9sistance au pas. Un ing\u00e9nieur qui omet le terme de r\u00e9sistance au roulement ou qui suppose un coefficient de surface dure sous-dimensionnera la transmission de 30 \u00e0 100 ln(TP3T) selon les conditions r\u00e9elles du terrain.<\/p>\n<\/div>\n

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La soci\u00e9t\u00e9 Korea Ever-Power fournit-elle des chenilles avec rev\u00eatements r\u00e9sistants \u00e0 la corrosion pour les services de d\u00e9charge\u00a0?<\/h3>\n

Oui. Korea Ever-Power propose des r\u00e9ducteurs plan\u00e9taires \u00e0 chenilles pour tombereaux \u00e0 benne basculante, dot\u00e9s d'un carter trait\u00e9 anticorrosion de qualit\u00e9 marine, de joints FKM r\u00e9sistants aux produits chimiques et d'une visserie en acier inoxydable, pour les applications en d\u00e9charge, en remblayage et en milieu c\u00f4tier. La protection anticorrosion du carter prolonge sa dur\u00e9e de vie de 40 ans (60%) par rapport \u00e0 un traitement de surface standard en environnements agressifs. Veuillez d\u00e9crire l'environnement d'exploitation (d\u00e9charge, remblayage d'eau sal\u00e9e, site chimique) afin d'obtenir une recommandation de mat\u00e9riaux adapt\u00e9e.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Chenilles de camions-bennes \u2014 Con\u00e7ues pour supporter la charge utile, la pente et les sols corrosifs<\/div>\n

Korea Ever-Power fournit des r\u00e9ducteurs plan\u00e9taires pour la transmission des chenilles de tombereaux, d'un couple de 10\u00a0000 \u00e0 80\u00a0000 Nm, adapt\u00e9s aux tombereaux de chantier de 6 tonnes jusqu'aux porteurs articul\u00e9s sur chenilles de 30 tonnes. Des versions anticorrosion sont disponibles pour les travaux de d\u00e9charge et de r\u00e9habilitation. Veuillez indiquer le mod\u00e8le de votre machine et les conditions de votre chantier pour obtenir une recommandation personnalis\u00e9e.<\/p>\n<\/div>\n

Voir la plage de conduite sur piste \u2192<\/a><\/p>\n
ventes@planetary-gearboxes.com<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\u00c9diteur : Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Application Engineering Tracked Dump Trucks Track Drive Planetary Gearbox for Dump Trucks \u2014 Full Payload, Steep Grade, Soft Ground A wheeled articulated dump truck at full payload on a 15% grade in wet clay? Spinning tyres and zero progress. The same payload on the same grade with a tracked dump truck: steady 6 km\/h uphill, […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1039","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1039","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1039"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1039\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1044,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1039\/revisions\/1044"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1039"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1039"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1039"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}