{"id":1051,"date":"2026-06-23T05:55:35","date_gmt":"2026-06-23T05:55:35","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1051"},"modified":"2026-06-23T05:55:35","modified_gmt":"2026-06-23T05:55:35","slug":"track-drive-planetary-gearbox-for-asphalt-pavers","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/track-drive-planetary-gearbox-for-asphalt-pavers\/","title":{"rendered":"R\u00e9ducteur plan\u00e9taire \u00e0 chenilles pour finisseurs d'asphalte"},"content":{"rendered":"
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Korea Ever-Power \u00b7 Ing\u00e9nierie d'application \u00b7 Construction de routes<\/p>\n

R\u00e9ducteur plan\u00e9taire \u00e0 chenilles pour finisseurs d'asphalte \u2014 La transmission finale la plus lente, la plus exigeante en termes de chaleur et de pr\u00e9cision dans le secteur de la construction<\/h1>\n

Deux m\u00e8tres par minute. Pendant quatre heures d'affil\u00e9e. Avec une source de chaleur de 150 degr\u00e9s \u00e0 un m\u00e8tre de distance. Et si la voie de gauche avance plus vite que celle de droite, la couche d'asphalte derri\u00e8re la finisseuse pr\u00e9sente une sur\u00e9paisseur visible qui ne satisfait pas aux exigences du test de densit\u00e9 des autorit\u00e9s routi\u00e8res. Il s'agit de l'application de vitesse de pr\u00e9cision la plus exigeante de toute l'industrie des entra\u00eenements sur chenilles.<\/strong><\/p>\n

Parcourir les r\u00e9ducteurs plan\u00e9taires \u00e0 entra\u00eenement par chenilles \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Pourquoi les chenilles des finisseurs d'asphalte fonctionnent-elles dans des conditions que les autres syst\u00e8mes d'entra\u00eenement final ne rencontrent pas ?<\/h2>\n

La chenille d'une excavatrice tourne \u00e0 une vitesse de 25 \u00e0 44 tr\/min au niveau du pignon. Une grue sur chenilles tourne \u00e0 une vitesse de 2 \u00e0 5 tr\/min. Un finisseur d'asphalte r\u00e9ducteur plan\u00e9taire \u00e0 chenilles<\/a> Lors du pavage, la vitesse de rotation est de 0,1 \u00e0 0,8 tr\/min, soit une vitesse si faible que chaque satellite effectue un tour complet toutes les 8 \u00e0 60 secondes. \u00c0 cette vitesse, le film d'huile hydrodynamique entre le palier de l'axe du satellite et son rouleau atteint son \u00e9paisseur minimale. Les engrenages fonctionnent ainsi en r\u00e9gime proche du blocage, pendant des heures, sous charge.<\/p>\n

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0,1 \u2013 0,8<\/div>\n
r\u00e9gime moteur au niveau du pignon pendant le pavage (contre 25 \u00e0 44 tr\/min sur une excavatrice)<\/div>\n<\/div>\n
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150\u00b0C<\/div>\n
Temp\u00e9rature de l'asphalte au niveau de la table de lissage \u2014 chaleur rayonnant directement sur le carter d'entra\u00eenement de la chenille<\/div>\n<\/div>\n
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<2%<\/div>\n
Diff\u00e9rence de vitesse maximale entre les voies gauche et droite pour une qualit\u00e9 de tapis acceptable<\/div>\n<\/div>\n
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4 \u2013 8<\/div>\n
plusieurs heures de pavage continu \u00e0 tr\u00e8s faible vitesse par poste \u2014 conditions proches de l'arr\u00eat complet pendant toute la dur\u00e9e<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Aucune autre machine chenill\u00e9e ne r\u00e9unit ces quatre conditions. Une grue sur chenilles fonctionne lentement mais reste froide et se d\u00e9place pendant quelques minutes, et non des heures. Un bulldozer, bien que chaud en raison de son effort, se d\u00e9place \u00e0 une vitesse 20 \u00e0 40 fois sup\u00e9rieure \u00e0 celle d'un finisseur. Le syst\u00e8me de chenilles du finisseur d'asphalte se trouve \u00e0 la crois\u00e9e de ces quatre caract\u00e9ristiques uniques\u00a0: vitesse ultra-faible, chaleur ambiante extr\u00eame, dur\u00e9e d'utilisation soutenue et synchronisation pr\u00e9cise \u2013 le tout simultan\u00e9ment, toute la journ\u00e9e, chaque jour de la saison.<\/p>\n<\/section>\n

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Synchronisation de la vitesse \u2014 Pourquoi une incompatibilit\u00e9 3% ruine le tapis<\/h2>\n

La table de pose de la machine \u00e0 paver \u2013 la plaque chauffante qui lisse et compacte la couche d'asphalte \u2013 est tract\u00e9e par deux bras. Son angle d'attaque s'ajuste automatiquement en fonction de la force de traction. Si le c\u00f4t\u00e9 gauche tourne plus vite que le c\u00f4t\u00e9 droit, la machine effectue un l\u00e9ger lacet, la g\u00e9om\u00e9trie de traction se modifie de fa\u00e7on asym\u00e9trique et la table de pose s'incline. Une diff\u00e9rence de vitesse de 3% \u00e0 une vitesse de pose de 3 m\/min signifie qu'un c\u00f4t\u00e9 avance de 5,4 mm de plus par minute, cr\u00e9ant ainsi un gradient d'\u00e9paisseur continu sur toute la largeur de la couche. Sur une longueur de 500 m\u00e8tres, ce gradient se traduit par un bombement visible qui d\u00e9passe les tol\u00e9rances du test de rectitude.<\/p>\n

Le r\u00e9ducteur plan\u00e9taire d'entra\u00eenement de la chenille contribue \u00e0 la synchronisation de la vitesse gr\u00e2ce \u00e0 deux m\u00e9canismes : la constance du rapport d'engrenage (les entra\u00eenements gauche et droit doivent avoir des rapports identiques \u00e0 0,1% pr\u00e8s) et l'uniformit\u00e9 du jeu (toute diff\u00e9rence de jeu entre les deux entra\u00eenements produit une discontinuit\u00e9 de vitesse transitoire lors des changements de charge que la table de nivellement ne peut pas suivre).<\/p>\n

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Sp\u00e9cification des paires appari\u00e9es\u00a0:<\/strong> Les syst\u00e8mes d'entra\u00eenement des chenilles de finisseur doivent \u00eatre command\u00e9s par paires appari\u00e9es\u00a0: deux r\u00e9ducteurs fabriqu\u00e9s \u00e0 partir du m\u00eame lot d'engrenages, assembl\u00e9s avec la m\u00eame tol\u00e9rance de jeu et test\u00e9s \u00e0 la m\u00eame vitesse de sortie. Le remplacement d'un seul syst\u00e8me d'entra\u00eenement par un mod\u00e8le non appari\u00e9 peut engendrer un d\u00e9s\u00e9quilibre de rapport ou de jeu, provoquant un d\u00e9faut de qualit\u00e9 du tapis visible par l'inspecteur des routes mais invisible pour l'op\u00e9rateur du finisseur.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"R\u00e9ducteur<\/p>\n
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Les entra\u00eenements de chenilles de finisseur sont sp\u00e9cifi\u00e9s et livr\u00e9s par paires appari\u00e9es pour assurer la synchronisation de la vitesse dans la tol\u00e9rance 2% requise pour la qualit\u00e9 de tapis de qualit\u00e9 routi\u00e8re.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Environnement thermique \u2014 Le pavage \u00e0 proximit\u00e9 d'une couche d'asphalte \u00e0 150 degr\u00e9s change tout en mati\u00e8re de lubrification<\/h2>\n

Le m\u00e9lange d'asphalte contenu dans la tr\u00e9mie et sous la table de pose est achemin\u00e9 \u00e0 une temp\u00e9rature de 140 \u00e0 170 \u00b0C. La table de pose est chauff\u00e9e \u00e9lectriquement ou au gaz \u00e0 une temp\u00e9rature de 80 \u00e0 120 \u00b0C afin d'\u00e9viter que le m\u00e9lange n'adh\u00e8re. Les chenilles, mont\u00e9es de chaque c\u00f4t\u00e9 de la machine, g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 une distance de 0,5 \u00e0 1,5 m\u00e8tre de la tr\u00e9mie et de la table de pose, absorbent la chaleur rayonnante et convective provenant de ces sources tout au long de la journ\u00e9e de travail.<\/p>\n

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Source de chaleur<\/th>\nTemp\u00e9rature<\/th>\nDistance jusqu'\u00e0 la piste d'entra\u00eenement<\/th>\nImpact sur le logement<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Tr\u00e9mie \u00e0 asphalte<\/td>\n140 \u2013 170 \u00b0C<\/td>\n0,5 \u2013 1,0 m<\/td>\n+15 \u00e0 25 \u00b0C d'\u00e9l\u00e9vation de temp\u00e9rature des logements<\/td>\n<\/tr>\n
chape chauffante<\/td>\n80 \u2013 120 \u00b0C<\/td>\n1,0 \u2013 1,5 m<\/td>\n+5 \u00e0 10 \u00b0C d'\u00e9l\u00e9vation de temp\u00e9rature des logements<\/td>\n<\/tr>\n
Tapis d'asphalte fra\u00eechement pos\u00e9<\/td>\n120 \u2013 150 \u00b0C<\/td>\n0 m (des pistes y sont am\u00e9nag\u00e9es)<\/td>\n+20 \u2013 35\u00b0C au niveau de la chaussure de piste<\/td>\n<\/tr>\n
Ambiance estivale<\/td>\n30 \u2013 45\u00b0C<\/td>\nL'air ambiant<\/td>\nLigne de base<\/td>\n<\/tr>\n
Effet combin\u00e9<\/td>\nLe carter de transmission atteint 70 \u00e0 100 \u00b0C pendant le pavage estival, AVANT m\u00eame l'ajout de la chaleur interne due au frottement des engrenages.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
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Pourquoi la chaleur externe est plus importante que la chaleur interne<\/div>\n

\u00c0 une vitesse de rotation du pignon de 0,1 \u00e0 0,8 tr\/min, la transmission par chenilles g\u00e9n\u00e8re tr\u00e8s peu de chaleur par frottement interne \u2014 de l'ordre de 50 \u00e0 200 watts, contre 5\u00a0000 \u00e0 10\u00a0000 watts pour un bulldozer. Cependant, la chaleur rayonnante externe provenant de la tr\u00e9mie \u00e0 asphalte et du tapis fra\u00eechement pos\u00e9 porte la temp\u00e9rature du carter \u00e0 70-100 \u00b0C avant m\u00eame que le frottement interne ne soit pris en compte. Par une journ\u00e9e d'\u00e9t\u00e9 \u00e0 40 \u00b0C avec la tr\u00e9mie pleine, la temp\u00e9rature de l'huile de transmission peut atteindre 110 \u00e0 120 \u00b0C \u2014 approchant le seuil de d\u00e9faillance de la viscosit\u00e9 pour une huile pour engrenages standard \u2014 uniquement en raison de l'absorption de chaleur externe et non du frottement interne des engrenages.<\/p>\n<\/div>\n

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Lubrification au seuil de d\u00e9crochage : r\u00e9gime limite par d\u00e9faut<\/div>\n

Avec une vitesse de pignon de 0,3 tr\/min et un rapport de 100:1, les engrenages plan\u00e9taires tournent \u00e0 30 tr\/min, bien en de\u00e7\u00e0 des 200 \u00e0 500 tr\/min minimum n\u00e9cessaires \u00e0 la formation d'un film d'huile hydrodynamique complet sur les paliers des axes des plan\u00e9taires. Ces paliers fonctionnent en r\u00e9gime de lubrification limite pendant toute la dur\u00e9e du pavage\u00a0: contact m\u00e9tal sur m\u00e9tal via un mince film d'huile r\u00e9siduelle. C'est la m\u00eame condition que celle rencontr\u00e9e par la chenille d'un bulldozer lors du patinage, \u00e0 la diff\u00e9rence que le finisseur fonctionne dans ce r\u00e9gime pendant 4 \u00e0 8 heures en continu, et non 30 \u00e0 90 secondes. L'utilisation d'une huile pour engrenages EP (extr\u00eame pression) est obligatoire.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Trois modes de fonctionnement \u2014 Pourquoi le syst\u00e8me d'entra\u00eenement des finisseurs doit exceller simultan\u00e9ment \u00e0 deux extr\u00eames<\/h2>\n

Contrairement aux machines \u00e0 usage unique (un bulldozer ne fait que pousser, une foreuse ne fait que se d\u00e9placer), une machine \u00e0 asphalte utilise ses chenilles selon trois modes distincts, chacun imposant des exigences diff\u00e9rentes \u00e0 la bo\u00eete de vitesses plan\u00e9taire\u00a0:<\/p>\n

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Mode 1 \u2014 Pavage<\/div>\n
0,5 \u2013 15 m\/min<\/div>\n

Vitesse ultra-lente, soutenue, durant plusieurs heures. Pr\u00e9cision de la vitesse\u00a0: \u00b12%. Les deux chenilles sont synchronis\u00e9es. Conditions de roulement proches du calage. Chaleur externe due \u00e0 l\u2019asphalte. Ce mode d\u00e9finit les sp\u00e9cifications de la bo\u00eete de vitesses\u00a0: le couple est mod\u00e9r\u00e9, mais les exigences en mati\u00e8re de contr\u00f4le de la vitesse, de temp\u00e9rature et de lubrification sont extr\u00eames.<\/p>\n<\/div>\n

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Mode 2 \u2014 \u00c9change de camions<\/div>\n
Arr\u00eater \u2192 Appuyer \u2192 Reprendre<\/div>\n

La machine \u00e0 paver s'arr\u00eate bri\u00e8vement pendant que le camion-benne vide s'\u00e9loigne et qu'un camion plein recule dans la tr\u00e9mie. La machine \u00e0 paver pousse ensuite le camion plein (15 \u00e0 25 tonnes) tout en reprenant simultan\u00e9ment sa vitesse de pavage. Ce d\u00e9marrage par pouss\u00e9e g\u00e9n\u00e8re le couple le plus \u00e9lev\u00e9 de la journ\u00e9e de pavage\u00a0: force de d\u00e9marrage, inertie du camion et r\u00e9sistance du pavage, le tout simultan\u00e9ment.<\/p>\n<\/div>\n

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Mode 3 \u2014 Tramway<\/div>\n
3 \u00e0 5 km\/h<\/div>\n

D\u00e9placement du finisseur d'une voie de pavage \u00e0 une autre ou retour \u00e0 l'usine. Vitesse normale du v\u00e9hicule chenill\u00e9, couple mod\u00e9r\u00e9, dur\u00e9e br\u00e8ve. Seul mode o\u00f9 la transmission par chenilles fonctionne dans des conditions de lubrification hydrodynamique normales, offrant un bref r\u00e9pit thermique et m\u00e9canique apr\u00e8s le quasi-blocage prolong\u00e9 du mode de pavage.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\"R\u00e9ducteur<\/p>\n

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Trois modes de d\u00e9faillance propres aux chenilles des finisseurs d'asphalte<\/h2>\n
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1<\/div>\n
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Dommages \u00e0 la surface d'appui plan\u00e9taire dus \u00e0 une lubrification limite prolong\u00e9e<\/div>\n

La d\u00e9faillance la plus fr\u00e9quente, sp\u00e9cifique aux finisseurs, se produit \u00e0 une vitesse de pignon de 0,1 \u00e0 0,8 tr\/min. Les paliers \u00e0 axes plan\u00e9taires fonctionnent en r\u00e9gime de lubrification limite pendant 4 \u00e0 8 heures par jour de pavage, par contact m\u00e9tal-m\u00e9tal \u00e0 travers un mince film d'additif EP. Apr\u00e8s 500 \u00e0 1\u00a0000 heures de pavage, les surfaces des paliers pr\u00e9sentent des micro-piq\u00fbres dues \u00e0 l'accumulation de ce contact limite. Ces piq\u00fbres se transforment en \u00e9caillage, le jeu augmente et la synchronisation des vitesses gauche-droite se d\u00e9grade jusqu'\u00e0 ce que la qualit\u00e9 du rev\u00eatement devienne inacceptable. Cette d\u00e9faillance est invisible pour l'op\u00e9rateur\u00a0; elle ne se manifeste que lors du contr\u00f4le de l'alignement par l'inspecteur des routes.<\/p>\n

Pr\u00e9vention\u00a0: Utiliser une huile pour engrenages EP enti\u00e8rement synth\u00e9tique, con\u00e7ue pour les applications en r\u00e9gime limite. Vidanger l\u2019huile toutes les 500\u00a0heures (et non 1\u00a0000\u00a0h). Pour les finisseurs, opter pour des chenilles avec des bagues en bronze massif plut\u00f4t qu\u2019avec des roulements \u00e0 aiguilles\u00a0; le bronze r\u00e9siste mieux aux conditions limites que les rouleaux en acier tremp\u00e9.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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2<\/div>\n
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D\u00e9gradation des joints due \u00e0 une exposition prolong\u00e9e \u00e0 la chaleur externe<\/div>\n

Le joint torique \u00e0 double c\u00f4ne de la chenille d'un finisseur est soumis \u00e0 des temp\u00e9ratures constantes de 70 \u00e0 100 \u00b0C \u00e0 la surface du carter, non pas \u00e0 cause du frottement des engrenages internes, mais \u00e0 cause du rayonnement de la tr\u00e9mie d'enrobage et de la table de finition adjacentes. Les joints toriques standard en \u00e9lastom\u00e8re NBR, con\u00e7us pour une temp\u00e9rature maximale de 100 \u00b0C, fonctionnent en permanence \u00e0 leur limite sup\u00e9rieure pendant toute la dur\u00e9e du cycle de pavage. Apr\u00e8s deux ou trois saisons de pavage, le compos\u00e9 NBR durcit, se fissure et perd son \u00e9lasticit\u00e9. La pression de contact du joint diminue, l'huile commence \u00e0 suinter le long des faces du joint et le niveau d'huile de la chenille baisse, ce qui peut passer inaper\u00e7u jusqu'\u00e0 ce que le palier soit compl\u00e8tement \u00e0 sec.<\/p>\n

Pr\u00e9vention\u00a0: Utiliser des joints toriques en FKM (Viton) ou HNBR, con\u00e7us pour r\u00e9sister \u00e0 une temp\u00e9rature continue de 150\u00a0\u00b0C, pour les applications de pavage. Les joints NBR standard sont inadapt\u00e9s \u00e0 cet environnement thermique.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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3<\/div>\n
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Perte de synchronisation gauche-droite due \u00e0 une croissance in\u00e9gale du recul<\/div>\n

Si les chenilles d'entra\u00eenement gauche et droite ne sont pas remplac\u00e9es par paire, la chenille la plus ancienne (pr\u00e9sentant un jeu plus important d\u00fb \u00e0 l'usure) aura une r\u00e9ponse de vitesse transitoire diff\u00e9rente de la chenille la plus r\u00e9cente lors des variations de charge, notamment pendant le changement de camion, lorsque la machine passe de l'arr\u00eat \u00e0 la pouss\u00e9e, puis \u00e0 la vitesse de pavage en 10 \u00e0 15 secondes. Ce d\u00e9calage de vitesse induit par le jeu provoque un l\u00e9ger lacet qui modifie l'angle de la table de pavage de 0,1 \u00e0 0,3 degr\u00e9. Sur une table de 3 m\u00e8tres de large, une inclinaison de 0,2 degr\u00e9 engendre une pente de 10 mm, suffisante pour ne pas respecter les sp\u00e9cifications de densit\u00e9 routi\u00e8re.<\/p>\n

Pr\u00e9vention\u00a0: Remplacez toujours les entra\u00eenements de chenilles de finisseur par paires appari\u00e9es. Mesurez le jeu des deux entra\u00eenements lors de l\u2019entretien annuel\u00a0; si la diff\u00e9rence d\u00e9passe 5 minutes d\u2019arc, remplacez les deux.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
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Entra\u00eenements \u00e0 chenilles Ever-Power cor\u00e9ens pour applications de finisseurs<\/h2>\n
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\"R\u00e9ducteur<\/p>\n
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Entra\u00eenements pour pav\u00e9s \u2192<\/a><\/div>\n

Couple de sortie de 8\u00a0000 \u00e0 35\u00a0000 Nm pour les finisseurs de petite et de grande taille. Livraison par paires appari\u00e9es avec certification de jeu. Joints haute temp\u00e9rature FKM\/HNBR disponibles. Porte-satellites \u00e0 bague en bronze disponible pour une lubrification limite continue.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"R\u00e9ducteur<\/p>\n
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Transmission par roues pour finisseurs sur pneus \u2192<\/a><\/div>\n

Pour les finisseurs sur pneumatiques. M\u00eame exigence de synchronisation par paires appari\u00e9es, interface de sortie diff\u00e9rente. La Cor\u00e9e toujours puissante<\/a> Fournit des options de traction sur chenilles et sur roues pour une couverture compl\u00e8te des flottes de finisseurs.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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R\u00e9ducteur plan\u00e9taire \u00e0 chenilles pour finisseurs d'asphalte \u2014 Foire aux questions<\/h2>\n
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Pourquoi les chenilles de paveuse doivent-elles \u00eatre remplac\u00e9es par paires appari\u00e9es\u00a0?<\/h3>\n

La table de pavage est tract\u00e9e par deux bras, un de chaque c\u00f4t\u00e9 de la machine. Toute diff\u00e9rence de vitesse entre les chenilles gauche et droite provoque un lacet qui incline la table. Une chenille neuve (avec un jeu de 8 minutes d'arc) associ\u00e9e \u00e0 une chenille us\u00e9e (avec 20 minutes d'arc) engendre des r\u00e9ponses transitoires diff\u00e9rentes lors des changements de camion et des variations de vitesse, ce qui se traduit par un gradient d'\u00e9paisseur de la couche de 5 \u00e0 15 mm sur toute la largeur de la table. Ce gradient d\u00e9passe les tol\u00e9rances de la r\u00e8gle de l'autorit\u00e9 routi\u00e8re dans la plupart des sp\u00e9cifications. Le remplacement par une paire de chenilles identiques \u00e9limine ce risque.<\/p>\n<\/div>\n

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Quel type d'huile convient aux chenilles de finisseurs ?<\/h3>\n

Huile 75W-90 GL-5 100% synth\u00e9tique avec additifs EP (extr\u00eame pression)\u00a0: obligatoire. La lubrification limite continue entre 0,1 et 0,8 tr\/min exige des additifs EP pour maintenir un film protecteur entre les surfaces de roulement lorsque le coin d'huile hydrodynamique ne peut se former. Une huile min\u00e9rale standard sans additifs EP entra\u00eenera une usure acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e des roulements d\u00e8s la premi\u00e8re utilisation. Intervalle de vidange\u00a0: 500\u00a0heures pour les finisseurs (et non 1\u00a0000 \u00e0 2\u00a0000\u00a0heures comme pour les pelles hydrauliques), car la temp\u00e9rature \u00e9lev\u00e9e et constante due au rayonnement de l'asphalte acc\u00e9l\u00e8re l'oxydation de l'huile.<\/p>\n<\/div>\n

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Quelle est la dur\u00e9e de vie typique d'une chenille de finisseur d'asphalte\u00a0?<\/h3>\n

La dur\u00e9e de vie des finisseurs routiers standard est de 3\u00a0000 \u00e0 6\u00a0000 heures de pavage. Elle est limit\u00e9e par l\u2019usure des surfaces de roulement due \u00e0 une lubrification limite prolong\u00e9e et par la d\u00e9gradation des joints sous l\u2019effet d\u2019une chaleur externe soutenue, et non par la fatigue des dents d\u2019engrenage. Le principal facteur de remplacement n\u2019est souvent pas une panne m\u00e9canique, mais la d\u00e9gradation de la qualit\u00e9 du tapis\u00a0: lorsque le jeu entre les deux entra\u00eenements d\u00e9passe 5 minutes d\u2019arc, le syst\u00e8me de commande de la table de pose ne peut plus compenser le d\u00e9calage de vitesse et la qualit\u00e9 du tapis devient inf\u00e9rieure aux sp\u00e9cifications routi\u00e8res.<\/p>\n<\/div>\n

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Puis-je utiliser une chenille d'excavatrice comme pi\u00e8ce de rechange sur un finisseur ?<\/h3>\n

Non recommand\u00e9, m\u00eame si le couple et les dimensions de montage correspondent. La transmission d'une chenille d'excavatrice est con\u00e7ue pour un fonctionnement intermittent \u00e0 une vitesse de 25 \u00e0 44 tr\/min avec une lubrification hydrodynamique compl\u00e8te. La transmission d'une chenille de finisseur doit supporter une vitesse de 0,1 \u00e0 0,8 tr\/min en lubrification limite pendant plusieurs heures. L'unit\u00e9 d'excavatrice utilise des roulements plan\u00e9taires \u00e0 aiguilles optimis\u00e9s pour les conditions hydrodynamiques\u00a0; ces roulements s'useront 3 \u00e0 5 fois plus vite en r\u00e9gime limite lors de l'utilisation d'un finisseur. Les transmissions sp\u00e9cifiques aux finisseurs utilisent des bagues en bronze massif ou des rouleaux \u00e0 rev\u00eatement sp\u00e9cial con\u00e7us pour un contact limite prolong\u00e9. De plus, l'unit\u00e9 d'excavatrice ne sera pas synchronis\u00e9e avec la transmission oppos\u00e9e, ce qui introduit le risque de d\u00e9synchronisation d\u00e9crit pr\u00e9c\u00e9demment.<\/p>\n<\/div>\n

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La soci\u00e9t\u00e9 Korea Ever-Power fournit-elle des syst\u00e8mes d'entra\u00eenement de chenilles pour finisseurs avec porte-satellites \u00e0 bagues en bronze\u00a0?<\/h3>\n

Oui. Korea Ever-Power propose en option des r\u00e9ducteurs plan\u00e9taires \u00e0 entra\u00eenement par chenilles avec porte-satellites \u00e0 bagues en bronze massif pour les finisseurs d'asphalte et autres applications \u00e0 vitesse r\u00e9duite et constante. La bague en bronze \u00e9limine la d\u00e9pendance de la vitesse hydrodynamique des roulements \u00e0 aiguilles, garantissant ainsi des performances constantes de 0 tr\/min \u00e0 la vitesse de d\u00e9placement maximale. Disponibles par paires appari\u00e9es avec certification de jeu pour la synchronisation gauche-droite. Lors de votre commande pour une application sur finisseur d'asphalte, veuillez pr\u00e9ciser \u00ab\u00a0bague en bronze pour finisseur, paire appari\u00e9e\u00a0\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Entra\u00eenements pour pav\u00e9s \u2014 Paires appari\u00e9es, homologu\u00e9s pour les bordures, r\u00e9sistants \u00e0 la chaleur<\/div>\n

Korea Ever-Power fournit des r\u00e9ducteurs plan\u00e9taires pour la transmission des chenilles de finisseurs d'asphalte, appari\u00e9s et certifi\u00e9s sans jeu, de 8\u00a0000 \u00e0 35\u00a0000 Nm. Ils sont disponibles avec des bagues en bronze, des joints FKM haute temp\u00e9rature et une huile synth\u00e9tique EP pour une qualit\u00e9 de rev\u00eatement routier optimale. Veuillez indiquer le mod\u00e8le de votre finisseur pour obtenir une recommandation de r\u00e9ducteur adapt\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n

Voir la plage de conduite sur piste \u2192<\/a><\/p>\n
ventes@planetary-gearboxes.com<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\u00c9diteur : Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Application Engineering \u00b7 Road Construction Track Drive Planetary Gearbox for Asphalt Pavers \u2014 The Slowest, Hottest, Most Precision-Demanding Final Drive in Construction Two metres per minute. For four hours straight. With a 150-degree heat source one metre away. And if the left track runs 3% faster than the right, the asphalt mat […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1051","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1051","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1051"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1051\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1056,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1051\/revisions\/1056"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1051"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1051"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1051"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}