{"id":1060,"date":"2026-06-23T06:00:44","date_gmt":"2026-06-23T06:00:44","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1060"},"modified":"2026-06-23T06:00:44","modified_gmt":"2026-06-23T06:00:44","slug":"track-drive-planetary-gearbox-for-snow-groomers","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/track-drive-planetary-gearbox-for-snow-groomers\/","title":{"rendered":"R\u00e9ducteur plan\u00e9taire \u00e0 chenilles pour dameuses"},"content":{"rendered":"
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Korea Ever-Power \u00b7 Ing\u00e9nierie d'application \u00b7 Dameuses<\/p>\n

R\u00e9ducteur plan\u00e9taire \u00e0 chenilles pour dameuses \u2014 -40, 45 degr\u00e9s, minuit<\/h1>\n

Aucune autre machine chenill\u00e9e ne d\u00e9marre avec une huile aussi froide, ne gravit des pentes aussi abruptes ni ne travaille aussi longtemps de nuit. La chenille de la dameuse fonctionne \u00e0 la crois\u00e9e de tous les extr\u00eames que l'industrie des engins de chantier ne rencontre jamais\u00a0: Lubrification arctique, pentes alpines et quarts de nuit sans visibilit\u00e9<\/strong> \u2014 simultan\u00e9ment, pendant toute la saison hivernale.<\/p>\n

Parcourir les r\u00e9ducteurs plan\u00e9taires \u00e0 entra\u00eenement par chenilles \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Quatre extr\u00eames auxquels aucune autre piste d'entra\u00eenement n'est confront\u00e9e simultan\u00e9ment<\/h2>\n

Une abatteuse-empileuse travaille sur des pentes abruptes, mais dans des climats chauds \u00e0 temp\u00e9r\u00e9s. Un tracteur de pipeline travaille dans le froid arctique, mais sur terrain plat. Une dameuse combine les pires conditions des deux environnements et ajoute deux d\u00e9fis suppl\u00e9mentaires qu'aucune autre machine ne rencontre. r\u00e9ducteur plan\u00e9taire \u00e0 chenilles<\/a> doit survivre aux quatre simultan\u00e9ment.<\/p>\n

\"R\u00e9ducteur<\/p>\n

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-40\u00b0C<\/div>\n
Froid extr\u00eame<\/div>\n

L'huile pour engrenages standard 80W-90 \u00e0 -40 \u00b0C a la viscosit\u00e9 du miel froid\u00a0: de 50\u00a0000 \u00e0 100\u00a0000 cSt, contre 150 \u00e0 300 cSt en fonctionnement normal. Au d\u00e9marrage \u00e0 froid, l'huile ne lubrifie pas les roulements plan\u00e9taires. Les engrenages tournent dans un lubrifiant semi-solide, g\u00e9n\u00e9rant localement de la chaleur tandis que le reste du bain d'huile demeure gel\u00e9. Les 10 \u00e0 15 premi\u00e8res minutes de fonctionnement sont les plus dommageables de toute la transmission.<\/p>\n<\/div>\n

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45\u00b0<\/div>\n
Pente alpine<\/div>\n

Les pistes de ski expertes atteignent des pentes de 35 \u00e0 45 degr\u00e9s, plus raides que celles sur lesquelles op\u00e8rent les abatteuses-empileuses (30 \u00e0 40 degr\u00e9s). Sur les pentes sup\u00e9rieures \u00e0 35 degr\u00e9s, la dameuse est assist\u00e9e par un treuil\u00a0: un c\u00e2ble d\u2019acier relie la machine \u00e0 un tambour au sommet, et le treuil compl\u00e8te le couple de la chenille lors de la mont\u00e9e. Cependant, m\u00eame avec l\u2019assistance du treuil, la chenille supporte toujours entre 50 et 70\u00a0tonnes de la force de mont\u00e9e.<\/p>\n<\/div>\n

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4,5 m<\/div>\n
Largeur de voie<\/div>\n

Les chenilles des dameuses ont une largeur totale de 3,5 \u00e0 4,5 m\u00e8tres, soit 3 \u00e0 4 fois plus large que celle d'une pelle m\u00e9canique. Cette largeur exceptionnelle r\u00e9partit le poids de la machine (10 \u00e0 14 tonnes) et permet d'obtenir une pression au sol de 3 \u00e0 6 kPa, la plus faible de tous les v\u00e9hicules chenill\u00e9s de s\u00e9rie. Chaque chenille transmet le couple \u00e0 un pignon qui engrene avec une courroie de chenille en caoutchouc et acier d'une largeur sans pr\u00e9c\u00e9dent.<\/p>\n<\/div>\n

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12 h<\/div>\n
\u00c9quipe de nuit<\/div>\n

Le damage commence \u00e0 la fermeture des remont\u00e9es m\u00e9caniques (g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 17h00) et doit \u00eatre termin\u00e9 avant la premi\u00e8re remont\u00e9e (8h00). Les chenilles fonctionnent en continu pendant 10 \u00e0 12 heures, m\u00eame aux heures les plus froides de la nuit (de 2h00 \u00e0 5h00), chaque jour de damage de la saison, soit 120 \u00e0 150 nuits par an. Il n'y a pas de p\u00e9riode de pr\u00e9chauffage en journ\u00e9e ni d'entretien en milieu de poste.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Dommages li\u00e9s au d\u00e9marrage \u00e0 froid\u00a0\u2014 Les 15 minutes qui d\u00e9terminent la dur\u00e9e de vie des chenilles<\/h2>\n

Entre -30 et -40 \u00b0C, l'huile pour engrenages standard ne se comporte pas comme un liquide, mais comme une p\u00e2te semi-solide. Lorsque l'op\u00e9rateur d\u00e9marre la dameuse et enclenche les chenilles, les engrenages plan\u00e9taires doivent tourner dans cette p\u00e2te. Les paliers des axes des plan\u00e9taires ne sont lubrifi\u00e9s que lorsque le brassage g\u00e9n\u00e8re suffisamment de chaleur locale pour fluidifier l'huile \u00e0 proximit\u00e9 imm\u00e9diate de chaque palier. Cette phase de d\u00e9marrage \u00e0 froid dure de 10 \u00e0 15 minutes et endommage davantage les surfaces des paliers que les 10 heures restantes du poste de travail r\u00e9unies.<\/p>\n

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Temp\u00e9rature<\/th>\nViscosit\u00e9 de l'huile (80W-90)<\/th>\nViscosit\u00e9 de l'huile (75W-80 synth\u00e9tique)<\/th>\n\u00c9tat du roulement<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
+20\u00b0C (r\u00e9f\u00e9rence)<\/td>\n180 cSt<\/td>\n120 cSt<\/td>\nFilm hydrodynamique complet<\/td>\n<\/tr>\n
-10\u00b0C<\/td>\n5\u00a0000 cSt<\/td>\n1\u00a0200 cSt<\/td>\nFlux marginal<\/td>\n<\/tr>\n
-25\u00b0C<\/td>\n25 000 cSt<\/td>\n4\u00a0000 cSt<\/td>\nLubrification limite<\/td>\n<\/tr>\n
-40\u00b0C<\/td>\n80 000+ cSt (semi-solide)<\/td>\n12\u00a0000 cSt<\/td>\nFonctionnement \u00e0 sec \/ canalisation<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
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Pourquoi l'huile synth\u00e9tique est obligatoire, et non optionnelle<\/div>\n

\u00c0 -40 \u00b0C, l'huile min\u00e9rale standard 80W-90 a une viscosit\u00e9 sup\u00e9rieure \u00e0 80\u00a0000 cSt, ce qui la rend pratiquement solide. Les engrenages la traversent sans la distribuer aux roulements. L'huile 75W-80 enti\u00e8rement synth\u00e9tique, \u00e0 -40 \u00b0C, a une viscosit\u00e9 de 12\u00a0000 cSt\u00a0; elle reste tr\u00e8s \u00e9paisse, mais suffisamment fluide pour \u00eatre d\u00e9plac\u00e9e par la rotation des engrenages et atteindre les roulements plan\u00e9taires en 5 \u00e0 8 minutes (contre plus de 15 minutes avec l'huile min\u00e9rale). Cette diff\u00e9rence de 7 minutes dans la lubrification des roulements au d\u00e9marrage \u00e0 froid fait la diff\u00e9rence entre une usure acceptable et une usure acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e des roulements sur une saison de 150 nuits.<\/p>\n<\/div>\n

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Le protocole de pr\u00e9chauffage au ralenti<\/div>\n

Pour les d\u00e9marrages \u00e0 froid des dameuses par temps inf\u00e9rieur \u00e0 -20 \u00b0C, il est recommand\u00e9 de d\u00e9marrer le moteur et de laisser tourner les chenilles \u00e0 vide (chenilles relev\u00e9es ou machine sur terrain plat) pendant 5 minutes avant d'appliquer la charge. Ce cycle permet au roulement des engrenages de r\u00e9chauffer l'huile localement, sans les contraintes sur les paliers li\u00e9es \u00e0 une mont\u00e9e \u00e0 couple maximal. Les stations qui appliquent ce protocole constatent une dur\u00e9e de vie des chenilles 30 \u00e0 40% sup\u00e9rieure \u00e0 celle des op\u00e9rateurs qui appliquent imm\u00e9diatement le couple maximal au d\u00e9marrage \u00e0 froid.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Escalade de pentes assist\u00e9e par treuil\u00a0: comment la transmission par chenilles et le treuil se partagent la charge sur terrain expert<\/h2>\n

Sur des pentes jusqu'\u00e0 25 ou 30 degr\u00e9s, la dameuse gravit la pente gr\u00e2ce \u00e0 la seule force de ses chenilles\u00a0: le frottement entre les chenilles et la neige suffit \u00e0 la propulser. Au-del\u00e0 de 30 degr\u00e9s, la limite de frottement est atteinte et les chenilles commencent \u00e0 patiner. Sur les pistes de ski de niveau expert, entre 35 et 45 degr\u00e9s, un c\u00e2ble de treuil en acier relie la dameuse \u00e0 un tambour ancr\u00e9 au sommet et compl\u00e8te la force de traction des chenilles.<\/p>\n

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Contribution \u00e0 la transmission sur piste : 50 \u2013 70%<\/div>\n

M\u00eame avec l'assistance du treuil, la propulsion par chenilles assure la majeure partie de la force de franchissement. Le treuil compl\u00e8te, et non remplace, la propulsion par chenilles. Si la chenille cale lors d'une mont\u00e9e assist\u00e9e par treuil, la machine reste suspendue au c\u00e2ble, sans progresser. La chenille doit maintenir un couple de sortie constant, compris entre 50 et 70 % de la force de franchissement totale requise, tout au long de l'ascension \u2013 g\u00e9n\u00e9ralement de 3 \u00e0 10 minutes par descente sur une pente de 300 \u00e0 800 m\u00e8tres.<\/p>\n<\/div>\n

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Descente : La chenille sert de ralentisseur<\/div>\n

Lors de la descente, le treuil d\u00e9roule le c\u00e2ble tandis que les chenilles fonctionnent en marche arri\u00e8re, servant de ralentisseurs pour contr\u00f4ler la vitesse de descente. Le r\u00e9ducteur plan\u00e9taire des chenilles doit absorber l'\u00e9nergie cin\u00e9tique de la descente sous forme de chaleur tout en maintenant une vitesse contr\u00f4l\u00e9e de 3 \u00e0 5 km\/h. Cette fonction de ralentissement g\u00e9n\u00e8re la charge thermique la plus \u00e9lev\u00e9e du cycle de damage\u00a0: la temp\u00e9rature de l'huile augmente plus rapidement lors des descentes contr\u00f4l\u00e9es que lors des mont\u00e9es.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Le r\u00e9ducteur plan\u00e9taire d'entra\u00eenement de treuil<\/a> Au sommet et sur la dameuse, les r\u00e9ducteurs plan\u00e9taires de la transmission des chenilles doivent \u00eatre dimensionn\u00e9s comme un syst\u00e8me coordonn\u00e9. Si le treuil ne fournit pas une tension de c\u00e2ble suffisante, les transmissions des chenilles seront surcharg\u00e9es en mont\u00e9e. Si les transmissions des chenilles ne fournissent pas un couple de freinage suffisant, le treuil sera surcharg\u00e9 en descente. Ces deux sp\u00e9cifications doivent \u00eatre \u00e9labor\u00e9es conjointement.<\/p>\n<\/section>\n

\"R\u00e9ducteur<\/p>\n

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Trois modes de d\u00e9faillance propres aux chenilles des dameuses<\/h2>\n
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1<\/div>\n
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Micro-piq\u00fbres des paliers au d\u00e9marrage \u00e0 froid dues \u00e0 un manque d'huile<\/div>\n

La principale cause de d\u00e9faillance des chenilles des dameuses. Lors des 5 \u00e0 15 premi\u00e8res minutes de chaque d\u00e9marrage \u00e0 froid, par des temp\u00e9ratures inf\u00e9rieures \u00e0 -20 \u00b0C, les roulements des axes plan\u00e9taires fonctionnent avec un film d'huile minimal, voire inexistant. Chaque d\u00e9marrage \u00e0 froid engendre des micro-piq\u00fbres de corrosion \u00e9quivalentes \u00e0 environ 20 heures de fonctionnement \u00e0 temp\u00e9rature normale. Sur plus de 150 d\u00e9marrages \u00e0 froid par saison (un par nuit de damage), les dommages cumul\u00e9s correspondent \u00e0 3\u00a0000 heures d'usure \u00e9quivalente \u00e0 celle d'une machine fonctionnant en climat chaud, concentr\u00e9es sur les 37 premi\u00e8res heures de fonctionnement \u00e0 froid. Apr\u00e8s 3 \u00e0 5 saisons, les dommages cumul\u00e9s dus aux d\u00e9marrages \u00e0 froid atteignent le seuil de remplacement, m\u00eame si le nombre total d'heures de fonctionnement (1\u00a0500 \u00e0 2\u00a0500) correspondrait normalement \u00e0 la moiti\u00e9 de la dur\u00e9e de vie d'une machine con\u00e7ue pour les climats chauds.<\/p>\n

Pr\u00e9vention\u00a0: Utiliser une huile 75W-80 enti\u00e8rement synth\u00e9tique. Faire chauffer le moteur au ralenti (5\u00a0min \u00e0 vide) avant toute mont\u00e9e. Envisager l\u2019utilisation d\u2019un pr\u00e9chauffeur d\u2019huile \u00e9lectrique pour les temp\u00e9ratures inf\u00e9rieures \u00e0 -30\u00a0\u00b0C.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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2<\/div>\n
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Fragilit\u00e9 du joint et formation de glace \u00e0 l'interface du joint<\/div>\n

Les joints toriques standard en NBR \u00e0 double c\u00f4ne perdent leur \u00e9lasticit\u00e9 en dessous de -25 \u00b0C\u00a0: le caoutchouc durcit et ne peut plus maintenir la pression de contact dynamique n\u00e9cessaire \u00e0 l\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 contre le pignon rotatif. De plus, l\u2019eau de fonte due \u00e0 l\u2019alternance neige-glace s\u2019infiltre dans l\u2019espace du joint et g\u00e8le, \u00e9cartant physiquement les faces d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9. Au d\u00e9marrage \u00e0 froid de la dameuse, le pont de glace se rompt, mais il a peut-\u00eatre d\u00e9j\u00e0 d\u00e9salign\u00e9 le joint. Au fil des cycles de gel-d\u00e9gel r\u00e9p\u00e9t\u00e9s par poste (le carter se r\u00e9chauffe en fonctionnement, puis se refroidit \u00e0 l\u2019arr\u00eat), l\u2019interface du joint se d\u00e9grade progressivement.<\/p>\n

Pr\u00e9vention\u00a0: Utiliser des joints d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 en HNBR ou FKM con\u00e7us pour une utilisation continue \u00e0 -40\u00a0\u00b0C. Appliquer de la graisse silicone alimentaire sur l\u2019interface externe du joint avant chaque prise de poste afin d\u2019\u00e9viter la formation de glace. Stationner la dameuse \u00e0 l\u2019abri lorsque cela est possible.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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3<\/div>\n
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Choc thermique en mode ralentisseur lors d'une descente rapide apr\u00e8s une mont\u00e9e \u00e0 froid<\/div>\n

Apr\u00e8s avoir gravi une pente de 400 m\u00e8tres \u00e0 -35 \u00b0C, l'huile de transmission des chenilles se r\u00e9chauffe \u00e0 environ 0 \u00e0 +10 \u00b0C sous l'effet du brassage et du frottement des engrenages. La dameuse redescend ensuite la m\u00eame pente, les chenilles \u00e9tant en mode de freinage, absorbant ainsi l'\u00e9nergie gravitationnelle sous forme de chaleur. La temp\u00e9rature de l'huile peut alors passer de +10 \u00e0 +60 \u00b0C en seulement 3 minutes de descente. Ce choc thermique de 50 degr\u00e9s, r\u00e9p\u00e9t\u00e9 10 \u00e0 20 fois par poste, engendre des contraintes thermiques cycliques dans le carter et les joints, un ph\u00e9nom\u00e8ne unique pour une transmission par chenilles. Le carter se dilate, la g\u00e9om\u00e9trie de contact du joint se modifie et, lors de la prochaine mont\u00e9e \u00e0 froid, le joint risque de ne pas retrouver sa position initiale.<\/p>\n

Pr\u00e9vention\u00a0: Limiter la vitesse de descente \u00e0 5\u00a0km\/h maximum. Pr\u00e9voir une pause de refroidissement de 2\u00a0minutes au pied de la piste avant la remont\u00e9e suivante. Utiliser des gaines avec brides \u00e0 d\u00e9tendeur thermique pour les dameuses.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\"atelier<\/p>\n

R\u00e9ducteur plan\u00e9taire \u00e0 chenilles pour dameuses \u2014 Foire aux questions<\/h2>\n
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Quelle viscosit\u00e9 d'huile est correcte pour les chenilles des dameuses ?<\/h3>\n

L'huile enti\u00e8rement synth\u00e9tique 75W-80 GL-5 est la sp\u00e9cification standard pour les dameuses fonctionnant jusqu'\u00e0 -40 \u00b0C. Ce grade maintient une viscosit\u00e9 permettant la pompabilit\u00e9 (inf\u00e9rieure \u00e0 15\u00a0000 cSt) \u00e0 -40 \u00b0C tout en assurant une \u00e9paisseur de film suffisante \u00e0 temp\u00e9rature de fonctionnement (de +40 \u00e0 +60 \u00b0C en mode retardateur). L'huile min\u00e9rale standard 80W-90 ne convient \u00e0 aucune utilisation sur les dameuses en dessous de -15 \u00b0C\u00a0: sa viscosit\u00e9 \u00e0 froid d\u00e9passe 25\u00a0000 cSt, ce qui provoque la formation de canaux d'huile et le d\u00e9graissage des paliers. Intervalle de vidange\u00a0: toutes les 500 heures de fonctionnement ou \u00e0 la fin de chaque saison, selon la premi\u00e8re \u00e9ch\u00e9ance.<\/p>\n<\/div>\n

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Quelle est la dur\u00e9e de vie typique d'une chenille de dameuse ?<\/h3>\n

La dur\u00e9e de vie des chenilles est de 3\u00a0000 \u00e0 5\u00a0000 heures, soit l'\u00e9quivalent de 3 \u00e0 5 saisons \u00e0 raison de 800 \u00e0 1\u00a0200 heures par saison. Elle est principalement due \u00e0 l'endommagement des roulements lors des d\u00e9marrages \u00e0 froid, et non \u00e0 l'usure des dents d'engrenage ou \u00e0 la d\u00e9gradation des joints en fonctionnement normal. Les stations qui appliquent des protocoles de pr\u00e9chauffage au ralenti et utilisent de l'huile synth\u00e9tique constatent r\u00e9guli\u00e8rement une dur\u00e9e de vie de 4\u00a0500 \u00e0 5\u00a0500 heures pour leurs chenilles. Celles qui utilisent de l'huile min\u00e9rale ou autorisent des d\u00e9marrages \u00e0 froid imm\u00e9diats \u00e0 pleine charge constatent une dur\u00e9e de vie de 2\u00a0500 \u00e0 3\u00a0500 heures, soit une r\u00e9duction de la dur\u00e9e de vie des chenilles 40% due uniquement aux pratiques de d\u00e9marrage \u00e0 froid.<\/p>\n<\/div>\n

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Une dameuse peut-elle gravir une pente \u00e0 45 degr\u00e9s en utilisant uniquement la force motrice de ses chenilles ?<\/h3>\n

Non. \u00c0 45 degr\u00e9s, la composante de gravit\u00e9 en descente repr\u00e9sente 71% du poids de la machine. Le coefficient de frottement chenille-neige est de 0,3 \u00e0 0,5 selon l'\u00e9tat de la neige, bien inf\u00e9rieur aux 0,71 n\u00e9cessaires pour \u00e9viter le patinage des chenilles \u00e0 45 degr\u00e9s. L'assistance du treuil est obligatoire au-del\u00e0 de 30 \u00e0 35 degr\u00e9s. La transmission par chenille fournit de 50 \u00e0 70% de la force de franchissement, le c\u00e2ble du treuil fournissant le reste. Le syst\u00e8me complet (transmission par chenille et treuil) doit \u00eatre dimensionn\u00e9 conjointement. La Cor\u00e9e toujours puissante<\/a> fournit des r\u00e9ducteurs plan\u00e9taires pour l'entra\u00eenement des chenilles et des treuils, pour des sp\u00e9cifications de dameuse coordonn\u00e9es.<\/p>\n<\/div>\n

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Pourquoi le mode de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration g\u00e9n\u00e8re-t-il plus de chaleur que le mode de mont\u00e9e ?<\/h3>\n

Lors de la mont\u00e9e, la transmission par chenilles convertit la puissance hydraulique en couple m\u00e9canique avec un rendement de 94 \u00e0 97 % (TP3T)\u00a0; seulement 3 \u00e0 6 % (TP3T) de la puissance absorb\u00e9e sont dissip\u00e9s sous forme de chaleur. Lors de la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration (descente contr\u00f4l\u00e9e), la transmission par chenilles convertit l'\u00e9nergie potentielle gravitationnelle de l'ensemble de la machine en chaleur via le circuit de contre-pression du moteur hydraulique et le frottement des engrenages. L'apport de chaleur lors d'une descente de 3 minutes sur une pente de 400 m\u00e8tres \u00e0 5 km\/h pour une machine de 12 tonnes est d'environ 12\u00a0000 \u00d7 9,81 \u00d7 400 \u00d7 sin(35\u00b0) \/ 180 = 150 kW dissip\u00e9s en 3 minutes, ce qui d\u00e9passe largement les 3 \u00e0 5 kW de chaleur g\u00e9n\u00e9r\u00e9s lors d'une mont\u00e9e de 10 minutes sur la m\u00eame pente. C'est pourquoi c'est la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration en descente, et non la mont\u00e9e motoris\u00e9e, qui d\u00e9termine la capacit\u00e9 thermique requise de la transmission par chenilles.<\/p>\n<\/div>\n

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Korea Ever-Power fournit-il des entra\u00eenements de rails con\u00e7us pour fonctionner \u00e0 -40 degr\u00e9s C avec des joints HNBR\u00a0?<\/h3>\n

Oui. Korea Ever-Power fabrique des r\u00e9ducteurs plan\u00e9taires pour chenilles de dameuses, \u00e9quip\u00e9s de joints toriques \u00e0 double c\u00f4ne en HNBR (nitrile hydrog\u00e9n\u00e9) con\u00e7us pour une utilisation continue \u00e0 -40 \u00b0C. Leurs carters \u00e0 traitement thermique optimis\u00e9 pour des cycles de temp\u00e9rature rapides et leurs jeux internes optimis\u00e9s pour le d\u00e9marrage \u00e0 froid permettent une lubrification plus rapide m\u00eame par temp\u00e9ratures n\u00e9gatives. Disponibles avec un couple de 10\u00a0000 \u00e0 35\u00a0000 Nm pour les dameuses de 8 \u00e0 16 tonnes. Lors de votre commande pour une utilisation sur dameuse, veuillez pr\u00e9ciser \u00ab\u00a0usage alpin froid\u00a0\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Chenilles de dameuse \u2014 Con\u00e7ues pour le froid, \u00e9prouv\u00e9es sur les pentes, test\u00e9es en conditions hivernales<\/div>\n

Korea Ever-Power fournit des r\u00e9ducteurs plan\u00e9taires pour chenilles de dameuses, con\u00e7us pour des temp\u00e9ratures jusqu'\u00e0 -40 \u00b0C, avec joints HNBR, huile synth\u00e9tique et syst\u00e8mes d'entra\u00eenement de treuil coordonn\u00e9s pour les op\u00e9rations de damage des pistes en stations de ski. Veuillez indiquer le mod\u00e8le de votre dameuse et la temp\u00e9rature minimale de fonctionnement pour obtenir une sp\u00e9cification adapt\u00e9e aux basses temp\u00e9ratures.<\/p>\n<\/div>\n

Voir la plage de conduite sur piste \u2192<\/a><\/p>\n
ventes@planetary-gearboxes.com<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\u00c9diteur : Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Ing\u00e9nierie d'application \u00b7 R\u00e9ducteur plan\u00e9taire pour chenilles de dameuses \u2014 -40 \u00b0C, -45 \u00b0C, minuit. Aucune autre machine \u00e0 chenilles ne d\u00e9marre avec une huile aussi froide, ne gravit des pentes aussi raides ni ne travaille aussi longtemps de nuit. Le syst\u00e8me d'entra\u00eenement des chenilles de la dameuse fonctionne dans des conditions extr\u00eames, \u00e0 l'intersection de toutes les situations auxquelles sont soumis les engins de chantier [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1060","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1060","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1060"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1060\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1065,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1060\/revisions\/1065"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1060"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1060"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1060"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}