{"id":1135,"date":"2026-06-25T05:25:03","date_gmt":"2026-06-25T05:25:03","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1135"},"modified":"2026-06-25T05:25:03","modified_gmt":"2026-06-25T05:25:03","slug":"wheel-drive-planetary-gearbox-for-forage-harvesters","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wheel-drive-planetary-gearbox-for-forage-harvesters\/","title":{"rendered":"R\u00e9ducteur plan\u00e9taire \u00e0 entra\u00eenement par roue pour ensileuses"},"content":{"rendered":"
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\"R\u00e9ducteur<\/p>\n
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Korea Ever-Power \u00b7 Ing\u00e9nierie d'application \u00b7 Ensileuses<\/p>\n

R\u00e9ducteur plan\u00e9taire \u00e0 entra\u00eenement par roue pour ensileuses<\/h1>\n

L'ensileuse automotrice est la machine agricole \u00e0 roues la plus puissante actuellement en production. Son moteur transmet de 60 \u00e0 800 tonnes de sa puissance au m\u00e9canisme de hachage, et la transmission par roues doit d\u00e9placer de 18 \u00e0 25 tonnes de fourrage dans un sol humide d'automne en utilisant seulement les 20 \u00e0 400 tonnes de puissance restantes, \u00e0 une vitesse d'avancement pr\u00e9cis\u00e9ment adapt\u00e9e au d\u00e9bit d'alimentation de la r\u00e9colte.<\/p>\n

Parcourir les r\u00e9ducteurs plan\u00e9taires \u00e0 transmission par roues motrices \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Pourquoi la transmission par roue de l'ensileuse est diff\u00e9rente de tous les autres syst\u00e8mes de transmission agricoles<\/h2>\n

Une moissonneuse-batteuse fonctionne en conditions s\u00e8ches, \u00e0 maturit\u00e9 des grains. Une presse \u00e0 balles travaille avec du foin sec et s\u00e9ch\u00e9. Une ensileuse travaille dans les pires conditions de terrain de toute l'ann\u00e9e agricole \u2014 en fin d'automne, apr\u00e8s des semaines de pluie, dans des cultures de ma\u00efs ou d'herbe sur pied qui retiennent l'humidit\u00e9 \u00e0 la surface du sol. bo\u00eete de vitesses plan\u00e9taire \u00e0 entra\u00eenement par roue<\/a> doit assurer une traction dans des conditions o\u00f9 toutes les autres machines ont d\u00e9j\u00e0 quitt\u00e9 le terrain.<\/p>\n

La r\u00e9partition de la puissance sur une ensileuse est fondamentalement diff\u00e9rente de celle de toute autre machine automotrice. Sur une moissonneuse-batteuse, le m\u00e9canisme de battage consomme de 30 \u00e0 400 ch (3000 PT) de la puissance moteur, laissant de 60 \u00e0 700 ch (6000 PT) pour la propulsion. Sur une ensileuse, le tambour de hachage, le broyeur de grains et l'acc\u00e9l\u00e9rateur consomment ensemble de 60 \u00e0 800 ch (6000 PT) de la puissance moteur \u00e0 plein d\u00e9bit, ne laissant que 20 \u00e0 400 ch (2000 PT) pour la propulsion. Une ensileuse de 900 ch \u00e0 plein d\u00e9bit de r\u00e9colte peut ne disposer que de 180 \u00e0 360 ch pour la transmission aux roues. Cette puissance de propulsion limit\u00e9e doit d\u00e9placer une machine de 18 \u00e0 25 tonnes dans un sol humide pr\u00e9sentant des coefficients de r\u00e9sistance au roulement de 0,08 \u00e0 0,15, contre 0,03 \u00e0 0,05 sur chaume sec.<\/p>\n

Il en r\u00e9sulte que le rendement de la transmission (le pourcentage de la puissance hydraulique absorb\u00e9e transmise au sol sous forme de force de traction) est plus crucial sur une ensileuse que sur toute autre machine agricole. Une transmission avec un rendement de 92%, compar\u00e9e \u00e0 celle d'une 88%, permet un gain de 4 points de pourcentage, soit environ 15 \u00e0 20 ch de traction suppl\u00e9mentaires pour une m\u00eame puissance hydraulique absorb\u00e9e. En conditions humides, cette diff\u00e9rence de 15 \u00e0 20 ch est d\u00e9terminante pour le maintien de la vitesse de r\u00e9colte\u00a0: la machine peut ainsi s'enliser et devoir r\u00e9duire le d\u00e9bit d'alimentation.<\/p>\n

La diff\u00e9rence de rendement entre les syst\u00e8mes de transmission par roues est principalement d\u00e9termin\u00e9e par la qualit\u00e9 de l'engr\u00e8nement et le choix des roulements. Les engrenages de classe DIN 6 pr\u00e9sentent des pertes d'engr\u00e8nement de 0,5 \u00e0 1,01 TP3T par \u00e9tage, atteignant un rendement de 97 \u00e0 981 TP3T par \u00e9tage et de 92 \u00e0 951 TP3T au total pour un r\u00e9ducteur plan\u00e9taire \u00e0 2 ou 3 \u00e9tages. Les engrenages de classe 8 pr\u00e9sentent des pertes d'engr\u00e8nement de 1,0 \u00e0 2,01 TP3T par \u00e9tage, atteignant un rendement de 88 \u00e0 921 TP3T au total. Le type de roulement est \u00e9galement important\u00a0: les roulements \u00e0 rouleaux coniques offrent un meilleur rendement \u00e0 basse vitesse et forte charge (conditions typiques d'utilisation sur le terrain) que les roulements \u00e0 billes \u00e0 gorge profonde, mais un rendement inf\u00e9rieur \u00e0 haute vitesse (transmission sur route). La configuration optimale des roulements pour la transmission par roues d'une ensileuse utilise des rouleaux coniques \u00e0 l'\u00e9tage de sortie (c\u00f4t\u00e9 roue) et des rouleaux cylindriques \u00e0 l'\u00e9tage d'entr\u00e9e (c\u00f4t\u00e9 moteur), optimisant ainsi le rendement pour la vitesse de travail dominante sur le terrain tout en maintenant des performances acceptables sur route.<\/p>\n<\/section>\n

\"Transmission<\/p>\n

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Contr\u00f4le de vitesse synchronis\u00e9 avec la culture \u2014 La vitesse d'avancement doit correspondre au d\u00e9bit d'alimentation<\/h2>\n

Le tambour de hachage d'une ensileuse est con\u00e7u pour un d\u00e9bit de r\u00e9colte sp\u00e9cifique, mesur\u00e9 en tonnes de mati\u00e8re fra\u00eeche par heure. La vitesse d'avancement d\u00e9termine le d\u00e9bit de r\u00e9colte entrant dans la machine\u00a0: vitesse x largeur de coupe x densit\u00e9 de la r\u00e9colte = d\u00e9bit. Si la vitesse d'avancement est trop \u00e9lev\u00e9e, le d\u00e9bit de r\u00e9colte d\u00e9passe la capacit\u00e9 du tambour de hachage, ce qui le surcharge, augmente le risque de bourrage et produit un fourrage grossi\u00e8rement hach\u00e9 qui fermente mal dans le silo. Si la vitesse d'avancement est trop faible, la machine est sous-utilis\u00e9e et la surface r\u00e9colt\u00e9e journali\u00e8re est inf\u00e9rieure \u00e0 l'objectif fix\u00e9 par l'entrepreneur.<\/p>\n

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Recadrer<\/th>\nDensit\u00e9 (t\/ha)<\/th>\nVitesse (km\/h)<\/th>\nD\u00e9bit (t\/h)<\/th>\nPuissance motrice<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Gazon (1\u00e8re coupe)<\/td>\n25\u201340<\/td>\n8\u201315<\/td>\n60\u2013120<\/td>\n120\u2013200 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Ma\u00efs (ensilage)<\/td>\n40\u201360<\/td>\n5\u201310<\/td>\n100\u2013200<\/td>\n200\u2013350 kW<\/td>\n<\/tr>\n
C\u00e9r\u00e9ales compl\u00e8tes<\/td>\n30\u201350<\/td>\n6\u201312<\/td>\n80\u2013150<\/td>\n150\u2013280 kW<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
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Les ensileuses modernes utilisent un syst\u00e8me de r\u00e9troaction automatique du d\u00e9bit de r\u00e9colte pour ajuster leur vitesse d'avancement. Des capteurs mesurent le couple du tambour de hachage (proportionnel au d\u00e9bit de r\u00e9colte), et le syst\u00e8me de commande de la machine ajuste le d\u00e9bit de la pompe hydrostatique pour acc\u00e9l\u00e9rer ou ralentir la machine, maintenant ainsi le tambour au d\u00e9bit cible. La transmission doit r\u00e9pondre \u00e0 ces variations de vitesse continues avec un temps de latence minimal (moins de 0,5 seconde entre la commande et le changement de vitesse) et sans \u00e0-coups de couple susceptibles de provoquer un patinage des roues sur sol humide.<\/p>\n

La vitesse de r\u00e9colte varie g\u00e9n\u00e9ralement de \u00b130 \u00e0 50 km\/h par rapport \u00e0 la vitesse cible. La machine acc\u00e9l\u00e8re et d\u00e9c\u00e9l\u00e8re en continu en fonction de la densit\u00e9 de la culture dans le champ. Dans un champ de ma\u00efs pr\u00e9sentant des irr\u00e9gularit\u00e9s (zones couch\u00e9es, peuplements clairsem\u00e9s, virages en bout de champ), la vitesse peut varier de 4 \u00e0 10 km\/h et inversement sur une distance de 50 m\u00e8tres. r\u00e9ducteur plan\u00e9taire<\/a> doit transmettre ces changements de vitesse en douceur \u00e0 travers l'engr\u00e8nement des engrenages sans introduire sa propre pulsation de vitesse dans la boucle de contr\u00f4le du d\u00e9bit de la culture \u2014 toute variation de vitesse induite par l'entra\u00eenement est indiscernable d'une variation de densit\u00e9 de la culture et provoque une r\u00e9ponse incorrecte du syst\u00e8me de contr\u00f4le.<\/p>\n

Les man\u0153uvres en bout de champ imposent la plus forte demande de couple instantan\u00e9 \u00e0 la transmission. La machine doit d\u00e9c\u00e9l\u00e9rer, effectuer un demi-tour dans un espace restreint par la limite du champ, puis acc\u00e9l\u00e9rer pour revenir dans la culture, le tout en 15 \u00e0 30 secondes. Pendant le virage, la roue int\u00e9rieure doit ralentir ou reculer tandis que la roue ext\u00e9rieure conserve sa vitesse maximale, ce qui n\u00e9cessite une r\u00e9gulation diff\u00e9rentielle du couple entre les transmissions des roues gauche et droite. Sur les machines \u00e0 transmission hydrostatique ind\u00e9pendante (un moteur par roue), cette r\u00e9gulation diff\u00e9rentielle est assur\u00e9e par le syst\u00e8me hydraulique. Sur les machines \u00e0 moteur unique et diff\u00e9rentiel m\u00e9canique, le r\u00e9ducteur plan\u00e9taire doit transmettre le couple diff\u00e9rentiel sans \u00e0-coups sur les engrenages au point d'inversion de sens de rotation.<\/p>\n<\/div>\n

\"R\u00e9ducteur<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
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Traction en champ humide et compactage du sol \u2014 La limite agronomique de la conception des v\u00e9hicules \u00e0 traction par roues motrices<\/h2>\n

Les ensileuses fonctionnent \u00e0 la p\u00e9riode de l'ann\u00e9e la plus d\u00e9favorable pour les sols. La r\u00e9colte du ma\u00efs ensilage a lieu de fin septembre \u00e0 novembre, apr\u00e8s la saturation de la couche arable par les pluies d'automne. La r\u00e9colte de l'herbe ensil\u00e9e s'effectue de mai \u00e0 juin (premi\u00e8re coupe) jusqu'en octobre (coupes suivantes), avec plusieurs passages sur la m\u00eame parcelle. La portance du sol peut alors chuter \u00e0 100-200 kPa, soit en dessous de la pression de contact d'un pneu agricole standard mont\u00e9 sur une machine de 18 tonnes.<\/p>\n

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Le compactage des sols d\u00fb au passage des ensileuses constitue un probl\u00e8me agronomique majeur. Des recherches men\u00e9es par l'Universit\u00e9 de Wageningen, Harper Adams et l'USDA d\u00e9montrent que le compactage du sous-sol (\u00e0 plus de 30 cm de profondeur) caus\u00e9 par le passage intensif des engins de r\u00e9colte peut r\u00e9duire les rendements des cultures de 5 \u00e0 15 tonnes m\u00e9triques pendant 5 \u00e0 10 ans, car la couche compact\u00e9e limite la p\u00e9n\u00e9tration des racines et le drainage de l'eau. Ce constat a incit\u00e9 l'industrie des ensileuses \u00e0 privil\u00e9gier des solutions permettant de r\u00e9duire la pression au sol\u00a0: des pneus plus larges (800 \u00e0 900 mm au lieu de 600 \u00e0 700 mm), une pression de gonflage plus faible (0,8 \u00e0 1,2 bar au lieu de 1,5 \u00e0 2,0 bar) et la conversion des engins en chenilles en caoutchouc.<\/p>\n

La transmission doit s'adapter \u00e0 ces configurations de pneumatiques et de chenilles sans modification. Un pneumatique plus large augmente la surface de contact avec le sol, mais aussi son rayon de roulement, ce qui modifie le rapport de transmission n\u00e9cessaire pour une m\u00eame plage de vitesses. La conversion \u00e0 chenilles remplace enti\u00e8rement les roues arri\u00e8re par des chenilles en caoutchouc, ce qui exige que la transmission soit reli\u00e9e \u00e0 la roue motrice par la barbotine de chenille plut\u00f4t qu'au moyeu du pneumatique, souvent selon une g\u00e9om\u00e9trie de montage diff\u00e9rente. L'arbre de sortie, la bride de fixation et le frein de la transmission doivent \u00eatre compatibles avec les deux configurations (pneus et chenilles) afin de permettre \u00e0 l'entrepreneur de passer de l'une \u00e0 l'autre en fonction des conditions de chantier.<\/p>\n

La limite de traction sur sol humide est d\u00e9termin\u00e9e par la r\u00e9sistance au cisaillement du sol, et non par le coefficient d'adh\u00e9rence des pneumatiques utilis\u00e9 sur les surfaces dures. Sur un sol argileux satur\u00e9, la force de traction maximale est d'environ 0,3 \u00e0 0,5 fois la charge verticale sur la roue, ind\u00e9pendamment du profil du pneumatique ou de sa pression de gonflage. Avec un coefficient de 0,4 et une charge de 5 tonnes sur l'essieu arri\u00e8re, la traction maximale par roue arri\u00e8re est d'environ 20 kN. La transmission ne doit pas fournir un couple sup\u00e9rieur \u00e0 cette limite de traction, car un couple excessif provoque le patinage de la roue, d\u00e9truisant la surface du sol et cr\u00e9ant des orni\u00e8res qui entravent la circulation des v\u00e9hicules de transport suivants (tracteurs-remorques acheminant le fourrage hach\u00e9 vers le silo \u00e0 ensilage).<\/p>\n<\/div>\n

\"R\u00e9ducteur<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\"Fabrication<\/p>\n

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Transfert routier \u2014 De 8 km\/h en champ \u00e0 40 km\/h sur autoroute avec la m\u00eame bo\u00eete de vitesses<\/h2>\n

Les ensileuses automotrices circulent entre les champs sur les routes publiques \u00e0 une vitesse de 25 \u00e0 40 km\/h selon la r\u00e9glementation locale. Cette vitesse est 3 \u00e0 8 fois sup\u00e9rieure \u00e0 la vitesse de r\u00e9colte, et la transmission doit couvrir ces deux plages de vitesse gr\u00e2ce \u00e0 un m\u00eame r\u00e9ducteur plan\u00e9taire, sans changement de gamme m\u00e9canique.<\/p>\n

\u00c0 vitesse de transfert sur route, le point de fonctionnement de la transmission passe d'un couple \u00e9lev\u00e9\/faible vitesse (champ) \u00e0 un couple faible\/vitesse \u00e9lev\u00e9e (route). Le moteur hydraulique fonctionne \u00e0 sa vitesse maximale ou presque, o\u00f9 le rendement volum\u00e9trique est optimal, mais le rendement m\u00e9canique peut diminuer en raison du frottement important des roulements et des joints d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9. Les roulements et les engrenages du r\u00e9ducteur plan\u00e9taire sont soumis \u00e0 une vitesse de rotation plus \u00e9lev\u00e9e et \u00e0 un couple plus faible, un cycle de fonctionnement qui g\u00e9n\u00e8re davantage de chaleur par barbotage (agitation de l'huile par les engrenages \u00e0 grande vitesse) et moins de chaleur par contrainte de contact des dents.<\/p>\n

Les exigences de freinage \u00e0 vitesse routi\u00e8re diff\u00e8rent fondamentalement de celles en conditions r\u00e9elles d'utilisation. En conditions r\u00e9elles, la machine d\u00e9c\u00e9l\u00e8re de 8 km\/h \u00e0 l'arr\u00eat gr\u00e2ce \u00e0 la contre-pression du moteur hydraulique\u00a0: un freinage doux, proportionnel et n\u00e9cessitant une intervention minimale sur les freins. Sur route, en cas d'arr\u00eat d'urgence, la machine doit d\u00e9c\u00e9l\u00e9rer \u00e0 partir de 40 km\/h, ce qui requiert la pleine capacit\u00e9 de freinage m\u00e9canique du frein de stationnement\/service de la roue motrice. L'\u00e9nergie cin\u00e9tique \u00e0 40 km\/h est 25 fois sup\u00e9rieure \u00e0 celle \u00e0 8 km\/h (proportionnelle au carr\u00e9 de la vitesse), ce qui signifie que le frein doit dissiper 25 fois plus d'\u00e9nergie lors d'un arr\u00eat d'urgence. Le disque, l'\u00e9trier et le mat\u00e9riau de friction du frein de la roue motrice doivent \u00eatre dimensionn\u00e9s pour cette situation d'urgence \u00e0 vitesse routi\u00e8re, et non pour les conditions normales d'utilisation \u00e0 vitesse r\u00e9elle.<\/p>\n<\/section>\n

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Trois modes de d\u00e9faillance sp\u00e9cifiques aux transmissions des roues des ensileuses<\/h2>\n
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1<\/div>\n
D\u00e9faillance du joint d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 due \u00e0 la contamination par la boue et le jus de r\u00e9colte lors de la r\u00e9colte en champ humide<\/div>\n<\/div>\n

La transmission fonctionne \u00e0 quelques centim\u00e8tres au-dessus d'un sol humide, immerg\u00e9e dans la boue, le jus de la r\u00e9colte et l'eau pendant toute la dur\u00e9e de la moisson. La l\u00e8vre du joint d'arbre frotte contre une surface recouverte de particules de sol abrasives qui agissent comme un compos\u00e9 de rodage, usant simultan\u00e9ment la l\u00e8vre du joint et la surface de l'arbre. Lors de la r\u00e9colte d'ensilage de ma\u00efs humide, le joint est expos\u00e9 \u00e0 un m\u00e9lange de boue, de jus de tiges de ma\u00efs (pH 5,5 \u00e0 6,5, l\u00e9g\u00e8rement acide) et d'effluents d'ensilage\u00a0: un environnement chimiquement agressif qui d\u00e9grade le mat\u00e9riau standard des joints en NBR en 500 \u00e0 1\u00a0000\u00a0heures. Une fois le joint d\u00e9fectueux, l'eau contamin\u00e9e p\u00e9n\u00e8tre dans la bo\u00eete de vitesses et \u00e9mulsionne l'huile, d\u00e9truisant le film lubrifiant sur les engrenages et les roulements en 50 \u00e0 200\u00a0heures de fonctionnement continu.<\/p>\n

Pr\u00e9vention\u00a0: Joints en FKM (Viton) ou PTFE avec manchon d\u2019arbre tremp\u00e9 (55\u201360 HRC). Joint biconique ou \u00e0 face plane pour les environnements fortement expos\u00e9s \u00e0 la boue. Contr\u00f4le visuel quotidien de l\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 du joint de moyeu. Pr\u00e9l\u00e8vement d\u2019huile toutes les 500\u00a0heures.<\/div>\n<\/div>\n
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2<\/div>\n
Surchauffe des engrenages et des roulements due \u00e0 un fonctionnement prolong\u00e9 \u00e0 couple \u00e9lev\u00e9 dans un sol humide<\/div>\n<\/div>\n

En conditions de terrain humide, la r\u00e9sistance au roulement passe de 0,03\u20130,05 (chaumes secs) \u00e0 0,08\u20130,15 (sol satur\u00e9), doublant ou triplant ainsi la demande de traction continue. La transmission fonctionne alors \u00e0 80 \u00e0 100 % de son couple nominal pendant des p\u00e9riodes prolong\u00e9es (2 \u00e0 4 heures par champ), au lieu des 40 \u00e0 60 % habituels sur sol sec. Ce fonctionnement soutenu \u00e0 couple \u00e9lev\u00e9 g\u00e9n\u00e8re 2 \u00e0 3 fois plus de chaleur au niveau des engrenages et des roulements, portant la temp\u00e9rature de l'huile \u00e0 90\u2013110 \u00b0C. \u00c0 ces temp\u00e9ratures, l'huile min\u00e9rale standard s'oxyde rapidement et sa viscosit\u00e9 diminue au point que l'\u00e9paisseur du film d'huile sur les engrenages et les roulements devient inf\u00e9rieure au minimum n\u00e9cessaire \u00e0 une lubrification hydrodynamique optimale.<\/p>\n

Pr\u00e9vention\u00a0: Huile pour engrenages synth\u00e9tique PAO con\u00e7ue pour une utilisation continue \u00e0 120\u00a0\u00b0C. Circuit de refroidissement d\u2019huile int\u00e9gr\u00e9 au syst\u00e8me de refroidissement hydraulique de la machine. Surveillance de la temp\u00e9rature d\u2019huile avec alerte op\u00e9rateur \u00e0 100\u00a0\u00b0C.<\/div>\n<\/div>\n
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3<\/div>\n
Perte d'efficacit\u00e9 du freinage due \u00e0 des d\u00e9c\u00e9l\u00e9rations r\u00e9p\u00e9t\u00e9es \u00e0 haute vitesse avec des freins chauds<\/div>\n<\/div>\n

Les ensileuses circulent entre les champs sur les routes publiques \u00e0 une vitesse de 25 \u00e0 40 km\/h. \u00c0 18 tonnes et 40 km\/h, l'\u00e9nergie cin\u00e9tique est d'environ 1,1 MJ, qui doit \u00eatre int\u00e9gralement absorb\u00e9e par les freins des roues motrices lors d'un freinage d'urgence. Si les freins sont d\u00e9j\u00e0 chauds suite \u00e0 un freinage pr\u00e9c\u00e9dent (ou \u00e0 un freinage continu en descente), la temp\u00e9rature des plaquettes peut d\u00e9passer 350 \u00e0 400 \u00b0C, atteignant ainsi la zone de fading o\u00f9 le coefficient de friction diminue avec l'augmentation de la temp\u00e9rature. Le fading des freins sur une ensileuse charg\u00e9e \u00e0 pleine capacit\u00e9, circulant sur une route publique, constitue une d\u00e9faillance catastrophique pour la s\u00e9curit\u00e9, ayant entra\u00een\u00e9 des accidents mortels. La capacit\u00e9 thermique des freins repr\u00e9sente donc le param\u00e8tre de sp\u00e9cification le plus critique pour la s\u00e9curit\u00e9 de l'ensemble de la transmission.<\/p>\n

Pr\u00e9vention\u00a0: Utiliser des freins \u00e0 disques humides (refroidis \u00e0 l\u2019huile, r\u00e9sistants \u00e0 l\u2019\u00e9chauffement) plut\u00f4t que des freins \u00e0 disques secs pour les engins routiers. Dimensionner le syst\u00e8me de freinage pour permettre trois arr\u00eats d\u2019urgence cons\u00e9cutifs \u00e0 partir de la vitesse maximale sans perte d\u2019efficacit\u00e9. V\u00e9rifier la capacit\u00e9 thermique du syst\u00e8me de freinage conform\u00e9ment \u00e0 la norme ECE R13 ou \u00e0 une norme \u00e9quivalente pour les v\u00e9hicules agricoles.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\"Centre<\/p>\n

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R\u00e9ducteur plan\u00e9taire \u00e0 entra\u00eenement par roue pour ensileuses \u2014 Foire aux questions<\/h2>\n
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En quoi la transmission d'une ensileuse diff\u00e8re-t-elle de celle d'une moissonneuse-batteuse ?<\/h3>\n

Trois diff\u00e9rences majeures\u00a0: (1) la puissance requise\u00a0\u2014 le m\u00e9canisme de hachage de l\u2019ensileuse consomme de 60 \u00e0 80\u00a0kWh de puissance moteur, contre 30 \u00e0 40\u00a0kWh pour le syst\u00e8me de battage de la moissonneuse-batteuse, ce qui r\u00e9duit la puissance disponible pour la propulsion\u00a0; (2) les conditions de terrain\u00a0\u2014 la r\u00e9colte du fourrage se d\u00e9roule en automne, dans des conditions humides, contrairement \u00e0 la r\u00e9colte des c\u00e9r\u00e9ales, qui se d\u00e9roule dans des conditions s\u00e8ches et exige une force de traction deux \u00e0 trois fois sup\u00e9rieure\u00a0; et (3) la vitesse sur route\u00a0\u2014 de nombreuses ensileuses automotrices sont con\u00e7ues pour une vitesse de d\u00e9placement sur route de 40\u00a0km\/h, contre 25 \u00e0 30\u00a0km\/h pour la plupart des moissonneuses-batteuses, ce qui n\u00e9cessite des syst\u00e8mes de freinage plus performants. La combinaison d\u2019une puissance disponible moindre, de conditions de traction plus difficiles et d\u2019une vitesse sur route plus \u00e9lev\u00e9e fait de la transmission par roues motrices de l\u2019ensileuse une sp\u00e9cification plus exigeante.<\/p>\n<\/div>\n

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Quelle est la dur\u00e9e de vie typique ?<\/h3>\n

La dur\u00e9e de vie du r\u00e9ducteur plan\u00e9taire est de 4\u00a0000 \u00e0 8\u00a0000 heures, soit l\u2019\u00e9quivalent de 8 \u00e0 16 saisons \u00e0 raison de 500 heures par saison pour une machine utilis\u00e9e intensivement par un entrepreneur agricole. La dur\u00e9e de vie des joints est g\u00e9n\u00e9ralement le facteur limitant\u00a0: de 1\u00a0500 \u00e0 3\u00a0000 heures pour les joints standard en conditions de ma\u00efs humide, et de 3\u00a0000 \u00e0 5\u00a0000 heures pour les joints FKM\/Viton avec manchons d\u2019arbre tremp\u00e9s. Le moteur hydraulique n\u00e9cessite g\u00e9n\u00e9ralement une r\u00e9vision entre 5\u00a0000 et 8\u00a0000 heures.<\/p>\n<\/div>\n

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Quel est le rapport de transmission typique d'une transmission par roue d'une ensileuse ?<\/h3>\n

Pour les configurations \u00e0 une seule vitesse, le rapport de transmission est de 25:1 \u00e0 50:1. Le rapport le plus faible (25:1 \u00e0 35:1) est utilis\u00e9 sur les machines capables d'atteindre une vitesse de 40 km\/h sur route, permettant ainsi au moteur d'atteindre sa vitesse maximale \u00e0 cette vitesse. Le rapport le plus \u00e9lev\u00e9 (40:1 \u00e0 50:1) est utilis\u00e9 sur les machines destin\u00e9es exclusivement aux travaux des champs (tract\u00e9es ou automotrices \u00e0 basse vitesse), o\u00f9 la r\u00e9gularit\u00e9 de la vitesse de r\u00e9colte est plus importante que la vitesse de transfert maximale.<\/p>\n<\/div>\n

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Pourquoi le compactage du sol est-il un facteur \u00e0 prendre en compte lors de la conception d'un v\u00e9hicule \u00e0 traction ?<\/h3>\n

Le compactage du sous-sol d\u00fb au passage intensif des engins agricoles lors des r\u00e9coltes r\u00e9duit les rendements de 5 \u00e0 15 tonnes par 3 tonnes pendant 5 \u00e0 10 ans. La transmission doit \u00eatre compatible avec les configurations de pneumatiques et de chenilles \u00e0 basse pression (pneus de 800 \u00e0 900 mm \u00e0 0,8 \u00e0 1,2 bar, ou chenilles en caoutchouc) qui limitent le compactage. L'arbre de sortie et la fixation de la transmission doivent pouvoir accueillir aussi bien des pneumatiques standard que des barbotins de chenilles sans modification, permettant ainsi \u00e0 l'entrepreneur d'adapter la configuration aux conditions du terrain.<\/p>\n<\/div>\n

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La soci\u00e9t\u00e9 Korea Ever-Power fournit-elle des moteurs de roues pour les ensileuses ?<\/h3>\n

Oui. Korea Ever-Power fabrique des r\u00e9ducteurs plan\u00e9taires pour transmission aux roues des ensileuses automotrices, d'un couple de 8\u00a0000 \u00e0 60\u00a0000 Nm, avec un engrenage \u00e0 haut rendement (rendement m\u00e9canique 92%+), des joints FKM et des manchons d'arbre tremp\u00e9s pour une durabilit\u00e9 accrue en milieu humide, des freins \u00e0 disques immerg\u00e9s ou secs int\u00e9gr\u00e9s, dimensionn\u00e9s pour un freinage d'urgence \u00e0 40 km\/h, et des brides de sortie compatibles avec les pneus et les chenilles. Veuillez indiquer le fabricant, le mod\u00e8le, la puissance du moteur, la vitesse maximale sur route et les conditions d'utilisation typiques de l'ensileuse pour obtenir un devis.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Roues motrices pour ensileuses \u2014 Haute efficacit\u00e9, \u00e9tanches \u00e0 la boue, frein\u00e9es \u00e0 vitesse routi\u00e8re<\/div>\n

Korea Ever-Power fournit des transmissions de roues pour ensileuses de 8 000 \u00e0 60 000 Nm avec r\u00e9ponse synchronis\u00e9e \u00e0 la culture, \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 en terrain humide et capacit\u00e9 de freinage \u00e0 vitesse routi\u00e8re.<\/p>\n<\/div>\n

Afficher la gamme de transmission \u2192<\/a><\/p>\n
ventes@planetary-gearboxes.com<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\u00c9diteur : Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Application Engineering \u00b7 Forage Harvesters Wheel Drive Planetary Gearbox for Forage Harvesters The self-propelled forage harvester is the most powerful wheeled agricultural machine in production. Its engine sends 60 to 80% of its output to the chopping mechanism \u2014 and the wheel drive must pull 18 to 25 tonnes through wet autumn […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1135","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1135","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1135"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1135\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1139,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1135\/revisions\/1139"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1135"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1135"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1135"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}