{"id":1138,"date":"2026-06-25T05:29:40","date_gmt":"2026-06-25T05:29:40","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1138"},"modified":"2026-06-25T05:30:25","modified_gmt":"2026-06-25T05:30:25","slug":"wheel-drive-planetary-gearbox-for-wheel-bulldozers","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wheel-drive-planetary-gearbox-for-wheel-bulldozers\/","title":{"rendered":"R\u00e9ducteur plan\u00e9taire \u00e0 entra\u00eenement par roue pour bulldozers \u00e0 roues"},"content":{"rendered":"
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\"R\u00e9ducteur<\/p>\n

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Korea Ever-Power \u00b7 Ing\u00e9nierie d'application \u00b7 Bulldozers \u00e0 roues<\/p>\n

R\u00e9ducteur plan\u00e9taire \u00e0 entra\u00eenement par roue pour bulldozers \u00e0 roues<\/h1>\n

Un bulldozer sur roues d\u00e9place 15 m\u00e8tres cubes par passage avec une pouss\u00e9e de 300 kN, que ce soit du charbon stock\u00e9 \u00e0 60 \u00b0C, des d\u00e9chets d'enfouissement contenant de l'acier et du verre, ou des d\u00e9blais miniers charg\u00e9s de fragments de roche abrasifs. La transmission par roues offre la force de pouss\u00e9e continue la plus \u00e9lev\u00e9e de toutes les machines sur roues, m\u00eame dans les environnements de manutention les plus difficiles au monde.<\/p>\n

Parcourir les r\u00e9ducteurs plan\u00e9taires \u00e0 transmission par roues motrices \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Pourquoi les bulldozers sur roues existent-ils\u00a0? \u2014 Avantage de vitesse par rapport aux bulldozers sur chenilles<\/h2>\n

La plupart des bulldozers sont chenill\u00e9s. Cependant, les bulldozers sur pneus dominent trois applications sp\u00e9cifiques\u00a0: la gestion des stocks de charbon, le compactage des d\u00e9charges municipales et les grands travaux de terrassement o\u00f9 la vitesse de d\u00e9placement entre les zones de travail prime sur la force de terrassement maximale. Le bulldozer sur pneus se d\u00e9place \u00e0 une vitesse de 15 \u00e0 35\u00a0km\/h entre les postes de travail, soit 3 \u00e0 5\u00a0fois plus vite qu\u2019un bulldozer chenill\u00e9, ce qui le rend beaucoup plus productif sur les chantiers o\u00f9 la distance de terrassement d\u00e9passe 100 \u00e0 200\u00a0m\u00e8tres.<\/p>\n

Le bo\u00eete de vitesses plan\u00e9taire \u00e0 entra\u00eenement par roue<\/a> Un bulldozer sur pneus doit g\u00e9rer une plage de vitesses qu'aucun engin chenill\u00e9 ne rencontre\u00a0: de 2 \u00e0 5\u00a0km\/h en mode nivellement (pouss\u00e9e maximale de la lame, vitesse minimale des roues) \u00e0 35\u00a0km\/h en mode d\u00e9placement (pouss\u00e9e minimale, vitesse maximale des roues) \u2013 soit un rapport de transmission de 7:1 \u00e0 17:1, via une transmission hydrostatique ou powershift. Le mode nivellement exige un couple maximal \u00e0 vitesse minimale\u00a0; le mode d\u00e9placement exige un couple minimal \u00e0 vitesse maximale. La bo\u00eete de vitesses doit assurer une transition fluide et rapide entre ces deux extr\u00eames, car le bulldozer alterne entre nivellement et repositionnement toutes les 30 \u00e0 90\u00a0secondes lors des travaux de stockage.<\/p>\n

\"Composant<\/p>\n

Le cycle de fonctionnement d'un bulldozer est unique parmi les engins \u00e0 roues. Lors d'un cycle typique de 60 secondes, le bulldozer passe 30 \u00e0 45 secondes \u00e0 pousser des mat\u00e9riaux \u00e0 une vitesse de 2 \u00e0 5 km\/h (couple maximal, marche avant), puis 10 \u00e0 15 secondes \u00e0 reculer \u00e0 une vitesse de 5 \u00e0 10 km\/h (couple mod\u00e9r\u00e9, marche arri\u00e8re), et enfin 5 \u00e0 10 secondes \u00e0 se repositionner \u00e0 une vitesse de 10 \u00e0 20 km\/h (couple faible, marche avant). Ce cycle rapide d'avant en arri\u00e8re g\u00e9n\u00e8re 40 \u00e0 60 changements de direction par heure, chacun imposant un \u00e0-coup d\u00fb \u00e0 l'inversion du couple aux engrenages et aux roulements de la bo\u00eete de vitesses. Sur une dur\u00e9e de service annuelle de 4 000 heures, le nombre total d'inversions de direction atteint 160 000 \u00e0 240 000 par an, soit une charge de fatigue 10 \u00e0 100 fois sup\u00e9rieure \u00e0 celle de n'importe quelle machine de moissonneuse-batteuse ou machine de construction, et deuxi\u00e8me seulement apr\u00e8s le cycle de d\u00e9marrage-arr\u00eat de la tour d'irrigation (WD-08) en termes de nombre total de cycles.<\/p>\n

L\u2019inversion du couple \u00e0 chaque changement de direction n\u2019est pas progressive\u00a0: l\u2019op\u00e9rateur passe de la pouss\u00e9e maximale en marche avant \u00e0 la pouss\u00e9e maximale en marche arri\u00e8re en 1 \u00e0 2 secondes gr\u00e2ce au syst\u00e8me de transmission Powershift ou hydrostatique. bo\u00eete de vitesses plan\u00e9taire \u00e0 entra\u00eenement par roue<\/a> L'engrenage doit absorber cette inversion de sens sans que le jeu entre les dents ne soit affect\u00e9. Si le jeu entre les dents pr\u00e9sente un \u00e9cart de 0,05 \u00e0 0,10 mm (tol\u00e9rance de fabrication normale), chaque changement de sens produit un impact momentan\u00e9 entre l'\u00e9tat d\u00e9charg\u00e9 et l'\u00e9tat charg\u00e9 \u00e0 la surface de la dent, g\u00e9n\u00e9rant un pic de contrainte de 1,5 \u00e0 2,5 fois la charge nominale. Avec plus de 200\u00a0000 inversions de sens par an, cette fatigue par impact peut amorcer des fissures \u00e0 la base des dents des engrenages industriels standard en 3\u00a0000 \u00e0 5\u00a0000 heures. Les engrenages destin\u00e9s aux bulldozers sur roues doivent \u00eatre con\u00e7us pour r\u00e9sister \u00e0 la fatigue par impact lors des inversions de sens, et non pas seulement au couple de bulldozer nominal.<\/p>\n

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Classe<\/th>\nPoids (t)<\/th>\nPuissance (HP)<\/th>\nCoup de lame<\/th>\nTransit<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Moyen (20\u201330 t)<\/td>\n20\u201330<\/td>\n200\u2013350<\/td>\n150\u2013250 kN<\/td>\n25\u201330 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Grand (35\u201355 t)<\/td>\n35\u201355<\/td>\n350\u2013550<\/td>\n250\u2013400 kN<\/td>\n30\u201335 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Exploitation mini\u00e8re (55\u201375 t)<\/td>\n55\u201375<\/td>\n550\u2013850<\/td>\n350\u2013550 kN<\/td>\n25\u201335 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

La limite de traction d'un bulldozer \u00e0 pneus est d\u00e9termin\u00e9e par le poids de la machine et le coefficient de frottement pneu-sol. Sur un mat\u00e9riau sec et compact\u00e9 (surface d'un stock de charbon, couverture d'une d\u00e9charge), ce coefficient est de 0,5 \u00e0 0,7, ce qui signifie qu'un bulldozer de 50 tonnes peut d\u00e9velopper une force de traction de 245 \u00e0 343 kN. Sur un mat\u00e9riau humide ou meuble, le coefficient diminue \u00e0 0,3 ou 0,5, r\u00e9duisant ainsi la traction disponible de 30 \u00e0 50 kN. La transmission ne doit pas fournir un couple sup\u00e9rieur \u00e0 la limite de traction, car le patinage d'un pneu sur un stock de charbon ou une surface de d\u00e9charge d\u00e9truit la couche superficielle et cr\u00e9e des orni\u00e8res qui entravent les passages suivants.<\/p>\n

Le blocage de diff\u00e9rentiel (ou diff\u00e9rentiel \u00e0 glissement limit\u00e9) est essentiel sur les bulldozers sur pneus. Lors du terrassement en angle (pouss\u00e9e de mat\u00e9riaux \u00e0 un angle de 20 \u00e0 45 degr\u00e9s par rapport au sens de d\u00e9placement), la force de r\u00e9action de la lame pousse la machine lat\u00e9ralement, d\u00e9chargeant les roues int\u00e9rieures et surchargeant les roues ext\u00e9rieures. Sans blocage de diff\u00e9rentiel, les roues int\u00e9rieures (sous charge r\u00e9duite et donc avec une traction diminu\u00e9e) patinent librement, gaspillant de la puissance motrice et provoquant un d\u00e9rapage lat\u00e9ral de la machine au lieu de sa progression. Avec le blocage de diff\u00e9rentiel, le couple est r\u00e9parti \u00e9quitablement entre toutes les roues, quelle que soit la r\u00e9partition de la charge, maintenant ainsi la pouss\u00e9e vers l'avant m\u00eame lors du terrassement en angle. La transmission doit permettre un engagement et un d\u00e9sengagement du blocage de diff\u00e9rentiel en douceur\u00a0: un engagement brutal sous charge g\u00e9n\u00e8re un pic de couple sur la roue qui patinait, susceptible de fracturer le demi-arbre ou d'endommager le roulement de sortie de la transmission si celle-ci n'est pas con\u00e7ue pour r\u00e9sister \u00e0 un tel impact.<\/p>\n<\/section>\n

\"Transmission<\/p>\n

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Environnements d'application \u2014 Charbon, d\u00e9charges et st\u00e9riles miniers<\/h2>\n
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La gestion des stocks de charbon est l'application la plus courante des bulldozers sur pneus. Le bulldozer pousse le charbon fra\u00eechement livr\u00e9 en tas, fa\u00e7onne ce dernier pour faciliter le drainage et r\u00e9cup\u00e8re le charbon pour le chargement sur convoyeur. La temp\u00e9rature de surface du charbon peut atteindre 50 \u00e0 80 \u00b0C par auto-\u00e9chauffement (oxydation) dans les grands stocks \u2013 et les pneus et les essieux moteurs du bulldozer fonctionnent sur cette surface chaude pendant 8 \u00e0 16 heures par jour. La poussi\u00e8re de charbon est fine (10 \u00e0 100 microns), l\u00e9g\u00e8rement abrasive (Mohs 1 \u00e0 2) et p\u00e9n\u00e8tre dans tous les joints et raccords. La combinaison de la chaleur et de la poussi\u00e8re de charbon acc\u00e9l\u00e8re l'usure des joints 2 \u00e0 3 fois plus vite que sur un chantier de construction classique. De plus, les stocks de charbon pr\u00e9sentent un risque d'incendie par combustion spontan\u00e9e \u2013 et un bulldozer sur pneus \u00e9voluant sur une zone en feu ou couvant peut exposer ses essieux moteurs \u00e0 des temp\u00e9ratures de surface sup\u00e9rieures \u00e0 100 \u00b0C, avec des points chauds localis\u00e9s atteignant 200 \u00b0C, voire plus. Le caoutchouc des pneus se ramollit et se d\u00e9grade au-del\u00e0 de 80 \u00b0C. Les joints d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de la transmission, m\u00eame ceux en FKM, sont soumis \u00e0 des contraintes importantes dues \u00e0 la chaleur transmise du pneu \u00e0 travers la jante jusqu'au moyeu et au roulement de sortie. La surveillance thermique du carter de transmission est une exigence de s\u00e9curit\u00e9 pour les bulldozers de stockage de charbon, car une surchauffe prolong\u00e9e peut entra\u00eener l'\u00e9clatement des pneus (d\u00fb \u00e0 une accumulation de pression interne) et endommager la bo\u00eete de vitesses.<\/p>\n

Le compactage des d\u00e9charges est l'application la plus exigeante. Le bulldozer roule sur et \u00e0 travers les d\u00e9chets municipaux contenant des barres d'armature en acier, du verre, du fil de fer, des clous, des d\u00e9chets m\u00e9dicaux, des conteneurs de produits chimiques et tous les autres mat\u00e9riaux dont la soci\u00e9t\u00e9 moderne se d\u00e9barrasse. Les joints d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 des pneus et des roues motrices sont constamment agress\u00e9s par des objets pointus qui les percent, les coupent et les ab\u00eement. La composition chimique des d\u00e9chets est \u00e9galement impr\u00e9visible\u00a0: le lixiviat (le liquide qui s'\u00e9coule des d\u00e9chets en d\u00e9composition) a un pH qui varie de 4 \u00e0 9 et contient des m\u00e9taux dissous, des acides organiques et des contaminants biologiques qui attaquent les mat\u00e9riaux d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 et de carter standard.<\/p>\n

La manutention des st\u00e9riles miniers soumet le bulldozer \u00e0 des conditions extr\u00eamement abrasives. Ces st\u00e9riles (roches et terre extraites pour d\u00e9gager le gisement) contiennent des fragments de roche anguleux et coupants de 5 \u00e0 300 mm que le bulldozer pousse, franchit et traverse. Les joints d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 des roues motrices sont expos\u00e9s \u00e0 des particules de roche plus dures que l'acier de l'arbre, ce qui engendre le m\u00eame probl\u00e8me d'usure des joints (duret\u00e9 Mohs) que celui d\u00e9crit pour les concasseurs de pierres (WD-07). L'environnement minier comprend \u00e9galement de la poussi\u00e8re, des suies de diesel et, sur certains sites, des eaux de drainage acides ou alcalines qui s'ajoutent \u00e0 l'abrasion physique par des agents chimiques.<\/p>\n

Le taux d'utilisation des bulldozers sur pneus est parmi les plus \u00e9lev\u00e9s de tous les engins mobiles\u00a0: 3\u00a0000 \u00e0 5\u00a0000 heures par an pour le stockage du charbon, 2\u00a0000 \u00e0 4\u00a0000 heures pour les d\u00e9charges et 2\u00a0500 \u00e0 4\u00a0000 heures pour les mines. Ces taux sont comparables \u00e0 ceux des r\u00e9colteuses de canne \u00e0 sucre (WD-05) et entra\u00eenent la m\u00eame cons\u00e9quence\u00a0: les composants de la transmission doivent \u00eatre con\u00e7us pour une dur\u00e9e de vie totale de 8\u00a0000 \u00e0 12\u00a0000 heures afin d'aligner l'intervalle de remplacement avec la p\u00e9riode d'arr\u00eat annuel. Une bo\u00eete de vitesses qui dure 4\u00a0000 heures sur une machine fonctionnant 4\u00a0000 heures par an doit \u00eatre remplac\u00e9e en cours de saison, ce qui repr\u00e9sente un arr\u00eat impr\u00e9vu dont le co\u00fbt s'\u00e9l\u00e8ve \u00e0 5\u00a0000 \u00e0 15\u00a0000\u00a0USD de perte de production, auxquels s'ajoutent 3\u00a0000 \u00e0 10\u00a0000\u00a0USD pour la bo\u00eete de vitesses et la main-d'\u0153uvre. Le co\u00fbt total d'une bo\u00eete de vitesses sous-dimensionn\u00e9e est donc de 8\u00a0000 \u00e0 25\u00a0000 USD par panne, d\u00e9passant largement le surco\u00fbt d'une unit\u00e9 correctement dimensionn\u00e9e.<\/p>\n<\/div>\n

\"Transmission<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\"atelier<\/p>\n

Trois modes de d\u00e9faillance sp\u00e9cifiques aux entra\u00eenements des bulldozers \u00e0 roues<\/h2>\n
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1<\/div>\n
Surchauffe soutenue due au couple de blocage lors d'un compactage intensif de mat\u00e9riaux compact\u00e9s<\/div>\n<\/div>\n

Lors de travaux de terrassement intensifs, la lame rencontre un mat\u00e9riau compact\u00e9 ou un obstacle inamovible. L'op\u00e9rateur maintient la pleine puissance et la transmission d\u00e9livre un couple maximal \u00e0 une vitesse de roue quasi nulle (calage) pendant 5 \u00e0 30 secondes. Au calage, la transmission g\u00e9n\u00e8re une chaleur maximale, sans ventilation pour le refroidissement. Sur un bulldozer de 50 tonnes d'une puissance de 400 kW, un calage de 30 secondes dissipe environ 12 MJ de chaleur par la transmission, ce qui augmente la temp\u00e9rature de l'huile de 30 \u00e0 50 \u00b0C. Lors de travaux sur des stocks de charbon, o\u00f9 la temp\u00e9rature de base de l'huile est d\u00e9j\u00e0 de 80 \u00e0 95 \u00b0C (due \u00e0 la chaleur de la surface du charbon), un calage peut faire grimper la temp\u00e9rature jusqu'\u00e0 120 \u00e0 145 \u00b0C, d\u00e9passant ainsi la limite thermique de l'huile min\u00e9rale et acc\u00e9l\u00e9rant la d\u00e9gradation des roulements et des engrenages. Des calages r\u00e9p\u00e9t\u00e9s par heure (fr\u00e9quents lors de travaux de d\u00e9fon\u00e7age ou de compactage intensifs) entra\u00eenent des dommages thermiques cumulatifs irr\u00e9versibles, m\u00eame apr\u00e8s une simple vidange d'huile. La signature des dommages thermiques est d\u00e9tectable par analyse d'huile\u00a0: une concentration \u00e9lev\u00e9e de particules de fer et de cuivre indique que les surfaces des roulements et des engrenages ont d\u00e9pass\u00e9 leur seuil de revenu et lib\u00e8rent des mati\u00e8res. Un programme d'analyse d'huile avec des pr\u00e9l\u00e8vements toutes les 250\u00a0heures permet de d\u00e9tecter l'apparition de dommages thermiques 500 \u00e0 1\u00a0000\u00a0heures avant la d\u00e9faillance de la bo\u00eete de vitesses, ce qui laisse le temps de programmer un remplacement lors d'un arr\u00eat planifi\u00e9 plut\u00f4t que de subir une panne impr\u00e9vue en pleine production.<\/p>\n

Pr\u00e9vention\u00a0: Huile synth\u00e9tique PAO. Surveillance de la temp\u00e9rature d\u2019huile avec r\u00e9duction automatique du couple \u00e0 110\u00a0\u00b0C. Limiteur de temps de calage (r\u00e9duction automatique apr\u00e8s 15\u00a0secondes). Circuit de refroidissement d\u2019huile int\u00e9gr\u00e9 au syst\u00e8me de refroidissement de la machine.<\/div>\n<\/div>\n
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2<\/div>\n
Dommages aux joints et aux logements caus\u00e9s par la p\u00e9n\u00e9tration des d\u00e9bris de d\u00e9charge<\/div>\n<\/div>\n

Les d\u00e9chets des d\u00e9charges municipales contiennent des fils d'acier, des bouts de barres d'armature, des fragments de verre et des \u00e9clats de plastique tranchants qui endommagent le carter de transmission et s'enroulent autour de l'arbre de sortie \u2013 un ph\u00e9nom\u00e8ne similaire \u00e0 l'enrobage de r\u00e9sidus de canne \u00e0 sucre sur les moissonneuses-batteuses, mais avec des mat\u00e9riaux bien plus durs et coupants. Un fil d'acier enroul\u00e9 autour de l'arbre peut percer un joint \u00e0 l\u00e8vre standard en seulement 8 heures de travail. Les fragments de verre incrust\u00e9s dans les d\u00e9chets agissent comme un agent abrasif lorsqu'ils se coincent entre la l\u00e8vre du joint et l'arbre. Le lixiviat chimique (pH 4 \u00e0 9, contenant des m\u00e9taux dissous et des acides organiques) attaque \u00e0 la fois le mat\u00e9riau du joint et le rev\u00eatement du carter. Cette agression physique et chimique combin\u00e9e fait de l'environnement des d\u00e9charges le plus destructeur pour les joints de transmission de toutes les applications \u00e9tudi\u00e9es.<\/p>\n

Pr\u00e9vention\u00a0: Joints d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 \u00e0 double c\u00f4ne (obligatoires pour les d\u00e9charges). Protection anti-d\u00e9bris en acier avec \u00e9jecteur de fil. Manchon de fil tremp\u00e9 (duret\u00e9 sup\u00e9rieure \u00e0 60 HRC). Rev\u00eatement du bo\u00eetier r\u00e9sistant aux produits chimiques (\u00e9poxy ou polyur\u00e9thane). Inspection quotidienne des fils\/c\u00e2bles enroul\u00e9s.<\/div>\n<\/div>\n
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3<\/div>\n
Charge de choc induite par les pneus lors du passage sur des objets durs enfouis \u00e0 vitesse de transit<\/div>\n<\/div>\n

Lorsqu'un bulldozer sur roues roule sur une roche enfouie, un bloc de b\u00e9ton ou une poutre d'acier \u00e0 vitesse de transit (15 \u00e0 30 km\/h), le pneu transmet un choc vertical et longitudinal au palier de sortie et \u00e0 la transmission. L'amplitude du choc d\u00e9pend de la taille de l'objet, de la vitesse de transit et de la rigidit\u00e9 du pneu\u00a0; elle peut atteindre 3 \u00e0 8 g au niveau de la bride de fixation de la transmission. \u00c0 30 km\/h, la transmission dispose de 0,05 \u00e0 0,10 seconde pour absorber le choc\u00a0: un laps de temps trop court pour que le syst\u00e8me hydraulique puisse r\u00e9agir et trop bref pour que l'op\u00e9rateur puisse r\u00e9agir. Ces impacts \u00e0 vitesse de transit produisent des pics de contrainte Brinell dans les paliers et \u00e0 la base des dents d'engrenage, ce qui engendre une accumulation de dommages par fatigue 5 \u00e0 10 fois plus rapide qu'en r\u00e9gime de fonctionnement continu. Ainsi, la conduite \u00e0 vitesse de transit sur des surfaces irr\u00e9guli\u00e8res est plus dommageable pour la transmission que l'op\u00e9ration de nivellement \u00e0 couple \u00e9lev\u00e9 elle-m\u00eame. Ce constat contre-intuitif (le transit \u00e9tant plus dommageable que le nivellement) est confirm\u00e9 par l'analyse des d\u00e9faillances de roulements sur les principaux parcs de bulldozers\u00a0: 55 \u00e0 65% des d\u00e9faillances de roulements de sortie pr\u00e9sentent des signes de fatigue par impact (effet Brinell, fissuration sous-jacente) plut\u00f4t que les signes de fatigue sous charge continue (\u00e9caillage, micro-piq\u00fbres) qui indiqueraient une d\u00e9faillance induite par le couple de nivellement. La conclusion est sans appel\u00a0: maintenir des voies de transport lisses et limiter la vitesse de transit sur les surfaces non pr\u00e9par\u00e9es prolonge la dur\u00e9e de vie des roulements de transmission de 40 \u00e0 60% \u2013 une pratique de maintenance gratuite qui permet d'allonger consid\u00e9rablement la dur\u00e9e de vie de la bo\u00eete de vitesses.<\/p>\n

Pr\u00e9vention\u00a0: Limiter la vitesse de transit \u00e0 15\u00a0km\/h maximum sur les surfaces non pr\u00e9par\u00e9es. Entretenir les voies de transport afin d\u2019\u00e9liminer les obstacles enfouis. Sp\u00e9cifier des roulements de sortie avec une r\u00e9sistance aux chocs dynamiques (et non seulement statiques). Compos\u00e9 de gomme absorbant les chocs.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
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Foire aux questions<\/h2>\n
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En quoi la transmission d'un bulldozer sur pneus diff\u00e8re-t-elle de celle d'une chargeuse sur pneus\u00a0?<\/h3>\n

Le bulldozer sur pneus fonctionne \u00e0 pouss\u00e9e maximale soutenue pendant des p\u00e9riodes plus longues (30 \u00e0 90 secondes par passage contre 5 \u00e0 15 secondes de chargement par godet pour une chargeuse). Ce couple de blocage constant g\u00e9n\u00e8re 3 \u00e0 5 fois plus de contraintes thermiques par heure de fonctionnement qu'une chargeuse. Le bulldozer \u00e9volue \u00e9galement sur des surfaces plus abrasives et chimiquement agressives (charbon, d\u00e9charges, st\u00e9riles miniers) qu'une chargeuse classique, ce qui exige une \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 et une protection anticorrosion renforc\u00e9es. La transmission des roues du bulldozer sur pneus est en r\u00e9alit\u00e9 une transmission de chargeuse dot\u00e9e d'une capacit\u00e9 thermique accrue, d'une \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 am\u00e9lior\u00e9e et d'une protection anticorrosion adapt\u00e9e \u00e0 l'application.<\/p>\n<\/div>\n

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Quelle est la dur\u00e9e de vie typique ?<\/h3>\n

Dur\u00e9e de vie des stocks de charbon\u00a0: 6\u00a0000 \u00e0 10\u00a0000 heures. Dur\u00e9e de vie des st\u00e9riles miniers\u00a0: 4\u00a0000 \u00e0 8\u00a0000 heures. Dur\u00e9e de vie des d\u00e9charges\u00a0: 3\u00a0000 \u00e0 6\u00a0000 heures (la plus courte en raison des d\u00e9bris et du lixiviat). Ces trois applications repr\u00e9sentent une dur\u00e9e de vie de 2\u00a0000 \u00e0 4\u00a0000 heures par an, n\u00e9cessitant le remplacement des roues motrices ou une r\u00e9vision majeure tous les 1 \u00e0 3 ans selon l\u2019intensit\u00e9 d\u2019utilisation. L\u2019intervalle de remplacement des joints d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 des engins de d\u00e9charge est de seulement 500 \u00e0 1\u00a0000 heures avec des joints standard, ce qui fait des joints \u00e0 double c\u00f4ne une n\u00e9cessit\u00e9 \u00e9conomique plut\u00f4t qu\u2019une option haut de gamme.<\/p>\n<\/div>\n

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Quel est le rapport de transmission typique\u00a0?<\/h3>\n

Le rapport de transmission varie de 15:1 \u00e0 35:1 pour les syst\u00e8mes powershift ou hydrostatiques. La vitesse de terrassement (2 \u00e0 5 km\/h) et la vitesse de d\u00e9placement (15 \u00e0 35 km\/h) requi\u00e8rent un rapport mod\u00e9r\u00e9 qui \u00e9quilibre la pouss\u00e9e \u00e0 basse vitesse et la capacit\u00e9 de d\u00e9placement. De nombreux bulldozers sur pneus de grande taille utilisent des transmissions powershift \u00e0 3 \u00e0 6 rapports avant plut\u00f4t qu'une transmission hydrostatique, car la powershift offre un meilleur rendement dans les conditions de terrassement \u00e0 couple \u00e9lev\u00e9 et soutenu qui pr\u00e9dominent dans le cycle de travail.<\/p>\n<\/div>\n

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La soci\u00e9t\u00e9 Korea Ever-Power fournit-elle des syst\u00e8mes de transmission pour les bulldozers\u00a0?<\/h3>\n

Oui. Korea Ever-Power fabrique des r\u00e9ducteurs plan\u00e9taires pour bulldozers \u00e0 roues, d'un couple de 15\u00a0000 \u00e0 80\u00a0000 Nm, avec des valeurs limites de couple de blocage, des options de joints d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 \u00e0 double c\u00f4ne pour les applications mini\u00e8res et de d\u00e9charge, des manchons d'arbre tremp\u00e9s, des rev\u00eatements de carter r\u00e9sistants aux produits chimiques et des roulements de sortie con\u00e7us pour supporter les chocs \u00e0 vitesse de transit. Veuillez indiquer le fabricant, le mod\u00e8le, le poids op\u00e9rationnel et l'application principale du bulldozer (charbon, d\u00e9charge, mine ou terrassement g\u00e9n\u00e9ral) afin d'obtenir une sp\u00e9cification adapt\u00e9e aux exigences thermiques, d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 et de r\u00e9sistance aux chocs.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Entra\u00eenements pour bulldozers \u00e0 roues \u2014 Puissance nominale, \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 aux d\u00e9bris, gestion thermique<\/div>\n

Korea Ever-Power fournit des entra\u00eenements pour bulldozers sur roues de 15 000 \u00e0 80 000 Nm avec une capacit\u00e9 thermique de couple de blocage soutenue, une \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de qualit\u00e9 d\u00e9charge et une r\u00e9sistance aux chocs \u00e0 vitesse de transit.<\/p>\n<\/div>\n

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Afficher la gamme de transmission \u2192<\/a><\/p>\n

ventes@planetary-gearboxes.com<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\u00c9diteur : Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Ing\u00e9nierie d'application \u00b7 Bulldozers \u00e0 roues \u00b7 R\u00e9ducteur plan\u00e9taire pour transmission par roues de bulldozers \u00e0 roues. Un bulldozer \u00e0 roues d\u00e9place 15 m\u00e8tres cubes par passage avec une pouss\u00e9e de 300 kN, que ce soit sur du charbon stock\u00e9 \u00e0 60 \u00b0C, des d\u00e9chets de d\u00e9charge contenant de l'acier et du verre, ou des d\u00e9blais miniers charg\u00e9s de fragments de roche abrasifs. La transmission par roues assure la force n\u00e9cessaire pour d\u00e9placer le charbon en surface.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1138","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1138","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1138"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1138\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1142,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1138\/revisions\/1142"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1138"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1138"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1138"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}