{"id":1144,"date":"2026-06-25T05:34:57","date_gmt":"2026-06-25T05:34:57","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1144"},"modified":"2026-06-25T05:34:57","modified_gmt":"2026-06-25T05:34:57","slug":"wheel-drive-planetary-gearbox-for-road-reclaimers-and-graders","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wheel-drive-planetary-gearbox-for-road-reclaimers-and-graders\/","title":{"rendered":"R\u00e9ducteur plan\u00e9taire \u00e0 entra\u00eenement par roue pour niveleuses et recycleuses"},"content":{"rendered":"
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\"R\u00e9ducteur<\/p>\n
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Korea Ever-Power \u00b7 Ing\u00e9nierie d'application \u00b7 Raboteuses et recycleuses de chauss\u00e9es<\/p>\n

R\u00e9ducteur plan\u00e9taire \u00e0 entra\u00eenement par roue pour niveleuses et recycleuses<\/h1>\n

Une broyeuse pulv\u00e9rise 300 mm d'asphalte \u00e0 3 km\/h. Une niveleuse fa\u00e7onne le mat\u00e9riau recycl\u00e9 \u00e0 \u00b15 mm pr\u00e8s sur 100 m\u00e8tres \u00e0 5 km\/h. La pr\u00e9cision de la vitesse de rotation des roues motrices est essentielle pour les deux engins\u00a0: la profondeur de coupe pour la broyeuse, la r\u00e9activit\u00e9 de la lame par rapport au GPS pour la niveleuse. Chaque millim\u00e8tre de tol\u00e9rance sur la chauss\u00e9e est d\u00e9termin\u00e9 par la stabilit\u00e9 de la vitesse de rotation des roues motrices.<\/p>\n

Parcourir les r\u00e9ducteurs plan\u00e9taires \u00e0 transmission par roues motrices \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Deux machines, une seule route\u00a0: comment les r\u00e9cup\u00e9ratrices et les niveleuses utilisent diff\u00e9remment les roues motrices<\/h2>\n

Les recycleuses de chauss\u00e9e et les niveleuses sont des machines diff\u00e9rentes qui travaillent souvent sur le m\u00eame projet\u00a0: la recycleuse pulv\u00e9rise la surface de la route existante, et la niveleuse remod\u00e8le les mat\u00e9riaux recycl\u00e9s pour obtenir le nouveau profil de la route. r\u00e9ducteurs plan\u00e9taires \u00e0 entra\u00eenement par roue<\/a>mais avec des exigences fondamentalement diff\u00e9rentes en mati\u00e8re de vitesse, de couple et de pr\u00e9cision.<\/p>\n

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R\u00e9cup\u00e9rateur de chauss\u00e9es \/ Stabilisateur de sols<\/div>\n

Machine automotrice (20 \u00e0 35 tonnes) \u00e9quip\u00e9e d'un rotor de coupe pulv\u00e9risant l'asphalte, le b\u00e9ton ou les sols stabilis\u00e9s sur une profondeur de 150 \u00e0 500 mm. Le rotor consomme de 300 \u00e0 600 ch (60 \u00e0 800 tr\/min). Vitesse de travail\u00a0: 2 \u00e0 8 km\/h. La vitesse d'avancement d\u00e9termine la profondeur de coupe et la granulom\u00e9trie du mat\u00e9riau recycl\u00e9\u00a0: une vitesse trop \u00e9lev\u00e9e produit des particules grossi\u00e8res et mal calibr\u00e9es\u00a0; une vitesse trop faible produit des fines surtrait\u00e9es qui fragilisent la base. Pr\u00e9cision de la vitesse\u00a0: \u00b13 \u00e0 \u00b150 tr\/min pour une qualit\u00e9 de recyclage constante.<\/p>\n<\/div>\n

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Niveleuse<\/div>\n

Machine articul\u00e9e \u00e0 six roues (14 \u00e0 25 tonnes) \u00e9quip\u00e9e d'une lame (panneau de nivellement) de 3,7 \u00e0 7,3 m\u00e8tres, mont\u00e9e entre les essieux avant et arri\u00e8re. La lame fa\u00e7onne, nivelle et lisse la chauss\u00e9e. Vitesse de travail\u00a0: 3 \u00e0 8 km\/h pour le d\u00e9grossissage, 5 \u00e0 12 km\/h pour la finition. Le guidage de la lame par GPS ou laser ajuste sa position 10 \u00e0 20 fois par seconde en fonction du signal de nivellement en temps r\u00e9el\u00a0; l'efficacit\u00e9 de cet ajustement d\u00e9pend de la constance et de la pr\u00e9visibilit\u00e9 de la vitesse d'avancement. Pr\u00e9cision de la vitesse\u00a0: \u00b11 \u00e0 21\u00a0m pour une finition de qualit\u00e9 GPS.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

La niveleuse poss\u00e8de une configuration de transmission unique\u00a0: l\u2019essieu arri\u00e8re est un tandem \u00e0 quatre roues (deux de chaque c\u00f4t\u00e9) entra\u00een\u00e9es par un r\u00e9ducteur plan\u00e9taire par c\u00f4t\u00e9, tandis que l\u2019essieu avant est dot\u00e9 de deux roues directrices, motrices ou non. Cette configuration tandem r\u00e9partit le poids de la machine sur quatre points de contact, r\u00e9duisant ainsi la pression au sol sur la surface fra\u00eechement nivel\u00e9e et assurant une bonne traction sur les terrains meubles o\u00f9 une configuration \u00e0 roue unique patinerait.<\/p>\n

La transmission des roues d'une recycleuse est confront\u00e9e \u00e0 un probl\u00e8me similaire \u00e0 celui d'une ensileuse\u00a0: le rotor de coupe absorbe la majeure partie de la puissance du moteur, limitant ainsi la puissance disponible pour la propulsion. Sur une recycleuse de 500\u00a0ch coupant 300\u00a0mm d'asphalte dur, le rotor peut consommer jusqu'\u00e0 400\u00a0ch, ne laissant que 100\u00a0ch pour la transmission des roues afin de d\u00e9placer 30\u00a0tonnes \u00e0 travers la r\u00e9sistance de coupe \u00e0 3\u00a0km\/h. Le rendement de la transmission (rapport entre la puissance de traction aux roues et la puissance hydraulique au moteur) d\u00e9termine directement si la machine maintient sa vitesse cible ou s'enlise face \u00e0 la force de r\u00e9action de coupe.<\/p>\n

L'essieu arri\u00e8re tandem d'une niveleuse pose un probl\u00e8me de r\u00e9partition du couple sp\u00e9cifique \u00e0 ce type de machine. La transmission tandem transmet le couple aux quatre roues arri\u00e8re via une bo\u00eete de transfert \u00e0 cha\u00eene ou \u00e0 engrenages reliant les roues sup\u00e9rieures et inf\u00e9rieures de chaque c\u00f4t\u00e9. Le r\u00e9ducteur plan\u00e9taire entra\u00eene l'arbre d'entr\u00e9e du tandem, et la bo\u00eete de transfert r\u00e9partit le couple de mani\u00e8re approximativement \u00e9gale entre les roues sup\u00e9rieures et inf\u00e9rieures. Si la cha\u00eene de la bo\u00eete de transfert se d\u00e9tend ou si l'engrenage s'use, la r\u00e9partition du couple devient in\u00e9gale\u00a0: la roue qui re\u00e7oit le couple le plus important exerce une force plus importante, tandis que celle qui re\u00e7oit le couple le plus faible contribue moins \u00e0 la traction. Sur une surface fra\u00eechement nivel\u00e9e, ce couple in\u00e9gal peut laisser des traces de pneus diff\u00e9rentes sur les roues sup\u00e9rieures et inf\u00e9rieures, visibles sous forme de rayures parall\u00e8les sur la surface finie que la niveleuse \u00e9tait cens\u00e9e lisser.<\/p>\n

L'option de traction avant de la niveleuse am\u00e9liore l'adh\u00e9rence sur les surfaces meubles, en permettant \u00e0 l'essieu avant de progresser dans les mat\u00e9riaux que le tandem arri\u00e8re ne peut franchir seul. Lorsqu'elle est activ\u00e9e, la traction avant ajoute de 30 \u00e0 501 TJB (TP3T), mais elle augmente \u00e9galement la r\u00e9sistance \u00e0 la direction (les roues avant motrices opposant une r\u00e9sistance au braquage) et modifie le comportement de la machine. L'op\u00e9rateur doit adapter sa technique de conduite lorsque la traction avant est activ\u00e9e, et celle-ci doit assurer un engagement du couple progressif et fluide, sans \u00e0-coups de traction susceptibles de d\u00e9sorienter la lame par rapport \u00e0 sa position de guidage GPS.<\/p>\n<\/section>\n

\"Transmission<\/p>\n

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Pr\u00e9cision digne d'un GPS \u2014 Comment la stabilit\u00e9 de la vitesse de la transmission d\u00e9termine la qualit\u00e9 de la chauss\u00e9e<\/h2>\n
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Les niveleuses modernes utilisent un syst\u00e8me de guidage de lame par GPS ou laser qui ajuste l'\u00e9l\u00e9vation et la pente transversale de la lame 10 \u00e0 20 fois par seconde. Ce syst\u00e8me calcule la position requise de la lame en fonction du mod\u00e8le de surface \u00e0 niveler et de la position actuelle de la machine, puis actionne les v\u00e9rins hydrauliques de la lame en cons\u00e9quence. La vitesse de r\u00e9glage de la lame (la rapidit\u00e9 avec laquelle la lame peut se d\u00e9placer vers la position correcte) est limit\u00e9e\u00a0: g\u00e9n\u00e9ralement de 10 \u00e0 50\u00a0mm par seconde pour un nivellement de pr\u00e9cision. Si la machine se d\u00e9place plus vite que la lame ne peut se r\u00e9gler, la qualit\u00e9 de la surface se d\u00e9grade\u00a0: la lame ne peut suivre le profil de conception avec pr\u00e9cision car elle doit constamment compenser les variations de position dues \u00e0 la vitesse de d\u00e9placement.<\/p>\n

Le bo\u00eete de vitesses plan\u00e9taire \u00e0 entra\u00eenement par roue<\/a> Le syst\u00e8me doit assurer une vitesse constante pour correspondre \u00e0 la capacit\u00e9 de r\u00e9glage de la lame. Si la vitesse au sol varie de \u00b15% (en raison du crantage des engrenages, des variations de traction ou des fluctuations de pression hydraulique), le syst\u00e8me de commande de la lame re\u00e7oit une entr\u00e9e de vitesse en constante variation et doit ajuster la position de la lame pour compenser cette variation, en plus des modifications de la conception de la surface. Cette compensation de vitesse consomme de la bande passante de r\u00e9glage de la lame qui devrait \u00eatre disponible pour les corrections de pr\u00e9cision de surface, r\u00e9duisant ainsi la tol\u00e9rance de surface admissible de \u00b13 mm (\u00e0 vitesse constante) \u00e0 \u00b18 \u00e0 12 mm (avec une variation de vitesse de \u00b15%).<\/p>\n

La valeur \u00e9conomique de cette pr\u00e9cision est consid\u00e9rable. Une chauss\u00e9e finie avec une tol\u00e9rance de \u00b13 mm satisfait aux sp\u00e9cifications de l'indice international de rugosit\u00e9 (IRI) pour les rev\u00eatements routiers sans correction. Une surface finie avec une tol\u00e9rance de \u00b110 mm n\u00e9cessite un fraisage et un rev\u00eatement, ce qui repr\u00e9sente un surco\u00fbt de 2 \u00e0 5 USD par m\u00e8tre carr\u00e9 de travaux correctifs. Sur une voie de 1 km x 7 m (7\u00a0000 m\u00b2), la diff\u00e9rence de co\u00fbt entre une tol\u00e9rance de \u00b13 mm et une tol\u00e9rance de \u00b110 mm est de 14\u00a0000 \u00e0 35\u00a0000 USD, directement imputable \u00e0 la stabilit\u00e9 de la vitesse de transmission des roues, dont d\u00e9pend le contr\u00f4le de la lame de la niveleuse.<\/p>\n

L'exigence de constance de la vitesse influe \u00e9galement sur la recycleuse, mais pour des raisons diff\u00e9rentes. Sur une recycleuse, la vitesse d'avancement d\u00e9termine le nombre d'impacts du rotor par m\u00e8tre lin\u00e9aire de chauss\u00e9e. \u00c0 3 km\/h avec un rotor \u00e0 150 tr\/min et 20 outils de coupe, la surface subit environ 600 impacts par m\u00e8tre. \u00c0 4 km\/h (soit 33% de plus), la densit\u00e9 d'impact chute \u00e0 environ 450 par m\u00e8tre, produisant un mat\u00e9riau plus grossier et moins uniforme. La r\u00e9sistance \u00e0 la compression du mat\u00e9riau de base recycl\u00e9 d\u00e9pend de la granulom\u00e9trie, qui d\u00e9pend elle-m\u00eame de la densit\u00e9 d'impact. Une recycleuse qui fait varier sa vitesse de \u00b110% sur toute la largeur de la route produit une couche de base de r\u00e9sistance variable, cr\u00e9ant des tassements diff\u00e9rentiels qui se manifestent par des fissures et des orni\u00e8res dans la chauss\u00e9e finie apr\u00e8s 2 \u00e0 5 ans de service.<\/p>\n<\/div>\n

\"Entra\u00eenement<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
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Fonctionnement \u00e0 temp\u00e9rature d'asphalte \u2014 Entra\u00eenements par roues sur mat\u00e9riaux recycl\u00e9s chauds<\/h2>\n

Les recycleuses routi\u00e8res qui effectuent un recyclage \u00e0 chaud en place (chauffage de l'asphalte existant avant fraisage) produisent des mat\u00e9riaux recycl\u00e9s \u00e0 une temp\u00e9rature de 100 \u00e0 160 \u00b0C. Les roues de la recycleuse se d\u00e9placent dans ces mat\u00e9riaux chauds, et les pneumatiques et la transmission sont expos\u00e9s \u00e0 des temp\u00e9ratures de surface bien sup\u00e9rieures \u00e0 celles des chantiers agricoles ou de construction habituels. La temp\u00e9rature du carter de transmission peut atteindre 70 \u00e0 90 \u00b0C par rayonnement et conduction thermique depuis les mat\u00e9riaux recycl\u00e9s chauds, ce qui porte la temp\u00e9rature de l'huile interne \u00e0 100 \u00e0 120 \u00b0C, m\u00eame par temps temp\u00e9r\u00e9.<\/p>\n

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Le mat\u00e9riau d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 doit r\u00e9sister \u00e0 cette temp\u00e9rature \u00e9lev\u00e9e en continu pendant le cycle de recyclage, g\u00e9n\u00e9ralement de 2 \u00e0 4 heures par kilom\u00e8tre de voie. Les joints NBR standard (r\u00e9sistants \u00e0 100 \u00b0C) sont limite\u00a0; les joints FKM (r\u00e9sistants \u00e0 200 \u00b0C) offrent une marge suffisante. La gomme du pneu doit \u00e9galement r\u00e9sister au contact avec le mat\u00e9riau chaud\u00a0: les pneus de construction standard ramollissent et s'usent plus rapidement \u00e0 des temp\u00e9ratures sup\u00e9rieures \u00e0 80 \u00b0C, et certains recycleurs \u00e0 chaud utilisent des gommes r\u00e9sistantes \u00e0 la chaleur ou des roues en acier pour l'essieu arri\u00e8re qui circule directement dans le mat\u00e9riau chauff\u00e9.<\/p>\n

Les recycleurs \u00e0 froid (qui ajoutent du ciment, de la chaux ou une \u00e9mulsion de bitume aux mat\u00e9riaux pulv\u00e9ris\u00e9s sans chauffage) fonctionnent \u00e0 temp\u00e9rature ambiante, mais les additifs chimiques posent leurs propres probl\u00e8mes pour les transmissions. La boue de ciment (pH 12 \u00e0 13) \u00e9clabousse le carter de transmission et attaque les joints et la peinture d'origine. L'\u00e9mulsion de bitume recouvre le carter d'une couche collante et chaude qui r\u00e9duit l'efficacit\u00e9 du refroidissement par convection, augmentant ainsi la temp\u00e9rature de l'huile de 10 \u00e0 15 \u00b0C par rapport \u00e0 la temp\u00e9rature de r\u00e9f\u00e9rence d'un carter propre. Ces deux types de produits chimiques n\u00e9cessitent un nettoyage quotidien \u00e0 haute pression des surfaces de transmission pour \u00e9viter l'accumulation de d\u00e9p\u00f4ts.<\/p>\n

Le choix des pneumatiques sur les recycleuses influe \u00e9galement sur les sp\u00e9cifications de la transmission. Lors du recyclage \u00e0 chaud en place, les pneumatiques arri\u00e8re traversent des mat\u00e9riaux \u00e0 des temp\u00e9ratures de 100 \u00e0 160 \u00b0C. \u00c0 ces temp\u00e9ratures, les compos\u00e9s de caoutchouc standard se ramollissent, se d\u00e9forment et s'usent rapidement. Certaines recycleuses \u00e0 chaud utilisent des roues en acier sur l'essieu arri\u00e8re pour la coupe, puis des pneumatiques pour le transport routier. La configuration avec roues en acier modifie le rayon de roulement de 5 \u00e0 151 mm par rapport aux pneumatiques, et le rapport de transmission doit compenser cette diff\u00e9rence pour maintenir la vitesse de coupe ad\u00e9quate. Une bo\u00eete de vitesses \u00e0 deux rapports ou un moteur \u00e0 cylindr\u00e9e variable permet d'optimiser la vitesse pour les deux modes de fonctionnement\u00a0: coupe avec roues en acier et transport avec pneumatiques.<\/p>\n<\/div>\n

\"Entra\u00eenement<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\"Fabrication<\/p>\n

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Trois modes de d\u00e9faillance pour les entra\u00eenements de roues des niveleuses et des recycleuses de chauss\u00e9e<\/h2>\n
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1<\/div>\n
Vibrations induites par le rotor provoquant le frottement des engrenages sur le r\u00e9cup\u00e9rateur (similaire \u00e0 un concasseur de pierres)<\/div>\n<\/div>\n

Le rotor de coupe d'une recycleuse routi\u00e8re g\u00e9n\u00e8re des vibrations de 3 \u00e0 15 g au niveau de la transmission, comparables \u00e0 celles d'un concasseur de pierres. Chaque outil \u00e0 pointe carbure qui frappe la surface asphalt\u00e9e produit un impact qui se propage \u00e0 travers le ch\u00e2ssis de la machine jusqu'\u00e0 la transmission. Ces vibrations provoquent les m\u00eames dommages aux paliers (effet Brinell) et le m\u00eame frottement des dents d'engrenage que ceux d\u00e9crits pour les concasseurs de pierres (WD-07), mais avec une amplitude l\u00e9g\u00e8rement inf\u00e9rieure car le ch\u00e2ssis de la recycleuse est plus lourd et plus rigide, offrant ainsi un meilleur amortissement des vibrations. La transmission doit n\u00e9anmoins \u00eatre sp\u00e9cifi\u00e9e avec une pr\u00e9charge de palier \u00e9lev\u00e9e et des fixations \u00e0 filetage frein\u00a0; les sp\u00e9cifications standard des bo\u00eetes de vitesses pour travaux routiers sont insuffisantes.<\/p>\n

Pr\u00e9vention\u00a0: Pr\u00e9charge des roulements \u00e0 3\u20135% de la capacit\u00e9 dynamique nominale. Frein-filet sur tous les boulons du carter. Surveillance des vibrations par intervalles de 500\u00a0heures.<\/div>\n<\/div>\n
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2<\/div>\n
D\u00e9gradation de la finition de surface due aux pulsations de la vitesse d'entra\u00eenement des roues de la niveleuse<\/div>\n<\/div>\n

Sur une niveleuse \u00e0 guidage GPS, les pulsations de la vitesse de transmission des roues (de \u00b13 \u00e0 5%) consomment la bande passante de r\u00e9glage de la lame et d\u00e9gradent la tol\u00e9rance de surface atteignable de \u00b13 mm \u00e0 \u00b18-12 mm. Ces pulsations peuvent provenir de trois sources\u00a0: le crantage des engrenages (p\u00e9riodique, \u00e0 la fr\u00e9quence d\u2019engr\u00e8nement), l\u2019ondulation de la pompe hydraulique (p\u00e9riodique, \u00e0 la fr\u00e9quence du piston de la pompe) et les variations de traction (al\u00e9atoires, dues aux variations d\u2019adh\u00e9rence). Parmi celles-ci, le crantage des engrenages est le plus probl\u00e9matique car il est continu et ne peut \u00eatre compens\u00e9 par le syst\u00e8me de commande de la lame. Ce dernier l\u2019interpr\u00e8te comme une variation de vitesse r\u00e9elle et ajuste la lame en cons\u00e9quence, produisant une ondulation p\u00e9riodique de la surface \u00e0 la longueur d\u2019onde du crantage. Sur une niveleuse fonctionnant \u00e0 6 km\/h avec un r\u00e9ducteur de rapport 40:1 et un engrenage de sortie \u00e0 30 dents, la longueur d\u2019onde du crantage est d\u2019environ 55 mm, visible sous forme d\u2019une fine ondulation sur la surface finie, d\u00e9tectable \u00e0 la r\u00e8gle mais pouvant passer la mesure IRI. Au fil du temps, le trafic use pr\u00e9f\u00e9rentiellement les cr\u00eates des ondulations, produisant une surface de plus en plus rugueuse qui finit par d\u00e9passer le seuil IRI et n\u00e9cessite un meulage d'entretien co\u00fbteux.<\/p>\n

Pr\u00e9vention\u00a0: Engrenages DIN classe 6 pour la transmission des roues de la niveleuse. Accumulateur hydraulique pour amortir les ondulations de la pompe. R\u00e9f\u00e9rence de vitesse GPS (et non vitesse de roue) pour la commande de la lame.<\/div>\n<\/div>\n
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3<\/div>\n
Dommages caus\u00e9s par la chaleur lors du passage sur de l'asphalte recycl\u00e9 chaud \u00e0 des temp\u00e9ratures de 100 \u00e0 160 degr\u00e9s C<\/div>\n<\/div>\n

Lors des op\u00e9rations de recyclage \u00e0 chaud en place, le carter de transmission absorbe la chaleur rayonnante et conductrice du mat\u00e9riau recycl\u00e9 \u00e0 une temp\u00e9rature de 100 \u00e0 160 \u00b0C. La temp\u00e9rature de surface du carter peut atteindre 70 \u00e0 90 \u00b0C, \u00e9levant ainsi la temp\u00e9rature interne de l'huile \u00e0 un niveau o\u00f9 l'huile min\u00e9rale standard et les joints NBR atteignent, voire d\u00e9passent, leurs limites thermiques. Un cycle de recyclage \u00e0 chaud de 4 heures par une journ\u00e9e d'\u00e9t\u00e9 (35 \u00b0C ambiants) peut g\u00e9n\u00e9rer des temp\u00e9ratures d'huile soutenues de 115 \u00e0 130 \u00b0C, conditions qui d\u00e9gradent l'huile min\u00e9rale en 100 \u00e0 200 heures et durcissent les joints NBR en une seule saison. Les dommages thermiques s'accumulent \u00e0 chaque cycle de recyclage \u00e0 chaud et ne sont pas r\u00e9versibles par de simples vidanges d'huile\u00a0; le mat\u00e9riau du joint doit \u00eatre remplac\u00e9 une fois durci.<\/p>\n

Pr\u00e9vention\u00a0: Joints FKM (r\u00e9sistants \u00e0 200\u00a0\u00b0C) pour les recycleurs \u00e0 chaud. Huile de transmission synth\u00e9tique PAO. \u00c9cran thermique entre le circuit de recyclage et le carter d\u2019entra\u00eenement de la roue. Surveillance de la temp\u00e9rature de l\u2019huile.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
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Foire aux questions<\/h2>\n
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En quoi la transmission des roues d'une niveleuse diff\u00e8re-t-elle de celle d'une pelleteuse ?<\/h3>\n

La niveleuse exige une pr\u00e9cision de vitesse de \u00b11 \u00e0 2% pour le contr\u00f4le GPS de la lame (contre \u00b13 \u00e0 5% pour la recycleuse) et poss\u00e8de un essieu arri\u00e8re tandem qui r\u00e9partit le couple sur les quatre roues de chaque c\u00f4t\u00e9 via une seule bo\u00eete de vitesses. La recycleuse est soumise \u00e0 des vibrations plus importantes (3 \u00e0 15 g dues au rotor de coupe contre 0,5 \u00e0 2 g pour la niveleuse) et peut \u00eatre en contact avec des mat\u00e9riaux recycl\u00e9s chauds, \u00e0 une temp\u00e9rature de 100 \u00e0 160 \u00b0C. La niveleuse privil\u00e9gie la pr\u00e9cision de vitesse\u00a0; la recycleuse privil\u00e9gie la r\u00e9sistance aux vibrations et \u00e0 la chaleur.<\/p>\n<\/div>\n

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Quelle est la dur\u00e9e de vie typique ?<\/h3>\n

Niveleuse\u00a0: 6\u00a0000 \u00e0 10\u00a0000 heures. R\u00e9g\u00e9n\u00e9rateur\u00a0: 3\u00a0000 \u00e0 6\u00a0000 heures (plus courte en raison des vibrations). Ces deux machines fonctionnent de 1\u00a0000 \u00e0 2\u00a0500 heures par an sur les chantiers routiers. La dur\u00e9e de vie des joints des r\u00e9g\u00e9n\u00e9rateurs \u00e0 chaud est g\u00e9n\u00e9ralement de 1\u00a0000 \u00e0 2\u00a0000 heures avec des joints FKM, ce qui n\u00e9cessite un remplacement annuel. Les r\u00e9g\u00e9n\u00e9rateurs \u00e0 froid offrent une dur\u00e9e de vie des joints plus longue (2\u00a0500 \u00e0 4\u00a0000 heures) gr\u00e2ce \u00e0 une contrainte thermique moindre. Cependant, l\u2019exposition aux produits chimiques du ciment et du bitume induit une d\u00e9gradation diff\u00e9rente, qui doit \u00eatre contr\u00f4l\u00e9e visuellement toutes les 500 heures.<\/p>\n<\/div>\n

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Quel est le rapport de transmission typique\u00a0?<\/h3>\n

Niveleuse\u00a0: rapport de r\u00e9duction de 20:1 \u00e0 45:1 (vitesse de travail de 3 \u00e0 12\u00a0km\/h, vitesse de transfert sur route de 25 \u00e0 45\u00a0km\/h). Recycleuse\u00a0: rapport de r\u00e9duction de 30:1 \u00e0 60:1 (vitesse de travail de 2 \u00e0 8\u00a0km\/h, vitesse de transfert sur route de 15 \u00e0 25\u00a0km\/h). La niveleuse n\u00e9cessite une plage de vitesses plus \u00e9tendue (3 \u00e0 45\u00a0km\/h) que la recycleuse (2 \u00e0 25\u00a0km\/h). Certaines niveleuses sont \u00e9quip\u00e9es d\u2019une bo\u00eete de vitesses \u00e0 deux rapports afin de couvrir les plages de vitesses de nivellement de pr\u00e9cision et de transfert sur route sans compromis.<\/p>\n<\/div>\n

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La soci\u00e9t\u00e9 Korea Ever-Power fournit-elle des syst\u00e8mes d'entra\u00eenement de roues pour les r\u00e9cup\u00e9ratrices et les niveleuses\u00a0?<\/h3>\n

Oui. Korea Ever-Power fabrique des r\u00e9ducteurs plan\u00e9taires pour la transmission aux roues des recycleuses routi\u00e8res (couple de 5\u00a0000 \u00e0 40\u00a0000 Nm avec roulements antivibratoires et joints haute temp\u00e9rature FKM) et des niveleuses (couple de 5\u00a0000 \u00e0 30\u00a0000 Nm avec engrenages DIN classe 6 pour une pr\u00e9cision de vitesse optimale et des configurations de sortie compatibles avec les essieux tandem). Veuillez indiquer le fabricant, le mod\u00e8le, la plage de vitesses de travail, le type de recyclage (\u00e0 chaud ou \u00e0 froid) et l\u2019utilisation ou non d\u2019un syst\u00e8me de guidage GPS des lames (pour les niveleuses) afin de d\u00e9finir des sp\u00e9cifications adapt\u00e9es aux exigences de pr\u00e9cision, de vibrations et de temp\u00e9rature de l\u2019application sp\u00e9cifique de construction routi\u00e8re.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Entra\u00eenements de roues pour niveleuses et recycleuses de chauss\u00e9e \u2014 Pr\u00e9cision de nivellement, r\u00e9sistance aux vibrations et \u00e0 la chaleur<\/div>\n

Korea Ever-Power fournit des moteurs de roues pour la construction de routes de 5 000 \u00e0 40 000 Nm pour les r\u00e9cup\u00e9rateurs, les stabilisateurs et les niveleuses avec une pr\u00e9cision de vitesse de niveau GPS et une protection thermique de recyclage \u00e0 chaud.<\/p>\n<\/div>\n

Afficher la gamme de transmission \u2192<\/a><\/p>\n
ventes@planetary-gearboxes.com<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\u00c9diteur : Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Ing\u00e9nierie d'application \u00b7 R\u00e9ducteur plan\u00e9taire \u00e0 entra\u00eenement par roue pour recycleuses et niveleuses routi\u00e8res. Une recycleuse pulv\u00e9rise 300 mm d'asphalte \u00e0 3 km\/h. Une niveleuse fa\u00e7onne le mat\u00e9riau recycl\u00e9 \u00e0 \u00b15 mm sur 100 m\u00e8tres \u00e0 5 km\/h. Le fonctionnement des deux engins d\u00e9pend de la pr\u00e9cision de la vitesse d'entra\u00eenement des roues\u00a0; la recycleuse, par exemple, [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1144","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1144","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1144"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1144\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1149,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1144\/revisions\/1149"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1144"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1144"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1144"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}