{"id":1148,"date":"2026-06-25T05:36:30","date_gmt":"2026-06-25T05:36:30","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1148"},"modified":"2026-06-25T05:36:30","modified_gmt":"2026-06-25T05:36:30","slug":"wheel-drive-planetary-gearbox-for-rough-terrain-scissor-lifts","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wheel-drive-planetary-gearbox-for-rough-terrain-scissor-lifts\/","title":{"rendered":"R\u00e9ducteur plan\u00e9taire \u00e0 entra\u00eenement par roue pour nacelles ciseaux tout-terrain"},"content":{"rendered":"
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\"R\u00e9ducteur<\/p>\n
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Korea Ever-Power \u00b7 Ing\u00e9nierie d'application \u00b7 Nacelles ciseaux tout-terrain<\/p>\n

R\u00e9ducteur plan\u00e9taire \u00e0 entra\u00eenement par roue pour nacelles ciseaux tout-terrain<\/h1>\n

Une nacelle \u00e9l\u00e9vatrice \u00e0 ciseaux de 8 tonnes se d\u00e9place sur des terrains accident\u00e9s, gravillonn\u00e9s et en pente (30%), transportant 4 ouvriers jusqu'\u00e0 une hauteur de travail de 15 m\u00e8tres. Contrairement aux nacelles \u00e0 fl\u00e8che qui franchissent les obstacles, la nacelle \u00e0 ciseaux doit se d\u00e9placer directement jusqu'\u00e0 son poste de travail, quel que soit le terrain du chantier. La transmission int\u00e9grale doit garantir une motricit\u00e9 optimale sur les terrains les plus difficiles, tout en pr\u00e9servant la stabilit\u00e9 de la plateforme pour assurer la s\u00e9curit\u00e9 des travailleurs.<\/p>\n

Parcourir les r\u00e9ducteurs plan\u00e9taires \u00e0 transmission par roues motrices \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Pourquoi la nacelle \u00e9l\u00e9vatrice \u00e0 ciseaux RT n\u00e9cessite une transmission diff\u00e9rente de celle d'une nacelle \u00e0 fl\u00e8che t\u00e9lescopique<\/h2>\n

Une nacelle \u00e9l\u00e9vatrice \u00e0 fl\u00e8che t\u00e9lescopique peut atteindre un poste de travail situ\u00e9 entre 10 et 20 m\u00e8tres\u00a0: la fl\u00e8che se d\u00e9ploie horizontalement pour franchir l\u2019\u00e9cart entre la position de la machine (sur un sol stable) et le point de travail (au-dessus d\u2019un obstacle ou au-dessus d\u2019un vide). Une nacelle \u00e9l\u00e9vatrice \u00e0 ciseaux tout-terrain, quant \u00e0 elle, n\u2019a aucune port\u00e9e horizontale\u00a0: la plateforme s\u2019\u00e9l\u00e8ve verticalement, directement au-dessus de l\u2019empattement. Cela signifie que la machine doit se positionner pr\u00e9cis\u00e9ment sous le point de travail, quelles que soient les conditions du terrain \u00e0 cet endroit.<\/p>\n

Cette diff\u00e9rence fondamentale transforme le bo\u00eete de vitesses plan\u00e9taire \u00e0 entra\u00eenement par roue<\/a> Exigence. Une nacelle \u00e9l\u00e9vatrice \u00e0 fl\u00e8che t\u00e9lescopique doit pouvoir \u00e9voluer sur terrain accident\u00e9 uniquement pendant ses d\u00e9placements\u00a0: la machine se gare, d\u00e9ploie ses stabilisateurs, et la fl\u00e8che effectue la lev\u00e9e. Une nacelle \u00e9l\u00e9vatrice \u00e0 ciseaux \u00e0 roues motrices doit, quant \u00e0 elle, pouvoir \u00e9voluer sur terrain accident\u00e9 en position de travail, car la machine constitue elle-m\u00eame la position de travail. Lorsque la plateforme est lev\u00e9e \u00e0 15\u00a0m\u00e8tres, le sol sous la nacelle est la m\u00eame surface non pr\u00e9par\u00e9e du chantier que celle que la machine vient de traverser. La plupart des mod\u00e8les de nacelles \u00e0 ciseaux \u00e0 roues motrices ne sont pas \u00e9quip\u00e9s de stabilisateurs\u00a0; la traction et les pneumatiques assurent \u00e0 la fois l\u2019adh\u00e9rence n\u00e9cessaire au d\u00e9placement et la stabilit\u00e9 de la plateforme sur\u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n

L'avantage de stabilit\u00e9 de la nacelle \u00e0 ciseaux r\u00e9side dans le fait que son centre de gravit\u00e9 reste centr\u00e9 au-dessus de l'empattement lors de la lev\u00e9e de la plateforme, contrairement \u00e0 une nacelle \u00e0 fl\u00e8che t\u00e9lescopique o\u00f9 le centre de gravit\u00e9 se d\u00e9place vers l'avant et l'ext\u00e9rieur. De ce fait, l'angle de renversement statique diminue plus lentement avec la hauteur sur une nacelle \u00e0 ciseaux que sur une nacelle \u00e0 fl\u00e8che t\u00e9lescopique\u00a0: \u00e0 15\u00a0m\u00e8tres, une nacelle \u00e0 ciseaux dispose d'environ 70 \u00e0 80\u00b0 de sa marge de renversement repli\u00e9e, tandis qu'\u00e0 15\u00a0m\u00e8tres et en extension maximale, une nacelle \u00e0 fl\u00e8che t\u00e9lescopique ne dispose que de 30 \u00e0 50\u00b0 de sa marge repli\u00e9e. Cet avantage de stabilit\u00e9 permet \u00e0 la nacelle \u00e0 ciseaux RT de circuler (\u00e0 vitesse r\u00e9duite) avec la plateforme partiellement ou totalement lev\u00e9e, une capacit\u00e9 que la plupart des nacelles \u00e0 fl\u00e8che t\u00e9lescopique ne permettent pas.<\/p>\n

La conception sans stabilisateurs lat\u00e9raux repose enti\u00e8rement sur le syst\u00e8me de transmission et de pneumatiques. Lorsque la plateforme est lev\u00e9e et que la machine est stationn\u00e9e en pente, seuls trois \u00e9l\u00e9ments emp\u00eachent le renversement\u00a0: (1) la g\u00e9om\u00e9trie de l\u2019empattement (voie et longueur), (2) la surface de contact des pneumatiques (qui ne doivent pas glisser) et (3) le frein de stationnement (qui doit immobiliser la machine). Si l\u2019un de ces trois \u00e9l\u00e9ments fait d\u00e9faut (perte d\u2019adh\u00e9rence des pneumatiques sur sol mouill\u00e9, perte de couple de freinage due \u00e0 l\u2019usure des plaquettes, ou inclinaison de la pente d\u00e9passant la limite de stabilit\u00e9 pour la hauteur de plateforme actuelle), la machine se renversera, avec des travailleurs \u00e0 bord. Cette triple d\u00e9pendance fait de la transmission des roues motrices de la nacelle \u00e0 ciseaux RT l\u2019application la plus critique en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 apr\u00e8s la nacelle \u00e0 fl\u00e8che.<\/p>\n<\/section>\n

\"Transmission<\/p>\n

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Capacit\u00e9 de franchissement en 4x4 \u2014 Franchir les pentes de chantier avec une plateforme sur\u00e9lev\u00e9e<\/h2>\n

Les nacelles \u00e9l\u00e9vatrices \u00e0 ciseaux RT sont con\u00e7ues pour franchir des pentes de 25 \u00e0 45% (14 \u00e0 24 degr\u00e9s) en position repli\u00e9e, soit la pente maximale qu'elles peuvent gravir par leurs propres moyens. Cette capacit\u00e9 de franchissement d\u00e9pend du terrain du chantier\u00a0: rampes d'acc\u00e8s aux zones de travail en hauteur, talus autour des b\u00e2timents et terrassements non finalis\u00e9s cr\u00e9ant des pentes temporaires sur le site.<\/p>\n

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Classe<\/th>\nPoids (t)<\/th>\nHauteur (m)<\/th>\nNiveau %<\/th>\nCouple moteur<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
RT compacte (4\u20136 t)<\/td>\n4\u20136<\/td>\n8\u201312<\/td>\n30\u201340%<\/td>\n3\u00a0000 \u00e0 6\u00a0000 Nm<\/td>\n<\/tr>\n
RT standard (6\u201310 t)<\/td>\n6\u201310<\/td>\n12\u201318<\/td>\n25\u201335%<\/td>\n6\u00a0000 \u00e0 12\u00a0000 Nm<\/td>\n<\/tr>\n
RT lourd (10\u201314 t)<\/td>\n10\u201314<\/td>\n15\u201320<\/td>\n25\u201330%<\/td>\n10\u00a0000 \u00e0 18\u00a0000 Nm<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
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Les exigences de franchissement de pente d\u00e9terminent directement le couple moteur. Sur une pente de 35% avec une machine de 8 tonnes, la force de traction gravitationnelle requise est d'environ 27,5 kN, avant prise en compte de la r\u00e9sistance au roulement sur la surface non pr\u00e9par\u00e9e (coefficient de 0,05 \u00e0 0,10 = 4 \u00e0 8 kN suppl\u00e9mentaires). La force motrice totale de 31,5 \u00e0 35,5 kN doit \u00eatre fournie en continu lors de la mont\u00e9e de la pente \u00e0 une vitesse de 3 \u00e0 5 km\/h, et la transmission doit maintenir la machine immobile sur la m\u00eame pente lorsque l'op\u00e9rateur s'arr\u00eate pour lever la plateforme.<\/p>\n

Le syst\u00e8me \u00e0 quatre roues motrices est indispensable pour franchir les pentes sur des surfaces meubles. Sur gravier ou terre compact\u00e9e, le coefficient de traction est de 0,4 \u00e0 0,6. Sur une pente de 35%, la seule composante gravitationnelle absorbe entre 85 et 95% de la traction de l'essieu arri\u00e8re, ne laissant pratiquement aucune marge pour la r\u00e9sistance au roulement ou l'acc\u00e9l\u00e9ration. La transmission int\u00e9grale r\u00e9partit la demande de traction sur les quatre roues, chaque roue n'ayant besoin que de 40 \u00e0 50% de sa traction disponible au lieu de 85 \u00e0 95%, ce qui offre la marge n\u00e9cessaire pour franchir les pentes en toute s\u00e9curit\u00e9 avec une plateforme charg\u00e9e.<\/p>\n

La descente est tout aussi critique. Sur une pente descendante de 30%, une machine de 8 tonnes g\u00e9n\u00e8re une force gravitationnelle d'environ 23,5 kN qui la tire vers le bas. La transmission doit fournir un couple de freinage continu \u2013 soit par la contre-pression du moteur hydrostatique, soit par un frein de service \u2013 afin de maintenir une vitesse de descente contr\u00f4l\u00e9e. L'\u00e9nergie de freinage lors d'une descente de 100 m\u00e8tres \u00e0 4 km\/h est d'environ 23,5 kN x 100 m = 2\u00a0350 kJ \u2013 suffisante pour surchauffer un petit frein \u00e0 sec si la descente est continue. Les freins \u00e0 disques humides ou refroidis par huile sont pr\u00e9f\u00e9rables pour les nacelles ciseaux RT qui fonctionnent r\u00e9guli\u00e8rement sur des pentes sup\u00e9rieures \u00e0 15%.<\/p>\n

La gestion de la traction en mont\u00e9e est complexe en raison du transfert de poids entre les essieux. Sur une pente ascendante de 30%, environ 60 \u00e0 70% du poids de la machine se transf\u00e8rent sur l'essieu arri\u00e8re, augmentant ainsi la traction des roues arri\u00e8re mais r\u00e9duisant proportionnellement celle des roues avant. Si les roues avant perdent de l'adh\u00e9rence sur une surface meuble, la machine devient incontr\u00f4lable, m\u00eame si les roues arri\u00e8re conservent de la traction. La transmission int\u00e9grale doit int\u00e9grer une fonction de limitation de traction emp\u00eachant les roues avant de patiner inutilement pendant que les roues arri\u00e8re propulsent la machine. En effet, une roue avant qui patine en pente entra\u00eene une perte totale de contr\u00f4le de la direction et la machine peut d\u00e9river lat\u00e9ralement vers le bord de la rampe ou de la pente.<\/p>\n<\/div>\n

\"Moteur<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
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Conduite en hauteur\u00a0: la capacit\u00e9 qui d\u00e9finit la nacelle \u00e9l\u00e9vatrice \u00e0 ciseaux RT<\/h2>\n
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Contrairement \u00e0 la plupart des nacelles \u00e0 fl\u00e8che t\u00e9lescopique (qui interdisent la conduite avec la fl\u00e8che d\u00e9ploy\u00e9e), de nombreuses nacelles ciseaux RT permettent la conduite avec la plateforme partiellement ou totalement lev\u00e9e, \u00e0 vitesse r\u00e9duite. Cette fonctionnalit\u00e9 permet aux op\u00e9rateurs de repositionner la machine le long d'une fa\u00e7ade sans avoir \u00e0 abaisser la plateforme, descendre, conduire, se garer, puis la relever. Ce gain de temps de 3 \u00e0 5 minutes par repositionnement augmente la productivit\u00e9 de 20 \u00e0 30 % sur les t\u00e2ches n\u00e9cessitant des d\u00e9placements courts et fr\u00e9quents.<\/p>\n

La transmission doit supporter ce mode de conduite en hauteur avec la m\u00eame limitation de vitesse en fonction de la hauteur que pour les nacelles \u00e9l\u00e9vatrices \u00e0 fl\u00e8che t\u00e9lescopique, mais avec la contrainte suppl\u00e9mentaire que la plateforme transporte des travailleurs et des outils pendant le d\u00e9placement. Toute acc\u00e9l\u00e9ration, d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration ou pulsation de couple soudaine de la part de la plateforme doit \u00eatre prise en compte. bo\u00eete de vitesses plan\u00e9taire \u00e0 entra\u00eenement par roue<\/a> L'\u00e9nergie est transmise directement aux travailleurs se trouvant sur la plateforme de 4 \u00e0 8 m\u00b2 \u00e0 une hauteur de 10 \u00e0 15 m\u00e8tres. La norme EN 280 limite l'acc\u00e9l\u00e9ration maximale de la plateforme pendant la conduite en hauteur \u00e0 0,5 m\/s\u00b2 (environ un vingti\u00e8me de l'acc\u00e9l\u00e9ration gravitationnelle) afin d'\u00e9viter les pertes d'\u00e9quilibre.<\/p>\n

La vitesse de d\u00e9placement maximale autoris\u00e9e avec la plateforme sur\u00e9lev\u00e9e est g\u00e9n\u00e9ralement de 1,0 \u00e0 2,5 km\/h. Elle est d\u00e9termin\u00e9e par le syst\u00e8me de capteurs d'inclinaison en fonction de la hauteur actuelle de la plateforme et de la pente du terrain. La transmission doit maintenir cette vitesse avec pr\u00e9cision sur le sol irr\u00e9gulier du chantier sans d\u00e9passer la limite d'acc\u00e9l\u00e9ration de 0,5 m\/s\u00b2. Cette combinaison de pr\u00e9cision (\u00b10,2 km\/h) et de fluidit\u00e9 (absence d'\u00e0-coups et de pics de couple) requiert des engrenages de classe DIN 6 et une commande hydraulique proportionnelle avec un temps de r\u00e9ponse inf\u00e9rieur \u00e0 0,3 seconde.<\/p>\n

Les risques li\u00e9s aux nids-de-poule et aux obstacles sont plus importants pour les nacelles ciseaux \u00e0 bras articul\u00e9 que pour les nacelles \u00e0 fl\u00e8che t\u00e9lescopique lors des d\u00e9placements en hauteur. \u00c0 30 m\u00e8tres de hauteur, l'op\u00e9rateur d'une nacelle \u00e0 fl\u00e8che t\u00e9lescopique ne peut pas voir le sol directement sous la machine, mais celle-ci se d\u00e9place lentement et la flexibilit\u00e9 de la fl\u00e8che absorbe une partie des irr\u00e9gularit\u00e9s du terrain. \u00c0 15 m\u00e8tres, l'op\u00e9rateur d'une nacelle ciseaux a une meilleure visibilit\u00e9 du sol, mais la rigidit\u00e9 du m\u00e9canisme \u00e0 ciseaux transmet directement chaque irr\u00e9gularit\u00e9 du terrain \u00e0 la plateforme\u00a0; la fl\u00e8che ne b\u00e9n\u00e9ficie d'aucune flexibilit\u00e9 pour absorber l'impact. Une marche de 50 mm, qui provoque un \u00e0 peine perceptible secousse sur une nacelle \u00e0 fl\u00e8che t\u00e9lescopique, se traduit par un choc violent sur une nacelle ciseaux, susceptible de faire tomber des outils du garde-corps et de provoquer des r\u00e9actions dangereuses chez les op\u00e9rateurs. La vitesse de d\u00e9placement des roues motrices lors des man\u0153uvres de repositionnement en hauteur doit donc \u00eatre prudente (1,0 \u00e0 1,5 km\/h maximum), m\u00eame si la marge de stabilit\u00e9 permettrait th\u00e9oriquement des vitesses plus \u00e9lev\u00e9es.<\/p>\n<\/div>\n

\"Transmission<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\"Centre<\/p>\n

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Trois modes de d\u00e9faillance sp\u00e9cifiques aux entra\u00eenements de roues des nacelles \u00e9l\u00e9vatrices \u00e0 ciseaux RT<\/h2>\n
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1<\/div>\n
Perte d'efficacit\u00e9 du freinage lors de longues descentes sur des rampes de chantier<\/div>\n<\/div>\n

Une nacelle \u00e9l\u00e9vatrice \u00e0 ciseaux RT de 10 tonnes descendant une rampe de 200 m\u00e8tres \u00e0 une pente de 25% doit dissiper environ 49 kJ d'\u00e9nergie de freinage, soit l'\u00e9quivalent de l'\u00e9nergie cin\u00e9tique d'une voiture \u00e0 40 km\/h. Si l'op\u00e9rateur utilise le frein de service en continu (plut\u00f4t que le frein de freinage hydrostatique), la temp\u00e9rature des freins augmente de 80 \u00e0 150 \u00b0C pendant la descente. Sur un frein \u00e0 disque sec dont la temp\u00e9rature de d\u00e9but de fading est de 300 \u00b0C, une seconde descente cons\u00e9cutive (sans temps de refroidissement) peut entra\u00eener le fading des freins, o\u00f9 le coefficient de friction diminue avec l'augmentation de la temp\u00e9rature et la machine acc\u00e9l\u00e8re malgr\u00e9 le freinage. Le fading des freins sur une nacelle \u00e9l\u00e9vatrice \u00e0 ciseaux charg\u00e9e sur une rampe de chantier a provoqu\u00e9 de graves accidents, faisant de la capacit\u00e9 thermique des freins la sp\u00e9cification de s\u00e9curit\u00e9 la plus critique de la transmission.<\/p>\n

Pr\u00e9vention\u00a0: Freins \u00e0 disques humides pour les machines \u00e9voluant sur des pentes sup\u00e9rieures \u00e0 15%. Ralentissement hydrostatique comme principal dispositif de descente (freinage en cas de besoin). Surveillance de la temp\u00e9rature des freins avec alerte op\u00e9rateur \u00e0 250\u00a0\u00b0C.<\/div>\n<\/div>\n
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2<\/div>\n
Crevaison d'un pneu due \u00e0 des d\u00e9bris de construction provoquant un basculement soudain de la plateforme sur\u00e9lev\u00e9e<\/div>\n<\/div>\n

Sur les chantiers, on trouve des clous, des bouts de fer \u00e0 b\u00e9ton, des chutes de fil de fer et des d\u00e9bris pointus susceptibles de crever les pneus des nacelles \u00e9l\u00e9vatrices. Un d\u00e9gonflage soudain d'un pneu lors de la conduite avec la plateforme lev\u00e9e provoque une inclinaison imm\u00e9diate de 3 \u00e0 8 degr\u00e9s (selon la taille du pneu et la hauteur de la plateforme), suffisante pour d\u00e9stabiliser les travailleurs sur la plateforme et potentiellement d\u00e9passer le seuil de basculement en pente. Contrairement \u00e0 une fuite progressive (que le capteur d'inclinaison peut d\u00e9tecter et corriger), un \u00e9clatement soudain entra\u00eene l'inclinaison maximale en moins de 0,5 seconde, plus rapidement que le temps de r\u00e9ponse du capteur d'inclinaison de nombreuses machines. La transmission ne peut emp\u00eacher cette d\u00e9faillance, mais le frein doit s'actionner imm\u00e9diatement d\u00e8s l'alarme d'inclinaison pour emp\u00eacher la machine de poursuivre sa route avec un pneu crev\u00e9 et la plateforme lev\u00e9e.<\/p>\n

Pr\u00e9vention\u00a0: Pneus increvables remplis de mousse pour les nacelles \u00e9l\u00e9vatrices \u00e0 ciseaux RT utilis\u00e9es sur les chantiers. Capteur d\u2019inclinaison avec freinage en moins de 0,3 seconde. Inspection du site avant le d\u00e9placement afin de rep\u00e9rer les d\u00e9bris pointus sur la trajectoire.<\/div>\n<\/div>\n
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3<\/div>\n
D\u00e9faillance du joint d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de la transmission due \u00e0 une immersion continue dans la boue et l'eau sur un chantier.<\/div>\n<\/div>\n

Les nacelles \u00e9l\u00e9vatrices \u00e0 ciseaux RT sont utilis\u00e9es sur les chantiers o\u00f9 la pr\u00e9sence d'eau stagnante, de boue et de coulis de b\u00e9ton est fr\u00e9quente. Les roues motrices sont g\u00e9n\u00e9ralement positionn\u00e9es au point le plus bas de la machine (entre 150 et 300 mm au-dessus du sol) et sont souvent immerg\u00e9es dans des flaques d'eau, de la boue et du coulis jusqu'au centre du moyeu. Cette immersion continue soumet le joint d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de l'arbre \u00e0 une pression hydrostatique (en plus de la pression dynamique normale) et force l'eau contamin\u00e9e \u00e0 travers toute imperfection du joint. Le coulis de b\u00e9ton est particuli\u00e8rement dommageable\u00a0: l'hydroxyde de calcium (pH 12 \u00e0 13) attaque le mat\u00e9riau d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 NBR standard, et les particules de ciment (une fois s\u00e8ches) forment une cro\u00fbte dure et abrasive sur la surface de l'arbre qui use le joint d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de l'ext\u00e9rieur.<\/p>\n

Pr\u00e9vention\u00a0: Joints FKM r\u00e9sistants aux milieux alcalins. Joint d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 \u00e0 double c\u00f4ne en option pour les environnements tr\u00e8s boueux. Valve de surpression pour pr\u00e9venir les infiltrations d\u2019eau par immersion. Inspection visuelle quotidienne des joints pendant les op\u00e9rations en milieu humide.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
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Foire aux questions<\/h2>\n
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En quoi la transmission d'une nacelle \u00e9l\u00e9vatrice \u00e0 ciseaux RT diff\u00e8re-t-elle de celle d'une nacelle \u00e9l\u00e9vatrice \u00e0 fl\u00e8che t\u00e9lescopique\u00a0?<\/h3>\n

Deux diff\u00e9rences majeures\u00a0: (1) la nacelle \u00e0 ciseaux RT permet de se d\u00e9placer avec la plateforme lev\u00e9e, ce qui exige une propulsion fluide et pr\u00e9cise \u00e0 vitesse limit\u00e9e entre 1,0 et 2,5\u00a0km\/h, les op\u00e9rateurs se trouvant \u00e0 une hauteur de 10 \u00e0 15\u00a0m\u00e8tres\u00a0; une capacit\u00e9 que la plupart des nacelles \u00e0 fl\u00e8che t\u00e9lescopique ne permettent pas\u00a0; et (2) la nacelle \u00e0 ciseaux RT doit pouvoir gravir des pentes de 25 \u00e0 40\u00b0 en position repli\u00e9e, ce qui requiert un couple continu plus \u00e9lev\u00e9 que les nacelles \u00e0 fl\u00e8che t\u00e9lescopique qui op\u00e8rent g\u00e9n\u00e9ralement sur des terrains plus plats et utilisent des stabilisateurs. Le centre de gravit\u00e9 de la nacelle \u00e0 ciseaux reste centr\u00e9 (levage vertical) au lieu de se d\u00e9placer vers l\u2019ext\u00e9rieur (extension de la fl\u00e8che), ce qui lui conf\u00e8re un avantage intrins\u00e8que en termes de stabilit\u00e9 et permet ainsi la conduite en hauteur.<\/p>\n<\/div>\n

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Quelle est la dur\u00e9e de vie typique ?<\/h3>\n

Dur\u00e9e de vie du r\u00e9ducteur plan\u00e9taire\u00a0: 4\u00a0000 \u00e0 8\u00a0000\u00a0heures. Plaquettes de frein\u00a0: 1\u00a0500 \u00e0 3\u00a0000\u00a0heures (consommation plus \u00e9lev\u00e9e que pour les nacelles \u00e9l\u00e9vatrices \u00e0 fl\u00e8che t\u00e9lescopique en raison des fr\u00e9quentes utilisations en pente). Joints d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9\u00a0: 1\u00a0500 \u00e0 3\u00a0000\u00a0heures sur les chantiers expos\u00e9s \u00e0 la boue et aux d\u00e9p\u00f4ts\u00a0; 3\u00a0000 \u00e0 5\u00a0000\u00a0heures sur les chantiers plus propres. L\u2019inspection annuelle EN\u00a0280 v\u00e9rifie le couple de maintien des freins, le fonctionnement du limiteur de vitesse et l\u2019\u00e9talonnage du capteur d\u2019inclinaison\u00a0; toute anomalie doit \u00eatre corrig\u00e9e avant la remise en service de la machine. Les nacelles \u00e9l\u00e9vatrices \u00e0 ciseaux RT du parc de location totalisent entre 800 et 1\u00a0500\u00a0heures par an et n\u00e9cessitent g\u00e9n\u00e9ralement une r\u00e9vision du r\u00e9ducteur \u00e0 mi-vie (remplacement des joints et des plaquettes de frein) entre 3\u00a0000 et 4\u00a0000\u00a0heures. Les machines exploit\u00e9es par leur propri\u00e9taire sur des chantiers de construction uniques peuvent n'accumuler que 300 \u00e0 600 heures par an, mais sont confront\u00e9es \u00e0 des conditions sp\u00e9cifiques au site plus s\u00e9v\u00e8res (boue plus profonde, pentes plus raides, plus de coulis de b\u00e9ton) qui peuvent r\u00e9duire la dur\u00e9e de vie du joint en dessous de l'intervalle d'entretien bas\u00e9 sur le temps.<\/p>\n<\/div>\n

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Quel est le rapport de transmission typique\u00a0?<\/h3>\n

Le rapport de transmission hydrostatique \u00e0 4 roues motrices est de 40:1 \u00e0 80:1. Ce rapport \u00e9lev\u00e9 fournit le couple n\u00e9cessaire pour gravir les pentes (de 30 \u00e0 40%) tout en assurant une vitesse de d\u00e9placement en hauteur de 1,0 \u00e0 2,5 km\/h. La vitesse de d\u00e9placement maximale en position repli\u00e9e est g\u00e9n\u00e9ralement de 5 \u00e0 6 km\/h, inf\u00e9rieure \u00e0 celle des nacelles \u00e9l\u00e9vatrices \u00e0 fl\u00e8che articul\u00e9e, car la nacelle RT \u00e9volue davantage sur des terrains accident\u00e9s que sur des routes goudronn\u00e9es. Certains mod\u00e8les RT lourds sont disponibles avec une bo\u00eete de vitesses \u00e0 deux rapports (gamme basse pour la mont\u00e9e des pentes et le repositionnement en hauteur, gamme haute pour les d\u00e9placements sur site), offrant ainsi une vitesse de d\u00e9placement sup\u00e9rieure (de 30 \u00e0 40%) sans compromettre le couple \u00e0 bas r\u00e9gime n\u00e9cessaire pour les pentes les plus raides.<\/p>\n<\/div>\n

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La soci\u00e9t\u00e9 Korea Ever-Power fournit-elle des moteurs de roues pour les nacelles \u00e9l\u00e9vatrices \u00e0 ciseaux RT\u00a0?<\/h3>\n

Oui. Korea Ever-Power fabrique des r\u00e9ducteurs plan\u00e9taires pour la transmission aux roues des nacelles ciseaux tout-terrain, d'un couple de 3\u00a0000 \u00e0 18\u00a0000 Nm, \u00e9quip\u00e9s de freins \u00e0 ressort de s\u00e9curit\u00e9 homologu\u00e9s pour le maintien en pente (norme 40%), d'engrenages DIN classe 6 pour une conduite souple en hauteur, de joints FKM r\u00e9sistants \u00e0 la boue et aux d\u00e9p\u00f4ts sur les chantiers, et conformes aux normes EN 280\/ANSI A92. Veuillez indiquer le fabricant, le mod\u00e8le, la hauteur de travail maximale et les exigences de franchissement de pente de la nacelle pour obtenir un devis.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Entra\u00eenements sur roues pour nacelles \u00e9l\u00e9vatrices \u00e0 ciseaux RT \u2014 Capacit\u00e9 de franchissement de pentes, plateforme lisse, \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 du site<\/div>\n

Korea Ever-Power fournit des entra\u00eenements de roues pour nacelles \u00e9l\u00e9vatrices \u00e0 ciseaux RT de 3\u00a0000 \u00e0 18\u00a0000 Nm avec une capacit\u00e9 de franchissement de pente 4x4, une conduite en douceur en hauteur et une protection d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 pour les chantiers de construction.<\/p>\n<\/div>\n

Afficher la gamme de transmission \u2192<\/a><\/p>\n
ventes@planetary-gearboxes.com<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\u00c9diteur : Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Ing\u00e9nierie d'application \u00b7 R\u00e9ducteur plan\u00e9taire \u00e0 entra\u00eenement par roue pour nacelles ciseaux tout-terrain. Une nacelle ciseaux de 8 tonnes se d\u00e9place sur les orni\u00e8res, le gravier et les pentes (30%), transportant 4 op\u00e9rateurs jusqu'\u00e0 une hauteur de travail de 15 m\u00e8tres. Contrairement aux nacelles \u00e0 fl\u00e8che qui franchissent les obstacles, la nacelle ciseaux doit se d\u00e9placer directement vers la zone de travail [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1148","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1148","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1148"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1148\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1152,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1148\/revisions\/1152"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1148"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1148"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1148"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}