{"id":1181,"date":"2026-06-26T05:33:26","date_gmt":"2026-06-26T05:33:26","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1181"},"modified":"2026-06-26T05:33:26","modified_gmt":"2026-06-26T05:33:26","slug":"wheel-drive-planetary-gearbox-for-forklifts","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wheel-drive-planetary-gearbox-for-forklifts\/","title":{"rendered":"R\u00e9ducteur plan\u00e9taire \u00e0 entra\u00eenement par roue pour chariots \u00e9l\u00e9vateurs"},"content":{"rendered":"
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S\u00e9rie \u00e0 roues motrices \u2014 \u00c9quipements portuaires et logistiques<\/p>\n

R\u00e9ducteur plan\u00e9taire \u00e0 entra\u00eenement par roue pour chariots \u00e9l\u00e9vateurs<\/h1>\n

Des chariots \u00e9l\u00e9vateurs \u00e9lectriques \u00e0 m\u00e2t r\u00e9tractable de 2 tonnes naviguant dans les all\u00e9es \u00e9troites des entrep\u00f4ts aux chariots \u00e9l\u00e9vateurs \u00e0 contrepoids robustes de 46 tonnes manipulant des bobines d'acier dans les terminaux portuaires, bo\u00eete de vitesses plan\u00e9taire \u00e0 entra\u00eenement par roue<\/a> Il s'agit du c\u0153ur m\u00e9canique de chaque essieu moteur \u2014 d\u00e9livrant un couple maximal dans un espace minimal tout en supportant des d\u00e9cennies de fonctionnement continu.<\/p>\n<\/div>\n

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L'industrie des chariots \u00e9l\u00e9vateurs couvre une gamme extraordinaire de classes de machines, de cycles de service et d'environnements d'exploitation. Pourtant, chaque essieu moteur partage la m\u00eame exigence fondamentale\u00a0: un r\u00e9ducteur qui multiplie le couple moteur vers la roue motrice avec la densit\u00e9 de puissance la plus \u00e9lev\u00e9e possible, un encombrement minimal et une dur\u00e9e de vie se mesurant en d\u00e9cennies plut\u00f4t qu'en ann\u00e9es. L'architecture plan\u00e9taire \u00e0 montage sur moyeu \u2013 avec entr\u00e9e et sortie coaxiales, partage de couple multiplan\u00e9taire et bride int\u00e9gr\u00e9e \u2013 a remplac\u00e9 les transmissions d'essieux \u00e0 diff\u00e9rentiel conique classiques dans l'ensemble de l'industrie mondiale des chariots \u00e9l\u00e9vateurs. Korea Ever-Power fournit des unit\u00e9s couvrant des couples de sortie allant de 700\u00a0Nm (chariots \u00e0 m\u00e2t r\u00e9tractable compacts) \u00e0 280\u00a0000\u00a0Nm (essieux moteurs de chariots \u00e9l\u00e9vateurs porte-conteneurs de 46\u00a0tonnes), con\u00e7ues selon les normes dimensionnelles requises par les principaux \u00e9quipementiers et le march\u00e9 de la rechange dans le monde entier.<\/p>\n

\"Composant<\/p>\n

Formations et exigences de conduite de chariots \u00e9l\u00e9vateurs\u00a0: un panorama complet<\/h2>\n

Classe 1 \u2014 Chariots \u00e9l\u00e9vateurs \u00e9lectriques \u00e0 contrepoids (1 \u00e0 10 t)\u00a0:<\/strong> Le segment dominant en volume est celui des chariots \u00e9l\u00e9vateurs \u00e9lectriques \u00e0 trois et quatre roues utilis\u00e9s dans les entrep\u00f4ts, les centres de distribution et les sites de production. Le couple moteur requis varie de 8\u00a0000 Nm (chariot \u00e0 trois roues de 1 tonne) \u00e0 65\u00a0000 Nm (chariot \u00e0 quatre roues de 10 tonnes). La compacit\u00e9 de l'essieu est essentielle\u00a0: les entrep\u00f4ts imposent des largeurs d'all\u00e9es standardis\u00e9es, ce qui p\u00e9nalise l'encombrement du r\u00e9ducteur. L'int\u00e9gration du moteur \u00e9lectrique via une bride IEC B5 est la norme universelle pour cette cat\u00e9gorie de chariots.<\/p>\n

Classe 2 \u2014 Camions \u00e9lectriques \u00e0 all\u00e9e \u00e9troite (1 \u00e0 3 t) :<\/strong> Les chariots \u00e0 m\u00e2t r\u00e9tractable, les chariots \u00e0 tourelle et les pr\u00e9parateurs de commandes pour all\u00e9es tr\u00e8s \u00e9troites \u00e9voluent dans des syst\u00e8mes de rayonnage dont les all\u00e9es peuvent atteindre 1\u00a0650 mm de largeur. La roue motrice d'un chariot \u00e0 m\u00e2t r\u00e9tractable est une roue centrale arri\u00e8re unique, ce qui impose des contraintes d'emballage extr\u00eames. Les r\u00e9ducteurs plan\u00e9taires mont\u00e9s sur moyeu, avec des rapports de r\u00e9duction de 25:1 \u00e0 40:1 et des freins de stationnement SAHR int\u00e9gr\u00e9s, constituent la sp\u00e9cification standard pour cette cat\u00e9gorie.<\/p>\n

Classe 3 \u2014 Transpalettes \u00e9lectriques \u00e0 conducteur accompagnant\u00a0:<\/strong> Les d\u00e9m\u00e9nageurs de grande capacit\u00e9 au niveau du sol, o\u00f9 le r\u00e9ducteur doit \u00eatre int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 la roue motrice elle-m\u00eame, offrent des couples de sortie de 2\u00a0000 \u00e0 6\u00a0000\u00a0Nm et des diam\u00e8tres hors tout limit\u00e9s \u00e0 200\u2013320\u00a0mm. Les mod\u00e8les ultracompacts \u00e0 deux \u00e9tages plan\u00e9taires avec porte-satellites en alliage d\u2019aluminium dominent cette cat\u00e9gorie.<\/p>\n

Classe 4 et 5 \u2014 Chariots \u00e9l\u00e9vateurs \u00e0 contrepoids thermiques (1 \u00e0 46 t)\u00a0:<\/strong> Chariots \u00e9l\u00e9vateurs diesel et GPL utilis\u00e9s dans les chantiers, les ports, la manutention du bois, les centres de services sid\u00e9rurgiques et l'industrie lourde. Leur couple varie de 12\u00a0000 Nm (1 t \u00e0 combustion interne) \u00e0 280\u00a0000 Nm (46 t pour chariot \u00e9l\u00e9vateur \u00e0 contrepoids haute performance). Ces machines n\u00e9cessitent des joints d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 flottants IP67 et une protection anticorrosion adapt\u00e9e \u00e0 l'environnement portuaire. Les vitesses de d\u00e9placement de 25 \u00e0 30 km\/h, combin\u00e9es \u00e0 un couple \u00e9lev\u00e9, requi\u00e8rent des rapports de transmission optimis\u00e9s (g\u00e9n\u00e9ralement de 18:1 \u00e0 35:1) afin d'adapter le r\u00e9gime moteur au rendement maximal des syst\u00e8mes d'entra\u00eenement diesel-hydrauliques ou hydrostatiques.<\/p>\n

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\"R\u00e9ducteur<\/p>\n
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Gamme Ever-Power Cor\u00e9e \u2014 Guide de s\u00e9lection des chariots \u00e9l\u00e9vateurs<\/h2>\n

Les r\u00e9ducteurs plan\u00e9taires \u00e0 moyeu Korea Ever-Power couvrent toutes les cat\u00e9gories de chariots \u00e9l\u00e9vateurs. Les mod\u00e8les ZL01 et ZL02 sont destin\u00e9s aux chariots \u00e9lectriques l\u00e9gers \u00e0 partir de 700 Nm\u00a0; les mod\u00e8les ZL24 et la s\u00e9rie EP-WD pour chariots lourds supportent les essieux \u00e0 contrepoids \u00e0 extr\u00e9mit\u00e9 lat\u00e9rale jusqu\u2019\u00e0 280\u00a0000 Nm. Tous les mod\u00e8les sont disponibles avec une entr\u00e9e \u00e0 bride IEC B5 ou SAE, avec ou sans frein de stationnement SAHR int\u00e9gr\u00e9.<\/p>\n

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Mod\u00e8le<\/th>\nCouple de sortie<\/th>\nRapport<\/th>\nCapacit\u00e9 du chariot \u00e9l\u00e9vateur<\/th>\nJoint<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
ZL01<\/td>\n700 \u2013 1 500 Nm<\/td>\n3,48 \u2013 2\u00a0702<\/td>\nWalkie \/ 1\u20131,5 t \u00e9lectrique<\/td>\nIP65<\/td>\n<\/tr>\n
ZL02<\/td>\n1 500 \u2013 3 000 Nm<\/td>\n3,48 \u2013 2\u00a0702<\/td>\n\u00c9lectrique 2\u20133,5 t<\/td>\nIP65<\/td>\n<\/tr>\n
611L2\/L3<\/td>\n8\u00a0000 \u2013 28\u00a0000 Nm<\/td>\n18 \u2013 35<\/td>\n4 \u2013 7 t<\/td>\nIP67<\/td>\n<\/tr>\n
ZL24<\/td>\n21\u00a0000 \u2013 50\u00a0500 Nm<\/td>\n4 \u2013 2 319<\/td>\n8 \u2013 25 t de CI lourde<\/td>\nIP67<\/td>\n<\/tr>\n
EP-WD-280<\/td>\n280 000 Nm<\/td>\n10 \u2013 22<\/td>\nchariot \u00e9l\u00e9vateur de conteneurs de 46 tonnes<\/td>\nIP67 FKM<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Architecture plan\u00e9taire\u00a0: quatre avantages structurels par rapport aux essieux conventionnels<\/h2>\n

La transition des essieux diff\u00e9rentiels \u00e0 engrenages coniques classiques aux transmissions plan\u00e9taires ind\u00e9pendantes \u00e0 montage sur moyeu s'est d\u00e9roul\u00e9e au cours des ann\u00e9es 1990 et 2000, gr\u00e2ce \u00e0 quatre avantages structurels que les essieux conventionnels ne peuvent \u00e9galer\u00a0:<\/p>\n

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\u2699 Partage du couple entre plusieurs plan\u00e8tes<\/h3>\n

Un porte-satellites \u00e0 trois plan\u00e9taires r\u00e9partit le couple d'entr\u00e9e sur trois chemins de charge simultan\u00e9s, chacun transmettant un tiers du couple total. Ceci r\u00e9duit la charge sur chaque dent d'engrenage de 66% par rapport \u00e0 une transmission \u00e0 engrenage unique, permettant une densit\u00e9 de puissance nettement sup\u00e9rieure pour un m\u00eame module d'engrenage et un m\u00eame entraxe. Un r\u00e9ducteur de 280\u00a0000 Nm, mont\u00e9 sur moyeu et compatible avec une roue de 620 mm de diam\u00e8tre, n\u00e9cessiterait une bo\u00eete de vitesses trois \u00e0 quatre fois plus volumineuse avec une g\u00e9om\u00e9trie classique \u00e0 arbres parall\u00e8les.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udd04 Entr\u00e9e et sortie coaxiales<\/h3>\n

La g\u00e9om\u00e9trie coaxiale permet de monter le moteur d'entra\u00eenement directement sur la face interne du r\u00e9ducteur, tandis que la bride externe est fix\u00e9e au moyeu de la roue. Ceci \u00e9limine la transmission par engrenage conique \u00e0 90\u00b0 requise par les essieux conventionnels, supprimant ainsi la perte de puissance et l'encombrement li\u00e9s \u00e0 cet \u00e9tage de transmission\u00a0; on obtient g\u00e9n\u00e9ralement un gain de largeur d'essieu de 80 \u00e0 140\u00a0mm par roue motrice.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udeab Commandes gauche-droite ind\u00e9pendantes<\/h3>\n

La transmission ind\u00e9pendante des roues (un moteur et une bo\u00eete de vitesses par roue motrice) permet un contr\u00f4le \u00e9lectronique du diff\u00e9rentiel bien sup\u00e9rieur \u00e0 celui des diff\u00e9rentiels m\u00e9caniques ouverts ou \u00e0 glissement limit\u00e9. Les contr\u00f4leurs de traction des chariots \u00e9l\u00e9vateurs \u00e9lectriques appliquent un couple pr\u00e9cis et ind\u00e9pendant \u00e0 chaque roue motrice, assurant ainsi un amortissement actif du lacet, un contr\u00f4le de traction antipatinage et une coordination du freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif impossibles avec un diff\u00e9rentiel m\u00e9canique partag\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udee0 Roulement de sortie \u00e9tanche \u00e0 vie<\/h3>\n

Les r\u00e9ducteurs plan\u00e9taires modernes \u00e0 montage sur moyeu utilisent des roulements \u00e0 rouleaux coniques sur le roulement de sortie principal, lubrifi\u00e9s \u00e0 la graisse et \u00e9tanches \u00e0 vie. Ceci \u00e9limine le regraissage p\u00e9riodique des roulements de roue, qui repr\u00e9sentait un co\u00fbt d'entretien important pour les chariots \u00e9l\u00e9vateurs conventionnels \u00e0 essieu rigide. La conception des rouleaux coniques supporte simultan\u00e9ment la charge radiale due au poids des pneumatiques et les charges axiales g\u00e9n\u00e9r\u00e9es en virage \u00e0 grande vitesse.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Syst\u00e8mes d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 : Joint \u00e0 face flottante IP65 pour entrep\u00f4t vs IP67 pour usage portuaire<\/h2>\n

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Le choix le plus crucial en mati\u00e8re de sp\u00e9cifications pour un entra\u00eenement \u00e0 montage sur moyeu concerne le type de joint\u00a0: l\u2019environnement d\u2019exploitation d\u00e9termine si un joint \u00e0 l\u00e8vre radial standard offre une protection ad\u00e9quate ou si un joint \u00e0 face flottante compl\u00e8te est indispensable.<\/p>\n

Joints \u00e0 l\u00e8vres radiaux (IP65)<\/strong> Ce joint \u00e0 l\u00e8vre radial est adapt\u00e9 aux chariots \u00e9l\u00e9vateurs d'entrep\u00f4t fonctionnant sur b\u00e9ton propre et sec. Mont\u00e9 sur un arbre tremp\u00e9, il offre une dur\u00e9e de vie de 3\u00a0000 \u00e0 5\u00a0000 heures en environnement int\u00e9rieur propre. Pour les chariots \u00e9l\u00e9vateurs \u00e9lectriques de classe 1 et 2 utilis\u00e9s dans la distribution alimentaire, l'industrie pharmaceutique ou les entrep\u00f4ts de production l\u00e9g\u00e8re, ce joint constitue la solution standard la plus \u00e9conomique.<\/p>\n

Joints d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 \u00e0 face flottante (IP67)<\/strong> Ces joints sont indispensables pour une utilisation en ext\u00e9rieur\u00a0: chantiers de construction, manutention du bois, centres de services sid\u00e9rurgiques, ports ou tout environnement o\u00f9 la roue circule dans l\u2019eau, la boue, le sable ou des particules abrasives. Le joint \u00e0 cassette m\u00e9tallique flottant maintient la pression de contact gr\u00e2ce \u00e0 un m\u00e9canisme \u00e0 ressort, quelle que soit la flexion de l\u2019arbre\u00a0; il s\u2019agit d\u2019un joint primaire m\u00e9tal sur m\u00e9tal renforc\u00e9 par un joint secondaire en \u00e9lastom\u00e8re. Ces joints r\u00e9sistent \u00e0 une immersion prolong\u00e9e jusqu\u2019\u00e0 un m\u00e8tre de profondeur, au lavage \u00e0 haute pression (100\u00a0bars) et \u00e0 la p\u00e9n\u00e9tration continue de particules abrasives qui d\u00e9truit les joints \u00e0 l\u00e8vres radiaux en moins de 500\u00a0heures dans les terminaux portuaires.<\/p>\n

Tous les groupes \u00e9lectrog\u00e8nes Korea Ever-Power d'une capacit\u00e9 sup\u00e9rieure \u00e0 7 tonnes sont \u00e9quip\u00e9s de s\u00e9rie d'un joint d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 flottant. Les groupes plus l\u00e9gers sont disponibles avec l'un ou l'autre type de joint d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9, selon l'environnement d'exploitation. Pour les \u00e9quipements portuaires, notamment les reach stackers et les grues RTG, veuillez consulter notre gamme de groupes \u00e9lectrog\u00e8nes \u00e0 roues robustes.<\/p>\n<\/div>\n

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\"Application<\/p>\n

Int\u00e9gration des chariots \u00e9l\u00e9vateurs \u00e9lectriques\u00a0: bride du moteur, codeur et gestion thermique<\/h2>\n

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L'\u00e9lectrification du secteur des chariots \u00e9l\u00e9vateurs, qui s'est acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e au cours des ann\u00e9es 2020 avec l'adoption des batteries lithium-ion, impose de nouvelles exigences aux moteurs \u00e0 moyeu, au-del\u00e0 du simple couple et de la vitesse. Trois exigences d'int\u00e9gration sont d\u00e9sormais la norme pour les fournisseurs de chariots \u00e9l\u00e9vateurs \u00e9lectriques\u00a0:<\/p>\n

Int\u00e9gration de bride IEC B5\u00a0:<\/strong> Tous les moteurs de traction \u00e9lectriques pour chariots \u00e9l\u00e9vateurs utilisent une configuration \u00e0 bride IEC B5, et le r\u00e9ducteur d'entra\u00eenement des roues doit s'accoupler directement \u00e0 la bride du moteur, sans accouplement interm\u00e9diaire. Les unit\u00e9s Korea Ever-Power WD sont fournies avec des brides d'entr\u00e9e IEC B5 usin\u00e9es (disponibles pour les ch\u00e2ssis moteurs IEC 100 \u00e0 IEC 200), avec des ajustements de centrage et des dimensions d'entraxe conformes \u00e0 la norme IEC 72-1. L'\u00e9limination de l'accouplement interm\u00e9diaire r\u00e9duit la longueur totale de la transmission, supprime un point de d\u00e9faillance potentiel et am\u00e9liore le rendement de la transmission du couple de 1,5 \u00e0 2,5 points de pourcentage.<\/p>\n

Montage du capteur de vitesse int\u00e9gr\u00e9\u00a0:<\/strong> Les syst\u00e8mes de contr\u00f4le de traction modernes n\u00e9cessitent une mesure de la vitesse des roues pour la coordination du freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif, la gestion \u00e9lectronique du diff\u00e9rentiel et le syst\u00e8me antipatinage. Les unit\u00e9s Korea Ever-Power WD sont disponibles avec des fixations pr\u00e9-usin\u00e9es pour le capteur sur la bride d'entr\u00e9e, ce qui \u00e9limine le besoin de supports sur mesure, sources de surco\u00fbt et de d\u00e9faillances dues aux vibrations lors de l'installation de capteurs de seconde monte.<\/p>\n

Gestion de la temp\u00e9rature de l'huile\u00a0:<\/strong> Les cycles de service intensifs de 24 heures, avec des d\u00e9marrages, des arr\u00eats et un freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif fr\u00e9quents, peuvent faire grimper la temp\u00e9rature de l'huile de bo\u00eete de vitesses au-del\u00e0 de 90 \u00b0C, seuil \u00e0 partir duquel la d\u00e9gradation de la viscosit\u00e9 acc\u00e9l\u00e8re l'usure des paliers. Les unit\u00e9s d'une puissance sup\u00e9rieure \u00e0 28\u00a0000 Nm sont disponibles avec des ports int\u00e9gr\u00e9s pour capteurs de temp\u00e9rature d'huile et des connexions optionnelles pour circuit de refroidissement externe.<\/p>\n

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Chariots \u00e9l\u00e9vateurs \u00e0 contrepoids lourds dans les terminaux portuaires\u00a0: couple maximal, durabilit\u00e9 maximale<\/h2>\n

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\"R\u00e9ducteur<\/p>\n
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Les chariots \u00e9l\u00e9vateurs \u00e0 contrepoids lourds utilis\u00e9s dans les terminaux portuaires \u2014 pour la manutention de conteneurs intermodaux, de bobines d'acier, de paquets de bois et de marchandises diverses d'une capacit\u00e9 de 16 \u00e0 46 tonnes \u2014 repr\u00e9sentent l'application d'entra\u00eenement sur moyeu la plus exigeante, quel que soit l'environnement d'exploitation. Trois facteurs se conjuguent pour imposer des contraintes exceptionnelles \u00e0 la bo\u00eete de vitesses\u00a0:<\/p>\n

Charge dynamique maximale \u00e0 partir du rayon de charge\u00a0:<\/strong> Un chariot \u00e9l\u00e9vateur \u00e0 contrepoids d'une capacit\u00e9 nominale de 46 tonnes peut exercer une charge verticale totale de 80 \u00e0 120 tonnes sur l'essieu moteur arri\u00e8re lors des op\u00e9rations de levage nominales. Cette charge statique est amplifi\u00e9e par un facteur dynamique de 1,3 \u00e0 1,6 lors des d\u00e9placements sur des surfaces irr\u00e9guli\u00e8res (blocs de b\u00e9ton, plaques de pont, transitions de rampe), g\u00e9n\u00e9rant des charges maximales sur les roues de 130 \u00e0 190 tonnes. Le palier de sortie principal doit supporter cette charge pendant 5\u00a0000 \u00e0 8\u00a0000 heures entre les r\u00e9visions planifi\u00e9es.<\/p>\n

Environnement de corrosion marine :<\/strong> Les terminaux portuaires exposent tous les \u00e9quipements \u00e0 l'air salin, \u00e0 la condensation et \u00e0 des projections d'eau intermittentes, conditions plus agressives que dans les environnements industriels terrestres. Les groupes \u00e9lectrog\u00e8nes portuaires Korea Ever-Power utilisent des joints secondaires en fluoro\u00e9lastom\u00e8re sur tous les ensembles de joints \u00e0 cassette, ainsi qu'une couche d'appr\u00eat \u00e9poxy bicouche et une couche de finition en polyur\u00e9thane, r\u00e9sistantes \u00e0 2\u00a0500 heures de brouillard salin selon la norme ISO\u00a09227.<\/p>\n

Charges de choc dues \u00e0 la manutention des conteneurs\u00a0:<\/strong> Lors des op\u00e9rations de descente de conteneurs, les chocs de couple de pointe peuvent atteindre 3,0 \u00e0 3,5 fois le couple nominal, et sont appliqu\u00e9s sous forme d'impulsions de l'ordre de la milliseconde. Les unit\u00e9s portuaires utilisent des engrenages c\u00e9ment\u00e9s et grenaill\u00e9s (profondeur de c\u00e9mentation de 1,2 \u00e0 1,8 mm, duret\u00e9 superficielle de 58 \u00e0 62 HRC) avec une couche de contraintes r\u00e9siduelles de compression qui prolonge consid\u00e9rablement la dur\u00e9e de vie en fatigue.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Frein de stationnement SAHR int\u00e9gr\u00e9\u00a0: conception, certification et application<\/h2>\n

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\"R\u00e9ducteur<\/div>\n

Le frein de stationnement multidisque \u00e0 ressort et \u00e0 desserrage hydraulique, int\u00e9gr\u00e9 au r\u00e9ducteur mont\u00e9 sur le moyeu, est un \u00e9l\u00e9ment de s\u00e9curit\u00e9 fondamental de tous les chariots \u00e9l\u00e9vateurs d'une capacit\u00e9 sup\u00e9rieure \u00e0 5 tonnes. Le frein SAHR est con\u00e7u pour une s\u00e9curit\u00e9 optimale\u00a0: la force du ressort actionne le frein en cas d'absence de pression hydraulique \u2013 lors d'un arr\u00eat d'urgence, d'une panne du syst\u00e8me hydraulique ou lorsque le chariot \u00e9l\u00e9vateur est stationn\u00e9. Seul un signal hydraulique actif permet de desserrer le frein pour la mise en mouvement.<\/p>\n

Korea Ever-Power int\u00e8gre le frein SAHR sous forme d'ensemble modulaire sur la face interne du carter de bo\u00eete de vitesses \u00e0 traction avant, entre la bride de fixation du moteur et le premier \u00e9tage plan\u00e9taire. Ce positionnement, c\u00f4t\u00e9 entr\u00e9e de la r\u00e9duction, permet au frein de fonctionner \u00e0 la vitesse du moteur plut\u00f4t qu'\u00e0 celle des roues, r\u00e9duisant consid\u00e9rablement le couple de freinage requis et permettant \u00e0 un ensemble multidisque compact de g\u00e9n\u00e9rer la force de freinage n\u00e9cessaire pour le poids total autoris\u00e9 en charge du v\u00e9hicule sur une pente de 15%.<\/p>\n

L'usure des disques est mesurable visuellement par des orifices d'inspection sans d\u00e9montage, et le bloc de disques peut \u00eatre remplac\u00e9 comme une cartouche sans d\u00e9poser la bo\u00eete de vitesses. Tous les syst\u00e8mes de freinage SAHR sont certifi\u00e9s conformes aux exigences de maintien en pente des normes EN ISO 3691-1 et EN 1459 pour la masse totale en charge nominale de la machine pour laquelle le syst\u00e8me est sp\u00e9cifi\u00e9.<\/p>\n

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Analyse des d\u00e9faillances sur le terrain\u00a0: d\u00e9faillances courantes des roues motrices et pr\u00e9vention<\/h2>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Mode de d\u00e9faillance<\/th>\nCause principale<\/th>\nPanneaux d'avertissement<\/th>\nPr\u00e9vention<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
D\u00e9faillance du joint \u2014 perte d'huile<\/td>\nJoint \u00e0 l\u00e8vre coupant l'abrasion\u00a0; type de joint inadapt\u00e9 \u00e0 l'environnement<\/td>\nFilm d'huile sur la jante\u00a0; niveau d'huile r\u00e9duit lors de l'inspection<\/td>\nChoisir le type de joint adapt\u00e9 \u00e0 l'environnement ; inspecter toutes les 500 heures.<\/td>\n<\/tr>\n
fatigue des paliers plan\u00e9taires<\/td>\nD\u00e9faut de lubrification d\u00fb \u00e0 un intervalle de vidange d'huile trop long<\/td>\nBruit accru \u00e0 certaines vitesses\u00a0; particules m\u00e9talliques dans l\u2019\u00e9chantillon d\u2019huile<\/td>\nVidangez l'huile \u00e0 1\u00a0000\u00a0h\u00a0; effectuez une analyse d'huile pour d\u00e9tecter les premiers signes d'usure.<\/td>\n<\/tr>\n
piq\u00fbres d'engrenage solaire<\/td>\nFonctionnement prolong\u00e9 au-del\u00e0 du couple nominal \u2014 camion surcharg\u00e9<\/td>\nVibrations \u00e0 basse vitesse\u00a0; fines particules m\u00e9talliques dans l\u2019huile<\/td>\nRespectez les limites de charge ; installez des limiteurs de couple pour le contr\u00f4leur de traction.<\/td>\n<\/tr>\n
d\u00e9faillance du palier de sortie principal<\/td>\nSurcharge ou pr\u00e9charge incorrecte des roulements lors de la r\u00e9vision<\/td>\nJeu dans les roues perceptible \u00e0 la main\u00a0; \u00e9chauffement du moyeu pendant le trajet<\/td>\nV\u00e9rifier la pr\u00e9charge \u00e0 2\u00a0000\u00a0h\u00a0; utiliser les sp\u00e9cifications de reconstruction d\u2019usine<\/td>\n<\/tr>\n
Freinage SAHR<\/td>\nDisques de frein us\u00e9s d\u00e9passant le jeu de r\u00e9traction\u00a0; orifice de d\u00e9verrouillage obstru\u00e9<\/td>\nChaleur au niveau du moyeu pendant le transport\u00a0; augmentation de la consommation d'\u00e9nergie<\/td>\nV\u00e9rifier l'usure du disque \u00e0 2\u00a0000\u00a0h\u00a0; maintenir la propret\u00e9 de l'orifice de d\u00e9verrouillage hydraulique<\/td>\n<\/tr>\n
Rupture de la couronne dent\u00e9e<\/td>\nSurcharges dues aux chocs r\u00e9p\u00e9t\u00e9s lors de la manutention des conteneurs\u00a0; profondeur de caisse insuffisante<\/td>\nUn bruit soudain suivi d'une perte de puissance<\/td>\nSp\u00e9cifiez la version pour usage portuaire avec engrenages grenaill\u00e9s ; installez un limiteur de couple<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

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Param\u00e8tres de s\u00e9lection\u00a0: Ce dont nos ing\u00e9nieurs ont besoin pour dimensionner votre disque dur<\/h2>\n

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Fournir des donn\u00e9es compl\u00e8tes d\u00e8s la demande initiale permet \u00e0 nos ing\u00e9nieurs de vous fournir un devis v\u00e9rifi\u00e9 dimensionnellement sous 48 heures. Pour le remplacement d'un r\u00e9ducteur plan\u00e9taire \u00e0 montage sur moyeu, quelle que soit sa marque, les informations figurant sur l'\u00e9tiquette de l'unit\u00e9 existante suffisent g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 identifier une pi\u00e8ce de rechange compatible.<\/p>\n

\n
\n

\ud83d\udcd1 Param\u00e8tres de la machine<\/p>\n

Capacit\u00e9 de levage nominale (t), poids total autoris\u00e9 en charge (t), vitesse de d\u00e9placement nominale (km\/h), diam\u00e8tre et dimension des roues, nombre de roues motrices, cycle de service<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u2388 Donn\u00e9es du moteur<\/p>\n

Type de moteur (hydraulique \/ CA \/ CC), couple nominal (Nm), vitesse nominale (tr\/min), norme de la bride de sortie (cadre IEC ou SAE), diam\u00e8tre de l'arbre et rainure de clavette<\/p>\n<\/div>\n

\n

\ud83c\udf1f Environnement<\/p>\n

int\u00e9rieur\/ext\u00e9rieur, type de surface, exposition \u00e0 l'air salin, fr\u00e9quence de lavage, plage de temp\u00e9rature ambiante (\u00b0C)<\/p>\n<\/div>\n

\n

\ud83d\udd27 Interfaces de montage<\/p>\n

Entraxe et nombre de boulons du moyeu, diam\u00e8tre d'al\u00e9sage du moyeu, contrainte de largeur d'essieu, exigence de freinage SAHR, niveau de maintien en stationnement (%)<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Solutions d'entra\u00eenement connexes de la Cor\u00e9e Ever-Power<\/h2>\n

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\ud83d\ude9a Entra\u00eenements de roues AGV et AMR<\/h3>\n

Les s\u00e9ries ZL01 et ZL02, identiques \u00e0 celles utilis\u00e9es pour les transpalettes \u00e9lectriques, sont largement utilis\u00e9es dans les syst\u00e8mes de traction pour v\u00e9hicules \u00e0 guidage automatique et robots mobiles autonomes dans les entrep\u00f4ts \u00e0 grande hauteur. Leur format compact, leur \u00e9tage plan\u00e9taire \u00e0 faible jeu et leur compatibilit\u00e9 avec les servomoteurs \u00e0 codeur en font le choix privil\u00e9gi\u00e9 des int\u00e9grateurs de syst\u00e8mes de traction pour AGV.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u2693 Entra\u00eenements pour gerbeurs \u00e0 port\u00e9e variable et RTG<\/h3>\n

Les chariots \u00e9l\u00e9vateurs \u00e0 port\u00e9e variable et les portiques sur pneus qui traversent les blocs de parcs \u00e0 conteneurs utilisent des entra\u00eenements \u00e0 moyeu \u00e0 couple \u00e9lev\u00e9 partageant la m\u00eame plateforme ZL24 et EP-WD que les chariots \u00e9l\u00e9vateurs thermiques lourds, avec une protection anticorrosion de qualit\u00e9 marine et des am\u00e9liorations de joints FKM adapt\u00e9es \u00e0 l'exploitation d'un terminal portuaire en plein air toute l'ann\u00e9e.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\ud83d\udd5c Entra\u00eenement par chenilles pour \u00e9quipements \u00e0 chenilles<\/h3>\n

Pour les \u00e9quipements de manutention portuaire chenill\u00e9s, Korea Ever-Power propose des solutions compl\u00e9mentaires r\u00e9ducteur plan\u00e9taire \u00e0 chenilles<\/a> s\u00e9rie \u2014 m\u00eames normes de fabrication, documentation compatible et logistique unifi\u00e9e des pi\u00e8ces de rechange pour les flottes portuaires multi-\u00e9quipements.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Pourquoi<\/p>\n

Pourquoi les fabricants de chariots \u00e9l\u00e9vateurs et les gestionnaires de flottes choisissent Korea Ever-Power<\/h2>\n
\n
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20+<\/p>\n

Fourniture depuis des ann\u00e9es de r\u00e9ducteurs plan\u00e9taires \u00e0 montage sur moyeu aux \u00e9quipementiers de chariots \u00e9l\u00e9vateurs et au march\u00e9 de l'apr\u00e8s-vente sur plus de 40 march\u00e9s d'exportation.<\/p>\n<\/div>\n

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2 \u2013 46 t<\/p>\n

Couverture compl\u00e8te des capacit\u00e9s \u2014 un fournisseur unique pour toutes les cat\u00e9gories de chariots \u00e9l\u00e9vateurs, des transpalettes \u00e9lectriques aux chariots \u00e9l\u00e9vateurs \u00e0 conteneurs lourds de 46 tonnes.<\/p>\n<\/div>\n

\n

48 h<\/p>\n

D\u00e9lais de livraison rapides pour les plans dimensionnels et les sp\u00e9cifications v\u00e9rifi\u00e9es, pour les demandes de remplacement OEM ou de pi\u00e8ces de rechange, y compris les rapports de transmission personnalis\u00e9s.<\/p>\n<\/div>\n

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ISO 9001<\/p>\n

Syst\u00e8me de gestion de la qualit\u00e9 certifi\u00e9\u00a0; chaque bo\u00eete de vitesses de production est soumise \u00e0 des tests de charge et \u00e0 une v\u00e9rification d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 \u00e0 l'huile avant exp\u00e9dition.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Korea Ever-Power exploite sa propre usine de fabrication d'engrenages\u00a0: fours de c\u00e9mentation, machines \u00e0 tailler les engrenages par commande num\u00e9rique, rectifieuses et machines \u00e0 mesurer tridimensionnelles sont int\u00e9gr\u00e9es. Cette int\u00e9gration verticale \u00e9limine les variations de qualit\u00e9 li\u00e9es \u00e0 la sous-traitance de la taille des engrenages et permet \u00e0 notre \u00e9quipe d'ing\u00e9nierie de contr\u00f4ler directement les profils de profondeur de la chambre de combustion, les tol\u00e9rances g\u00e9om\u00e9triques des dents et les sp\u00e9cifications de finition de surface, autant d'\u00e9l\u00e9ments qui d\u00e9terminent la dur\u00e9e de vie de chaque r\u00e9ducteur que nous fournissons.<\/p>\n

Notre mod\u00e8le de support apr\u00e8s-vente repose sur les m\u00eames donn\u00e9es d'ing\u00e9nierie que celles utilis\u00e9es pour la fourniture aux constructeurs automobiles. Lorsqu'un gestionnaire de flotte doit remplacer un moteur d'une marque concurrente, nous dimensionnons notre unit\u00e9 en fonction des m\u00eames interfaces de montage, en utilisant les param\u00e8tres existants du v\u00e9hicule\u00a0; aucune modification de la machine n'est requise. Les plans dimensionnels, les sp\u00e9cifications de remplissage d'huile et les donn\u00e9es du circuit hydraulique de freinage SAHR sont fournis avec chaque livraison. Pour les programmes des constructeurs automobiles n\u00e9cessitant des volumes importants, nous proposons des accords-cadres avec des d\u00e9lais de livraison pouvant atteindre 5\u00a0jours ouvr\u00e9s \u00e0 compter de la disponibilit\u00e9 en stock.<\/p>\n

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Trouvez votre bo\u00eete de vitesses plan\u00e9taire pour l'entra\u00eenement des roues de votre chariot \u00e9l\u00e9vateur<\/h2>\n

Que vous ayez besoin d'un syst\u00e8me de traction compact pour chariot \u00e9l\u00e9vateur \u00e9lectrique de 2 tonnes, d'un syst\u00e8me robuste pour terminal portuaire destin\u00e9 \u00e0 un chariot \u00e9l\u00e9vateur \u00e0 conteneurs de 46 tonnes, ou d'un programme complet de fourniture OEM, Korea Ever-Power poss\u00e8de l'\u00e9quipe d'ing\u00e9nieurs et les capacit\u00e9s de production n\u00e9cessaires pour r\u00e9pondre \u00e0 vos besoins. D\u00e9couvrez notre gamme compl\u00e8te de syst\u00e8mes de traction ou envoyez-nous les caract\u00e9ristiques de votre machine pour une \u00e9tude d'application gratuite.<\/p>\n

\ud83d\udcd1 Voir la gamme de roues motrices<\/a>
\n\ud83d\udcde Demander un examen de la candidature<\/a><\/div>\n<\/div>\n

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S\u00e9rie Transmission par Roues \u2013 \u00c9quipements Portuaires et Logistiques R\u00e9ducteur plan\u00e9taire pour Chariots \u00c9l\u00e9vateurs Des chariots \u00e0 m\u00e2t r\u00e9tractable \u00e9lectriques de 2 tonnes naviguant dans les all\u00e9es \u00e9troites des entrep\u00f4ts aux chariots \u00e9l\u00e9vateurs \u00e0 contrepoids robustes de 46 tonnes manipulant des bobines d'acier dans les terminaux portuaires, le r\u00e9ducteur plan\u00e9taire est le c\u0153ur m\u00e9canique de chaque essieu moteur, fournissant un couple maximal dans un espace minimal tandis que [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1181","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1181","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1181"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1181\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1183,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1181\/revisions\/1183"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1181"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1181"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1181"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}