{"id":1197,"date":"2026-06-26T05:53:55","date_gmt":"2026-06-26T05:53:55","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1197"},"modified":"2026-06-26T05:53:55","modified_gmt":"2026-06-26T05:53:55","slug":"wheel-drive-planetary-gearbox-for-mobile-crushing-screening-plants","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wheel-drive-planetary-gearbox-for-mobile-crushing-screening-plants\/","title":{"rendered":"R\u00e9ducteur plan\u00e9taire \u00e0 entra\u00eenement par roue pour installations mobiles de concassage et de criblage"},"content":{"rendered":"
\n
\n
\"R\u00e9ducteur<\/p>\n
\n

Korea Ever-Power \u00b7 Ing\u00e9nierie d'application \u00b7 Concasseur et crible mobile<\/p>\n

R\u00e9ducteur plan\u00e9taire \u00e0 entra\u00eenement par roue pour installations mobiles de concassage et de criblage<\/h1>\n

Un concasseur \u00e0 m\u00e2choires mobile de 60 tonnes doit se d\u00e9placer sur 50 m\u00e8tres au fond d'une carri\u00e8re, puis rester immobile pendant 200 heures, le temps de traiter 50\u00a0000 tonnes de roche. La transmission par roues fonctionne pendant 30 minutes \u00e0 chaque d\u00e9placement, puis subit 200 heures de vibrations transmises au concasseur, de retomb\u00e9es de poussi\u00e8re de roche et de corrosion due \u00e0 l'arr\u00eat avant le d\u00e9placement suivant.<\/p>\n

Parcourir les r\u00e9ducteurs plan\u00e9taires \u00e0 transmission par roues motrices \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n

Le paradoxe \u2014 Une transmission qui roule \u00e0 peine mais qui ne doit jamais tomber en panne<\/h2>\n

L'installation mobile de concassage et de criblage est unique dans cette s\u00e9rie Wheel Drive : bo\u00eete de vitesses plan\u00e9taire \u00e0 entra\u00eenement par roue<\/a> Elle ne fonctionne que 20 \u00e0 100 heures par an, la machine \u00e9tant repositionn\u00e9e dans la carri\u00e8re ou sur le chantier lorsque l'emplacement de la mati\u00e8re premi\u00e8re change. Pendant les 1\u00a0500 \u00e0 4\u00a0000 heures de fonctionnement restantes, la transmission est \u00e0 l'arr\u00eat et expos\u00e9e aux vibrations du concasseur, aux retomb\u00e9es de poussi\u00e8re de roche et aux intemp\u00e9ries, tandis que les \u00e9quipements de concassage et de criblage traitent les mat\u00e9riaux situ\u00e9s au-dessus.<\/p>\n

Ce cycle d'utilisation peu fr\u00e9quent et soumis \u00e0 des conditions extr\u00eames contraste avec toutes les autres applications de cette s\u00e9rie. Une chargeuse sur pneus fonctionne 3\u00a0000 heures par an dans des conditions environnementales mod\u00e9r\u00e9es. Un concasseur mobile, quant \u00e0 lui, fonctionne 50 heures par an dans des conditions environnementales extr\u00eames, durant ses 1\u00a0950 heures d'arr\u00eat. Les d\u00e9faillances sont principalement dues \u00e0 la phase d'arr\u00eat, et non \u00e0 la phase de d\u00e9placement, ce qui fait de la transmission du concasseur mobile un syst\u00e8me con\u00e7u pour r\u00e9sister aux contraintes d'arr\u00eat plut\u00f4t qu'\u00e0 l'endurance en fonctionnement.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n
Phase<\/th>\nDur\u00e9e<\/th>\n\u00c9tat \u00e0 traction par roue<\/th>\nDanger principal<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Repositionnement<\/td>\n20 \u00e0 100 h\/an<\/td>\nCourse \u00e0 pied (2\u20135 km\/h)<\/td>\nTraction, d\u00e9marrage \u00e0 froid<\/td>\n<\/tr>\n
Broyage (stationnaire)<\/td>\n1 500 \u00e0 4 000 h\/an<\/td>\nStationnaire, vibrant<\/td>\nVibrations, poussi\u00e8re, corrosion<\/td>\n<\/tr>\n
Inactivit\u00e9 \/ arr\u00eat<\/td>\n4 000 \u00e0 7 000 h\/an<\/td>\n\u00c0 l'arr\u00eat, inactif<\/td>\nCorrosion statique, UV, intemp\u00e9ries<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Lorsque l'ordre de repositionnement arrive enfin \u2014 apr\u00e8s des semaines, voire des mois, d'immobilisation \u2014, la transmission doit d\u00e9marrer imm\u00e9diatement et propulser une machine de 40 \u00e0 80 tonnes sur un terrain accident\u00e9 de carri\u00e8re \u00e0 une vitesse de 2 \u00e0 5 km\/h. Une panne au d\u00e9marrage \u00e0 froid \u00e0 ce stade est catastrophique pour l'exploitation de la carri\u00e8re\u00a0: l'alternative au repositionnement automoteur est l'utilisation d'une grue imposante ou de plusieurs tracteurs de transport lourd pour remorquer la machine, ce qui repr\u00e9sente un co\u00fbt de 5\u00a0000 \u00e0 20\u00a0000\u00a0USD par repositionnement et un retard d'exploitation de 4 \u00e0 8 heures.<\/p>\n

Le poids de la machine lors du repositionnement peut varier de 20 \u00e0 30 tonnes (TP3T) selon la quantit\u00e9 de mat\u00e9riau restant dans la tr\u00e9mie, sur les convoyeurs et dans la chambre de concassage. L'op\u00e9rateur peut choisir de repositionner la machine avec les tr\u00e9mies partiellement charg\u00e9es (afin de gagner du temps lors de la vidange et du remplissage), ce qui ajoute de 5 \u00e0 15 tonnes de roche au poids total \u00e0 transporter. La transmission doit supporter ce poids variable sans connaissance pr\u00e9alable de la charge r\u00e9elle\u00a0; le couple admissible doit donc \u00eatre dimensionn\u00e9 pour le poids total maximal possible (machine + tr\u00e9mie pleine + mat\u00e9riau sur les convoyeurs).<\/p>\n

Lors des op\u00e9rations de repositionnement, le terrain du fond de carri\u00e8re repr\u00e9sente la surface la plus exigeante pour un d\u00e9placement \u00e0 faible vitesse et charge importante. Ce fond est constitu\u00e9 de roche concass\u00e9e compact\u00e9e (produit du concasseur), pr\u00e9sentant des orni\u00e8res dues au passage des camions-bennes, de l'eau stagnante dans les creux et des mat\u00e9riaux meubles \u00e0 la sortie du concasseur. Le coefficient de traction varie de 0,3 (fines humides et meubles) \u00e0 0,6 (granulats secs et compact\u00e9s) le long du parcours de repositionnement. Avec une charge de 60 tonnes sur une pente de 5% dans la carri\u00e8re, la force de traction requise atteint 40 \u00e0 50 kN \u2013 une force qui doit \u00eatre maintenue sur toute la distance de repositionnement, de 50 \u00e0 200 m\u00e8tres, sans patinage des roues, ce qui compromettrait la stabilit\u00e9 de la machine sur cette surface irr\u00e9guli\u00e8re.<\/p>\n

La variante d'installation de criblage introduit un profil vibratoire diff\u00e9rent. Les plateaux de criblage vibrent \u00e0 une fr\u00e9quence de 15 \u00e0 25 Hz avec une amplitude de 3 \u00e0 8 mm, produisant une vibration de fr\u00e9quence plus basse et d'amplitude plus \u00e9lev\u00e9e que les concasseurs \u00e0 m\u00e2choires ou \u00e0 c\u00f4ne (qui vibrent \u00e0 une fr\u00e9quence de 5 \u00e0 15 Hz avec une amplitude de 1 \u00e0 3 mm en raison des impacts intermittents du concassage des roches). La vibration du criblage est continue et sinuso\u00efdale, similaire \u00e0 celle du rouleau de compactage (WD-18), et produit le m\u00eame sch\u00e9ma de dommages Brinell continus. Les installations combinant concassage et criblage exposent la transmission des roues aux deux profils vibratoires simultan\u00e9ment\u00a0: les impacts du concasseur se superposent \u00e0 la vibration du crible, produisant un spectre vibratoire complexe plus dommageable que chaque source prise isol\u00e9ment.<\/p>\n<\/section>\n

\"Entra\u00eenement<\/p>\n

\n

Vibrations transmises par le concasseur \u2014 2\u00a0000 heures de secousses sans rotation<\/h2>\n
\n
\n

Lors du concassage, le concasseur \u00e0 m\u00e2choires, le concasseur \u00e0 c\u00f4ne ou le concasseur \u00e0 percussion g\u00e9n\u00e8re des vibrations de 2 \u00e0 10 g au niveau du b\u00e2ti, transmises par le ch\u00e2ssis aux roues motrices fixes. Contrairement au rouleau compacteur (WD-18) o\u00f9 les vibrations et l'entra\u00eenement sont simultan\u00e9s, les vibrations du concasseur mobile se produisent lorsque la roue motrice est immobile, le roulement de sortie \u00e9tant alors soumis au poids de la machine sans tourner. Il s'agit des conditions les plus d\u00e9favorables au faux effet Brinell des roulements\u00a0: les micro-oscillations des \u00e9l\u00e9ments roulants contre la piste de roulement, \u00e0 un point fixe, concentrent les dommages au point de contact au lieu de les r\u00e9partir sur la circonf\u00e9rence (comme ce serait le cas si le roulement \u00e9tait en rotation).<\/p>\n

Le taux de faux-Brinelling \u00e0 l'arr\u00eat est 3 \u00e0 5 fois sup\u00e9rieur par heure de vibration au taux de faux-Brinelling en rotation \u00e0 amplitude \u00e9gale, car le palier stationnaire ne peut redistribuer le lubrifiant sur la zone de contact. Apr\u00e8s 2\u00a0000 heures de fonctionnement du concasseur (dur\u00e9e typique entre deux repositionnements), le palier de sortie peut avoir accumul\u00e9 suffisamment de dommages dus \u00e0 l'arr\u00eat pour produire une rugosit\u00e9 audible et une augmentation mesurable du jeu, m\u00eame si le palier n'a tourn\u00e9 que pendant 20 \u00e0 50 heures de fonctionnement effectif.<\/p>\n

Le bo\u00eete de vitesses plan\u00e9taire \u00e0 entra\u00eenement par roue<\/a> Les engrenages internes sont \u00e9galement affect\u00e9s. Les dents restent en contact fixe pendant toute la phase de concassage, et les vibrations engendrent une usure par frottement au point de contact. Apr\u00e8s 2\u00a0000 heures de fonctionnement du concasseur, des marques de frottement apparaissent sur les dents au niveau de l'engr\u00e8nement, cr\u00e9ant une asp\u00e9rit\u00e9 qui produit un bruit \u00e0 chaque tour lors du repositionnement de la roue. Ces dommages, d'abord superficiels, \u00e9voluent vers des micro-piq\u00fbres et un \u00e9caillage si les engrenages ne sont pas inspect\u00e9s et si la machine n'est pas r\u00e9guli\u00e8rement mise en rotation.<\/p>\n

La strat\u00e9gie d'att\u00e9nuation est d'une simplicit\u00e9 trompeuse\u00a0: d\u00e9placer la machine p\u00e9riodiquement. Un d\u00e9placement de 5 minutes des roues motrices une fois par semaine \u2013 en faisant avancer et reculer la machine de 1 \u00e0 2 m\u00e8tres \u2013 permet de modifier la position des contacts entre les roulements et les engrenages, \u00e9vitant ainsi la concentration des dommages dus aux vibrations en un seul point. Ce repositionnement hebdomadaire assure \u00e9galement la circulation de l'huile (pr\u00e9venant la stratification et le d\u00e9p\u00f4t des additifs), la lubrification des joints (pr\u00e9venant la d\u00e9formation permanente) et le bon fonctionnement de la transmission (permettant de d\u00e9tecter rapidement tout probl\u00e8me naissant). Le co\u00fbt de cette intervention hebdomadaire de 5 minutes est n\u00e9gligeable, mais le b\u00e9n\u00e9fice (allongement de la dur\u00e9e de vie des roulements et des engrenages de 50 \u00e0 80%) est substantiel. Malheureusement, de nombreux exploitants de carri\u00e8res n\u00e9gligent ce protocole simple car le concasseur mobile est consid\u00e9r\u00e9 comme une machine stationnaire \u2013 et personne ne pense \u00e0 d\u00e9placer une machine stationnaire chaque semaine.<\/p>\n<\/div>\n

\"Entra\u00eenement<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Sur roues ou sur chenilles\u00a0? Pourquoi la mobilit\u00e9 sur roues est importante pour les grandes usines<\/h2>\n

Les installations mobiles de concassage et de criblage sont disponibles en versions chenill\u00e9es et sur roues. Les unit\u00e9s chenill\u00e9es exercent une pression au sol moindre et offrent une meilleure traction sur terrain meuble, tandis que les unit\u00e9s sur roues permettent un repositionnement plus rapide (5 km\/h contre 1,5 km\/h pour les chenilles), des co\u00fbts de transport r\u00e9duits (les unit\u00e9s sur roues peuvent \u00eatre remorqu\u00e9es sur la voie publique par un tracteur routier, sans n\u00e9cessiter de semi-remorque surbaiss\u00e9e) et une maintenance simplifi\u00e9e (absence de tension des chenilles, de remplacement des patins et d'usure des barbotins). Pour les applications en carri\u00e8re, o\u00f9 le terrain de repositionnement est constitu\u00e9 de granulats compact\u00e9s (ferme, plat et offrant une bonne adh\u00e9rence), la version sur roues est privil\u00e9gi\u00e9e\u00a0: elle permet un repositionnement 3 \u00e0 5 fois plus rapide et des co\u00fbts de maintenance annuels inf\u00e9rieurs de 30 \u00e0 50\u00a0000 tonnes.<\/p>\n

Les plus grands concasseurs mobiles sur roues atteignent 80 \u00e0 100 tonnes, n\u00e9cessitant des transmissions par roues avec des couples de sortie de 40\u00a0000 \u00e0 80\u00a0000 Nm par essieu. \u00c0 ces niveaux de couple, la transmission par roues est parmi les plus imposantes de toute la gamme, comparable \u00e0 celle du bulldozer sur roues utilis\u00e9 dans les mines (WD-14) et sup\u00e9rieure \u00e0 celle de toute application agricole ou de construction. Le diam\u00e8tre des pneumatiques atteint 1,2 \u00e0 1,8 m\u00e8tre, et la transmission par roues doit s'int\u00e9grer dans le moyeu de la roue ou \u00e0 proximit\u00e9 imm\u00e9diate de celui-ci sans d\u00e9passer la largeur maximale autoris\u00e9e pour le transport (g\u00e9n\u00e9ralement de 3,0 \u00e0 3,5 m\u00e8tres pour le transport routier).<\/p>\n

La capacit\u00e9 de remorquage routier ajoute une dimension r\u00e9glementaire. Un concasseur mobile sur roues remorqu\u00e9 sur une voie publique doit \u00eatre conforme \u00e0 la r\u00e9glementation en vigueur, notamment en mati\u00e8re de freinage (la machine remorqu\u00e9e doit \u00eatre \u00e9quip\u00e9e de son propre syst\u00e8me de freinage si son PTAC d\u00e9passe 3,5 tonnes), d'\u00e9clairage (feux arri\u00e8re, clignotants, feux de stop) et de largeur (entre 3 et 3,5 m\u00e8tres). Les freins des roues motrices doivent fonctionner comme ceux de la remorque pendant le remorquage routier\u00a0: ils doivent s'activer automatiquement en cas de d\u00e9telage (freinage d'urgence) et r\u00e9agir au signal de freinage du v\u00e9hicule tracteur par un circuit pneumatique ou hydraulique. Cette fonction de freinage de la remorque s'ajoute \u00e0 la fonction de repositionnement autonome, et les roues motrices doivent supporter les deux modes de fonctionnement avec le m\u00eame syst\u00e8me de freinage.<\/p>\n

\"Application<\/p>\n<\/section>\n

\n

Trois modes de d\u00e9faillance sp\u00e9cifiques aux entra\u00eenements de roues de concasseurs mobiles<\/h2>\n
\n
\n
\n
1<\/div>\n
Faux effet Brinell stationnaire d\u00fb \u00e0 plus de 2\u00a0000 heures de vibration de concasseur sans rotation<\/div>\n<\/div>\n

Le roulement de sortie reste immobile pendant toute la dur\u00e9e du concassage (200 \u00e0 2\u00a0000 heures entre chaque d\u00e9placement). Les vibrations du concasseur, de 2 \u00e0 10 g, provoquent des micro-oscillations des \u00e9l\u00e9ments roulants dans cette position fixe, concentrant ainsi les dommages de type Brinelling en un point pr\u00e9cis de la piste de roulement. Le taux de dommages \u00e0 l'arr\u00eat est 3 \u00e0 5 fois sup\u00e9rieur \u00e0 celui des dommages en rotation pour un m\u00eame niveau de vibration. Apr\u00e8s 1\u00a0000 \u00e0 2\u00a0000 heures d'exposition \u00e0 des vibrations stationnaires, le roulement pr\u00e9sente des indentations visibles qui engendrent rugosit\u00e9 et jeu lors de la remise en marche de l'entra\u00eenement\u00a0; ce dernier peut alors \u00eatre le premier signe d'endommagement du roulement.<\/p>\n

Pr\u00e9vention\u00a0: Effectuer chaque semaine un essai de conduite de 5\u00a0minutes (d\u00e9placer la machine de 1 \u00e0 2\u00a0m\u00e8tres vers l\u2019avant et vers l\u2019arri\u00e8re) afin de r\u00e9partir la charge sur les roulements. Pr\u00e9charger les roulements \u00e0 5\u20138% de leur capacit\u00e9 dynamique nominale. Installer des supports anti-vibrations entre le ch\u00e2ssis et l\u2019essieu.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
2<\/div>\n
Enfouissement sous poussi\u00e8re de roche du carter de transmission et des interfaces d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9<\/div>\n<\/div>\n

Le concassage et le criblage g\u00e9n\u00e8rent d'\u00e9normes volumes de poussi\u00e8re de roche qui se d\u00e9posent sur toutes les surfaces horizontales, y compris les carters de transmission. Apr\u00e8s 2\u00a0000 heures de concassage, l'accumulation de poussi\u00e8re peut atteindre 50 \u00e0 200 mm d'\u00e9paisseur sur le carter de transmission, recouvrant le dispositif de retenue du joint, l'\u00e9vent et le bouchon de vidange sous une couche compacte de poussi\u00e8re abrasive m\u00e9lang\u00e9e \u00e0 de l'eau de pluie et \u00e0 l'eau de lavage du concasseur. Lors du repositionnement de la transmission, cette couche de poussi\u00e8re compacte freine la rotation initiale de l'arbre. Les particules de poussi\u00e8re au niveau du joint s'incrustent alors dans la l\u00e8vre du joint et la surface de l'arbre d\u00e8s les premiers tours, provoquant une usure abrasive imm\u00e9diate susceptible d'endommager le joint avant la fin de la man\u0153uvre.<\/p>\n

Pr\u00e9vention\u00a0: \u00e9crans anti-poussi\u00e8re sur les carters de transmission. Nettoyage \u00e0 l\u2019air comprim\u00e9 de la zone d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 avant chaque repositionnement. Joints d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 \u00e0 double c\u00f4ne insensibles \u00e0 la poussi\u00e8re ext\u00e9rieure. Orifice de ventilation positionn\u00e9 au-dessus du niveau d\u2019accumulation maximale de poussi\u00e8re.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
3<\/div>\n
D\u00e9faillance au d\u00e9marrage \u00e0 froid due \u00e0 l'\u00e9paississement de l'huile et au durcissement des joints apr\u00e8s un arr\u00eat prolong\u00e9<\/div>\n<\/div>\n

Apr\u00e8s 200 \u00e0 2\u00a0000 heures d'arr\u00eat (pendant la campagne de concassage ou l'arr\u00eat hivernal), l'huile de transmission se d\u00e9pose, s'oxyde (par a\u00e9ration due aux vibrations) et s'\u00e9paissit, surtout sous les climats froids o\u00f9 sa temp\u00e9rature peut atteindre -15 \u00e0 -25\u00a0\u00b0C. Les joints perdent de leur \u00e9lasticit\u00e9 sous l'effet d'une compression prolong\u00e9e (d\u00e9formation r\u00e9manente) et de la d\u00e9gradation par les UV sur les surfaces expos\u00e9es. Lors du repositionnement, la transmission doit vaincre la r\u00e9sistance de l'huile froide et visqueuse ainsi que la duret\u00e9 des joints, ce qui g\u00e9n\u00e8re un couple de d\u00e9marrage 2 \u00e0 4 fois sup\u00e9rieur au couple \u00e0 chaud. Si le syst\u00e8me hydraulique ne peut fournir ce couple \u00e9lev\u00e9 (la pompe hydraulique \u00e9tant \u00e9galement froide et peu performante), la transmission ne tourne pas et la machine ne peut pas se repositionner.<\/p>\n

Pr\u00e9vention\u00a0: Huile synth\u00e9tique PAO fluide jusqu\u2019\u00e0 -30\u00a0\u00b0C. Joints FKM \u00e0 faible d\u00e9formation r\u00e9manente. Protocole de pr\u00e9chauffage avant repositionnement\u00a0: faire tourner le syst\u00e8me hydraulique au ralenti pendant 10 \u00e0 15\u00a0minutes avant d\u2019enclencher la transmission. Un essai hebdomadaire de 5\u00a0minutes est recommand\u00e9 pour pr\u00e9venir la d\u00e9gradation due \u00e0 un arr\u00eat prolong\u00e9.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Foire aux questions<\/h2>\n
\n
\n

En quoi un syst\u00e8me d'entra\u00eenement de roue de concasseur mobile diff\u00e8re-t-il des autres syst\u00e8mes d'entra\u00eenement de chantier\u00a0?<\/h3>\n

Le cycle de service est invers\u00e9\u00a0: 95 \u00e0 99\u00a0% du temps de fonctionnement de la machine est \u00e0 l\u2019arr\u00eat, la transmission \u00e9tant alors soumise aux vibrations du concasseur et \u00e0 l\u2019enfouissement de poussi\u00e8re de roche. Les 1 \u00e0 5\u00a0% restants du temps de fonctionnement effectif se d\u00e9roulent \u00e0 couple \u00e9lev\u00e9 (40 \u00e0 80\u00a0tonnes), \u00e0 faible vitesse (2 \u00e0 5\u00a0km\/h), sur un terrain de carri\u00e8re\u00a0; la machine doit alors fonctionner parfaitement apr\u00e8s des mois d\u2019immobilisation. Les modes de d\u00e9faillance sont principalement dus \u00e0 la d\u00e9gradation li\u00e9e \u00e0 l\u2019arr\u00eat (faux effet Brinell, d\u00e9formation r\u00e9manente des joints, enfouissement de poussi\u00e8re, oxydation de l\u2019huile) plut\u00f4t qu\u2019aux d\u00e9faillances li\u00e9es au fonctionnement (fatigue des engrenages, d\u00e9gradation thermique) qui pr\u00e9dominent dans d\u2019autres applications.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Quelle est la dur\u00e9e de vie typique ?<\/h3>\n

La dur\u00e9e de vie totale de la bo\u00eete de vitesses est de 8\u00a0000 \u00e0 15\u00a0000 heures de fonctionnement machine, mais seulement de 500 \u00e0 2\u00a0000 heures de conduite effectives sur cette p\u00e9riode. Le facteur limitant sa dur\u00e9e de vie est l'exposition aux vibrations \u00e0 l'arr\u00eat, et non l'usure due \u00e0 la conduite\u00a0: des roulements qui dureraient 10\u00a0000 heures de conduite sur une chargeuse peuvent tomber en panne apr\u00e8s 3\u00a0000 \u00e0 5\u00a0000 heures de fonctionnement sur un concasseur mobile en raison de l'accumulation d'un effet Brinell artificiel \u00e0 l'arr\u00eat. Un protocole de conduite hebdomadaire de 5 minutes peut prolonger la dur\u00e9e de vie des roulements de 50 \u00e0 801\u00a0TP3T en redistribuant la r\u00e9partition des charges vibratoires. Le co\u00fbt total de possession sur une dur\u00e9e de vie de 10 ans de la machine est principalement d\u00e9termin\u00e9 par la fr\u00e9quence de remplacement des roulements, qui varie d'une fois par an (sans entretien hebdomadaire) \u00e0 une fois tous les 2 \u00e0 3 ans (avec entretien hebdomadaire). Cette simple pratique de maintenance peut permettre d'\u00e9conomiser de 5\u00a0000 \u00e0 15\u00a0000\u00a0USD par an sur les co\u00fbts des roulements et les temps d'arr\u00eat \u00e9vit\u00e9s.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Quel est le rapport de transmission typique\u00a0?<\/h3>\n

Rapport de r\u00e9duction de 40:1 \u00e0 80:1 pour les syst\u00e8mes hydrostatiques. Vitesse de repositionnement\u00a0: 2 \u00e0 5\u00a0km\/h. Ce rapport \u00e9lev\u00e9 assure un couple maximal pour le d\u00e9placement de 40 \u00e0 80\u00a0tonnes \u00e0 tr\u00e8s basse vitesse sur des surfaces de carri\u00e8re irr\u00e9guli\u00e8res. La faible vitesse de sortie r\u00e9duit consid\u00e9rablement le bruit et les vibrations li\u00e9s \u00e0 l\u2019engr\u00e8nement lors des brefs d\u00e9placements de repositionnement, comparativement aux vibrations du concasseur qui constituent la principale source de bruit ambiant.<\/p>\n<\/div>\n

\n

La soci\u00e9t\u00e9 Korea Ever-Power fournit-elle des moteurs de roues pour les installations de concassage mobiles\u00a0?<\/h3>\n

Oui. Korea Ever-Power fabrique des r\u00e9ducteurs plan\u00e9taires pour entra\u00eenement de roues destin\u00e9s aux installations mobiles de concassage et de criblage, d'un couple de 10\u00a0000 \u00e0 80\u00a0000 Nm. Ces r\u00e9ducteurs sont dot\u00e9s d'une pr\u00e9charge de roulements \u00e9lev\u00e9e pour une meilleure r\u00e9sistance aux vibrations \u00e0 l'arr\u00eat, de joints d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 \u00e0 double c\u00f4ne avec pare-poussi\u00e8re, d'une huile synth\u00e9tique adapt\u00e9e aux d\u00e9marrages \u00e0 froid et de joints FKM \u00e0 faible d\u00e9formation r\u00e9manente. Veuillez indiquer le fabricant et le mod\u00e8le du concasseur, le poids total de la machine, le type de terrain sur lequel elle sera d\u00e9plac\u00e9e et les sp\u00e9cifications de vibration du concasseur afin de choisir un r\u00e9ducteur adapt\u00e9 aux exigences de r\u00e9sistance aux vibrations \u00e0 l'arr\u00eat.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n
\n
\n
Entra\u00eenements de roues pour concasseurs mobiles \u2014 Durcis \u00e0 l'arr\u00eat, prot\u00e9g\u00e9s contre la poussi\u00e8re, pr\u00eats pour le d\u00e9marrage \u00e0 froid<\/div>\n

Korea Ever-Power fournit des entra\u00eenements de roues de concasseur mobiles de 10 000 \u00e0 80 000 Nm avec r\u00e9sistance aux vibrations \u00e0 l'arr\u00eat, protection contre l'enfouissement de poussi\u00e8re de roche et repositionnement fiable au d\u00e9marrage \u00e0 froid.<\/p>\n<\/div>\n

Afficher la gamme de transmission \u2192<\/a><\/p>\n
ventes@planetary-gearboxes.com<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\u00c9diteur : Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Ing\u00e9nierie d'application \u00b7 R\u00e9ducteur plan\u00e9taire \u00e0 roues motrices pour installations mobiles de concassage et de criblage. Un concasseur \u00e0 m\u00e2choires mobile de 60 tonnes doit se d\u00e9placer sur 50 m\u00e8tres au fond d'une carri\u00e8re, puis rester immobile pendant 200 heures, le temps de traiter 50\u00a0000 tonnes de roche. La transmission par roues motrices fonctionne pendant 30 [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1197","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1197","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1197"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1197\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1199,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1197\/revisions\/1199"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1197"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1197"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1197"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}