{"id":1200,"date":"2026-06-26T05:56:23","date_gmt":"2026-06-26T05:56:23","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1200"},"modified":"2026-06-26T05:56:23","modified_gmt":"2026-06-26T05:56:23","slug":"wheel-drive-planetary-gearbox-for-underground-loaders-and-lhds","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wheel-drive-planetary-gearbox-for-underground-loaders-and-lhds\/","title":{"rendered":"R\u00e9ducteur plan\u00e9taire \u00e0 entra\u00eenement par roue pour chargeuses souterraines et chargeuses-pelleteuses"},"content":{"rendered":"
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\"R\u00e9ducteur<\/p>\n
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Korea Ever-Power \u00b7 Ing\u00e9nierie d'application \u00b7 Chargeuses-navettes souterraines<\/p>\n

R\u00e9ducteur plan\u00e9taire \u00e0 entra\u00eenement par roue pour chargeuses souterraines et chargeuses-pelleteuses<\/h1>\n

Un chargeur-d\u00e9chargeur transporte 20 tonnes de roche extraite par dynamitage dans un tunnel de 4,5 m\u00e8tres, 24 heures sur 24, effectuant 300 \u00e0 500 cycles de chargement-transport-d\u00e9chargement par poste dans l'eau acide de la mine, la poussi\u00e8re de roche et une chaleur ambiante de 35 \u00b0C. La transmission par roues encaisse simultan\u00e9ment et en continu, pendant 5\u00a0000 \u00e0 7\u00a0000 heures par an, l'intensit\u00e9 des cycles en V d'un chargeur WD-19 combin\u00e9e aux conditions extr\u00eames du milieu souterrain (WD-21).<\/p>\n

Parcourir les r\u00e9ducteurs plan\u00e9taires \u00e0 transmission par roues motrices \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Le LHD \u2014 L'intensit\u00e9 des chargeuses de surface face \u00e0 l'hostilit\u00e9 souterraine<\/h2>\n

La chargeuse-transporteuse (LHD, pour Load-Haul-Demp) est l'\u00e9quivalent souterrain d'une chargeuse sur pneus de surface, mais elle op\u00e8re dans des conditions bien plus difficiles. La LHD charge les d\u00e9blais de dynamitage au point de soutirage (l'ouverture o\u00f9 le minerai extrait de la chambre d'exploitation s'\u00e9coule dans la galerie), les transporte sur 100 \u00e0 500 m\u00e8tres \u00e0 l'int\u00e9rieur de la galerie et les d\u00e9verse dans une galerie de minerai (un puits vertical) ou sur un camion. Ce cycle de chargement-transport-d\u00e9chargement se r\u00e9p\u00e8te 300 \u00e0 500 fois par poste de 8 heures, une fr\u00e9quence comparable \u00e0 celle du cycle en V d'une chargeuse de surface, mais dans un environnement caract\u00e9ris\u00e9 par l'eau acide, la poussi\u00e8re de roche, un espace confin\u00e9 et un fonctionnement continu 24 heures sur 24.<\/p>\n

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Param\u00e8tre<\/th>\nChargeuse de surface<\/th>\nLHD souterrain<\/th>\nRapport de gravit\u00e9<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Heures annuelles<\/td>\n2 500 \u00e0 4 000<\/td>\n5 000 \u00e0 7 000<\/td>\n1,5\u20132,0x<\/td>\n<\/tr>\n
Exposition \u00e0 l'eau<\/td>\nPluie seulement<\/td>\nContinu (pH 2\u201311)<\/td>\n5\u201320x<\/td>\n<\/tr>\n
Distance de transport<\/td>\n15\u201350 m<\/td>\n100\u2013500 m<\/td>\n5 \u00e0 10x<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

La distance de transport plus longue constitue la diff\u00e9rence cruciale. Une chargeuse de surface parcourt de 15 \u00e0 50 m\u00e8tres par cycle (du tas de minerai au camion). Un LHD parcourt de 100 \u00e0 500 m\u00e8tres par cycle (du point de soutirage \u00e0 la galerie de minerai), accumulant ainsi 5 \u00e0 10 fois plus de distance parcourue par poste. \u00c0 raison de 300 cycles par poste et de 300 m\u00e8tres par cycle, le LHD parcourt 90 km par poste, soit 630 km par semaine, sur un sol de tunnel compos\u00e9 de roches dynamit\u00e9es et d'eau stagnante. bo\u00eete de vitesses plan\u00e9taire \u00e0 entra\u00eenement par roue<\/a> La dur\u00e9e de vie des roulements doit \u00eatre calcul\u00e9e pour cette distance cumul\u00e9e \u2014 et non pas seulement pour les heures de fonctionnement \u2014 car la fatigue des roulements li\u00e9e \u00e0 la distance (due \u00e0 la rotation continue de l'arbre de sortie pendant le transport) est le principal facteur limitant leur dur\u00e9e de vie, et non la fatigue li\u00e9e au couple due au remplissage du godet.<\/p>\n

Le fonctionnement continu (trois \u00e9quipes de 8 heures par jour, 350 jours par an) repr\u00e9sente 5\u00a0000 \u00e0 7\u00a0000 heures de fonctionnement par an, soit le deuxi\u00e8me taux d'utilisation le plus \u00e9lev\u00e9 de toute la gamme des chargeuses sur pneus, apr\u00e8s les r\u00e9colteuses de canne \u00e0 sucre. Mais contrairement \u00e0 ces derni\u00e8res, la chargeuse sur pneus souterraine doit composer avec les risques li\u00e9s \u00e0 l'environnement souterrain\u00a0: eau acide, poussi\u00e8re de roche, ventilation confin\u00e9e et impacts sur le sol boueux. De ce fait, elle constitue l'application de chargeuse sur pneus la plus exigeante, et ce, sur l'ensemble des param\u00e8tres.<\/p>\n

Le chargement au point de soutirage est plus brutal que le chargement en surface. Le minerai concass\u00e9 au point de soutirage est fra\u00eechement dynamit\u00e9\u00a0: anguleux, de granulom\u00e9trie al\u00e9atoire (fragments de 50 \u00e0 800\u00a0mm), et souvent coinc\u00e9 ou pont\u00e9. Le godet du chargeur-transporteur doit p\u00e9n\u00e9trer ce mat\u00e9riau \u00e0 pleine pouss\u00e9e\u00a0; or, il rencontre fr\u00e9quemment un gros fragment ou un pont qui provoque un bref calage de la machine avant la rupture du fragment ou l\u2019effondrement du pont. Chaque calage soumet la transmission \u00e0 la pression de d\u00e9charge hydraulique maximale (g\u00e9n\u00e9ralement de 350 \u00e0 420\u00a0bars) pendant 1 \u00e0 5\u00a0secondes, et ces calages se produisent 10 \u00e0 30\u00a0fois par poste sur les points de soutirage difficiles. L\u2019exposition thermique cumul\u00e9e au couple de calage lors du chargement au point de soutirage est 2 \u00e0 5\u00a0fois sup\u00e9rieure \u00e0 celle du chargement en surface, o\u00f9 le mat\u00e9riau est pr\u00e9-concass\u00e9 et s\u2019\u00e9coule librement dans le godet.<\/p>\n

L'\u00e9lectrification des chargeuses-navettes souterraines progresse rapidement, notamment gr\u00e2ce aux \u00e9conomies r\u00e9alis\u00e9es sur la ventilation (l'\u00e9limination des gaz d'\u00e9chappement diesel r\u00e9duit de 30 \u00e0 50 tonnes la demande en ventilation souterraine, ce qui repr\u00e9sente une \u00e9conomie de 2 \u00e0 10 millions de dollars par an pour les grandes mines). Les chargeuses-navettes \u00e9lectriques \u00e0 batterie int\u00e8grent le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif lors du transport en descente avec charge\u00a0: l'\u00e9nergie gravitationnelle de l'engin de 45 tonnes descendant une pente de 10 tonnes est convertie en \u00e9nergie \u00e9lectrique et restitu\u00e9e \u00e0 la batterie. La transmission doit g\u00e9rer ce flux d'\u00e9nergie bidirectionnel sans ondulation de couple ni instabilit\u00e9 de vitesse, car toute variation de vitesse lors du transport avec charge sur un sol meuble risque d'entra\u00eener une perte d'adh\u00e9rence et un d\u00e9rapage lat\u00e9ral de l'engin contre la paroi du tunnel.<\/p>\n<\/section>\n

\"Transmission<\/p>\n

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Conception compacte \u2014 Int\u00e9gration d'une transmission par roue dans une machine de 2 m\u00e8tres de haut<\/h2>\n
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Le creusement des tunnels souterrains est on\u00e9reux\u00a0: chaque m\u00e8tre suppl\u00e9mentaire de hauteur co\u00fbte entre 500 et 2\u00a0000\u00a0USD par m\u00e8tre de longueur. Les compagnies mini\u00e8res minimisent donc la section transversale des tunnels, et le chargeur-d\u00e9chargeur (LHD) doit pouvoir y p\u00e9n\u00e9trer. Un tunnel de production souterrain typique mesure de 4 \u00e0 5,5\u00a0m\u00e8tres de large et de 3,5 \u00e0 5\u00a0m\u00e8tres de haut. Le LHD doit pouvoir passer par cette ouverture, godet, cabine, moteur et transmission compris, tout en transportant une charge utile de 10 \u00e0 25\u00a0tonnes de roche concass\u00e9e.<\/p>\n

L'exigence d'un profil bas impose des contraintes plus strictes sur la dimension radiale de la transmission que pour toute autre application de surface. Une chargeuse sur pneus de surface peut utiliser un carter de transmission de 400 \u00e0 500 mm de diam\u00e8tre, car la hauteur de la machine n'est pas limit\u00e9e. Une chargeuse-pelleteuse \u00e0 bras articul\u00e9 (LHD) travaillant dans une galerie de 4 m\u00e8tres peut ne disposer que de 250 \u00e0 350 mm de d\u00e9gagement vertical pour le carter de transmission entre l'axe de l'essieu et le fond du tunnel, car le ch\u00e2ssis de la machine est con\u00e7u aussi bas que possible afin de maximiser le volume du godet dans la hauteur du tunnel. Cet encombrement radial r\u00e9duit n\u00e9cessite un r\u00e9ducteur plan\u00e9taire \u00e0 rapport de r\u00e9duction plus \u00e9lev\u00e9 (plus d'\u00e9tages dans un diam\u00e8tre plus petit)\u00a0: 3 \u00e0 4 \u00e9tages plan\u00e9taires au lieu des 2 \u00e0 3 \u00e9tages g\u00e9n\u00e9ralement utilis\u00e9s sur les machines de surface.<\/p>\n

La conception compacte r\u00e9duit \u00e9galement la taille disponible des roulements, ce qui pose probl\u00e8me compte tenu des fortes contraintes dues \u00e0 la conduite sur terrains meubles. Un roulement log\u00e9 dans un carter de 300 mm de diam\u00e8tre pr\u00e9sente une capacit\u00e9 de charge dynamique inf\u00e9rieure \u00e0 celle du m\u00eame type de roulement dans un carter de 450 mm. Or, les contraintes d'impact d'un chargeur-d\u00e9chargeur (3 \u00e0 8 g par passage de fragments de roche, soit 200 \u00e0 500 passages par voyage) sont au moins aussi importantes que sur une chargeuse de surface. Par cons\u00e9quent, les roulements d'un chargeur-d\u00e9chargeur doivent \u00eatre con\u00e7us avec des mat\u00e9riaux de qualit\u00e9 sup\u00e9rieure (acier d\u00e9gaz\u00e9 sous vide, \u00e9l\u00e9ments hybrides c\u00e9ramiques) afin d'atteindre la capacit\u00e9 de charge requise dans l'espace restreint. Cette approche, bien qu'elle augmente le co\u00fbt du roulement de 30 \u00e0 500 tonnes, est la seule solution pour garantir la dur\u00e9e de vie requise dans l'espace disponible.<\/p>\n<\/div>\n

\"Traction<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
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Fonctionnement autonome et \u00e0 distance \u2014 La traction sans op\u00e9rateur<\/h2>\n

Les chargeuses-navettes souterraines sont de plus en plus souvent exploit\u00e9es de mani\u00e8re autonome ou par t\u00e9l\u00e9commande, sans op\u00e9rateur humain \u00e0 bord. Ces chargeuses-navettes autonomes naviguent dans le tunnel gr\u00e2ce \u00e0 des scanners laser (LiDAR), des syst\u00e8mes de positionnement souterrains de type GPS (bas\u00e9s sur des radiobalises ou des transpondeurs \u00e0 ultra-large bande) et des cartes d'itin\u00e9raire pr\u00e9programm\u00e9es. La transmission re\u00e7oit les instructions de vitesse et de direction du syst\u00e8me de navigation autonome et doit y r\u00e9pondre avec la m\u00eame pr\u00e9cision et la m\u00eame fluidit\u00e9 qu'une conduite manuelle, mais sans le retour d'information de l'op\u00e9rateur permettant de compenser les pulsations de couple, le patinage des roues et les variations d'adh\u00e9rence.<\/p>\n

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Le syst\u00e8me autonome exige trois capacit\u00e9s de la part du bo\u00eete de vitesses plan\u00e9taire \u00e0 entra\u00eenement par roue<\/a> qui sont moins critiques sur les machines \u00e0 commande humaine\u00a0: (1) retour d\u2019information pr\u00e9cis sur la vitesse\u00a0\u2014 le syst\u00e8me autonome doit conna\u00eetre la vitesse r\u00e9elle de la roue \u00e0 \u00b10,5% pr\u00e8s pour maintenir son calcul de position, ce qui n\u00e9cessite un capteur de vitesse haute r\u00e9solution int\u00e9gr\u00e9 dans ou \u00e0 proximit\u00e9 de la sortie de la bo\u00eete de vitesses\u00a0; (2) r\u00e9ponse d\u00e9terministe du couple\u00a0\u2014 la transmission doit produire le couple command\u00e9 \u00e0 \u00b13% pr\u00e8s et dans les 0,3 secondes suivant la commande, sans les variations impr\u00e9visibles de crantage, de zone morte ou de temps de r\u00e9ponse qu\u2019un op\u00e9rateur humain compenserait inconsciemment\u00a0; et (3) autosurveillance diagnostique\u00a0\u2014 la bo\u00eete de vitesses doit fournir au syst\u00e8me autonome des donn\u00e9es sur la temp\u00e9rature, les vibrations et la qualit\u00e9 de l\u2019huile afin que la maintenance puisse \u00eatre planifi\u00e9e de mani\u00e8re proactive plut\u00f4t que r\u00e9active (puisqu\u2019aucun op\u00e9rateur n\u2019est pr\u00e9sent pour remarquer les bruits inhabituels, les vibrations ou les fuites d\u2019huile).<\/p>\n

L'int\u00e9r\u00eat \u00e9conomique des chargeuses-navettes autonomes repose sur deux facteurs\u00a0: la s\u00e9curit\u00e9 (\u00e9loigner les humains de la zone la plus dangereuse de la mine, la zone de production active o\u00f9 les chutes de pierres, les gaz de dynamitage et les collisions de v\u00e9hicules sont \u00e0 l'origine de d\u00e9c\u00e8s) et la productivit\u00e9 (les chargeuses-navettes autonomes peuvent fonctionner pendant les p\u00e9riodes d'interdiction de retour apr\u00e8s le dynamitage, lorsque l'acc\u00e8s \u00e0 la zone est interdit, ce qui ajoute 2 \u00e0 4\u00a0heures de temps productif par cycle de dynamitage). La fiabilit\u00e9 de la transmission d\u00e9termine directement le gain de productivit\u00e9 li\u00e9 \u00e0 l'autonomie, car une panne de transmission sur une chargeuse-navette autonome interrompt la production jusqu'\u00e0 ce qu'une \u00e9quipe de maintenance puisse acc\u00e9der \u00e0 la machine sous terre (g\u00e9n\u00e9ralement entre 30 et 90\u00a0minutes), sans possibilit\u00e9 pour l'op\u00e9rateur de d\u00e9placer la machine jusqu'\u00e0 un endroit s\u00fbr pour la r\u00e9parer.<\/p>\n<\/div>\n

\"Transmission<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\"Application<\/p>\n

Trois modes de d\u00e9faillance sp\u00e9cifiques aux v\u00e9hicules \u00e0 traction avant gauche<\/h2>\n
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1<\/div>\n
Fatigue des roulements due \u00e0 une distance de transport cumul\u00e9e de 630 km par semaine sur des sols boueux<\/div>\n<\/div>\n

Le LHD parcourt 90 km par poste sur des sols rocheux dynamit\u00e9s, soit 630 km par semaine et plus de 30\u00a0000 km par an de rotation des roulements sous charge d'impact. Cette fatigue, bas\u00e9e sur la distance parcourue, d\u00e9passe celle de toutes les autres applications en surface\u00a0: une chargeuse de surface effectuant 400 cycles V par poste et un cycle de 30 m\u00e8tres ne couvre que 12 km par poste (84 km par semaine). Le roulement du LHD accumule 7,5 fois plus de rotations par semaine, avec une amplitude d'impact plus \u00e9lev\u00e9e (sol de d\u00e9blais par rapport \u00e0 un sol de carri\u00e8re nivel\u00e9). Le roulement de sortie doit \u00eatre dimensionn\u00e9 pour le nombre de rotations cumul\u00e9es sous la charge dynamique du sol de d\u00e9blais, et non pour la dur\u00e9e de vie L10 bas\u00e9e sur le couple, qui est suffisante pour les chargeuses de surface.<\/p>\n

Pr\u00e9vention\u00a0: dur\u00e9e de vie des roulements calcul\u00e9e en fonction du nombre de tours cumul\u00e9s et du facteur de charge dynamique du sol. Acier \u00e0 roulement haute performance (d\u00e9gaz\u00e9 sous vide au minimum). \u00c9l\u00e9ments roulants hybrides en c\u00e9ramique pour une r\u00e9duction des contraintes de contact. Analyse d\u2019huile toutes les 250\u00a0heures.<\/div>\n<\/div>\n
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2<\/div>\n
La fatigue par inversion des dents d'engrenage est aggrav\u00e9e par un environnement thermique et corrosif souterrain.<\/div>\n<\/div>\n

Le nombre d'inversions de cycle en V d'un LHD (1,2 \u00e0 2 millions par an) est comparable \u00e0 celui des chargeuses de surface. Cependant, l'environnement souterrain engendre des contraintes thermiques (temp\u00e9rature de l'huile de 20 \u00e0 35 \u00b0C sup\u00e9rieure \u00e0 celle de la surface en raison d'une ventilation r\u00e9duite) et corrosives (contamination par l'eau acide de la mine, qui fragilise la surface des dents d'engrenage par micro-corrosion). L'effet combin\u00e9 de la fatigue due aux inversions de cycle, des temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es et de la contamination par l'huile corrosive r\u00e9duit la dur\u00e9e de vie des dents d'engrenage \u00e0 60 \u00e0 750 heures par rapport \u00e0 celle d'une chargeuse de surface. Ainsi, des engrenages qui durent 10\u00a0000 heures sur une chargeuse de surface peuvent ne durer que 6\u00a0000 \u00e0 7\u00a0500 heures sur un LHD souterrain en milieu acide.<\/p>\n

Pr\u00e9vention\u00a0: Engrenages c\u00e9ment\u00e9s et grenaill\u00e9s (identiques \u00e0 ceux des chargeuses de surface). Huile synth\u00e9tique PAO avec additifs neutralisants d\u2019acidit\u00e9. Analyse de l\u2019huile (indice d\u2019acidit\u00e9 et teneur en eau) toutes les 250\u00a0heures. Joints \u00e0 double c\u00f4ne pour emp\u00eacher les infiltrations d\u2019eau.<\/div>\n<\/div>\n
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3<\/div>\n
D\u00e9rive de positionnement en mode autonome due \u00e0 la contamination du capteur de vitesse de roue<\/div>\n<\/div>\n

Sur les chargeuses-navettes autonomes, le capteur de vitesse de roue int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 la bo\u00eete de vitesses fournit le principal retour d'information de vitesse au syst\u00e8me de navigation. La poussi\u00e8re de roche et l'eau de mine qui s'accumulent sur la surface du capteur r\u00e9duisent la puissance du signal et introduisent des erreurs de mesure de 2 \u00e0 5%, suffisantes pour que le syst\u00e8me autonome calcule mal sa position de 0,5 \u00e0 2 m\u00e8tres sur un trajet de 300 m\u00e8tres. Cette d\u00e9rive de positionnement peut entra\u00eener une collision de la chargeuse-navette avec la paroi du tunnel, le non-respect de l'ouverture de la galerie de minerai ou l'entr\u00e9e dans une zone interdite, d\u00e9clenchant un arr\u00eat de s\u00e9curit\u00e9 qui interrompt la production jusqu'au nettoyage du capteur et au recalibrage du syst\u00e8me. Un capteur de vitesse contamin\u00e9 produisant une erreur de 5% sur un cycle de 300 cycles g\u00e9n\u00e8re 300 corrections de position, chacune ajoutant 5 \u00e0 10 secondes de temps de correction et r\u00e9duisant la productivit\u00e9 du cycle de 5 \u00e0 10%.<\/p>\n

Pr\u00e9vention\u00a0: Capteur de vitesse \u00e9tanche et affleurant avec purge d\u2019air sous pression positive. Double syst\u00e8me de d\u00e9tection de vitesse (encodeur + radar). Algorithme d\u2019auto-\u00e9talonnage d\u00e9tectant et compensant la d\u00e9rive du capteur. Nettoyage du capteur \u00e0 chaque changement de vitesse.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
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Foire aux questions<\/h2>\n
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En quoi la transmission int\u00e9grale d'un chargeur \u00e0 conduite \u00e0 gauche diff\u00e8re-t-elle de celle d'un chargeur de surface ?<\/h3>\n

Trois facteurs aggravants entrent en jeu\u00a0: (1) la distance de transport cumul\u00e9e par poste est 7,5 fois sup\u00e9rieure (90\u00a0km contre 12\u00a0km), ce qui multiplie la fatigue des roulements par le m\u00eame facteur\u00a0; (2) l\u2019environnement souterrain, avec ses eaux acides, ses poussi\u00e8res de roche, son refroidissement r\u00e9duit et les impacts du sol boueux, diminue la dur\u00e9e de vie de chaque composant de 25 \u00e0 40% par rapport \u00e0 un composant identique en surface\u00a0; et (3) l\u2019encombrement r\u00e9duit limite la taille des roulements et des engrenages, ce qui exige des mat\u00e9riaux de meilleure qualit\u00e9 pour obtenir les m\u00eames performances dans un espace plus restreint. La transmission sur roues LHD est l\u2019application la plus exigeante de toute la gamme de transmissions sur roues lorsque tous les param\u00e8tres sont consid\u00e9r\u00e9s simultan\u00e9ment.<\/p>\n<\/div>\n

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Quelle est la dur\u00e9e de vie typique ?<\/h3>\n

Dur\u00e9e de vie du r\u00e9ducteur plan\u00e9taire\u00a0: 3\u00a0000 \u00e0 6\u00a0000\u00a0heures, soit 0,5 \u00e0 1\u00a0an pour une utilisation de 5\u00a0000 \u00e0 7\u00a0000\u00a0heures par an. Joints d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 \u00e0 double c\u00f4ne\u00a0: 2\u00a0000 \u00e0 4\u00a0000\u00a0heures. Roulements\u00a0: 2\u00a0000 \u00e0 4\u00a0000\u00a0heures (dur\u00e9e de vie limit\u00e9e par la fatigue kilom\u00e9trique). Le co\u00fbt annuel de remplacement du r\u00e9ducteur est le plus \u00e9lev\u00e9 de cette gamme, et le surco\u00fbt li\u00e9 \u00e0 la maintenance souterraine (2 \u00e0 3\u00a0fois le co\u00fbt en surface) amplifie chaque panne. L\u2019utilisation de composants haut de gamme (roulements d\u00e9gaz\u00e9s sous vide, engrenages grenaill\u00e9s, joints d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 \u00e0 double c\u00f4ne) augmente le co\u00fbt initial de 40 \u00e0 60%, mais allonge l\u2019intervalle de remplacement de 50 \u00e0 80%, r\u00e9duisant ainsi le co\u00fbt annuel total de 15 \u00e0 30%. Le co\u00fbt par tonne transport\u00e9e r\u00e9v\u00e8le la v\u00e9ritable rentabilit\u00e9\u00a0: un chargeur-transporteur (LHD) transportant 3\u00a0000 tonnes par poste, avec une bo\u00eete de vitesses d'une dur\u00e9e de vie de 4\u00a0000 heures, co\u00fbte entre 0,05 et 0,10\u00a0USD par tonne en amortissement de la bo\u00eete de vitesses. Une bo\u00eete de vitesses dont la dur\u00e9e de vie n'est que de 2\u00a0000 heures (sous-dimensionn\u00e9e) co\u00fbte entre 0,10 et 0,20\u00a0USD par tonne, soit le double du co\u00fbt par tonne. Sur une dur\u00e9e de vie mini\u00e8re de 10 \u00e0 20 ans, pour un volume de transport de 5 \u00e0 10 millions de tonnes, la diff\u00e9rence de co\u00fbt cumul\u00e9e de la bo\u00eete de vitesses, par rapport \u00e0 une sous-dimensionnement, atteint 250\u00a0000 \u00e0 1\u00a0000\u00a0000\u00a0USD par LHD\u00a0; un argument \u00e9conomique convaincant en faveur de la sp\u00e9cification de transmission la plus performante.<\/p>\n<\/div>\n

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Quel est le rapport de transmission typique\u00a0?<\/h3>\n

Rapports de r\u00e9duction de 20:1 \u00e0 50:1 pour les syst\u00e8mes d'entra\u00eenement hydrostatiques ou \u00e9lectriques. Vitesse de chargement\u00a0: 2 \u00e0 5\u00a0km\/h. Vitesse de transport\u00a0: 15 \u00e0 25\u00a0km\/h. Les rapports les plus \u00e9lev\u00e9s (40:1 \u00e0 50:1) sont utilis\u00e9s sur les chargeuses-navettes de plus petite taille dans les tunnels profonds, o\u00f9 l'encombrement radial r\u00e9duit limite le diam\u00e8tre des engrenages\u00a0; il faut donc davantage d'\u00e9tages de plus petit diam\u00e8tre pour obtenir la m\u00eame r\u00e9duction totale.<\/p>\n<\/div>\n

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Est-ce que Korea Ever-Power fournit des moteurs de roues pour les chargeuses-navettes souterraines ?<\/h3>\n

Oui. Korea Ever-Power fabrique des r\u00e9ducteurs plan\u00e9taires \u00e0 entra\u00eenement par roue pour chargeuses-navettes souterraines (LHD) de 10\u00a0000 \u00e0 60\u00a0000 Nm. Ces r\u00e9ducteurs sont dot\u00e9s d'un carter radial compact \u00e0 profil bas, de joints d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 \u00e0 double c\u00f4ne, de roulements d\u00e9gaz\u00e9s sous vide, d'engrenages c\u00e9ment\u00e9s et grenaill\u00e9s, d'un rev\u00eatement r\u00e9sistant aux acides, d'un syst\u00e8me de capteurs de vitesse compatible avec les op\u00e9rations autonomes et de freins \u00e0 disques immerg\u00e9s pour la descente en rampe. Pour obtenir un cahier des charges r\u00e9pondant aux exigences m\u00e9caniques et aux besoins d'int\u00e9gration de l'automatisation, veuillez indiquer le fabricant, le mod\u00e8le, la capacit\u00e9 de charge utile, les dimensions du tunnel, la distance de transport, le pH de l'eau souterraine et le mode de fonctionnement (autonome ou t\u00e9l\u00e9command\u00e9). Korea Ever-Power propose \u00e9galement des configurations pr\u00e9c\u00e2bl\u00e9es pour capteurs de vitesse, simplifiant ainsi l'int\u00e9gration du syst\u00e8me autonome et \u00e9liminant le besoin de supports de capteurs install\u00e9s sur site et de cheminements de c\u00e2bles susceptibles d'entra\u00eener des d\u00e9faillances de connexion dues aux vibrations en milieu souterrain. Pour les LHD \u00e9lectriques \u00e0 batterie, Korea Ever-Power fournit des bo\u00eetes de vitesses avec des vitesses d'entr\u00e9e plus \u00e9lev\u00e9es (jusqu'\u00e0 6 000 tr\/min) et une capacit\u00e9 de couple bidirectionnelle pour le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif lors du transport en descente charg\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Camions souterrains \u00e0 roues motrices LHD \u2014 Robustes pour les mines, \u00e0 profil bas, compatibles avec la conduite autonome<\/div>\n

Korea Ever-Power fournit des transmissions pour essieux gauches de 10\u00a0000 \u00e0 60\u00a0000 Nm avec un conditionnement souterrain compact, une \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de qualit\u00e9 mini\u00e8re et une compatibilit\u00e9 avec le fonctionnement autonome.<\/p>\n<\/div>\n

Afficher la gamme de transmission \u2192<\/a><\/p>\n
ventes@planetary-gearboxes.com<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\u00c9diteur : Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Ing\u00e9nierie d'application \u00b7 R\u00e9ducteur plan\u00e9taire \u00e0 entra\u00eenement par roue pour chargeuses et chargeuses souterraines (LHD) Une chargeuse souterraine (LHD) transporte 20 tonnes de roche dynamit\u00e9e dans un tunnel de 4,5 m\u00e8tres 24 heures sur 24, effectuant 300 \u00e0 500 cycles de chargement-transport-d\u00e9chargement par poste dans l'eau acide de la mine, la poussi\u00e8re de roche et une temp\u00e9rature ambiante de 35 \u00b0C. [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1200","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1200","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1200"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1200\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1202,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1200\/revisions\/1202"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1200"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1200"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1200"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}