{"id":1203,"date":"2026-06-26T05:58:45","date_gmt":"2026-06-26T05:58:45","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1203"},"modified":"2026-06-26T05:58:45","modified_gmt":"2026-06-26T05:58:45","slug":"wheel-drive-planetary-gearbox-for-underground-drilling-jumbos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wheel-drive-planetary-gearbox-for-underground-drilling-jumbos\/","title":{"rendered":"R\u00e9ducteur plan\u00e9taire \u00e0 entra\u00eenement par roue pour jumbos de forage souterrain"},"content":{"rendered":"
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\"R\u00e9ducteur<\/p>\n
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Korea Ever-Power \u00b7 Ing\u00e9nierie d'application \u00b7 Jumbos de forage souterrain<\/p>\n

R\u00e9ducteur plan\u00e9taire \u00e0 entra\u00eenement par roue pour jumbos de forage souterrain<\/h1>\n

Une foreuse jumbo navigue dans un tunnel de 4,5 m\u00e8tres de large \u00e0 15 km\/h, se positionne \u00e0 moins de 50 mm du motif de forage, puis reste immobile face aux forces de r\u00e9action de pouss\u00e9e de forage de 25 kN par bras \u2014 dans un air \u00e9pais de poussi\u00e8re de roche, de brouillard d'eau et de gaz d'\u00e9chappement diesel, sur un sol recouvert de boue et d'eau souterraine.<\/p>\n

Parcourir les r\u00e9ducteurs plan\u00e9taires \u00e0 transmission par roues motrices \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Le milieu souterrain \u2014 L'environnement de travail le plus hostile pour une voiture \u00e0 roues motrices<\/h2>\n

Les galeries mini\u00e8res souterraines en roche dure cumulent tous les risques environnementaux des applications de surface pr\u00e9sent\u00e9es dans cette s\u00e9rie, auxquels s'ajoutent des contraintes inexistantes en surface. L'atmosph\u00e8re des galeries contient de la poussi\u00e8re de roche (duret\u00e9 Mohs de 5 \u00e0 8, inf\u00e9rieure \u00e0 100 microns), des brouillards d'eau provenant du rin\u00e7age des foreuses et des syst\u00e8mes de d\u00e9poussi\u00e9rage, des particules d'\u00e9chappement diesel (sur les jumbos diesel) et des eaux souterraines potentiellement corrosives (pH de 3 \u00e0 11 selon la composition chimique du gisement). Le sol de la galerie est constitu\u00e9 de roche dynamit\u00e9e irr\u00e9guli\u00e8re recouverte d'une couche de boue (roches concass\u00e9es et eau). bo\u00eete de vitesses plan\u00e9taire \u00e0 entra\u00eenement par roue<\/a> doit man\u0153uvrer tout en positionnant une machine de 25 \u00e0 50 tonnes avec une pr\u00e9cision de 50 mm.<\/p>\n

L'espace restreint constitue la premi\u00e8re contrainte. Une galerie de d\u00e9veloppement typique (le tunnel en cours de forage) mesure de 4,0 \u00e0 5,5 m\u00e8tres de large et de 4,0 \u00e0 5,0 m\u00e8tres de haut. Le jumbo de forage, qui peut atteindre 12 \u00e0 15 m\u00e8tres de long avec les bras repli\u00e9s, doit p\u00e9n\u00e9trer dans cette galerie, s'orienter face \u00e0 la paroi rocheuse, se positionner au centre et d\u00e9ployer ses bras de forage selon le sch\u00e9ma prescrit. La man\u0153uvre de virage exige une direction articul\u00e9e ou une direction int\u00e9grale pour s'ins\u00e9rer dans la largeur du tunnel. La transmission doit fournir un couple r\u00e9gulier et proportionnel \u00e0 la vitesse de positionnement de 0,5 \u00e0 2 km\/h, sans \u00e0-coups ni h\u00e9sitations qui rendraient difficile un alignement pr\u00e9cis compte tenu de la visibilit\u00e9 r\u00e9duite du milieu souterrain.<\/p>\n

La pente des tunnels peut atteindre 15 \u00e0 20% sur les rampes d'acc\u00e8s (d\u00e9clinaisons) reliant la surface aux travaux souterrains. Le jumbo doit monter et descendre ces rampes \u00e0 pleine charge, les bras de forage, le mat\u00e9riel de boulonnage et les consommables (acier de forage, explosifs dans certaines configurations) ajoutant de 5 \u00e0 15 tonnes au poids de base de la machine. Le freinage requis sur une rampe de 20% \u00e0 45 tonnes d\u00e9passe 88 kN de force de freinage continue, maintenue sur une longueur de rampe de 500 \u00e0 2\u00a0000 m\u00e8tres. Le syst\u00e8me de freinage des roues motrices doit assurer ce freinage constant sans perte d'efficacit\u00e9, car un jumbo emball\u00e9 dans un tunnel ne peut que s'\u00e9craser contre la paroi rocheuse ou percuter d'autres v\u00e9hicules.<\/p>\n

La temp\u00e9rature souterraine est g\u00e9n\u00e9ralement stable entre 20 et 40 \u00b0C (augmentant d'environ 1 \u00b0C tous les 30 \u00e0 50 m\u00e8tres de profondeur). Dans les mines profondes (de 1\u00a0000 \u00e0 3\u00a0000 m\u00e8tres sous la surface), la temp\u00e9rature de la roche vierge atteint 40 \u00e0 60 \u00b0C, et la temp\u00e9rature de l'air dans la galerie apr\u00e8s r\u00e9frig\u00e9ration est de 25 \u00e0 32 \u00b0C. La temp\u00e9rature de base de l'huile de transmission est donc de 15 \u00e0 25 \u00b0C sup\u00e9rieure \u00e0 la temp\u00e9rature ambiante en surface dans les mines profondes, ce qui r\u00e9duit la marge thermique n\u00e9cessaire aux op\u00e9rations \u00e0 couple \u00e9lev\u00e9 et soutenu, comme la mont\u00e9e de rampes.<\/p>\n

La contrainte de ventilation ajoute une autre dimension. Dans les tunnels souterrains, le d\u00e9bit d'air est limit\u00e9 \u2013 g\u00e9n\u00e9ralement de 20 \u00e0 40 m\u00b3\/s \u00e0 travers la galerie, contre une convection naturelle quasi illimit\u00e9e en surface. La transmission par roue d\u00e9pend du refroidissement convectif de l'air ambiant pour dissiper la chaleur lors des d\u00e9placements et du positionnement. Dans une galerie sans issue (o\u00f9 le jumbo fore au front de taille), le d\u00e9bit d'air est assur\u00e9 par un conduit de ventilation qui ne fournit que 5 \u00e0 15 m\u00b3\/s d'air \u00e0 la zone du front de taille. Ce d\u00e9bit d'air restreint r\u00e9duit le coefficient de refroidissement convectif du carter de bo\u00eete de vitesses de 50 \u00e0 70 % par rapport aux conditions de surface, ce qui signifie que la temp\u00e9rature d'huile en r\u00e9gime permanent est de 20 \u00e0 35 \u00b0C sup\u00e9rieure \u00e0 celle qu'elle aurait pour la m\u00eame utilisation en surface. L'effet combin\u00e9 d'une temp\u00e9rature ambiante \u00e9lev\u00e9e (mine profonde) et d'un refroidissement convectif r\u00e9duit (ventilation limit\u00e9e) peut faire grimper la temp\u00e9rature d'huile jusqu'\u00e0 100 \u00e0 120 \u00b0C lors de man\u0153uvres de positionnement prolong\u00e9es, ce qui impose l'utilisation d'huile synth\u00e9tique et de joints FKM comme sp\u00e9cifications de base, et non comme options haut de gamme.<\/p>\n

L'\u00e9lectrification croissante des mines souterraines transforme les sp\u00e9cifications des syst\u00e8mes de transmission. Les jumbos \u00e9lectriques \u00e0 batterie et \u00e0 c\u00e2ble \u00e9liminent les \u00e9missions de diesel (am\u00e9liorant la qualit\u00e9 de l'air et r\u00e9duisant les besoins en ventilation), mais posent de nouveaux d\u00e9fis\u00a0: le moteur \u00e9lectrique produit un couple instantan\u00e9 d\u00e8s le d\u00e9marrage (risque de patinage sur sols humides et boueux si le contr\u00f4le de traction n'est pas correctement calibr\u00e9), et le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif en descente de rampe r\u00e9injecte de l'\u00e9nergie dans la batterie (obligeant le syst\u00e8me de transmission \u00e0 g\u00e9rer un flux d'\u00e9nergie bidirectionnel sans ondulation de couple). Le r\u00e9ducteur plan\u00e9taire d'un jumbo \u00e9lectrique doit supporter des vitesses d'entr\u00e9e plus \u00e9lev\u00e9es (les moteurs \u00e9lectriques fonctionnent g\u00e9n\u00e9ralement entre 3\u00a0000 et 6\u00a0000\u00a0tr\/min contre 2\u00a0000 \u00e0 3\u00a0000\u00a0tr\/min pour les moteurs hydrauliques), ce qui n\u00e9cessite soit un rapport de r\u00e9duction plus \u00e9lev\u00e9, soit un \u00e9tage de r\u00e9duction interm\u00e9diaire suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n<\/section>\n

\"Transmission<\/p>\n

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Positionnement du sch\u00e9ma de forage \u2014 Pr\u00e9cision de 50 mm sur un sol de tunnel recouvert de boue<\/h2>\n
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Le plan de forage (la disposition des trous de mine dans la paroi rocheuse) d\u00e9termine la vitesse d'avancement, la qualit\u00e9 de la fragmentation et la pr\u00e9cision du profil du tunnel. Une erreur de positionnement sup\u00e9rieure \u00e0 100 mm d\u00e9cale l'ensemble du plan de forage, ce qui peut entra\u00eener un surcreusement (excavation d'une quantit\u00e9 de roche sup\u00e9rieure \u00e0 celle n\u00e9cessaire, gaspillage d'explosifs et n\u00e9cessit\u00e9 de sout\u00e8nement suppl\u00e9mentaire) ou un sous-creusement (laissant de la roche en place et devant \u00eatre refor\u00e9e et redynamit\u00e9e, ce qui retarde l'avancement d'un cycle complet). Le syst\u00e8me de propulsion doit positionner la machine \u00e0 \u00b150 mm pr\u00e8s sur un sol de tunnel compos\u00e9 de fragments de roche (50 \u00e0 300 mm), de d\u00e9blais (un m\u00e9lange de roche concass\u00e9e et d'eau souterraine) et, occasionnellement, d'eau stagnante (100 \u00e0 300 mm de profondeur).<\/p>\n

Le sol boueux offre une adh\u00e9rence tr\u00e8s variable. Le coefficient d'adh\u00e9rence est de 0,4 \u00e0 0,6 pour la boue s\u00e8che, de 0,2 \u00e0 0,4 pour la boue humide et de 0,15 \u00e0 0,3 en pr\u00e9sence d'eau stagnante. La transmission doit garantir une pr\u00e9cision de positionnement optimale sur toute cette plage d'adh\u00e9rence, ce qui n\u00e9cessite une commande hydraulique proportionnelle avec compensation d'adh\u00e9rence en temps r\u00e9el. Cette compensation r\u00e9duit le couple en cas de patinage et le redistribue aux roues qui ne patinent pas.<\/p>\n

Une fois positionn\u00e9e, la foreuse d\u00e9ploie ses v\u00e9rins stabilisateurs (jambes) contre le sol et les parois du tunnel, ancrant ainsi la machine et la prot\u00e9geant des forces de r\u00e9action dues \u00e0 la pouss\u00e9e de forage. Pendant le forage, chaque bras applique une pouss\u00e9e de 15 \u00e0 30 kN contre la paroi rocheuse, et cette force de r\u00e9action doit \u00eatre absorb\u00e9e par les stabilisateurs, et non par la transmission. frein de stationnement \u00e0 roue motrice<\/a> Le dispositif de stabilisation doit maintenir la machine pendant le d\u00e9ploiement des stabilisateurs (avant leur chargement complet) et rester enclench\u00e9 en tant que dispositif de s\u00e9curit\u00e9 pendant toute la dur\u00e9e du forage. En effet, un v\u00e9rin de stabilisation qui glisse ou tombe en panne ne doit pas permettre \u00e0 la machine de bouger pendant que les tiges de forage sont ancr\u00e9es dans la roche. Un mouvement de la machine pendant le forage peut entra\u00eener la flexion ou la rupture des tiges (200 \u00e0 500 USD par tige), endommager le syst\u00e8me hydraulique du bras de forage (5\u00a0000 \u00e0 15\u00a0000 USD par bras) et, dans le pire des cas, faire perdre le contr\u00f4le de la foreuse \u00e0 l'op\u00e9rateur, avec pour risque de blessure un flexible hydraulique qui fouette ou un fragment de tige projet\u00e9.<\/p>\n

Les foreuses jumbo modernes utilisent des syst\u00e8mes de positionnement automatis\u00e9s qui lisent la position du front de taille \u00e0 l'aide de scanners laser ou de stations totales et calculent automatiquement la position requise de la machine. L'entra\u00eenement de la roue re\u00e7oit les commandes de positionnement du syst\u00e8me d'automatisation et doit r\u00e9pondre avec la m\u00eame pr\u00e9cision et la m\u00eame fluidit\u00e9 qu'un entra\u00eenement manuel, mais sans retour d'information de l'op\u00e9rateur. Tout \u00e0-coup, zone morte ou d\u00e9lai de r\u00e9ponse dans le syst\u00e8me de commande hydraulique de l'entra\u00eenement de la roue se traduit par une erreur de positionnement que le syst\u00e8me d'automatisation doit d\u00e9tecter et corriger, ce qui ajoute des cycles de correction qui allongent le temps total de positionnement et r\u00e9duisent le temps de forage productif. Un entra\u00eenement de roue avec un temps de r\u00e9ponse inf\u00e9rieur \u00e0 0,3 seconde et un \u00e0-coup inf\u00e9rieur \u00e0 2% permet un positionnement automatis\u00e9 en une seule passe, atteignant la position cible en un mouvement continu plut\u00f4t que le mouvement de va-et-vient et d'oscillation r\u00e9sultant d'un entra\u00eenement avec une r\u00e9ponse plus lente ou un \u00e0-coup plus important.<\/p>\n<\/div>\n

\"Entra\u00eenement<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
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\u00c9tanch\u00e9it\u00e9 \u00e0 l'eau de mine et \u00e0 la poussi\u00e8re de roche\u00a0: le d\u00e9fi de la double contamination<\/h2>\n
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Les engins de forage souterrains sont expos\u00e9s simultan\u00e9ment \u00e0 la contamination par l'eau et la poussi\u00e8re, une combinaison plus dommageable que chaque danger pris s\u00e9par\u00e9ment. L'eau de rin\u00e7age du forage (utilis\u00e9e pour refroidir le tr\u00e9pan et \u00e9vacuer les d\u00e9blais) est projet\u00e9e depuis le front de taille \u00e0 un d\u00e9bit de 5 \u00e0 15 litres par minute et par bras, inondant l'ensemble de la machine, y compris les engins de forage. Cette eau transporte des particules de poussi\u00e8re de roche de 1 \u00e0 500 microns, les m\u00eames particules abrasives qui d\u00e9t\u00e9riorent les joints des concasseurs de pierres (WD-07), mais en suspension dans un jet d'eau qui les force \u00e0 s'infiltrer dans le moindre interstice sous l'effet de la pression hydrostatique.<\/p>\n

La composition chimique des eaux souterraines ajoute une dimension d'attaque chimique. Dans les gisements de minerais sulfur\u00e9s (cuivre, zinc, plomb, or), les eaux souterraines peuvent \u00eatre tr\u00e8s acides (pH 2 \u00e0 4) en raison de la dissolution du sulfure de fer (pyrite), ce qui attaque l'acier, le cuivre et les mat\u00e9riaux d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 standard \u00e0 un rythme comparable \u00e0 celui du jus de raisin sur les vendangeuses, mais en volumes beaucoup plus importants et pendant des p\u00e9riodes d'exposition bien plus longues. Dans les gisements de minerais carbonat\u00e9s (calcaire, dolomie), les eaux souterraines sont alcalines (pH 8 \u00e0 11), comme l'eau de lavage du b\u00e9ton. Le mat\u00e9riau du joint et du carter de la transmission doit \u00eatre choisi en fonction de la composition chimique des eaux souterraines du site, car un joint qui dure 4\u00a0000 heures dans une eau neutre peut ne durer que 1\u00a0000 heures dans une eau de mine acide (pH 3).<\/p>\n

Les joints d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 \u00e0 double c\u00f4ne constituent la norme pour les entra\u00eenements de roues dans les mines souterraines, car la combinaison de poussi\u00e8re de roche, de pression d'eau et d'agressions chimiques d\u00e9t\u00e9riore tout joint \u00e0 l\u00e8vres en 500 \u00e0 1\u00a0500 heures. Le joint \u00e0 double c\u00f4ne fonctionne en contact m\u00e9tal sur m\u00e9tal (faces en acier tremp\u00e9 ou en carbure de tungst\u00e8ne) et n'est pas affect\u00e9 par l'abrasion due \u00e0 la poussi\u00e8re ni par les agressions chimiques qui d\u00e9gradent les joints \u00e9lastom\u00e8res. La dur\u00e9e de vie d'un joint \u00e0 double c\u00f4ne atteint 3\u00a0000 \u00e0 6\u00a0000 heures en souterrain, soit 2 \u00e0 4 fois plus que celle d'un joint \u00e0 l\u00e8vres performant dans les m\u00eames conditions.<\/p>\n<\/div>\n

\"Tracteur<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
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Trois modes de d\u00e9faillance sp\u00e9cifiques aux entra\u00eenements souterrains de jumbo wheel<\/h2>\n
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1<\/div>\n
Corrosion des paliers et des logements par les eaux acides des mines dans les gisements de minerais sulfur\u00e9s<\/div>\n<\/div>\n

L'eau souterraine, dont le pH est compris entre 2 et 4, s'infiltre dans la bo\u00eete de vitesses par des d\u00e9fauts d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9, des \u00e9vents ou des joints du carter. Une fois \u00e0 l'int\u00e9rieur, cette eau acide attaque les surfaces des chemins de roulement, provoquant une corrosion par piq\u00fbres qui amorce un \u00e9caillage par fatigue apr\u00e8s 500 \u00e0 1\u00a0000 heures de fonctionnement continu. Les produits de corrosion (oxyde de fer, sulfate de cuivre) contaminent l'huile et acc\u00e9l\u00e8rent l'usure de toutes les surfaces internes. Dans les cas les plus graves, l'eau acide dissout le cuivre des cages de roulement en bronze, ce qui fragilise leur structure et peut entra\u00eener leur rupture, bloquant ainsi le roulement et immobilisant la sortie de la bo\u00eete de vitesses.<\/p>\n

Pr\u00e9vention\u00a0: Joints d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 \u00e0 double c\u00f4ne (obligatoires en milieu acide). Carter de bo\u00eete de vitesses pressuris\u00e9 (pression d\u2019air positive pour emp\u00eacher les infiltrations d\u2019eau). Analyse d\u2019huile toutes les 250\u00a0heures pour d\u00e9tecter la teneur en eau et en cuivre. Cages de roulement en acier inoxydable ou en polym\u00e8re.<\/div>\n<\/div>\n
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2<\/div>\n
Perte d'efficacit\u00e9 des freins lors de la descente en charge des rampes d'acc\u00e8s \u00e0 la mine \u00e0 la pente 15-20%<\/div>\n<\/div>\n

Un jumbo de 45 tonnes descendant une rampe de 1\u00a0500 m\u00e8tres \u00e0 une pente de 151\u00a0m\/s doit dissiper environ 99 MJ d'\u00e9nergie potentielle. Si le ralentisseur du moteur est insuffisant (en raison d'une r\u00e9duction de puissance due \u00e0 l'altitude ou de la contre-pression des gaz d'\u00e9chappement du syst\u00e8me de ventilation du tunnel), les freins des roues motrices absorbent l'\u00e9nergie exc\u00e9dentaire. Sous terre, la capacit\u00e9 de refroidissement par air est de 30 \u00e0 50\u00a0% inf\u00e9rieure \u00e0 celle en surface (d\u00e9bit d'air r\u00e9duit, temp\u00e9rature ambiante plus \u00e9lev\u00e9e), ce qui signifie que les freins ne peuvent pas dissiper la chaleur aussi efficacement. Un frein qui r\u00e9ussit le test de descente en surface peut surchauffer et perdre en efficacit\u00e9 sur la m\u00eame pente sous terre. Le tunnel \u00e9troit ne permet pas d'arr\u00eater et de refroidir les freins\u00a0: la machine qui suit ne peut pas passer, et bloquer la rampe interrompt toute l'exploitation mini\u00e8re.<\/p>\n

Pr\u00e9vention\u00a0: Freins \u00e0 disques humides (refroidis \u00e0 l\u2019huile, r\u00e9sistants \u00e0 l\u2019\u00e9chauffement) pour toutes les machines d\u2019acc\u00e8s aux rampes souterraines. Ralentisseur moteur comme principal dispositif de descente. Surveillance de la temp\u00e9rature des freins avec r\u00e9duction automatique de la vitesse \u00e0 250\u00a0\u00b0C. Dimensionner les freins en fonction des conditions thermiques souterraines (refroidissement r\u00e9duit), et non des conditions de surface.<\/div>\n<\/div>\n
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3<\/div>\n
Dommages caus\u00e9s par l'impact de fragments de roche suite au passage \u00e0 vitesse de transit sur des d\u00e9blais dynamit\u00e9s.<\/div>\n<\/div>\n

Apr\u00e8s le dynamitage, le sol du tunnel est jonch\u00e9 de fragments de roche de 50 \u00e0 500 mm, pointus, anguleux et r\u00e9partis al\u00e9atoirement. Le jumbo roule sur ces fragments \u00e0 une vitesse de 10 \u00e0 15 km\/h lors de ses d\u00e9placements entre le front de taille et la zone de d\u00e9blaiement. Chaque impact de fragment g\u00e9n\u00e8re une secousse de 3 \u00e0 8 g au niveau du palier de sortie de la transmission, similaire \u00e0 celle subie par un bulldozer en transit (WD-14), mais avec des profils de charge plus abrupts et anguleux dus \u00e0 la roche fractur\u00e9e. La fatigue cumulative due aux impacts, r\u00e9sultant de 200 \u00e0 500 impacts de fragments par trajet, acc\u00e9l\u00e8re l'effet Brinell du palier de 5 \u00e0 10 fois par rapport \u00e0 la conduite sur surface lisse, faisant du transport souterrain la condition de conduite la plus destructrice pour les paliers de toute la gamme des transmissions.<\/p>\n

Pr\u00e9vention\u00a0: Roulements de sortie \u00e0 r\u00e9sistance aux chocs et \u00e0 la fatigue. Pneus pleins ou remplis de mousse (\u00e9liminant le risque de crevaison par des pierres pointues). Limitation de vitesse \u00e0 10\u00a0km\/h sur les sols de boue fra\u00eeche. Nivellement du sol de boue avant le passage du jumbo, si possible.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
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Foire aux questions<\/h2>\n
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En quoi un forage souterrain avec un jumbo diff\u00e8re-t-il des forages en surface\u00a0?<\/h3>\n

Trois d\u00e9fis sp\u00e9cifiques au milieu souterrain : (1) l'abrasion simultan\u00e9e par la poussi\u00e8re de roche et l'attaque chimique par l'eau de la mine sur les joints d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 \u2014 n\u00e9cessitant des joints d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 \u00e0 double c\u00f4ne en standard, et non en option ; (2) la capacit\u00e9 de refroidissement des freins r\u00e9duite par le flux d'air confin\u00e9 du tunnel (30 \u00e0 50% de moins qu'en surface) \u2014 n\u00e9cessitant des freins \u00e0 disque humide adapt\u00e9s aux conditions thermiques souterraines ; et (3) la chimie corrosive des eaux souterraines (pH 2 \u00e0 11 selon le gisement) qui peut dissoudre les mat\u00e9riaux de la cage de roulement et corroder les surfaces du logement \u00e0 des taux 5 \u00e0 20 fois sup\u00e9rieurs \u00e0 ceux de l'eau neutre.<\/p>\n<\/div>\n

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Quelle est la dur\u00e9e de vie typique ?<\/h3>\n

Dur\u00e9e de vie du r\u00e9ducteur plan\u00e9taire\u00a0: 4\u00a0000 \u00e0 8\u00a0000 heures dans les mines \u00e0 eau neutre\u00a0; 2\u00a0000 \u00e0 5\u00a0000 heures dans les mines \u00e0 eau acide. Joints d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 \u00e0 double c\u00f4ne\u00a0: 3\u00a0000 \u00e0 6\u00a0000 heures. Roulements de sortie\u00a0: 3\u00a0000 \u00e0 6\u00a0000 heures (dur\u00e9e de vie limit\u00e9e par les chocs dus \u00e0 la conduite sur le sol). Les jumbos fonctionnent de 2\u00a0000 \u00e0 4\u00a0000 heures par an, ce qui n\u00e9cessite l\u2019entretien ou le remplacement du r\u00e9ducteur tous les 1 \u00e0 3 ans selon la composition chimique de l\u2019eau de la mine et l\u2019\u00e9tat du sol. La maintenance souterraine est plus complexe et plus co\u00fbteuse que la maintenance en surface\u00a0: le r\u00e9ducteur doit \u00eatre descendu par un v\u00e9hicule de service, le remplacement est effectu\u00e9 dans un atelier souterrain confin\u00e9 et l\u2019unit\u00e9 d\u00e9fectueuse doit \u00eatre remont\u00e9e en surface pour \u00eatre remise en \u00e9tat. Cette p\u00e9nalit\u00e9 li\u00e9e \u00e0 l'entretien souterrain (2 \u00e0 3 fois le co\u00fbt de la main-d'\u0153uvre pour la m\u00eame r\u00e9paration en surface) constitue un argument \u00e9conomique de poids pour sp\u00e9cifier les composants de transmission les plus durables, car chaque r\u00e9paration souterraine \u00e9vit\u00e9e permet d'\u00e9conomiser de 2 000 \u00e0 5 000 USD en frais de transport et de main-d'\u0153uvre, en plus du co\u00fbt de la pi\u00e8ce elle-m\u00eame.<\/p>\n<\/div>\n

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Quel est le rapport de transmission typique\u00a0?<\/h3>\n

Rapport de 25:1 \u00e0 50:1 pour les syst\u00e8mes hydrostatiques. Vitesse de transit en tunnel\u00a0: 10 \u00e0 20\u00a0km\/h. Vitesse de positionnement du front de taille\u00a0: 0,5 \u00e0 2\u00a0km\/h. Vitesse de mont\u00e9e de rampe\u00a0: 5 \u00e0 10\u00a0km\/h \u00e0 pleine charge. Ce rapport doit fournir un couple suffisant pour la mont\u00e9e de rampe du 20% tout en assurant une commande pr\u00e9cise \u00e0 basse vitesse pour le positionnement du front de taille en zone confin\u00e9e.<\/p>\n<\/div>\n

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La soci\u00e9t\u00e9 Korea Ever-Power fournit-elle des syst\u00e8mes d'entra\u00eenement pour les jumbos de forage souterrains\u00a0?<\/h3>\n

Oui. Korea Ever-Power fabrique des r\u00e9ducteurs plan\u00e9taires pour entra\u00eenement par roues destin\u00e9s aux jumbos de forage souterrains, d'un couple de 8\u00a0000 \u00e0 40\u00a0000 Nm. Ces r\u00e9ducteurs sont \u00e9quip\u00e9s de joints d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 \u00e0 double c\u00f4ne pour une protection optimale contre les infiltrations d'eau et les poussi\u00e8res de roche, de freins \u00e0 disques immerg\u00e9s pour les descentes sur rampes souterraines, d'un rev\u00eatement de carter r\u00e9sistant aux acides et de roulements de sortie \u00e0 haute r\u00e9sistance aux chocs pour le transport sur sols excav\u00e9s. Veuillez indiquer le fabricant et le mod\u00e8le du jumbo, la profondeur de la mine, la pente de la rampe et le pH de l'eau souterraine afin d'obtenir une sp\u00e9cification adapt\u00e9e aux conditions souterraines sp\u00e9cifiques.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Entra\u00eenements souterrains Jumbo sur roues \u2014 Mine \u00e9tanche, frein sur rampe, positionnement au front de taille<\/div>\n

Korea Ever-Power fournit des entra\u00eenements de roues jumbo souterraines de 8 000 \u00e0 40 000 Nm avec \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 \u00e0 l'eau de mine \u00e0 double c\u00f4ne, freinage par rampe \u00e0 disque humide et protection contre la corrosion par l'eau acide.<\/p>\n<\/div>\n

Afficher la gamme de transmission \u2192<\/a><\/p>\n
ventes@planetary-gearboxes.com<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\u00c9diteur : Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Ing\u00e9nierie d'application \u00b7 R\u00e9ducteur plan\u00e9taire \u00e0 entra\u00eenement par roue pour jumbos de forage souterrain. Un jumbo de forage se d\u00e9place dans un tunnel de 4,5 m\u00e8tres de large \u00e0 15 km\/h, se positionne \u00e0 moins de 50 mm du motif de forage, puis reste immobile malgr\u00e9 des forces de r\u00e9action de pouss\u00e9e de forage de 25 kN par fl\u00e8che \u2014 dans un air satur\u00e9 de poussi\u00e8re de roche, [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1203","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1203","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1203"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1203\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1206,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1203\/revisions\/1206"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1203"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1203"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1203"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}