{"id":1205,"date":"2026-06-26T05:59:49","date_gmt":"2026-06-26T05:59:49","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1205"},"modified":"2026-06-26T05:59:49","modified_gmt":"2026-06-26T05:59:49","slug":"wheel-drive-planetary-gearbox-for-wheel-loaders","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wheel-drive-planetary-gearbox-for-wheel-loaders\/","title":{"rendered":"R\u00e9ducteur plan\u00e9taire \u00e0 entra\u00eenement par roue pour chargeuses sur pneus"},"content":{"rendered":"
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\"R\u00e9ducteur<\/p>\n
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Korea Ever-Power \u00b7 Ing\u00e9nierie d'application \u00b7 Chargeuses sur pneus<\/p>\n

R\u00e9ducteur plan\u00e9taire \u00e0 entra\u00eenement par roue pour chargeuses sur pneus<\/h1>\n

Une chargeuse sur pneus effectue de 200 \u00e0 400 cycles en V par poste\u00a0: chaque cycle consiste en une s\u00e9quence de 30 secondes comprenant une pouss\u00e9e vers l'avant dans le tas, le remplissage du godet, la marche arri\u00e8re, un demi-tour, le d\u00e9versement et le retour. La transmission absorbe de 400 \u00e0 800 changements de direction avant-arri\u00e8re-avant par heure, avec des couples atteignant 1\u00a0501\u00a0Nm de la valeur nominale lors de la p\u00e9n\u00e9tration du godet. Aucune autre application de transmission sur pneus ne combine cette fr\u00e9quence de cycle avec une telle intensit\u00e9 de couple.<\/p>\n

Parcourir les r\u00e9ducteurs plan\u00e9taires \u00e0 transmission par roues motrices \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Le cycle en V \u2014 La t\u00e2che r\u00e9p\u00e9titive la plus exigeante dans le domaine des \u00e9quipements mobiles<\/h2>\n

Le cycle en V de la chargeuse sur pneus d\u00e9finit le bo\u00eete de vitesses plan\u00e9taire \u00e0 entra\u00eenement par roue<\/a> Son fonctionnement est unique en son genre. Lors d'un cycle typique de 25 \u00e0 35 secondes, la machine : (1) avance \u00e0 pleine vitesse dans le tas de mat\u00e9riaux \u00e0 une vitesse de 5 \u00e0 10 km\/h \u2013 le godet p\u00e9n\u00e8tre dans le tas et les roues propulsent la machine de 15 \u00e0 40 tonnes contre la r\u00e9sistance du mat\u00e9riau ; (2) remplit le godet (2 \u00e0 5 secondes de pouss\u00e9e quasi-immobile) ; (3) recule pour sortir du tas \u00e0 une vitesse de 8 \u00e0 12 km\/h ; (4) effectue un virage de 60 \u00e0 120 degr\u00e9s vers la zone de d\u00e9versement ; (5) avance vers le camion ou la tr\u00e9mie \u00e0 une vitesse de 10 \u00e0 15 km\/h ; (6) vide le godet ; (7) recule et retourne vers le tas. Cette s\u00e9quence se r\u00e9p\u00e8te 200 \u00e0 400 fois par poste de 8 heures, soit 1\u00a0600 \u00e0 3\u00a0200 changements de direction par poste.<\/p>\n

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400<\/div>\n
Cycles V par poste<\/div>\n<\/div>\n
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3,200<\/div>\n
inversions de direction par quart de travail<\/div>\n<\/div>\n
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150%<\/div>\n
Pic de couple \u00e0 la p\u00e9n\u00e9tration du pieu<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Le profil de couple est extr\u00eame \u00e0 chaque cycle. Lors de la p\u00e9n\u00e9tration du pieu (Phase 1), la transmission d\u00e9livre un couple maximal \u2014 atteignant souvent la limite de pression hydraulique \u2014 pendant 3 \u00e0 8 secondes, le temps que le godet s'enfonce dans le mat\u00e9riau. Le couple s'inverse ensuite compl\u00e8tement (Phase 3) en 1 \u00e0 2 secondes, lorsque l'op\u00e9rateur passe de la marche avant \u00e0 la marche arri\u00e8re. Cette transition induit un impact sur la denture d'engrenage \u00e9quivalent \u00e0 1,5 \u00e0 2,5 fois la charge en r\u00e9gime permanent, car l'engr\u00e8nement doit traverser la zone de jeu sous la charge maximale en marche arri\u00e8re.<\/p>\n

Avec une utilisation annuelle de 4\u00a0000 heures et 400 inversions de marche par heure, le nombre total d'inversions atteint 1,6 million par an, d\u00e9passant largement celui de toute autre application de transmission sur roues (le bulldozer sur roues, avec 240\u00a0000 inversions par an, arrive loin derri\u00e8re). Cette fatigue due aux inversions de marche constitue le principal facteur limitant la dur\u00e9e de vie des r\u00e9ducteurs plan\u00e9taires des chargeuses sur roues. Par cons\u00e9quent, pour d\u00e9terminer le module d'engrenage minimal acceptable et la nuance de mat\u00e9riau, la contrainte \u00e0 la base des dents doit \u00eatre calcul\u00e9e en tenant compte des impacts lors des inversions de marche, et non en r\u00e9gime permanent.<\/p>\n

La dur\u00e9e du cycle influe \u00e9galement sur le profil thermique. L'entra\u00eenement de la roue n'atteint jamais l'\u00e9quilibre thermique\u00a0: il chauffe lors de la pouss\u00e9e de p\u00e9n\u00e9tration du pieu (couple maximal, d\u00e9gagement de chaleur maximal), se refroidit partiellement pendant les phases de marche arri\u00e8re et de d\u00e9versement (couple mod\u00e9r\u00e9, d\u00e9gagement de chaleur r\u00e9duit), puis chauffe \u00e0 nouveau lors de la p\u00e9n\u00e9tration du pieu suivant. Ces cycles thermiques \u2013 400 cycles de chauffage-refroidissement par poste \u2013 engendrent des contraintes de fatigue thermique sur le mat\u00e9riau d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 et le joint du carter, contraintes que les analyses thermiques standard en r\u00e9gime permanent ne permettent pas de d\u00e9tecter. Le mat\u00e9riau d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 doit \u00eatre dimensionn\u00e9 pour r\u00e9sister \u00e0 la temp\u00e9rature de pointe du cycle (qui peut \u00eatre de 10 \u00e0 20\u00a0\u00b0C sup\u00e9rieure \u00e0 la temp\u00e9rature moyenne en r\u00e9gime permanent), et non pas seulement \u00e0 la temp\u00e9rature moyenne de fonctionnement.<\/p>\n

La productivit\u00e9 du cycle en V se mesure en tonnes charg\u00e9es par heure, et cette mesure est directement influenc\u00e9e par les performances de la transmission. Une transmission assurant des transitions avant-arri\u00e8re fluides et rapides (moins de 1,5 seconde entre la marche avant et la marche arri\u00e8re maximales) permet un gain de 0,5 \u00e0 1 seconde par cycle par rapport \u00e0 une transmission aux transitions plus lentes (2 \u00e0 3 secondes). \u00c0 raison de 400 cycles par poste, cela repr\u00e9sente un gain de 200 \u00e0 400 secondes par poste, soit l'\u00e9quivalent de 6 \u00e0 12 cycles de chargement suppl\u00e9mentaires, ou encore de 15 \u00e0 60 tonnes suppl\u00e9mentaires. Sur une ann\u00e9e de travail de 250 jours, le gain de productivit\u00e9 cumul\u00e9 d'une transmission \u00e0 transition rapide atteint 3\u00a0750 \u00e0 15\u00a0000 tonnes, une marge significative qui justifie le choix d'une sp\u00e9cification haut de gamme.<\/p>\n

L'exp\u00e9rience de l'op\u00e9rateur durant le cycle en V est \u00e9galement influenc\u00e9e par la qualit\u00e9 de la transmission. Une transmission souple et r\u00e9active, assurant des transitions fluides entre la marche avant et la marche arri\u00e8re, permet \u00e0 l'op\u00e9rateur d'adopter un rythme de travail r\u00e9gulier et constant, chargeant \u00e0 une cadence soutenue tout au long de son poste sans fatigue due \u00e0 des \u00e0-coups ou un comportement impr\u00e9visible de la transmission. Les op\u00e9rateurs travaillant avec des transmissions souples rapportent une fatigue de 15 \u00e0 25 % inf\u00e9rieure en fin de poste par rapport \u00e0 ceux travaillant avec des transmissions pr\u00e9sentant des \u00e0-coups, des h\u00e9sitations ou des transitions brutales. Cette r\u00e9duction de la fatigue se traduit directement par une diminution des erreurs de manipulation, des chocs accidentels avec le camion ou la tr\u00e9mie, et une dur\u00e9e de vie accrue du mat\u00e9riel.<\/p>\n<\/section>\n

\"Transmission<\/p>\n

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Pouss\u00e9e de p\u00e9n\u00e9tration du godet \u2014 Point de rencontre entre la roue motrice et le tas de mat\u00e9riaux<\/h2>\n
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Lorsque la pointe du godet p\u00e9n\u00e8tre dans le tas de mat\u00e9riaux, la transmission doit propulser le poids total de la machine (15 \u00e0 40 tonnes) vers l'avant, en luttant contre la r\u00e9sistance du tas \u2013 qui varie de 30 \u00e0 60 kN (gravier meuble) \u00e0 80 \u00e0 200 kN (terre compact\u00e9e ou sable humide). Le tranchant et les dents du godet p\u00e9n\u00e8trent dans le mat\u00e9riau\u00a0; les v\u00e9rins de levage amorcent le recourbement du godet vers le haut\u00a0; et la transmission maintient la pouss\u00e9e vers l'avant pour remplir le godet. Si la transmission ne peut maintenir une pouss\u00e9e suffisante, le godet glisse \u00e0 la surface du tas sans se remplir, ce qui r\u00e9duit la charge utile par cycle de 20 \u00e0 40 tonnes et diminue proportionnellement la productivit\u00e9 de la machine.<\/p>\n

Le blocage de diff\u00e9rentiel s'enclenche lors de la p\u00e9n\u00e9tration dans les pieux afin d'emp\u00eacher la roue la moins charg\u00e9e (celle du c\u00f4t\u00e9 glissant de l'approche du pieu) de patiner, tandis que la roue la plus charg\u00e9e pousse efficacement. Sur les pieux de mat\u00e9riaux meubles (sable, gravier, charbon), le coefficient de traction peut varier de 0,3 \u00e0 0,7 sur toute la surface du pieu. Un diff\u00e9rentiel ouvert permet \u00e0 la roue \u00e0 faible adh\u00e9rence de patiner librement, gaspillant ainsi la puissance motrice disponible. Un diff\u00e9rentiel bloqu\u00e9 force les deux roues \u00e0 tourner \u00e0 la m\u00eame vitesse, r\u00e9partissant la pouss\u00e9e de mani\u00e8re \u00e9gale quelle que soit la variation d'adh\u00e9rence. La transmission doit supporter l'enclenchement du blocage de diff\u00e9rentiel sous couple maximal sans produire d'\u00e0-coup susceptible de d\u00e9stabiliser la machine ou d'endommager la transmission.<\/p>\n

Le bo\u00eete de vitesses plan\u00e9taire \u00e0 entra\u00eenement par roue<\/a> La bo\u00eete de vitesses d'une chargeuse sur pneus doit \u00e9galement \u00eatre reli\u00e9e \u00e0 une transmission powershift ou hydrostatique assurant les changements de vitesse avant\/arri\u00e8re au sein du cycle en V. Les transmissions powershift changent de vitesse sous charge (sans rel\u00e2cher le couple)\u00a0; le choc de changement de vitesse est transmis aux roues par le r\u00e9ducteur plan\u00e9taire. Chaque changement de vitesse g\u00e9n\u00e8re une variation de couple de \u00b120 \u00e0 40% du couple nominal, ce qui accro\u00eet la fatigue induite par la marche arri\u00e8re. La bo\u00eete de vitesses doit supporter simultan\u00e9ment les chocs de marche arri\u00e8re et les variations de couple dues \u00e0 la transmission powershift\u00a0; une charge combin\u00e9e sp\u00e9cifique aux chargeuses sur pneus \u00e9quip\u00e9es d'une transmission powershift.<\/p>\n

Le type de mat\u00e9riau influe sur l'intensit\u00e9 de la charge des roues motrices. Le chargement de roche de carri\u00e8re (r\u00e9sistance au godet de 15 \u00e0 20 kN\/m\u00b3) g\u00e9n\u00e8re une pouss\u00e9e de p\u00e9n\u00e9tration de 40 \u00e0 60 % sup\u00e9rieure \u00e0 celle du chargement de sable (8 \u00e0 12 kN\/m\u00b3) ou de charbon (5 \u00e0 8 kN\/m\u00b3). Une chargeuse sur pneus con\u00e7ue pour le chargement de sable \u00e0 400 cycles par poste peut \u00eatre limit\u00e9e \u00e0 250 cycles par poste pour le chargement de roche de carri\u00e8re, non pas en raison d'un godet plus petit, mais parce que la marge de fatigue des roues motrices et de la transmission est atteinte plus rapidement sous l'effet de la pouss\u00e9e plus \u00e9lev\u00e9e. Les sp\u00e9cifications des roues motrices doivent \u00eatre adapt\u00e9es au mat\u00e9riau le plus dur que la chargeuse manipulera r\u00e9guli\u00e8rement, et non au mat\u00e9riau moyen ou le plus courant, car un seul mois de chargement de roche de carri\u00e8re \u00e0 des cadences excessives peut \u00e9puiser la marge de fatigue pr\u00e9vue pour une ann\u00e9e compl\u00e8te de chargement de sable.<\/p>\n<\/div>\n

\"Entra\u00eenement<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
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Trois modes de d\u00e9faillance sp\u00e9cifiques aux entra\u00eenements des chargeuses sur pneus<\/h2>\n
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1<\/div>\n
Fatigue \u00e0 la base des dents d'engrenage due \u00e0 1,6 million d'inversions de sens par an<\/div>\n<\/div>\n

Chaque inversion du sens de rotation (avant\/arri\u00e8re) induit un impact de couple inverse de 1,5 \u00e0 2,5 fois la charge nominale sur la dent. Avec 1,6 million d'inversions par an, les dommages cumulatifs dus \u00e0 la fatigue par impact sur le pied de dent peuvent engendrer des microfissures en 4\u00a0000 \u00e0 8\u00a0000 heures sur les engrenages industriels standard, m\u00eame si le couple nominal reste largement inf\u00e9rieur \u00e0 la capacit\u00e9 de l'engrenage. Ces microfissures se propagent le long du rayon de courbure du pied de dent et finissent par provoquer la rupture de la dent, une d\u00e9faillance catastrophique qui immobilise la machine et n\u00e9cessite le remplacement complet de la bo\u00eete de vitesses (de 5\u00a0000 \u00e0 20\u00a0000 USD pour la bo\u00eete de vitesses, auxquels s'ajoutent 2\u00a0000 \u00e0 5\u00a0000 USD de temps d'arr\u00eat). L'amor\u00e7age des fissures de fatigue se situe presque toujours au niveau du cong\u00e9 de raccordement du pied de dent, zone de concentration des contraintes g\u00e9om\u00e9triques o\u00f9 la contrainte de flexion due \u00e0 la charge sur la dent atteint sa valeur maximale. Un rayon de cong\u00e9 plus important (obtenu par usinage de protub\u00e9rances ou rectification) r\u00e9duit le facteur de concentration de contraintes de 15 \u00e0 25%, prolongeant ainsi la dur\u00e9e de vie en fatigue inverse de 40 \u00e0 80%. Cette optimisation g\u00e9om\u00e9trique est une caract\u00e9ristique standard des sp\u00e9cifications d'engrenages pour chargeuses sur pneus, mais elle est souvent omise pour les engrenages industriels \u00e0 usage g\u00e9n\u00e9ral. C'est pourquoi l'utilisation de r\u00e9ducteurs industriels standard sur des chargeuses sur pneus entra\u00eene invariablement une d\u00e9faillance pr\u00e9matur\u00e9e des racines de dents.<\/p>\n

Pr\u00e9vention\u00a0: Engrenages en acier 20CrMnTi c\u00e9ment\u00e9s avec grenaillage des racines de dents (augmentation de la limite de fatigue de 30\u00a0% \u00e0 50%). Analyse de fatigue en rotation inverse selon la m\u00e9thode B de la norme DIN\u00a03990. Module d\u2019engrenage dimensionn\u00e9 pour le cas d\u2019impact en rotation inverse, et non pour le r\u00e9gime permanent.<\/div>\n<\/div>\n
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2<\/div>\n
Fatigue thermique des joints due \u00e0 400 cycles de chauffage-refroidissement par poste<\/div>\n<\/div>\n

Le cycle thermique en V (chauffage lors du chargement, refroidissement lors de la marche arri\u00e8re et du d\u00e9versement) g\u00e9n\u00e8re 400 cycles thermiques par poste, chacun entra\u00eenant une variation de temp\u00e9rature du joint de 10 \u00e0 20 \u00b0C. Sur 1\u00a0000 heures de fonctionnement, le nombre total de cycles thermiques atteint environ 50\u00a0000. La dilatation et la contraction r\u00e9p\u00e9t\u00e9es du mat\u00e9riau du joint provoquent des fissures de fatigue thermique au niveau de la zone de contact des l\u00e8vres. Les joints NBR standard d\u00e9veloppent des microfissures de fatigue thermique entre 3\u00a0000 et 5\u00a0000 heures sur les chargeuses, soit nettement plus t\u00f4t que les 6\u00a0000 \u00e0 8\u00a0000 heures atteintes sur des machines fonctionnant en r\u00e9gime permanent \u00e0 la m\u00eame temp\u00e9rature moyenne. Les joints FKM, gr\u00e2ce \u00e0 leur r\u00e9sistance sup\u00e9rieure \u00e0 la fatigue thermique, portent cette dur\u00e9e de vie \u00e0 5\u00a0000 \u00e0 8\u00a0000 heures.<\/p>\n

Pr\u00e9vention\u00a0: Joints FKM avec compos\u00e9 r\u00e9sistant \u00e0 la fatigue thermique. Refroidisseur d\u2019huile pour r\u00e9duire l\u2019amplitude thermique. Surveillance de la temp\u00e9rature d\u2019huile pour d\u00e9tecter toute d\u00e9gradation du syst\u00e8me de refroidissement avant que l\u2019amplitude thermique ne d\u00e9passe la limite d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 des joints.<\/div>\n<\/div>\n
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3<\/div>\n
Un choc lors de l'engagement du blocage de diff\u00e9rentiel peut endommager le demi-arbre ou le roulement de sortie.<\/div>\n<\/div>\n

Lorsque le blocage de diff\u00e9rentiel est enclench\u00e9 alors qu'une roue tourne (fr\u00e9quent lors de l'approche de tas de mat\u00e9riaux meubles), il contraint la roue en rotation \u00e0 synchroniser sa vitesse avec celle de la roue de pr\u00e9hension, g\u00e9n\u00e9rant ainsi un pic de couple soudain de 2 \u00e0 4 fois le couple de fonctionnement au niveau du demi-arbre et du palier de sortie du c\u00f4t\u00e9 o\u00f9 la roue tournait initialement. L'enclenchement r\u00e9p\u00e9t\u00e9 du blocage de diff\u00e9rentiel dans ces conditions (50 \u00e0 200 fois par poste lors du chargement de mat\u00e9riaux meubles) induit une fatigue en torsion du demi-arbre et des contraintes d'impact sur le palier de sortie, pouvant entra\u00eener une d\u00e9faillance entre 2\u00a0000 et 4\u00a0000 heures. Les diff\u00e9rentiels \u00e0 glissement limit\u00e9 (qui appliquent le couple de blocage progressivement et non instantan\u00e9ment) r\u00e9duisent le choc d'enclenchement de 60 \u00e0 80\u00a0%, prolongeant ainsi la dur\u00e9e de vie du demi-arbre et du palier.<\/p>\n

Pr\u00e9vention\u00a0: Utiliser un diff\u00e9rentiel \u00e0 glissement limit\u00e9 plut\u00f4t qu\u2019un diff\u00e9rentiel autobloquant. Formation des op\u00e9rateurs\u00a0: enclencher le blocage de diff\u00e9rentiel AVANT d\u2019entrer dans le tas, et non apr\u00e8s la d\u00e9tection d\u2019un patinage des roues. Couple nominal du demi-arbre lors du pic d\u2019enclenchement du blocage de diff\u00e9rentiel (et non seulement en r\u00e9gime permanent).<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
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Gamme d'applications \u2014 De la chargeuse compacte \u00e0 la chargeuse de carri\u00e8re de 75 tonnes<\/h2>\n

Les chargeuses sur pneus se d\u00e9clinent des mod\u00e8les compacts de 3 tonnes (utilis\u00e9s pour l'am\u00e9nagement paysager, l'agriculture et les travaux municipaux) aux chargeuses de carri\u00e8re et mini\u00e8res de 75 tonnes (utilis\u00e9es pour le chargement des fronts de taille et la gestion des grands stocks). Le couple de transmission s'\u00e9tend de 3\u00a0000 Nm (compactes) \u00e0 plus de 60\u00a0000 Nm (mines), soit un rapport de 20:1 obtenu en adaptant la m\u00eame architecture de r\u00e9ducteur plan\u00e9taire \u00e0 diff\u00e9rentes tailles de modules d'engrenages, dimensions des roulements et diam\u00e8tres de carter.<\/p>\n

L'intensit\u00e9 du travail est proportionnelle \u00e0 la taille de la machine. Une chargeuse de production de 20 tonnes, utilis\u00e9e pour le chargement en carri\u00e8re, peut fonctionner par cycles de 35 \u00e0 45 secondes pendant 8 \u00e0 10 heures par jour, soit le cycle en V le plus intense. Une chargeuse compacte de 5 tonnes, affect\u00e9e \u00e0 des travaux municipaux vari\u00e9s (chargement, d\u00e9neigement, balayage), fonctionne beaucoup moins fr\u00e9quemment (50 \u00e0 100 cycles par jour) et avec des couples de pointe inf\u00e9rieurs. Les sp\u00e9cifications de la transmission doivent correspondre \u00e0 l'application r\u00e9elle, et pas seulement \u00e0 la taille de la machine. En effet, une chargeuse de 20 tonnes effectuant des op\u00e9rations de manutention de mat\u00e9riaux \u00e0 faible intensit\u00e9 utilise sa bo\u00eete de vitesses de mani\u00e8re tr\u00e8s diff\u00e9rente d'une chargeuse de 20 tonnes utilis\u00e9e pour le chargement intensif en carri\u00e8re, m\u00eame si les machines sont m\u00e9caniquement identiques.<\/p>\n<\/section>\n

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Foire aux questions<\/h2>\n
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En quoi la transmission d'une chargeuse sur pneus diff\u00e8re-t-elle de celle d'un bulldozer sur pneus\u00a0?<\/h3>\n

La fr\u00e9quence d'inversion du cycle en V est 5 \u00e0 10 fois sup\u00e9rieure (1,6 million\/an contre 240\u00a0000\/an pour un bulldozer). La dur\u00e9e de la pouss\u00e9e du chargeur est plus courte (3 \u00e0 8 secondes contre 30 \u00e0 90 secondes pour un bulldozer), ce qui r\u00e9duit les contraintes thermiques par \u00e9v\u00e9nement, mais augmente les contraintes de fatigue dues aux inversions de cycle par heure. Le chargeur \u00e9volue sur des surfaces plus propres (sols de carri\u00e8res, stocks, quais de chargement) que le bulldozer (charbon, d\u00e9charges, mines)\u00a0; les exigences en mati\u00e8re d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 et de corrosion sont donc g\u00e9n\u00e9ralement moins strictes, mais les exigences en mati\u00e8re de fatigue m\u00e9canique sont nettement plus \u00e9lev\u00e9es.<\/p>\n<\/div>\n

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Quelle est la dur\u00e9e de vie typique ?<\/h3>\n

Dur\u00e9e de vie du r\u00e9ducteur plan\u00e9taire\u00a0: 6\u00a0000 \u00e0 12\u00a0000\u00a0heures, soit 2 \u00e0 4\u00a0ans \u00e0 raison de 3\u00a0000\u00a0heures par an en service de production. Engrenages\u00a0: la dur\u00e9e de vie en fatigue \u00e0 la base des dents est le facteur limitant, et non l\u2019usure de surface. Les engrenages grenaill\u00e9s et c\u00e9ment\u00e9s atteignent 10\u00a0000 \u00e0 12\u00a0000\u00a0heures\u00a0; les engrenages non grenaill\u00e9s peuvent casser entre 4\u00a0000 et 6\u00a0000\u00a0heures en raison de la fatigue par inversion de sens de rotation. Joints\u00a0: 3\u00a0000 \u00e0 5\u00a0000\u00a0heures avec des joints FKM en conditions de cycles thermiques. L\u2019utilisation annuelle des chargeuses de production (chargement en carri\u00e8re, stockage de granulats, stations de transfert de d\u00e9chets) est g\u00e9n\u00e9ralement de 2\u00a0500 \u00e0 4\u00a0000\u00a0heures, ce qui est parmi les plus \u00e9lev\u00e9s pour une machine sur roues et comparable \u00e0 celle des r\u00e9colteuses de canne \u00e0 sucre et des bulldozers sur roues. Les chargeuses de location utilis\u00e9es dans le secteur de la construction g\u00e9n\u00e9rale peuvent n'accumuler que 1\u00a0000 \u00e0 1\u00a0500 heures par an, ce qui prolonge la dur\u00e9e de vie de la bo\u00eete de vitesses \u00e0 4 \u00e0 8 ans.<\/p>\n<\/div>\n

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Quel est le rapport de transmission typique\u00a0?<\/h3>\n

Le rapport de r\u00e9duction plan\u00e9taire c\u00f4t\u00e9 roues est de 15:1 \u00e0 30:1 (associ\u00e9 \u00e0 une transmission powershift \u00e0 4 ou 6 rapports). La plage de vitesse en cycle en V est de 0 \u00e0 15 km\/h en marche avant et de 0 \u00e0 12 km\/h en marche arri\u00e8re, avec un transport routier de 25 \u00e0 40 km\/h. Le rapport plan\u00e9taire est optimis\u00e9 pour la pouss\u00e9e de p\u00e9n\u00e9tration des pieux entre 5 et 8 km\/h en 2e vitesse, r\u00e9gime auquel la fatigue est la plus importante. Les chargeuses \u00e0 transmission hydrostatique (courantes dans le segment compact de 5 \u00e0 15 tonnes) utilisent des rapports plan\u00e9taires plus \u00e9lev\u00e9s (30:1 \u00e0 60:1) car le moteur hydrostatique fonctionne \u00e0 un r\u00e9gime plus \u00e9lev\u00e9 et \u00e0 un couple plus faible qu'avec une transmission powershift, et le r\u00e9ducteur plan\u00e9taire contribue davantage \u00e0 la r\u00e9duction de vitesse totale. La configuration hydrostatique offre des transitions marche avant\/marche arri\u00e8re plus fluides (sans \u00e0-coups au changement de vitesse) au prix d'un rendement moindre \u00e0 haute vitesse, ce qui la rend pr\u00e9f\u00e9rable pour les chargements \u00e0 cycle court et \u00e0 basse vitesse, et moins efficace pour les longs trajets routiers.<\/p>\n<\/div>\n

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La soci\u00e9t\u00e9 Korea Ever-Power fournit-elle des moteurs de roues pour chargeuses sur pneus\u00a0?<\/h3>\n

Oui. Korea Ever-Power fabrique des r\u00e9ducteurs plan\u00e9taires pour chargeuses sur pneus, d'un couple de 8\u00a0000 \u00e0 60\u00a0000 Nm, avec des engrenages c\u00e9ment\u00e9s et grenaill\u00e9s pour une meilleure r\u00e9sistance \u00e0 la fatigue en inversion de sens, des joints FKM r\u00e9sistants aux cycles thermiques, des interfaces d'entr\u00e9e compatibles avec la transmission Powershift et des roulements de sortie pour diff\u00e9rentiel autobloquant. Veuillez indiquer le fabricant, le mod\u00e8le, la capacit\u00e9 du godet et le type de mat\u00e9riau principal (roche de carri\u00e8re, sable, charbon, d\u00e9chets) de votre chargeuse afin d'obtenir une sp\u00e9cification adapt\u00e9e \u00e0 l'intensit\u00e9 des cycles en V et \u00e0 l'environnement du mat\u00e9riau.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Entra\u00eenements pour chargeuses sur pneus \u2014 Tremp\u00e9s en marche arri\u00e8re, homologu\u00e9s pour les cycles en V, pr\u00eats pour la pouss\u00e9e<\/div>\n

Korea Ever-Power fournit des entra\u00eenements pour chargeuses sur pneus de 8 000 \u00e0 60 000 Nm avec une capacit\u00e9 de fatigue de 1,6 million d'inversions\/an, une compatibilit\u00e9 powershift et une puissance de sortie nominale pour le blocage de diff\u00e9rentiel.<\/p>\n<\/div>\n

Afficher la gamme de transmission \u2192<\/a><\/p>\n
ventes@planetary-gearboxes.com<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\u00c9diteur : Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Application Engineering \u00b7 Wheel Loaders Wheel Drive Planetary Gearbox for Wheel Loaders A wheel loader completes 200 to 400 V-cycles per shift \u2014 each cycle a 30-second sequence of forward thrust into the pile, bucket fill, reverse, turn, dump, and return. The wheel drive absorbs 400 to 800 forward-reverse-forward direction changes per […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1205","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1205","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1205"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1205\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1209,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1205\/revisions\/1209"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1205"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1205"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1205"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}