{"id":1224,"date":"2026-06-29T02:57:49","date_gmt":"2026-06-29T02:57:49","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1224"},"modified":"2026-06-29T02:57:49","modified_gmt":"2026-06-29T02:57:49","slug":"winch-drive-planetary-gearbox-for-anchor-windlass","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/winch-drive-planetary-gearbox-for-anchor-windlass\/","title":{"rendered":"R\u00e9ducteur plan\u00e9taire pour treuil d'ancre"},"content":{"rendered":"
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S\u00e9rie de treuils \u2014 \u00c9quipements marins et offshore<\/p>\n

R\u00e9ducteur plan\u00e9taire pour treuil d'ancre<\/h1>\n

Le guindeau est le m\u00e9canisme motoris\u00e9 le plus critique pour la s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 bord de tout navire \u2014 il contr\u00f4le le d\u00e9ploiement et la remont\u00e9e d'une cha\u00eene d'ancre pouvant peser 50 tonnes et atteindre des profondeurs de 100 m\u00e8tres. r\u00e9ducteur plan\u00e9taire d'entra\u00eenement de treuil<\/a> Au c\u0153ur de son fonctionnement, il doit fournir une multiplication massive du couple dans un environnement de pont satur\u00e9 de sel, maintenir la cha\u00eene sous pleine charge sans aucun fluage et red\u00e9marrer sous la pleine charge statique d'une ancre accroch\u00e9e sans h\u00e9sitation.<\/p>\n

Couple de sortie\u00a0: 500 \u00e0 50\u00a0000\u00a0Nm<\/span>
\nNorme marine IP68<\/span>
\nRatios jusqu'\u00e0 5 000:1<\/span>
\nConforme aux normes IACS \/ DNV \/ ABS<\/span><\/div>\n<\/div>\n

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Chaque navire qui mouille, du ferry c\u00f4tier de 2\u00a0000 tonnes au superp\u00e9trolier VLCC de 300\u00a0000 tonnes, d\u00e9pend d'un r\u00e9ducteur de guindeau con\u00e7u pour les conditions m\u00e9caniques les plus extr\u00eames. Le pont avant expos\u00e9 aux embruns, aux vibrations structurelles dues \u00e0 la flexion de la coque et aux variations de temp\u00e9rature extr\u00eames, des chaleurs tropicales aux froids arctiques, est soumis \u00e0 des contraintes importantes. Dans ces conditions, un r\u00e9ducteur plan\u00e9taire d'entra\u00eenement de treuil doit fournir des rapports de r\u00e9duction \u00e9lev\u00e9s (g\u00e9n\u00e9ralement de 200:1 \u00e0 2\u00a0000:1) tout en respectant les dimensions compactes sp\u00e9cifi\u00e9es par les concepteurs de guindeaux. Il doit \u00e9galement \u00eatre \u00e9quip\u00e9 d'un frein de maintien int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 s\u00e9curit\u00e9 int\u00e9gr\u00e9e, emp\u00eachant tout d\u00e9rapage de la cha\u00eene. Korea Ever-Power fournit des r\u00e9ducteurs plan\u00e9taires d'entra\u00eenement de treuil de qualit\u00e9 marine pour les applications de guindeaux, adapt\u00e9s \u00e0 tous les types de navires. Leurs carters, joints et fixations sont con\u00e7us pour une dur\u00e9e de vie totale de 25 ans, soit la dur\u00e9e de vie nominale du navire, sans remplacement du r\u00e9ducteur.<\/p>\n

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Applications des guindeaux d'ancre\u00a0: des bateaux c\u00f4tiers aux VLCC<\/h2>\n

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\"Entra\u00eenement<\/div>\n

Les syst\u00e8mes de guindeau couvrent une vaste gamme de diam\u00e8tres de cha\u00eene, de charges de maintien et de profondeurs d'ancrage. Le choix du r\u00e9ducteur plan\u00e9taire du treuil doit \u00eatre adapt\u00e9 \u00e0 la combinaison sp\u00e9cifique de force de traction maximale, de vitesse de la cha\u00eene, de type de moteur et d'espace disponible sur le pont impos\u00e9e par chaque classe de navire.<\/p>\n

Navires c\u00f4tiers et de haute mer (500 \u00e0 5 000 GT) :<\/strong> Les ferries, les navires rouliers, les vraquiers c\u00f4tiers et les navires de ravitaillement offshore naviguant par des profondeurs allant jusqu'\u00e0 80 m\u00e8tres avec des cha\u00eenes de 28 \u00e0 60 mm de diam\u00e8tre. La traction maximale de la cha\u00eene au niveau du guindeau est de 50 \u00e0 250 kN. Le couple de sortie du r\u00e9ducteur est de 500 \u00e0 5\u00a0000 Nm par unit\u00e9, g\u00e9n\u00e9ralement deux guindeaux par navire. Ces navires mouillent fr\u00e9quemment \u2013 \u200b\u200bparfois plusieurs fois par jour pour les travers\u00e9es en ferry \u2013 ce qui soumet le frein de maintien et le joint d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de l'arbre d'entr\u00e9e du r\u00e9ducteur \u00e0 des contraintes cycliques \u00e9lev\u00e9es.<\/p>\n

Navires de haute mer de taille moyenne (5 000 \u00e0 50 000 GT) :<\/strong> Navires polyvalents, porte-conteneurs, vraquiers et p\u00e9troliers mouillant jusqu'\u00e0 150 m\u00e8tres de profondeur. Calibre de la cha\u00eene\u00a0: 60 \u00e0 95\u00a0mm\u00a0; force de traction maximale\u00a0: 250 \u00e0 800\u00a0kN. Couple de sortie\u00a0: 5\u00a0000 \u00e0 18\u00a0000\u00a0Nm par guindeau. Les normes des soci\u00e9t\u00e9s de classification (IACS Unified Requirements, DNV, ABS) sp\u00e9cifient la force de maintien minimale du guindeau en fonction de la qualit\u00e9 et du calibre de la cha\u00eene\u00a0; le r\u00e9ducteur doit supporter la charge statique sp\u00e9cifi\u00e9e sur la cha\u00eene, moteur arr\u00eat\u00e9 et frein de maintien serr\u00e9.<\/p>\n

Navires de grande capacit\u00e9 pour la navigation en eaux profondes (plus de 50 000 GT) :<\/strong> Les tr\u00e8s grands vraquiers (VLCC), les grands vraquiers et les remorqueurs de ravitaillement et de manutention d'ancres op\u00e9rant \u00e0 des profondeurs de 300 m\u00e8tres et plus sont utilis\u00e9s. Leurs cha\u00eenes ont un diam\u00e8tre de 95 \u00e0 162 mm et une force de traction maximale de 800 \u00e0 3\u00a0500 kN au guindeau. Le couple de sortie est de 18\u00a0000 \u00e0 50\u00a0000 Nm par unit\u00e9. \u00c0 ces niveaux de couple, l'architecture plan\u00e9taire est la seule solution pratique\u00a0: la densit\u00e9 de couple d'un r\u00e9ducteur plan\u00e9taire multi-\u00e9tages surpasse de 3 \u00e0 5 fois celle de tout r\u00e9ducteur \u00e0 arbres parall\u00e8les de puissance \u00e9quivalente, \u00e0 volume d'encombrement \u00e9gal.<\/p>\n

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Pourquoi l'architecture plan\u00e9taire domine la conception des syst\u00e8mes d'entra\u00eenement des guindeaux d'ancre<\/h2>\n

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\"Application<\/div>\n

Les concepteurs de guindeaux d'ancre privil\u00e9gient syst\u00e9matiquement les r\u00e9ducteurs plan\u00e9taires aux alternatives \u00e0 vis sans fin ou h\u00e9lico\u00efdales \u00e0 arbres parall\u00e8les pour quatre raisons structurelles qui s'accentuent \u00e0 mesure que le couple de sortie requis augmente\u00a0:<\/p>\n

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\u2699 Compacit\u00e9 coaxiale<\/h3>\n

La configuration coaxiale entr\u00e9e-sortie permet d'aligner le moteur, le r\u00e9ducteur et le tambour d'entra\u00eenement sur un seul axe, minimisant ainsi l'encombrement sur le pont avant. Un r\u00e9ducteur plan\u00e9taire \u00e0 trois \u00e9tages produisant un couple de 20\u00a0000 Nm occupe g\u00e9n\u00e9ralement de 40 \u00e0 60\u00a0% de la surface du pont d'un r\u00e9ducteur h\u00e9lico\u00efdal \u00e0 arbres parall\u00e8les de puissance \u00e9quivalente.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udcc8 Rapport train unique \u00e9lev\u00e9<\/h3>\n

Un r\u00e9ducteur plan\u00e9taire \u00e0 deux \u00e9tages atteint des rapports de compression de 50:1 \u00e0 400:1\u00a0; un r\u00e9ducteur \u00e0 trois \u00e9tages, de 500:1 \u00e0 5\u00a0000:1, le tout dans un bo\u00eetier compact. Cette conception \u00e9limine les \u00e9tages de r\u00e9duction secondaires, r\u00e9duisant ainsi le nombre de composants, les interfaces d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 et les risques de fuite d\u2019huile en milieu marin.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udeab Frein de maintien int\u00e9gr\u00e9<\/h3>\n

Le frein de maintien multidisque SAHR s'int\u00e8gre directement au carter plan\u00e9taire sous forme de cartouche modulaire c\u00f4t\u00e9 entr\u00e9e du r\u00e9ducteur\u00a0; un ensemble de disques compact supporte la totalit\u00e9 de la charge de la cha\u00eene de sortie. Ceci \u00e9limine le syst\u00e8me de frein externe \u00e0 tambour et \u00e0 bande qui augmentait la hauteur du pont et complexifiait la maintenance des guindeaux de conception ancienne.<\/p>\n<\/div>\n

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\u26ed Autoblocage sous charge<\/h3>\n

Pour des rapports de transmission sup\u00e9rieurs \u00e0 environ 50:1, un r\u00e9ducteur plan\u00e9taire devient m\u00e9caniquement irr\u00e9versible\u00a0: la sortie ne peut pas entra\u00eener l'entr\u00e9e en sens inverse en raison du frottement et de l'inertie des multiples engrenages. Cette caract\u00e9ristique d'autoblocage assure un maintien secondaire de la cha\u00eene d'ancre m\u00eame en cas de d\u00e9faillance du frein de maintien, emp\u00eachant ainsi tout recul.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Gamme de guindeaux Ever-Power Korea \u2014 Guide de s\u00e9lection des guindeaux<\/h2>\n

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\"R\u00e9ducteur<\/p>\n

Les r\u00e9ducteurs plan\u00e9taires Ever-Power de Cor\u00e9e pour guindeaux d'ancre offrent des couples de sortie allant de 500 Nm (petits bateaux c\u00f4tiers) \u00e0 50\u00a0000 Nm (VLCC et grands vraquiers). Tous les mod\u00e8les sont disponibles avec des brides d'entr\u00e9e SAE ou IEC, un frein de maintien SAHR ou SAER et une \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 marine IP67 ou IP68, selon les sp\u00e9cifications du concepteur du guindeau ou de l'expert de la soci\u00e9t\u00e9 de classification.<\/p>\n

Les ZL55 et ZR75 sont destin\u00e9s aux navires plus petits avec jusqu'\u00e0 5 \u00e9tages de r\u00e9duction et des rapports atteignant 4 884:1. Les 407AW, 414W3, 417W3 et 419W3 couvrent la gamme des navires de haute mer de taille moyenne et lourde, tous fournis en standard avec une \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 marine IP68 FKM, des fixations en acier inoxydable 316L et une protection contre la corrosion C5-M.<\/p>\n

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Mod\u00e8le<\/th>\nCouple de sortie<\/th>\n\u00c9tapes<\/th>\nPlage de ratios<\/th>\nClasse de navires<\/th>\nBride d'entr\u00e9e<\/th>\nNiveau de scellement<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
ZL55<\/td>\n500 \u2013 2 000 Nm<\/td>\n1\u20135<\/td>\n3,7 \u2013 3\u00a0497<\/td>\nNavires c\u00f4tiers \/ petits navires de haute mer<\/td>\nSAE \/ IEC<\/td>\nIP67<\/td>\n<\/tr>\n
ZR75<\/td>\n1 500 \u2013 6 000 Nm<\/td>\n2\u20135<\/td>\n5,1 \u2013 4\u00a0884<\/td>\nCourte mer \/ ferry<\/td>\nSAE \/ IEC<\/td>\nIP67<\/td>\n<\/tr>\n
407AW<\/td>\n3\u00a0000 \u2013 10\u00a0000 Nm<\/td>\n2\u20133<\/td>\n50 \u2013 1 200<\/td>\nMarchandises diverses \/ en vrac<\/td>\nSAE B\/C \/ IEC<\/td>\nIP68 FKM<\/td>\n<\/tr>\n
414W3<\/td>\n8\u00a0000 \u2013 22\u00a0000 Nm<\/td>\n3<\/td>\n100 \u2013 2 500<\/td>\nP\u00e9trolier \/ navire de haute mer<\/td>\nSAE C\/D \/ IEC<\/td>\nIP68 FKM<\/td>\n<\/tr>\n
417W3<\/td>\n15\u00a0000 \u2013 35\u00a0000 Nm<\/td>\n3<\/td>\n100 \u2013 2 500<\/td>\nGros vrac \/ AHTS<\/td>\nSAE D \/ IEC<\/td>\nIP68 FKM<\/td>\n<\/tr>\n
419W3<\/td>\n25\u00a0000 \u2013 50\u00a0000 Nm<\/td>\n3\u20134<\/td>\n200 \u2013 5 000<\/td>\nVLCC \/ grand navire<\/td>\nSAE D \/ IEC<\/td>\nIP68 FKM<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

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Ing\u00e9nierie marine : au-del\u00e0 des sp\u00e9cifications industrielles standard<\/h2>\n

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\"Installation<\/div>\n

L'environnement du pont avant soumet le r\u00e9ducteur du guindeau \u00e0 une corrosion fondamentalement diff\u00e9rente de celle rencontr\u00e9e dans les applications industrielles terrestres. Les r\u00e9ducteurs de treuil marins Korea Ever-Power int\u00e8grent des solutions techniques adapt\u00e9es \u00e0 chaque type de corrosion\u00a0:<\/p>\n

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\ud83c\udf0a<\/span><\/p>\n

\u00c9tanch\u00e9it\u00e9 \u00e0 immersion IP68<\/h3>\n<\/div>\n

Les r\u00e9ducteurs de pont avant sont soumis \u00e0 une immersion prolong\u00e9e par gros temps, lorsque les vagues d\u00e9ferlent sur le pont. Les unit\u00e9s marines Korea Ever-Power sont certifi\u00e9es IP68 \u00e0 une profondeur constante de 1,5 m\u00e8tre. Elles utilisent des joints d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 flottants en FKM sur l'arbre de sortie et des joints radiaux \u00e0 l\u00e8vres en PTFE sur l'arbre d'entr\u00e9e, les joints toriques rempla\u00e7ant les joints standard.<\/p>\n<\/div>\n

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\u26c7<\/span><\/p>\n

Protection anticorrosion C5-M<\/h3>\n<\/div>\n

Toutes les surfaces ext\u00e9rieures re\u00e7oivent un syst\u00e8me de rev\u00eatement en trois couches\u00a0: une primaire \u00e9poxy riche en zinc (\u00e9paisseur minimale de 60\u00a0microns de film sec), une couche interm\u00e9diaire barri\u00e8re \u00e9poxy (80\u00a0microns) et une couche de finition polyur\u00e9thane (60\u00a0microns) \u2013 conforme \u00e0 la norme ISO\u00a012944 C5-M (milieu marin, haute corrosivit\u00e9). Toutes les fixations ext\u00e9rieures sont en acier inoxydable A4-316L avec inserts filet\u00e9s en acier inoxydable dans des logements taraud\u00e9s.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udd50<\/span><\/p>\n

Large plage de temp\u00e9ratures<\/h3>\n<\/div>\n

Les unit\u00e9s sont remplies en standard d'huile pour engrenages enti\u00e8rement synth\u00e9tique ISO VG 220, dont le point d'\u00e9coulement est inf\u00e9rieur \u00e0 -45 \u00b0C et qui conserve une viscosit\u00e9 ad\u00e9quate depuis le d\u00e9marrage \u00e0 froid \u00e0 -40 \u00b0C jusqu'\u00e0 un fonctionnement continu \u00e0 +80 \u00b0C en conditions tropicales. Les huiles min\u00e9rales standard pour engrenages ne sont pas approuv\u00e9es pour les applications d'entra\u00eenement de treuils marins en Cor\u00e9e (Ever-Power).<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udd0c<\/span><\/p>\n

Syst\u00e8me de respiration marine<\/h3>\n<\/div>\n

Un syst\u00e8me de ventilation-d\u00e9shydratation \u00e9tanche de type labyrinthe, conforme \u00e0 la norme IP66, est positionn\u00e9 au point le plus haut du carter, \u00e0 l'\u00e9cart de la zone de lavage du pont. Ce syst\u00e8me permet l'\u00e9galisation de la pression tout en pi\u00e9geant l'humidit\u00e9 et les particules qui, autrement, corroderaient les engrenages et les surfaces de roulement internes. La cartouche d\u00e9shydratante est rempla\u00e7able lors de la r\u00e9vision annuelle en cale s\u00e8che, sans d\u00e9montage de la bo\u00eete de vitesses.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Frein de maintien int\u00e9gr\u00e9\u00a0: conformit\u00e9 aux normes des soci\u00e9t\u00e9s de classification et conception \u00e0 s\u00e9curit\u00e9 int\u00e9gr\u00e9e<\/h2>\n

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\"R\u00e9ducteur<\/p>\n

Les exigences unifi\u00e9es IACS W1 et W22, ainsi que les r\u00e8gles DNV pour les navires, partie 4, chapitre 4, et les r\u00e8gles ABS pour les navires en acier, partie 4, imposent toutes des exigences explicites concernant la force de maintien du guindeau. Le guindeau, moteur hors tension et fonctionnant uniquement gr\u00e2ce au frein de maintien m\u00e9canique, doit maintenir une tension statique de cha\u00eene sp\u00e9cifi\u00e9e sans aucun mouvement de celle-ci. C'est sur ce principe que repose la sp\u00e9cification du frein de maintien pour chaque r\u00e9ducteur de guindeau fourni par Korea Ever-Power.<\/p>\n

Frein \u00e0 ressort \u00e0 rel\u00e2chement hydraulique (SAHR)\u00a0:<\/strong> Le mod\u00e8le standard pour les guindeaux \u00e0 moteur hydraulique. Le frein est actionn\u00e9 par des ressorts comprim\u00e9s en cas d'absence de pression hydraulique, garantissant ainsi le maintien de la cha\u00eene m\u00eame lorsque le groupe hydraulique s'arr\u00eate ou perd de la pression. La force des ressorts est calcul\u00e9e pour maintenir la tension de cha\u00eene sp\u00e9cifi\u00e9e par la soci\u00e9t\u00e9 de classification au diam\u00e8tre du disque de frein utilis\u00e9, avec un coefficient de s\u00e9curit\u00e9 de 1,5 sur le couple de maintien requis. Seul un signal hydraulique actif permet de lib\u00e9rer le frein pour la descente ou la remont\u00e9e de l'ancre.<\/p>\n

Frein \u00e0 ressort \u00e0 d\u00e9clenchement \u00e9lectrique (SAER)\u00a0:<\/strong> Utilis\u00e9 avec les guindeaux \u00e0 moteur \u00e9lectrique, le SAER fonctionne selon le m\u00eame principe de s\u00e9curit\u00e9 : les ressorts s'appliquent, l'\u00e9lectroaimant lib\u00e8re le dispositif. Ce m\u00e9canisme de lib\u00e9ration est assur\u00e9 par un \u00e9lectroaimant de 24 V ou 48 V CC aliment\u00e9 par le syst\u00e8me de commande du navire. Le module SAER s'int\u00e8gre au m\u00eame emplacement dans le carter de bo\u00eete de vitesses que la version SAHR, permettant ainsi \u00e0 l'\u00e9tage de sortie de la m\u00eame bo\u00eete de vitesses de fonctionner aussi bien avec des moteurs \u00e9lectriques qu'hydrauliques, moyennant le remplacement du seul module de frein d'entr\u00e9e.<\/p>\n

Dispositif de commande manuelle\u00a0:<\/strong> Les r\u00e8gles des soci\u00e9t\u00e9s de classification exigent que le guindeau puisse \u00eatre actionn\u00e9 manuellement en cas de panne de courant totale. Les r\u00e9ducteurs de treuil Korea Ever-Power destin\u00e9s aux guindeaux d'ancre sont disponibles avec un dispositif de commande manuelle sur l'arbre d'entr\u00e9e, permettant d'engager directement le pignon solaire \u00e0 l'aide d'une manivelle \u00e0 cliquet et de faire fonctionner le guindeau \u00e0 vitesse r\u00e9duite lors d'une intervention d'urgence.<\/p>\n

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Int\u00e9gration du moteur\u00a0: configurations hydrauliques, \u00e9lectriques et \u00e0 double entra\u00eenement<\/h2>\n

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\"R\u00e9ducteur<\/p>\n

Les syst\u00e8mes d'entra\u00eenement des guindeaux utilisent trois technologies de moteurs diff\u00e9rentes selon le type et l'\u00e2ge du navire. Le r\u00e9ducteur plan\u00e9taire du treuil doit \u00eatre correctement adapt\u00e9 \u00e0 chaque technologie.<\/p>\n

Moteur hydraulique (tr\u00e8s courant sur les navires commerciaux)\u00a0:<\/strong> Les moteurs hydrauliques \u00e0 cylindr\u00e9e variable sont la principale source d'entra\u00eenement des guindeaux d'ancre des navires commerciaux, car ils offrent une protection intrins\u00e8que contre les surcharges\u00a0: la soupape de d\u00e9charge hydraulique limite la traction de la cha\u00eene \u00e0 la pression de consigne du syst\u00e8me, ind\u00e9pendamment de toute action de l'op\u00e9rateur. Le moteur est fix\u00e9 au r\u00e9ducteur par une bride SAE \u00e0 deux ou quatre boulons (SAE A, B ou C selon la cylindr\u00e9e du moteur). Les r\u00e9ducteurs de treuil Korea Ever-Power pour moteurs hydrauliques sont \u00e9quip\u00e9s d'un syst\u00e8me d'isolation du drain du carter, emp\u00eachant ainsi toute contamination crois\u00e9e des circuits d'huile hydraulique et d'huile de transmission au niveau de l'interface moteur.<\/p>\n

Moteur \u00e9lectrique \u00e0 courant alternatif (de plus en plus utilis\u00e9 sur les m\u00e9thaniers et les navires de croisi\u00e8re)\u00a0:<\/strong> Les guindeaux \u00e9lectriques utilisent des moteurs triphas\u00e9s \u00e0 courant alternatif IE3 ou IE4, pilot\u00e9s par un variateur de fr\u00e9quence d\u00e9di\u00e9, permettant un contr\u00f4le pr\u00e9cis de la vitesse de la cha\u00eene pour des man\u0153uvres d\u00e9licates dans les zones de mouillage encombr\u00e9es. Le montage sur bride IEC B5, compatible avec les ch\u00e2ssis IEC 132 \u00e0 IEC 250, couvre la plage de puissance requise pour la plupart des applications de guindeaux \u00e9lectriques. Les r\u00e9ducteurs Korea Ever-Power WD pour moteurs \u00e9lectriques sont \u00e9quip\u00e9s de brides d'entr\u00e9e IEC B5 pr\u00e9-usin\u00e9es et int\u00e8grent un capteur de vitesse pour le retour d'information de la vitesse de la cha\u00eene au variateur de fr\u00e9quence.<\/p>\n

Double entra\u00eenement (\u00e9lectrique et hydraulique) :<\/strong> Certains navires sont \u00e9quip\u00e9s de guindeaux \u00e0 double entra\u00eenement\u00a0: un moteur \u00e9lectrique pour le fonctionnement normal et un moteur hydraulique de secours, les deux pouvant entra\u00eener le m\u00eame arbre d\u2019entr\u00e9e du r\u00e9ducteur. Korea Ever-Power fournit des r\u00e9ducteurs plan\u00e9taires \u00e0 double entr\u00e9e, dot\u00e9s de deux brides d\u2019entr\u00e9e sur les faces oppos\u00e9es du carter et d\u2019un s\u00e9lecteur emp\u00eachant leur engagement simultan\u00e9. Cette configuration r\u00e9pond aux exigences de redondance de l\u2019\u00c9tat du pavillon pour les \u00e9quipements d\u2019ancrage des navires \u00e0 passagers et des navires de soutien offshore \u00e0 positionnement dynamique.<\/p>\n

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Essais, certification et agr\u00e9ment des soci\u00e9t\u00e9s de classification<\/h2>\n

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\"Centre<\/div>\n

Chaque r\u00e9ducteur de treuil Korea Ever-Power destin\u00e9 aux guindeaux est soumis \u00e0 un protocole de test en plusieurs \u00e9tapes avant exp\u00e9dition. Les inspecteurs des soci\u00e9t\u00e9s de classification peuvent assister \u00e0 chaque \u00e9tape sur demande, et les rapports de test complets sont livr\u00e9s avec chaque unit\u00e9.<\/p>\n

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\u2460 Rodage \u00e0 vide<\/p>\n

Rotation \u00e0 vide de 60 minutes \u00e0 la vitesse d'entr\u00e9e nominale dans les deux sens. Enregistrement de la temp\u00e9rature d'huile, du niveau sonore et des vibrations. Toute anomalie de temp\u00e9rature ou de bruit interrompt l'essai pour investigation.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u2461 100% Essai de charge de couple nominal<\/p>\n

Fonctionnement en charge pendant 30 minutes au couple nominal. La temp\u00e9rature de l'huile doit se stabiliser dans les limites sp\u00e9cifi\u00e9es. Le bruit d'engr\u00e8nement doit \u00eatre inf\u00e9rieur \u00e0 la limite sp\u00e9cifi\u00e9e en dB(A) \u00e0 1 m\u00e8tre. Toutes les interfaces d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 doivent \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9es pour d\u00e9tecter toute fuite d'huile.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u2462 Test de maintien du freinage<\/p>\n

Maintien statique \u00e0 1,5 fois le couple de sortie nominal, frein serr\u00e9 et moteur hors tension. Aucun mouvement de l'arbre de sortie pendant la p\u00e9riode de maintien de 10 minutes. Temp\u00e9rature du disque de frein enregistr\u00e9e avant et apr\u00e8s.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u2463 Test d'immersion IP68<\/p>\n

Bo\u00eete de vitesses compl\u00e8te immerg\u00e9e \u00e0 1,5 m\u00e8tre de profondeur pendant 60 minutes. Inspection post-immersion pour d\u00e9tecter toute infiltration d'eau au niveau de tous les joints. R\u00e9alis\u00e9e par \u00e9chantillonnage pour chaque lot de production de toutes les unit\u00e9s conformes \u00e0 la norme IP68.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u2464 Test de d\u00e9marrage \u00e0 froid<\/p>\n

Pour les unit\u00e9s con\u00e7ues pour les conditions arctiques\u00a0: bo\u00eete de vitesses refroidie \u00e0 -35\u00a0\u00b0C et fonctionnant au couple nominal 50% dans les 30\u00a0secondes suivant le d\u00e9marrage. Obligatoire pour les navires op\u00e9rant dans les cat\u00e9gories environnementales du Code polaire IACS.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Qualit\u00e9 de fabrication : Taillage, trempe et rectification des engrenages r\u00e9alis\u00e9s en interne<\/h2>\n

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\"Atelier<\/div>\n

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\"D\u00e9tails<\/p>\n

La fiabilit\u00e9 d'un r\u00e9ducteur de treuil marin sur une dur\u00e9e de vie de 25 ans d\u00e9pend de la qualit\u00e9 du processus de fabrication de ses composants internes. Korea Ever-Power ma\u00eetrise en interne tous les processus de fabrication critiques des engrenages.<\/p>\n

Mat\u00e9riaux des engrenages et traitement thermique\u00a0:<\/strong> Les engrenages solaires, plan\u00e9taires et annulaires sont fabriqu\u00e9s en acier alli\u00e9 c\u00e9ment\u00e9 (20CrMnTi ou 20CrNiMo selon la classe de couple), c\u00e9ment\u00e9s sur une profondeur de 0,8 \u00e0 1,5 mm puis tremp\u00e9s jusqu'\u00e0 une duret\u00e9 superficielle de 58 \u00e0 62 HRC, avec un c\u0153ur tenace et ductile. Les contraintes r\u00e9siduelles de compression induites par la c\u00e9mentation et la trempe prolongent significativement la dur\u00e9e de vie en fatigue superficielle des dents d'engrenage sous les charges cycliques des op\u00e9rations de remont\u00e9e d'ancres.<\/p>\n

Rectification d'engrenages selon la tol\u00e9rance DIN 5\u00a0:<\/strong> Apr\u00e8s traitement thermique, tous les engrenages des treuils marins sont rectifi\u00e9s selon le profil de dent DIN 5 et respectent les tol\u00e9rances d'avance, corrigeant ainsi les d\u00e9formations dues \u00e0 la c\u00e9mentation et \u00e0 la trempe. La pr\u00e9cision DIN 5 r\u00e9duit le bruit d'engr\u00e8nement, un point crucial pour les guindeaux de navires \u00e0 passagers o\u00f9 le bruit sur la passerelle est r\u00e9glement\u00e9, et garantit une r\u00e9partition uniforme de la charge sur toute la largeur de la dent, \u00e9vitant ainsi les contraintes en bordure qui provoquent la corrosion par piq\u00fbres et l'\u00e9caillage aux extr\u00e9mit\u00e9s des dents.<\/p>\n

Usinage de pr\u00e9cision Planet Carrier\u00a0:<\/strong> Les porte-satellites sont usin\u00e9s sur des centres d'usinage CNC 5 axes et mesur\u00e9s sur des machines \u00e0 mesurer tridimensionnelles afin de v\u00e9rifier la position des axes des plan\u00e9taires \u00e0 \u00b10,01 mm pr\u00e8s de la position th\u00e9orique, garantissant ainsi une r\u00e9partition \u00e9gale de la charge entre les trois ou quatre plan\u00e9taires. Une r\u00e9partition in\u00e9gale de la charge concentre le couple total sur un ou deux plan\u00e9taires, r\u00e9duisant la capacit\u00e9 effective du r\u00e9ducteur \u00e0 une fraction de sa valeur nominale.<\/p>\n

<\/div>\n<\/div>\n

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Pannes courantes des r\u00e9ducteurs de guindeau et pr\u00e9vention<\/h2>\n

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Mode de d\u00e9faillance<\/th>\nCause premi\u00e8re<\/th>\nD\u00e9tection<\/th>\nPr\u00e9vention<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Infiltration d'eau \u2014 corrosion des engrenages<\/td>\nJoint d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de l'arbre de sortie d\u00e9grad\u00e9 ou \u00e9vent insuffisant permettant l'infiltration d'humidit\u00e9 lors des cycles thermiques<\/td>\nHuile de couleur rouille au niveau du drain\u00a0; teneur en eau \u00e9lev\u00e9e lors de l\u2019analyse de l\u2019huile en cale s\u00e8che<\/td>\nInspection annuelle des joints et remplacement du dessiccant du d\u00e9shydrateur; analyse d'huile \u00e0 chaque intervalle de cale s\u00e8che<\/td>\n<\/tr>\n
Gla\u00e7age des disques de frein<\/td>\nRel\u00e2chements partiels r\u00e9p\u00e9t\u00e9s des freins sous charge \u2014 la cha\u00eene glisse l\u00e9g\u00e8rement \u00e0 chaque cycle d'ancrage<\/td>\nCouple de maintien du frein r\u00e9duit lors du test de maintien p\u00e9riodique\u00a0; surface du disque glac\u00e9e lors de l\u2019inspection<\/td>\n\u00c9vitez les lib\u00e9rations partielles sous charge\u00a0; remplacez le paquet de disques \u00e0 chaque passage en cale s\u00e8che, quel que soit son \u00e9tat apparent.<\/td>\n<\/tr>\n
piq\u00fbres des paliers plan\u00e9taires<\/td>\nSurcharge lors de la r\u00e9cup\u00e9ration d'une ancre \u00e0 haute \u00e9nergie \u2014 le couple de choc d\u00e9passe la limite de contrainte de Hertz du palier<\/td>\nParticules m\u00e9talliques dans l'huile\u00a0; augmentation des vibrations \u00e0 certaines vitesses de rotation<\/td>\nInstaller la soupape de d\u00e9charge hydraulique \u00e0 la pression correcte\u00a0; analyse d\u2019huile annuelle pour suivre l\u2019\u00e9volution de l\u2019usure des paliers par les m\u00e9taux.<\/td>\n<\/tr>\n
fracture d'une dent de pignon solaire<\/td>\nCharge d'arrachement de la cha\u00eene\u00a0\u2014 l'accrochage de l'ancre sur le fond marin g\u00e9n\u00e8re un pic de couple momentan\u00e9 de 4 \u00e0 5 fois la force nominale<\/td>\nPerte soudaine de puissance ; pr\u00e9sence de gros fragments m\u00e9talliques au niveau du noyau magn\u00e9tique du bouchon de vidange<\/td>\nInstaller un accouplement limiteur de couple entre le moteur et la bo\u00eete de vitesses\u00a0; limiter la vitesse de la cha\u00eene pr\u00e8s du fond marin lors de la remont\u00e9e.<\/td>\n<\/tr>\n
corrosion des fixations<\/td>\nLes fixations en acier zingu\u00e9 se corrodent en milieu marin\u00a0; impossible de les retirer sans les endommager.<\/td>\nSuintement de rouille au niveau des t\u00eates de fixation ; fixations impossibles \u00e0 desserrer lors de l'entretien.<\/td>\nSp\u00e9cifiez des fixations en acier inoxydable A4-316L et des inserts filet\u00e9s en acier inoxydable\u00a0; n\u2019utilisez jamais de quincaillerie zingu\u00e9e sur les \u00e9quipements du pont avant.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

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Pourquoi les fabricants de guindeaux et les exploitants de navires choisissent Korea Ever-Power<\/h2>\n
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IP68<\/p>\n

Norme d'immersion prolong\u00e9e sur tous les \u00e9quipements de qualit\u00e9 marine \u2014 d\u00e9passant le niveau de protection IP67 minimum pour les \u00e9quipements de pont avant<\/p>\n<\/div>\n

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DIN 5<\/p>\n

Pr\u00e9cision d'usinage des engrenages sur tous les pignons solaires, plan\u00e9taires et annulaires des treuils marins \u2014 r\u00e9duction du bruit, r\u00e9partition \u00e9gale de la charge sur les plan\u00e9taires<\/p>\n<\/div>\n

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25 ans<\/p>\n

Dimensionnement des roulements pour la dur\u00e9e de vie nominale \u2014 L10h calcul\u00e9 selon le cas de charge de maintien IACS W1\/W22, et non selon des hypoth\u00e8ses industrielles g\u00e9n\u00e9riques<\/p>\n<\/div>\n

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IACS<\/p>\n

Rapports d'essais complets et tra\u00e7abilit\u00e9 des mat\u00e9riaux \u2014 Essais r\u00e9alis\u00e9s sous la supervision d'un expert agr\u00e9\u00e9 DNV, ABS, BV et Lloyd's Register sur demande<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Les ing\u00e9nieurs d'application de Korea Ever-Power fournissent gratuitement une analyse de cas de charge et un dimensionnement de bo\u00eete de vitesses pour tous les projets de guindeaux neufs et de modernisation de navires. Envoyez-nous le calibre de votre cha\u00eene, la traction maximale de la cha\u00eene, le type de moteur et le diam\u00e8tre du tambour Wildcat pour recevoir un calcul du couple de freinage et une s\u00e9lection pr\u00e9liminaire de la bo\u00eete de vitesses sous 24 heures.<\/p>\n

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\"Qualit\u00e9<\/div>\n<\/div>\n

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Trouvez votre bo\u00eete de vitesses pour guindeau d'ancre<\/h2>\n

Que vous conceviez un nouveau guindeau pour un navire en construction, recherchiez un r\u00e9ducteur de remplacement pour un navire en service ou modernisiez un guindeau existant pour r\u00e9pondre aux exigences actuelles des soci\u00e9t\u00e9s de classification, Korea Ever-Power fournit des r\u00e9ducteurs plan\u00e9taires pour treuils de qualit\u00e9 marine, conformes aux normes de classification, disponibles en stock ou sur mesure. Indiquez-nous le calibre de votre cha\u00eene, la force de traction maximale, le type de moteur et le diam\u00e8tre du tambour d'entra\u00eenement pour obtenir gratuitement une \u00e9tude de votre application, le dimensionnement du frein de maintien et un plan cot\u00e9 sous 48 heures.<\/p>\n

\ud83d\udcd1 Voir la gamme de treuils<\/a>
\n\ud83d\udcde Demander un examen de la candidature<\/a><\/div>\n<\/div>\n

\u00c9dit\u00e9 par Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

S\u00e9rie d'entra\u00eenements de treuil \u2014 \u00c9quipements marins et offshore. R\u00e9ducteur plan\u00e9taire pour guindeau d'ancre. Le guindeau d'ancre est le m\u00e9canisme motoris\u00e9 le plus critique pour la s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 bord d'un navire\u00a0; il contr\u00f4le le d\u00e9ploiement et la remont\u00e9e d'une cha\u00eene d'ancre pouvant peser 50 tonnes et atteindre 100 m\u00e8tres de profondeur. Le r\u00e9ducteur plan\u00e9taire d'entra\u00eenement du treuil [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1224","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1224","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1224"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1224\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1226,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1224\/revisions\/1226"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1224"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1224"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1224"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}