{"id":1227,"date":"2026-06-29T03:01:57","date_gmt":"2026-06-29T03:01:57","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1227"},"modified":"2026-06-29T03:01:57","modified_gmt":"2026-06-29T03:01:57","slug":"winch-drive-planetary-gearbox-for-tugger-winch","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/winch-drive-planetary-gearbox-for-tugger-winch\/","title":{"rendered":"R\u00e9ducteur plan\u00e9taire pour treuil Tugger"},"content":{"rendered":"
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S\u00e9rie de treuils \u2014 \u00c9quipements marins et offshore<\/p>\n

R\u00e9ducteur plan\u00e9taire pour treuil Tugger<\/h1>\n

Les treuils de remorquage sont les b\u00eates de somme de tous les ponts de navires \u2014 utilis\u00e9s pour la manutention des amarres, le positionnement des cargaisons, les op\u00e9rations d'amarrage et l'assistance au remorquage dans des conditions allant des postes d'amarrage portuaires aux plateformes offshore, m\u00eame par temps extr\u00eame. r\u00e9ducteur plan\u00e9taire d'entra\u00eenement de treuil<\/a> Derri\u00e8re chaque tambour de treuil de remorquage, il doit assurer une vitesse de ligne rapide et contr\u00f4lable avec un couple de d\u00e9marrage \u00e9lev\u00e9, r\u00e9sister \u00e0 un lavage continu et aux embruns sal\u00e9s, et maintenir les lignes charg\u00e9es statiquement sans fluage des freins lors des changements de quart d'une dur\u00e9e de 12 heures ou plus.<\/p>\n

Couple de sortie\u00a0: 500 \u00e0 30\u00a0000\u00a0Nm<\/span>
\nJoint d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 marin IP67 \/ IP68<\/span>
\nManipulation de lignes \u00e0 grande vitesse jusqu'\u00e0 60 m\/min<\/span>
\nInterface moteur SAE\/IEC<\/span><\/div>\n<\/div>\n

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Le treuil de remorquage est l'un des \u00e9quipements de pont les plus fr\u00e9quemment utilis\u00e9s sur tout navire en activit\u00e9. Il effectue des dizaines de cycles de manutention de c\u00e2bles par jour lors des op\u00e9rations de chargement, des escales et des man\u0153uvres d'amarrage. Contrairement aux guindeaux d'ancre, qui fonctionnent par cycles relativement longs et peu fr\u00e9quents, un treuil de remorquage peut \u00eatre engag\u00e9 et d\u00e9sengag\u00e9 des centaines de fois au cours d'une seule escale, ce qui soumet le frein de maintien, le joint d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de l'arbre d'entr\u00e9e et le film lubrifiant des engrenages \u00e0 des contraintes importantes lors des d\u00e9marrages \u00e0 bas r\u00e9gime et \u00e0 couple \u00e9lev\u00e9. Korea Ever-Power fournit des r\u00e9ducteurs plan\u00e9taires pour treuils de remorquage destin\u00e9s aux navires commerciaux, aux plateformes offshore, aux navires de forage et aux portiques de levage de chantiers navals. Ces r\u00e9ducteurs couvrent des couples de sortie allant de 500 Nm pour les petits remorqueurs de pont \u00e0 30\u00a0000 Nm pour les treuils d'amarrage et de remorquage offshore de grande puissance, avec une conception de qualit\u00e9 marine comme sp\u00e9cification de base pour l'ensemble de la gamme.<\/p>\n

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Applications des treuils de remorquage\u00a0: types de navires et exigences d\u2019exploitation<\/h2>\n

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\"R\u00e9ducteur<\/div>\n

Remorqueurs de pont pour navires commerciaux (500\u20135\u00a0000 Nm)\u00a0:<\/strong> Les cargos, vraquiers, porte-conteneurs et p\u00e9troliers embarquent plusieurs treuils de remorquage (g\u00e9n\u00e9ralement quatre \u00e0 huit) pour la manutention des amarres lors des escales et des op\u00e9rations d'amarrage. Ces treuils tirent les amarres des chaumards aux bollards, reprennent le mou lors des mar\u00e9es montantes et assurent la tension contr\u00f4l\u00e9e n\u00e9cessaire \u00e0 un accostage s\u00fbr, m\u00eame par vent et courant d\u00e9favorables. La force de traction est de 5 \u00e0 50 kN et la vitesse de traction de 20 \u00e0 40 m\/min. Le cycle de service est intense lors des escales (un treuil peut effectuer de 50 \u00e0 100 cycles de halage et de roulage en quatre heures d'amarrage), mais le navire reprend ensuite la mer et le treuil reste inactif pour le reste du voyage. Ce cycle impose une contrainte importante au d\u00e9marrage en charge\u00a0: apr\u00e8s une p\u00e9riode d'inactivit\u00e9 \u00e0 temp\u00e9rature ambiante, le r\u00e9ducteur doit d\u00e9marrer imm\u00e9diatement \u00e0 couple maximal, sans le temps de pr\u00e9chauffage habituel pour les machines industrielles.<\/p>\n

Remorqueurs de plateformes offshore et de syst\u00e8mes auto\u00e9l\u00e9vateurs (3\u00a0000 \u00e0 15\u00a0000 Nm)\u00a0:<\/strong> Les plateformes offshore fixes et mobiles utilisent de puissants treuils de remorquage pour la manutention des tubes, le positionnement des \u00e9quipements et les op\u00e9rations de remorquage d'urgence. Ces applications se caract\u00e9risent par des contraintes de couple \u00e9lev\u00e9es et intermittentes\u00a0: un seul joint de tube peut peser de 8 \u00e0 15 tonnes et n\u00e9cessiter une descente ou une remont\u00e9e pr\u00e9cise et contr\u00f4l\u00e9e au-dessus d'un puits central ou du bord de la plateforme. La force de traction est de 30 \u00e0 150 kN et la vitesse de traction de 10 \u00e0 25 m\/min (plus lente que celle des treuils de pont de navire en raison des exigences de positionnement pr\u00e9cis). L'environnement marin sur une plateforme offshore est plus agressif que sur le pont d'un navire\u00a0: embruns sal\u00e9s continus, lavage \u00e0 haute pression apr\u00e8s les op\u00e9rations de forage et risque de contamination chimique par les d\u00e9versements de fluides de forage.<\/p>\n

Remorqueurs de navires de construction offshore et de navires poseurs de canalisations (8 000 \u00e0 30 000 Nm) :<\/strong> Les treuils de remorquage les plus importants sont utilis\u00e9s sur les navires de construction offshore (OCV) et les navires poseurs de canalisations, o\u00f9 ils participent \u00e0 la mise en tension des canalisations, aux op\u00e9rations d'abandon et de r\u00e9cup\u00e9ration (A&R) et \u00e0 la descente contr\u00f4l\u00e9e des structures sous-marines. Ces treuils fonctionnent jusqu'\u00e0 3\u00a0000 m\u00e8tres de profondeur, souvent avec des navires \u00e0 positionnement dynamique (DP) exigeant un contr\u00f4le absolu de la charge \u00e0 chaque \u00e9tape de la descente. La force de traction peut atteindre 300 kN, avec une vitesse contr\u00f4l\u00e9e de 0,1 m\/min (positionnement de structures sous-marines) \u00e0 30 m\/min (r\u00e9cup\u00e9ration de c\u00e2bles suspendus). Le rapport de r\u00e9duction doit \u00eatre choisi pour couvrir cette large plage de vitesses avec un seul ensemble moteur-r\u00e9ducteur, ce qui n\u00e9cessite des rapports de 100:1 \u00e0 800:1, le diam\u00e8tre du tambour du treuil \u00e9tant la contrainte principale.<\/p>\n

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Architecture d'entra\u00eenement plan\u00e9taire pour treuil de remorquage\u00a0: l'importance des rapports d'\u00e9tages \u00e9lev\u00e9s<\/h2>\n

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\"Application<\/div>\n

Le rapport de r\u00e9duction du treuil de remorquage est le param\u00e8tre qui d\u00e9termine le plus directement l'\u00e9quilibre entre la vitesse et la force de traction du c\u00e2ble pour un moteur donn\u00e9. Un rapport faible entra\u00eene une vitesse de c\u00e2ble plus \u00e9lev\u00e9e mais une force de traction moindre\u00a0; un rapport \u00e9lev\u00e9 entra\u00eene une vitesse de c\u00e2ble plus faible mais une force de traction plus importante. La plupart des applications de treuils de remorquage n\u00e9cessitant \u00e0 la fois une vitesse de d\u00e9brayage rapide et une capacit\u00e9 de positionnement \u00e0 basse vitesse avec un couple \u00e9lev\u00e9, le rapport de r\u00e9duction doit \u00eatre soigneusement optimis\u00e9 en fonction de la caract\u00e9ristique couple-vitesse du moteur.<\/p>\n

Treuils \u00e0 moteur hydraulique :<\/strong> Les moteurs hydrauliques utilis\u00e9s pour les treuils de remorqueurs sont g\u00e9n\u00e9ralement des moteurs \u00e0 pistons axiaux \u00e0 cylindr\u00e9e fixe, avec des vitesses nominales de 300 \u00e0 1\u00a0500 tr\/min et des couples nominaux de 50 \u00e0 500 Nm. La vitesse du c\u00e2ble \u00e0 la vitesse maximale du moteur et la force de traction au couple maximal du moteur d\u00e9finissent la plage de fonctionnement. Pour un tambour de treuil de 400 mm de diam\u00e8tre et une vitesse de moteur de 1\u00a0000 tr\/min, un rapport de r\u00e9duction de 100:1 permet d'obtenir une vitesse de c\u00e2ble de (\u03c0 \u00d7 0,4 \u00d7 1\u00a0000\/100) \/ 60 = environ 21 m\/min, adapt\u00e9e \u00e0 la manutention active des c\u00e2bles. Avec le m\u00eame rapport de r\u00e9duction, \u00e0 un couple maximal de 200 Nm, la force de traction est de (200 \u00d7 100) \/ 0,2 = 100\u00a0000 N = 100 kN, suffisante pour la tension des amarres lourdes.<\/p>\n

Treuils \u00e0 moteur \u00e9lectrique :<\/strong> Les treuils de remorquage \u00e9lectriques utilisent des moteurs \u00e0 induction ou \u00e0 aimants permanents \u00e0 courant alternatif, pilot\u00e9s par des variateurs de fr\u00e9quence (VFD), assurant une vitesse variable en continu, de la vitesse minimale \u00e0 la vitesse maximale. Le VFD garantit un couple constant de l'arr\u00eat \u00e0 la vitesse de base, et une puissance constante de la vitesse de base \u00e0 la vitesse maximale \u2013 une caract\u00e9ristique couple-vitesse parfaitement adapt\u00e9e aux applications de remorquage, sans n\u00e9cessiter le r\u00e9ducteur \u00e0 deux vitesses parfois requis par certains treuils hydrauliques. Le rapport de r\u00e9duction des entra\u00eenements de treuils \u00e9lectriques est donc g\u00e9n\u00e9ralement inf\u00e9rieur \u00e0 celui des entra\u00eenements de moteurs hydrauliques, le VFD assurant la r\u00e9duction de vitesse \u00e0 bas r\u00e9gime obtenue par un moteur hydraulique fonctionnant \u00e0 d\u00e9bit r\u00e9duit. Les r\u00e9ducteurs plan\u00e9taires Korea Ever-Power pour applications de remorquage \u00e9lectrique sont fournis avec des brides IEC B5, des ch\u00e2ssis IEC 90 \u00e0 IEC 200 et int\u00e8grent un capteur de vitesse pour le retour d'information du VFD.<\/p>\n

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Gamme de treuils Korea Ever-Power \u2014 Guide de s\u00e9lection des treuils Tugger<\/h2>\n

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\"R\u00e9ducteur<\/p>\n

Les r\u00e9ducteurs plan\u00e9taires Ever-Power de Cor\u00e9e pour treuils de remorqueurs couvrent une large plage de couples. Les s\u00e9ries compactes ZL55 et ZR75 \u00e9quipent les remorqueurs de pont l\u00e9gers des navires commerciaux. Avec 1 \u00e0 5 \u00e9tages plan\u00e9taires, elles offrent des rapports de r\u00e9duction de 3,7:1 \u00e0 4\u00a0884:1, permettant ainsi, gr\u00e2ce \u00e0 un seul carter, de couvrir aussi bien les applications \u00e0 d\u00e9brayage rapide que les applications \u00e0 forte traction, par simple variation du nombre d'\u00e9tages actifs.<\/p>\n

Pour les applications sur plateformes offshore et navires de service offshore (OCV), les treuils des s\u00e9ries lourdes 407AW, 417W3 et 419W3 offrent les couples de sortie n\u00e9cessaires \u00e0 la manutention de tubes et aux op\u00e9rations d'amarrage. Ils sont \u00e9quip\u00e9s de s\u00e9rie d'une \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 marine IP68 FKM, d'une bride d'entr\u00e9e SAE et d'un frein SAHR. Tous les mod\u00e8les sont disponibles avec ou sans frein de maintien int\u00e9gr\u00e9 et avec un montage moteur \u00e0 gauche ou \u00e0 droite, afin de s'adapter \u00e0 la configuration du tambour de tout ch\u00e2ssis de treuil.<\/p>\n

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Mod\u00e8le<\/th>\nCouple de sortie<\/th>\n\u00c9tapes<\/th>\nPlage de ratios<\/th>\nApplication typique<\/th>\nBride d'entr\u00e9e<\/th>\nNiveau de scellement<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
ZL55<\/td>\n500 \u2013 2 000 Nm<\/td>\n1\u20135<\/td>\n3,7 \u2013 3\u00a0497<\/td>\nRemorqueur de pont l\u00e9ger, amarrage de navire<\/td>\nSAE \/ IEC<\/td>\nIP67<\/td>\n<\/tr>\n
ZR75<\/td>\n1 500 \u2013 6 000 Nm<\/td>\n2\u20135<\/td>\n5,1 \u2013 4\u00a0884<\/td>\nRemorqueur de pont de moyenne gamme, vraquier<\/td>\nSAE \/ IEC<\/td>\nIP67<\/td>\n<\/tr>\n
407AW<\/td>\n3\u00a0000 \u2013 10\u00a0000 Nm<\/td>\n2\u20133<\/td>\n50 \u2013 1 200<\/td>\nRemorqueur de plate-forme, manutention de tuyaux<\/td>\nSAE B\/C \/ IEC<\/td>\nIP68 FKM<\/td>\n<\/tr>\n
414W3<\/td>\n8\u00a0000 \u2013 22\u00a0000 Nm<\/td>\n3<\/td>\n100 \u2013 2 500<\/td>\nAssistance au remorquage AHTS, OCV A&R<\/td>\nSAE C\/D \/ IEC<\/td>\nIP68 FKM<\/td>\n<\/tr>\n
417W3<\/td>\n15 000 \u2013 30 000 Nm<\/td>\n3<\/td>\n100 \u2013 2 500<\/td>\nRemorqueur offshore lourd, pose de canalisations<\/td>\nSAE D \/ IEC<\/td>\nIP68 FKM<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

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Conception d'un frein de maintien pour tracteurs \u00e0 usage intensif<\/h2>\n

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\"R\u00e9ducteur<\/p>\n

Le frein de maintien d'un treuil de remorqueur est soumis \u00e0 un cycle de service fondamentalement diff\u00e9rent de celui d'un frein de guindeau. Un frein de guindeau peut \u00eatre actionn\u00e9 et rel\u00e2ch\u00e9 50 \u00e0 100 fois par an lors des op\u00e9rations d'ancrage. Sur un porte-conteneurs en activit\u00e9, le frein d'un treuil de remorqueur peut \u00eatre actionn\u00e9 et rel\u00e2ch\u00e9 200 \u00e0 500 fois au cours d'une seule escale\u00a0: il s'enclenche bri\u00e8vement lorsque le c\u00e2ble est maintenu entre deux cycles d'ajustement, puis se rel\u00e2che lorsque le treuil reprend ou d\u00e9roule du mou.<\/p>\n

Conception de freins multidisques pour une dur\u00e9e de vie \u00e9lev\u00e9e\u00a0:<\/strong> Le frein multidisque SAHR des r\u00e9ducteurs de treuils de remorqueurs Korea Ever-Power utilise des disques de friction en m\u00e9tal fritt\u00e9, contrairement aux mat\u00e9riaux de friction organiques employ\u00e9s dans certaines alternatives moins co\u00fbteuses. Les disques en m\u00e9tal fritt\u00e9 conservent un coefficient de friction constant sur une large plage de temp\u00e9ratures \u2013 un point crucial pour un frein de treuil de remorqueur qui peut \u00eatre chaud apr\u00e8s une utilisation r\u00e9cente ou froid apr\u00e8s une longue travers\u00e9e en mer \u2013 et offrent une dur\u00e9e de vie de 50\u00a0000 \u00e0 100\u00a0000 cycles complets d'engagement et de d\u00e9sengagement avant inspection. Le jeu de disques est une cartouche rempla\u00e7able qui peut \u00eatre chang\u00e9e lors de la maintenance courante sans avoir \u00e0 d\u00e9monter le r\u00e9ducteur du b\u00e2ti du treuil.<\/p>\n

Vitesse de rel\u00e2chement des freins\u00a0:<\/strong> Un frein de treuil de remorqueur lent \u00e0 se desserrer entra\u00eene une perte de temps pr\u00e9cieuse lors des man\u0153uvres d'amarrage rapides. Les freins Korea Ever-Power SAHR pour remorqueurs utilisent un circuit de desserrage hydraulique \u00e0 haut d\u00e9bit avec un diam\u00e8tre minimal de raccord hydraulique de G3\/8, garantissant un desserrage en moins de 0,3 seconde apr\u00e8s l'application de la pression hydraulique sur le piston de desserrage, m\u00eame avec des flexibles hydrauliques de 15 m\u00e8tres reliant le groupe hydraulique de pont au treuil.<\/p>\n

Maintien infaillible sous tension variable\u00a0:<\/strong> Un treuil de remorqueur retenant une amarre est soumis \u00e0 une tension variable en permanence, due aux mouvements du navire sous l'effet du vent, des courants et des vagues. La force du ressort de frein est calcul\u00e9e pour maintenir la tension maximale sp\u00e9cifi\u00e9e de la ligne, major\u00e9e d'un coefficient de s\u00e9curit\u00e9 de 1,5, afin d'\u00e9viter le d\u00e9roulement intempestif de la ligne sous la charge dynamique maximale pr\u00e9vue, sans intervention de l'op\u00e9rateur. Korea Ever-Power sp\u00e9cifie ce couple de maintien du frein dans la documentation produit en fonction du diam\u00e8tre r\u00e9el du tambour du treuil et du diam\u00e8tre du c\u00e2ble sp\u00e9cifi\u00e9s par le client \u2013 \u200b\u200bet non en pourcentage g\u00e9n\u00e9rique du couple nominal du r\u00e9ducteur \u2013 afin que le dimensionnement du frein soit directement adapt\u00e9 \u00e0 la tension de la ligne que l'\u00e9quipage du navire subira en service.<\/p>\n

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\u00c9tanch\u00e9it\u00e9 marine et protection environnementale pour les treuils de remorquage de pont<\/h2>\n

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\"R\u00e9ducteur<\/p>\n

Les treuils de remorquage figurent parmi les \u00e9quipements les plus expos\u00e9s sur le pont d'un navire. Install\u00e9s sur les flancs, sur le gaillard d'avant et le pont arri\u00e8re, ainsi que sur les ponts principaux des plateformes offshore, ils subissent la force directe des vagues d\u00e9ferlantes, des jets de lavage \u00e0 haute pression et, dans certaines applications, des projections d'eau lors de la manutention de la cargaison \u2013 le tout dans un environnement constamment satur\u00e9 en sel. Le syst\u00e8me d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 doit r\u00e9sister \u00e0 ces contraintes sans aucune intervention de maintenance entre les arr\u00eats techniques, d'une dur\u00e9e de 2,5 \u00e0 5 ans.<\/p>\n

Joint d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de l'arbre de sortie\u00a0:<\/strong> L'arbre de sortie du r\u00e9ducteur d'un treuil de remorqueur est reli\u00e9 \u00e0 l'arbre du tambour du treuil\u00a0; cette interface rotative est directement expos\u00e9e aux embruns et aux projections d'eau. Les r\u00e9ducteurs marins Korea Ever-Power utilisent une cassette d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 \u00e0 face flottante (faces d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 primaires en FKM) au niveau de l'interface de l'arbre de sortie, assurant une \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 m\u00e9tal sur m\u00e9tal ind\u00e9pendante du faux-rond ou des vibrations de l'arbre. Ce type d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 offre une dur\u00e9e de vie 3 \u00e0 5 fois sup\u00e9rieure \u00e0 celle des joints \u00e0 l\u00e8vres radiaux utilis\u00e9s dans les \u00e9quipements de pont, avant toute fuite d'huile.<\/p>\n

\u00c9tanch\u00e9it\u00e9 des joints du logement\u00a0:<\/strong> Le joint entre les \u00e9tages de la bo\u00eete de vitesses est \u00e9tanch\u00e9ifi\u00e9 par un joint en silicone liquide RTV appliqu\u00e9 lors de l'assemblage, plut\u00f4t que par un joint pr\u00e9d\u00e9coup\u00e9. Le compos\u00e9 RTV comble les imperfections de surface et assure une \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 plus homog\u00e8ne qu'un joint comprim\u00e9 sous l'effet de la dilatation thermique cyclique d'une bo\u00eete de vitesses mont\u00e9e sur le pont. Toutes les surfaces de joint du carter sont usin\u00e9es avec une rugosit\u00e9 Ra de 1,6 avant l'application du RTV, et le joint est scell\u00e9 par des fixations en acier inoxydable serr\u00e9es au couple prescrit \u00e0 l'aide d'une cl\u00e9 dynamom\u00e9trique \u00e9talonn\u00e9e lors de l'assemblage.<\/p>\n

R\u00e9sistance au lavage :<\/strong> Le nettoyage des ponts \u00e0 l'aide d'un nettoyeur haute pression de 100 bars est une pratique courante sur les navires en activit\u00e9 entre les escales et les op\u00e9rations de chargement\/d\u00e9chargement. L'indice de protection IP68 de la bo\u00eete de vitesses doit \u00eatre maintenu sous cette pression, et le syst\u00e8me de peinture doit r\u00e9sister \u00e0 la combinaison d\u00e9tergent-pression sans se d\u00e9laminer. Les syst\u00e8mes de peinture pour bo\u00eetes de vitesses de treuils de remorqueurs marins Korea Ever-Power utilisent une combinaison \u00e9poxy-polyur\u00e9thane avec une concentration maximale de solvant dans la couche de finition, garantissant ainsi flexibilit\u00e9 et adh\u00e9rence sous l'impact du nettoyage haute pression, contrairement \u00e0 la fragilit\u00e9 des peintures industrielles \u00e0 haute teneur en solides appliqu\u00e9es aux \u00e9quipements marins ext\u00e9rieurs.<\/p>\n

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Treuils de remorquage de plateformes offshore\u00a0: exigences relatives aux zones ATEX et aux zones dangereuses<\/h2>\n

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\"Installation<\/div>\n

Les treuils de remorquage sur les plateformes de production p\u00e9troli\u00e8re et gazi\u00e8re, les FPSO et les navires de forage fonctionnent dans des atmosph\u00e8res potentiellement explosives\u00a0: les zones de pont adjacentes aux t\u00eates de puits, aux collecteurs de tuyauterie et aux \u00e9quipements de traitement des hydrocarbures sont class\u00e9es comme zones dangereuses de zone 1 ou 2 selon la norme IEC 60079. Cette classification impose des exigences suppl\u00e9mentaires au r\u00e9ducteur du treuil de remorquage, au-del\u00e0 des sp\u00e9cifications standard d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 et de r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion pour le milieu marin\u00a0:<\/p>\n

Limitation de la temp\u00e9rature de surface\u00a0:<\/strong> Dans les zones ATEX 1 et 2, la temp\u00e9rature de surface maximale de tout \u00e9quipement, y compris les carters de r\u00e9ducteurs, ne doit pas d\u00e9passer la temp\u00e9rature d'inflammation du gaz hydrocarbure le plus susceptible d'\u00eatre pr\u00e9sent, diminu\u00e9e d'une marge de s\u00e9curit\u00e9. Pour la plupart des environnements offshore riches en hydrocarbures, la classe de temp\u00e9rature applicable est T4 (temp\u00e9rature de surface maximale de 135 \u00b0C). Les r\u00e9ducteurs des treuils de remorqueurs offshore Korea Ever-Power sont class\u00e9s thermiquement selon la classe T4\u00a0: le rendement d'engr\u00e8nement et les sp\u00e9cifications du lubrifiant sont s\u00e9lectionn\u00e9s conjointement afin de garantir qu'\u00e0 la charge nominale maximale et \u00e0 la temp\u00e9rature ambiante nominale, la temp\u00e9rature de surface externe du r\u00e9ducteur reste inf\u00e9rieure \u00e0 120 \u00b0C, soit une marge de 15 \u00b0C par rapport \u00e0 la limite T4.<\/p>\n

Respirateur sans \u00e9tincelles\u00a0:<\/strong> Le syst\u00e8me de ventilation-d\u00e9shydratant d'un r\u00e9ducteur ATEX ne doit pas produire d'\u00e9tincelles en fonctionnement normal ni en cas de surpression. Les r\u00e9ducteurs de treuil offshore Korea Ever-Power sont \u00e9quip\u00e9s d'un pare-flammes en acier inoxydable sur la sortie de ventilation, emp\u00eachant ainsi toute propagation d'une source d'inflammation interne vers l'atmosph\u00e8re ext\u00e9rieure par le conduit de ventilation.<\/p>\n

Compatibilit\u00e9 avec les fluides hydrauliques\u00a0:<\/strong> De nombreuses plateformes offshore utilisent des fluides hydrauliques ignifug\u00e9s plut\u00f4t que de l'huile min\u00e9rale standard dans les circuits hydrauliques de leurs machines de pont, afin de r\u00e9duire les risques d'incendie en cas de rupture de conduite hydraulique \u00e0 proximit\u00e9 de sources d'inflammation. Les circuits de d\u00e9verrouillage de frein Korea Ever-Power SAHR des r\u00e9ducteurs de treuils offshore sont compatibles avec les fluides hydrauliques ignifug\u00e9s HFDU (eau-glycol) et HFDR (ester de phosphate). Leurs circuits hydrauliques internes sont fabriqu\u00e9s en acier inoxydable et leurs flexibles sont rev\u00eatus de PTFE, contrairement aux flexibles en acier au carbone standard, afin de pr\u00e9venir la corrosion par ces fluides.<\/p>\n

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Fabrication et essais : Con\u00e7u pour 25 ans de service sur le pont<\/h2>\n

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\"Centre<\/div>\n

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\"D\u00e9tails<\/p>\n

Chaque r\u00e9ducteur de treuil de remorquage Korea Ever-Power est soumis \u00e0 un protocole de test de production avant exp\u00e9dition. Le banc d'essai reproduit les conditions r\u00e9elles de couple, de vitesse et de freinage de l'application pr\u00e9vue, et non un simple test de rotation \u00e0 vide.<\/p>\n

Test de charge cyclique\u00a0:<\/strong> La bo\u00eete de vitesses est actionn\u00e9e pendant 200 cycles de traction-maintien-roulement \u00e0 la force de traction nominale, simulant ainsi les man\u0153uvres d'amarrage lors d'une escale portuaire \u00e0 fort trafic. La temp\u00e9rature de l'huile et les vibrations sont enregistr\u00e9es en continu. Toute \u00e9l\u00e9vation de temp\u00e9rature au-del\u00e0 du seuil de stabilisation sp\u00e9cifi\u00e9, ou toute modification de la signature vibratoire entre le premier et le dernier cycle, d\u00e9clenche une investigation avant exp\u00e9dition.<\/p>\n

Endurance du freinage \u00e0 v\u00e9lo :<\/strong> Le frein SAHR int\u00e9gr\u00e9 est soumis \u00e0 500 cycles (engagement sous charge, maintien pendant 10 secondes, rel\u00e2chement, et r\u00e9p\u00e9tition) avant que le disque ne soit inspect\u00e9 afin de d\u00e9tecter toute usure, gla\u00e7age ou d\u00e9formation. Ce test permet de v\u00e9rifier la qualit\u00e9 du disque et le temps de r\u00e9ponse du circuit de desserrage hydraulique par rapport aux sp\u00e9cifications.<\/p>\n

V\u00e9rification des fuites d'huile\u00a0:<\/strong> Apr\u00e8s l'essai de charge, le r\u00e9ducteur est soumis \u00e0 un test d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 \u00e0 l'indice de protection IP sp\u00e9cifi\u00e9. Pour les unit\u00e9s IP68, le carter est mis sous pression \u00e0 0,15 bar et la formation de bulles est contr\u00f4l\u00e9e dans un bain d'eau. Aucune bulle ne doit se former au niveau des joints et des interfaces d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 du carter pendant une p\u00e9riode de test de 10 minutes.<\/p>\n

Dossier de documentation\u00a0:<\/strong> Chaque unit\u00e9 est livr\u00e9e avec des certificats de mat\u00e9riaux pour tous les composants structurels et d'engrenages, des rapports d'inspection de la pr\u00e9cision des engrenages (profil de dent, pas, erreur de pas mesur\u00e9e sur un centre de mesure d'engrenages), un rapport d'inspection dimensionnelle par rapport au plan convenu, un diagramme d'essai de charge, une certification du couple de maintien des freins et un rapport de mesure de l'\u00e9paisseur de peinture. Ce dossier documentaire permet l'approbation par la soci\u00e9t\u00e9 de classification et l'\u00e9tablissement des documents de livraison du navire sans essais suppl\u00e9mentaires \u00e0 bord.<\/p>\n

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Pannes courantes des bo\u00eetes de vitesses des treuils de remorquage et pr\u00e9vention<\/h2>\n

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Mode de d\u00e9faillance<\/th>\nCause premi\u00e8re<\/th>\nD\u00e9tection<\/th>\nPr\u00e9vention<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
surchauffe du disque de frein<\/td>\nEngagement partiel continu lors du maintien d'une tension de ligne soutenue \u2014 glissement du disque plut\u00f4t que verrouillage complet<\/td>\nOdeur de br\u00fbl\u00e9 provenant de la zone des freins\u00a0; couple de maintien r\u00e9duit lors de la prochaine escale.<\/td>\nV\u00e9rifier que la pression de desserrage des freins est enti\u00e8rement appliqu\u00e9e avant les op\u00e9rations de halage\u00a0; inspecter le jeu de disques \u00e0 chaque cale s\u00e8che<\/td>\n<\/tr>\n
usure du joint d'arbre d'entr\u00e9e<\/td>\nLe lavage \u00e0 haute pression force l'eau de mer \u00e0 travers un joint \u00e0 l\u00e8vre non con\u00e7u pour r\u00e9sister \u00e0 une pression directionnelle.<\/td>\nAspect laiteux de l'huile\u00a0; pr\u00e9sence d'eau dans l'\u00e9chantillon d'huile lors du contr\u00f4le mensuel.<\/td>\nSp\u00e9cifiez un joint d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 flottant en FKM \u00e0 l'entr\u00e9e\u00a0; \u00e9vitez de diriger les jets du nettoyeur haute pression directement sur la zone du joint d'arbre.<\/td>\n<\/tr>\n
Usure des dents de la couronne dent\u00e9e<\/td>\nFonctionnement prolong\u00e9 avec une huile d\u00e9grad\u00e9e\u00a0\u2014 intervalle de vidange d\u2019huile trop long en cas d\u2019utilisation intensive<\/td>\nAugmentation du bruit \u00e0 vitesse de transport\u00a0; pr\u00e9sence de d\u00e9bris m\u00e9talliques au niveau du bouchon de vidange<\/td>\nVidange d'huile \u00e0 500 h en cas d'utilisation intensive d'un remorqueur \u2014 intervalle plus court que la norme de 1\u00a0000 h<\/td>\n<\/tr>\n
blocage du circuit de d\u00e9verrouillage hydraulique<\/td>\nLiquide hydraulique contamin\u00e9 ou corrosion dans le circuit de d\u00e9verrouillage \u2014 le frein se desserre lentement ou ne se desserre pas.<\/td>\nR\u00e9ponse lente au freinage\u00a0; surchauffe de la bo\u00eete de vitesses due au frottement des freins pendant le transport<\/td>\nRin\u00e7age annuel du circuit hydraulique ; utiliser un fluide hydraulique ignifug\u00e9 avec additifs anticorrosion en service offshore<\/td>\n<\/tr>\n
d\u00e9lamination de la peinture du bo\u00eetier<\/td>\nPr\u00e9paration de surface insuffisante avant application de la peinture \u2014 calamine non enti\u00e8rement \u00e9limin\u00e9e des surfaces de coul\u00e9e<\/td>\nCloquage de la peinture au niveau des nervures du bo\u00eetier\u00a0; corrosion du substrat visible au niveau des cloques moins de deux ans apr\u00e8s l\u2019installation.<\/td>\nSp\u00e9cifiez la norme de sablage Sa 2.5 avant l'application de la peinture\u00a0; v\u00e9rifiez l'\u00e9paisseur du film sec (DFT) \u00e0 chaque couche avant de passer \u00e0 la suivante.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

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Pourquoi les chantiers navals et les exploitants de navires choisissent Korea Ever-Power pour les entra\u00eenements de treuils de remorquage<\/h2>\n

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\"Atelier<\/div>\n

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100k<\/p>\n

Cycles de freinage \u2014 endurance des disques de frein en m\u00e9tal fritt\u00e9 avant inspection, v\u00e9rifi\u00e9e lors des essais d'endurance en production<\/p>\n<\/div>\n

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0,3 s<\/p>\n

Temps de rel\u00e2chement des freins \u2014 un circuit hydraulique \u00e0 haut d\u00e9bit assure une r\u00e9ponse rapide des freins pour des s\u00e9quences de manutention de c\u00e2bles rapides dans le port<\/p>\n<\/div>\n

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IP68<\/p>\n

R\u00e9sistance \u00e0 l'immersion prolong\u00e9e et au lavage \u00e0 100 bars sur tous les mod\u00e8les de la s\u00e9rie lourde \u2014 Joints d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 \u00e0 face flottante en FKM sur l'arbre de sortie<\/p>\n<\/div>\n

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ATEX<\/p>\n

Configurations de plateformes offshore en zone 1 et zone 2 \u2014 Classement de temp\u00e9rature de surface T4 avec pare-flammes et d\u00e9shydrateur en acier inoxydable<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Les ing\u00e9nieurs d'application d'Ever-Power en Cor\u00e9e proposent un dimensionnement gratuit des r\u00e9ducteurs de treuils de remorquage en fonction de la force de traction, de la vitesse de c\u00e2ble, du type de moteur et du diam\u00e8tre du tambour sp\u00e9cifi\u00e9s. Pour les navires n\u00e9cessitant des treuils pour diverses applications (guindeau d'ancre, treuils de remorquage et grues de chargement), nous pouvons fournir l'ensemble des unit\u00e9s d'entra\u00eenement dans le cadre d'un contrat unique, avec une documentation standardis\u00e9e et des pi\u00e8ces de rechange compatibles.<\/p>\n

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\"Assurance<\/p>\n

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Trouvez votre bo\u00eete de vitesses plan\u00e9taire pour treuil Tugger<\/h2>\n

Que vous sp\u00e9cifiiez de nouveaux r\u00e9ducteurs pour treuils de remorqueur destin\u00e9s \u00e0 un navire en construction, que vous remplaciez des unit\u00e9s us\u00e9es sur un navire en exploitation ou que vous vous approvisionniez en entra\u00eenements de treuils pour une plateforme offshore en zone dangereuse, Korea Ever-Power fournit des r\u00e9ducteurs plan\u00e9taires de qualit\u00e9 marine con\u00e7us pour toute la dur\u00e9e de vie du navire. Communiquez-nous la force de traction, la vitesse de d\u00e9placement du c\u00e2ble, les sp\u00e9cifications du moteur et le diam\u00e8tre du tambour pour obtenir gratuitement, sous 48 heures, un dimensionnement du r\u00e9ducteur, un calcul du couple de maintien du frein et un plan cot\u00e9.<\/p>\n

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\u00c9dit\u00e9 par Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

S\u00e9rie d'entra\u00eenements de treuils \u2014 \u00c9quipements maritimes et offshore. R\u00e9ducteur plan\u00e9taire pour treuil de remorquage. Les treuils de remorquage sont indispensables sur tous les ponts de navires\u00a0: ils servent \u00e0 la manutention des amarres, au positionnement des cargaisons, aux op\u00e9rations d'amarrage et au remorquage dans des conditions allant des postes d'amarrage portuaires aux plateformes offshore, m\u00eame par temps extr\u00eame. Le r\u00e9ducteur plan\u00e9taire d'entra\u00eenement du treuil situ\u00e9 derri\u00e8re chaque [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1227","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1227","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1227"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1227\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1229,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1227\/revisions\/1229"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1227"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1227"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1227"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}