{"id":1230,"date":"2026-06-29T03:04:18","date_gmt":"2026-06-29T03:04:18","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1230"},"modified":"2026-06-29T03:04:18","modified_gmt":"2026-06-29T03:04:18","slug":"winch-drive-planetary-gearbox-for-offshore-construction-vessel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/winch-drive-planetary-gearbox-for-offshore-construction-vessel\/","title":{"rendered":"R\u00e9ducteur plan\u00e9taire pour treuil de construction offshore"},"content":{"rendered":"
\n

<\/p>\n

\n

S\u00e9rie de treuils \u2014 \u00c9quipements marins et offshore<\/p>\n

R\u00e9ducteur plan\u00e9taire pour treuil de construction offshore<\/h1>\n

Les navires de construction offshore r\u00e9alisent certaines des op\u00e9rations de levage, de pose de canalisations et d'installation de structures sous-marines les plus exigeantes au monde\u00a0: descente de structures de 1\u00a0000 tonnes \u00e0 3\u00a0000 m\u00e8tres de profondeur, mise en tension de conduites dans des conditions de mer instables et op\u00e9rations d'abandon et de r\u00e9cup\u00e9ration o\u00f9 la perte de contr\u00f4le du c\u00e2ble entra\u00eene la perte de millions de dollars d'infrastructures sous-marines. Le r\u00e9ducteur plan\u00e9taire d'entra\u00eenement du treuil, au c\u0153ur de chaque tambour de treuil de ces navires, doit garantir un contr\u00f4le absolu de la charge, de la tension quasi nulle \u00e0 la tension maximale, sans jeu, glissement ni bruit d'engrenage susceptible de perturber les syst\u00e8mes de surveillance acoustique des structures embarqu\u00e9s.<\/p>\n

Couple de sortie\u00a0: 3\u00a0000 \u00e0 50\u00a0000\u00a0Nm<\/span>
\n\u00c9tanch\u00e9it\u00e9 IP68 de qualit\u00e9 offshore<\/span>
\nCapacit\u00e9 de c\u00e2ble nominale de 3\u00a0000\u00a0m en profondeur<\/span>
\nContr\u00f4le de charge du navire DP compatible<\/span><\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Les navires de construction offshore \u2014 notamment les navires-grues de levage lourd, les navires poseurs de canalisations (pose en S et en J), les navires poseurs de canalisations flexibles et les navires c\u00e2bliers \u2014 repr\u00e9sentent le segment le plus sophistiqu\u00e9 du march\u00e9 des treuils marins. r\u00e9ducteur plan\u00e9taire d'entra\u00eenement de treuil<\/a> Un treuil de navire de croisi\u00e8re (OCV) doit assurer bien plus que la simple transmission du couple du moteur au tambour\u00a0: il doit le faire avec la fluidit\u00e9, la r\u00e9p\u00e9tabilit\u00e9 et la pr\u00e9cision sans jeu qu\u2019exigent les op\u00e9rations de descente sous-marine contr\u00f4l\u00e9es, dans un environnement maritime dynamique o\u00f9 le navire tangue, roule et se soul\u00e8ve simultan\u00e9ment, et o\u00f9 les syst\u00e8mes int\u00e9gr\u00e9s de surveillance de la charge et de compensation de mouvement du navire mesurent la tension du c\u00e2ble des centaines de fois par seconde et ajustent en temps r\u00e9el la vitesse d\u2019entra\u00eenement du treuil. Korea Ever-Power fournit des r\u00e9ducteurs plan\u00e9taires pour l\u2019ensemble des applications de treuils OCV, des treuils auxiliaires de grue aux treuils principaux de sauvetage et de r\u00e9cup\u00e9ration, con\u00e7us pour des charges de 500 tonnes \u00e0 des profondeurs de c\u00e2ble de 3\u00a0000 m\u00e8tres.<\/p>\n

<\/p>\n

Types de treuils OCV et leurs exigences d'entra\u00eenement<\/h2>\n

<\/p>\n

\"R\u00e9ducteur<\/div>\n

Treuil de levage principal de la grue (5\u00a0000\u201350\u00a0000 Nm)\u00a0:<\/strong> Le treuil principal d'un navire-grue offshore commande le c\u00e2ble de levage principal, un c\u00e2ble en acier ou en fibres supportant la charge nominale maximale sous crochet de la grue, qui peut atteindre 3\u00a0000 \u00e0 10\u00a0000 tonnes sur les plus grands navires-grues. \u00c0 une charge sous crochet de 3\u00a0000 tonnes et un facteur de refoulement de 12, la tension unitaire du c\u00e2ble est de 250 tonnes et le couple du tambour du treuil au niveau de la couche de travail minimale peut d\u00e9passer 40\u00a0000 Nm. Le r\u00e9ducteur utilis\u00e9 \u00e0 ce niveau de service est un r\u00e9ducteur plan\u00e9taire multi-\u00e9tages dont l'arbre de sortie est directement coupl\u00e9 \u00e0 l'arbre du tambour du treuil\u00a0; il n'y a ni arbres interm\u00e9diaires, ni accouplements flexibles, ni r\u00e9ducteurs secondaires entre la sortie du r\u00e9ducteur et le tambour, car toute souplesse m\u00e9canique dans cette liaison induirait des variations de charge incontr\u00f4l\u00e9es lors des op\u00e9rations de descente de pr\u00e9cision.<\/p>\n

Treuil d'abandon et de r\u00e9cup\u00e9ration \u2014 A&R (10\u00a0000\u201350\u00a0000 Nm)\u00a0:<\/strong> Le treuil de r\u00e9cup\u00e9ration et d'assistance (A&R) est le treuil le plus critique \u00e0 bord de tout navire poseur de canalisations ou navire poseur de conduites flexibles. Il commande le c\u00e2ble retenant la colonne de canalisations ou la colonne montante flexible pendant les op\u00e9rations de pose et doit \u00eatre capable de descendre une colonne de canalisations compl\u00e8te jusqu'au fond marin sous tension contr\u00f4l\u00e9e, ou de la remonter si les op\u00e9rations de pose doivent \u00eatre interrompues en raison des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques. Les treuils A&R fonctionnent \u00e0 tr\u00e8s basse vitesse (0,1 \u00e0 5 m\/min) sous des tensions tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9es et contr\u00f4l\u00e9es avec pr\u00e9cision. Le rapport de r\u00e9duction doit \u00eatre suffisamment \u00e9lev\u00e9 pour fournir un couple suffisant au tambour \u00e0 partir du moteur disponible \u00e0 ces basses vitesses, tandis que l'engr\u00e8nement doit \u00eatre suffisamment r\u00e9gulier pour que les variations de tension dues aux erreurs de pas d'engrenage ne se traduisent pas par du bruit dans le syst\u00e8me de surveillance de la tension. Les r\u00e9ducteurs des treuils A&R Korea Ever-Power sont rectifi\u00e9s avec une pr\u00e9cision DIN 5 afin de r\u00e9pondre \u00e0 cette exigence de faible bruit sous tension.<\/p>\n

Treuil de descente de structures sous-marines (8 000\u201340 000 Nm) :<\/strong> Les structures immerg\u00e9es sur le fond marin \u2014 collecteurs d'extr\u00e9mit\u00e9 de pipeline (PLEM), terminaisons d'extr\u00e9mit\u00e9 de pipeline (PLET), t\u00eates de puits sous-marines et structures de gabarit \u2014 sont descendues \u00e0 des vitesses de 0,5 \u00e0 10 m\/min selon leur comportement hydrodynamique dans la colonne d'eau. Le syst\u00e8me d'entra\u00eenement du treuil doit maintenir une vitesse de c\u00e2ble constante, quelles que soient les variations de pilonnement du navire dues \u00e0 la houle. Cela exige que le r\u00e9ducteur r\u00e9agisse rapidement aux corrections de vitesse du syst\u00e8me de compensation de mouvement du navire. L'absence de jeu dans les \u00e9tages d'engrenages plan\u00e9taires est essentielle\u00a0: tout jeu \u00e0 la sortie du r\u00e9ducteur se traduit par une variation incontr\u00f4l\u00e9e de la vitesse du c\u00e2ble lorsque le syst\u00e8me de compensation de mouvement inverse le sens d'entra\u00eenement du treuil, ce qui peut provoquer une \u00e0-coup dans le c\u00e2ble et fragiliser \u00e0 la fois le gr\u00e9ement de la structure sous-marine et le c\u00e2ble lui-m\u00eame.<\/p>\n

<\/p>\n

Quatre exigences techniques qui d\u00e9finissent les sp\u00e9cifications du r\u00e9ducteur de treuil OCV<\/h2>\n

<\/p>\n

\"Application<\/div>\n
\n
\n

\ud83c\udfaf Pr\u00e9cision sans jeu<\/h3>\n

Sur les navires \u00e0 positionnement dynamique, les syst\u00e8mes de compensation de mouvement inversent le sens de rotation du treuil jusqu'\u00e0 20 fois par minute lors de la compensation active du pilonnement. Tout jeu \u00e0 la sortie du r\u00e9ducteur cr\u00e9e une zone morte dans la r\u00e9ponse de la compensation de mouvement\u00a0: le treuil s'inverse, mais le tambour ne se d\u00e9place pas tant que le jeu n'est pas compens\u00e9, ce qui provoque des pics de tension incontr\u00f4l\u00e9s sur le c\u00e2ble. Les r\u00e9ducteurs de treuil Korea Ever-Power OCV sont fabriqu\u00e9s avec un jeu inf\u00e9rieur \u00e0 8 minutes d'arc gr\u00e2ce \u00e0 un rectification de pr\u00e9cision des engrenages et \u00e0 un assemblage plan\u00e9taire appari\u00e9, \u00e9liminant ainsi totalement cette zone morte.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\ud83d\udd20 Bruit d'engrenage \u00e0 bas r\u00e9gime<\/h3>\n

Les syst\u00e8mes de mesure de tension des c\u00e2bles des treuils OCV utilisent des capteurs de force qui mesurent la force exerc\u00e9e sur le c\u00e2ble avec une r\u00e9solution de 0,1% de la charge nominale. Les erreurs de pas entre les dents des engrenages plan\u00e9taires g\u00e9n\u00e8rent une ondulation de tension \u00e0 la fr\u00e9quence d'engr\u00e8nement, g\u00e9n\u00e9ralement de 5 \u00e0 25 Hz selon le rapport de r\u00e9duction et la vitesse du tambour. Les r\u00e9ducteurs des treuils OCV Korea Ever-Power sont rectifi\u00e9s avec une pr\u00e9cision de pas DIN 5, r\u00e9duisant ainsi l'ondulation de la force d'engr\u00e8nement \u00e0 moins de 0,05% du couple nominal, soit en dessous du seuil de r\u00e9solution du syst\u00e8me de contr\u00f4le de tension.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u26a1 R\u00e9ponse dynamique \u00e0 la charge<\/h3>\n

Lors de la compensation active du mouvement de pilonnement, le couple du moteur du treuil s'inverse de la traction maximale au d\u00e9roulement complet en 100 \u00e0 200 millisecondes. Le r\u00e9ducteur doit transmettre cette inversion de couple sans \u00e0-coups dus au jeu ou \u00e0 la r\u00e9sonance de torsion dans la transmission. Les r\u00e9ducteurs Korea Ever-Power OCV utilisent des engrenages plan\u00e9taires h\u00e9lico\u00efdaux avec un angle d'h\u00e9lice minimal de 15 degr\u00e9s, assurant un engr\u00e8nement progressif qui adoucit l'inversion de couple et \u00e9limine la force d'engr\u00e8nement abrupte g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par les engrenages droits lors d'une inversion de couple \u00e0 haute vitesse.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\ud83c\udf0a Environnement offshore durable<\/h3>\n

Les r\u00e9ducteurs des grues OCV et des treuils A&R sont situ\u00e9s sur le pont principal ou sur des socles de grue sur\u00e9lev\u00e9s, des emplacements expos\u00e9s en permanence aux embruns sal\u00e9s, au d\u00e9ferlement des vagues et au nettoyage du pont \u00e0 haute pression avec des solutions d\u00e9tergentes. Un r\u00e9ducteur de treuil sur un OCV peut fonctionner 300 jours par an dans ces conditions pendant 25 ans, accumulant ainsi 36\u00a0000 \u00e0 60\u00a0000 heures d'exposition du pont sans possibilit\u00e9 de passage en cale s\u00e8che pour son d\u00e9montage et son inspection.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Guide de s\u00e9lection des treuils \u00e0 soupapes en t\u00eate Ever-Power OCV (Cor\u00e9e)<\/h2>\n

<\/p>\n

\"R\u00e9ducteur<\/p>\n

Les r\u00e9ducteurs plan\u00e9taires Ever-Power de Cor\u00e9e, destin\u00e9s aux applications OCV, comprennent la s\u00e9rie compacte ZR75, utilis\u00e9e dans les treuils de grues auxiliaires et les syst\u00e8mes de positionnement d'\u00e9quipements de pont, ainsi que les s\u00e9ries robustes 407AW, 414W3, 417W3 et 419W3, con\u00e7ues pour les treuils de levage principaux, d'assistance et de r\u00e9cup\u00e9ration, et de descente sous-marine. Tous les mod\u00e8les OCV sont \u00e9quip\u00e9s de s\u00e9rie d'une pr\u00e9cision d'engrenage DIN 5, d'un jeu inf\u00e9rieur \u00e0 8 minutes d'arc, d'une \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 IP68 en FKM et d'engrenages plan\u00e9taires h\u00e9lico\u00efdaux\u00a0; il ne s'agit pas d'options, mais de sp\u00e9cifications de base pour les services de construction offshore.<\/p>\n

Des configurations de rapport et d'\u00e9tage personnalis\u00e9es sont disponibles pour les applications sp\u00e9ciales \u2014 contactez le service d'ing\u00e9nierie d'application de Korea Ever-Power avec le diam\u00e8tre sp\u00e9cifique de votre tambour, la tension maximale du fil, la vitesse de descente cible et les sp\u00e9cifications du moteur pour obtenir une proposition de dimensionnement de bo\u00eete de vitesses sur mesure sous 48 heures.<\/p>\n

<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Mod\u00e8le<\/th>\nCouple de sortie<\/th>\n\u00c9tapes<\/th>\nPlage de ratios<\/th>\nApplication OCV<\/th>\nPr\u00e9cision de l'\u00e9quipement<\/th>\nContrecoup<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
ZR75<\/td>\n1 500 \u2013 6 000 Nm<\/td>\n2\u20135<\/td>\n5,1 \u2013 4\u00a0884<\/td>\nGrue auxiliaire, positionnement du pont<\/td>\nDIN 6<\/td>\n< 10 minutes d'arc<\/td>\n<\/tr>\n
407AW<\/td>\n3\u00a0000 \u2013 10\u00a0000 Nm<\/td>\n2\u20133<\/td>\n50 \u2013 1 200<\/td>\npalan auxiliaire de grue, remorqueur<\/td>\nDIN 5<\/td>\n< 8 minutes d'arc<\/td>\n<\/tr>\n
414W3<\/td>\n8\u00a0000 \u2013 22\u00a0000 Nm<\/td>\n3<\/td>\n100 \u2013 2 500<\/td>\nDescente sous-marine, milieu A&R<\/td>\nDIN 5<\/td>\n< 8 minutes d'arc<\/td>\n<\/tr>\n
417W3<\/td>\n15\u00a0000 \u2013 35\u00a0000 Nm<\/td>\n3<\/td>\n100 \u2013 2 500<\/td>\nPrincipale A&R, palan principal de la grue<\/td>\nDIN 5<\/td>\n< 8 minutes d'arc<\/td>\n<\/tr>\n
419W3<\/td>\n25\u00a0000 \u2013 50\u00a0000 Nm<\/td>\n3\u20134<\/td>\n200 \u2013 5 000<\/td>\npalan principal pour charges lourdes, A&R profond<\/td>\nDIN 5<\/td>\n< 8 minutes d'arc<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Entra\u00eenements de treuils pour navires poseurs de canalisations\u00a0: exigences de commande des tendeurs et des stingers<\/h2>\n

<\/p>\n

\"R\u00e9ducteur<\/p>\n

Les navires poseurs de canalisations en S \u2014 m\u00e9thode dominante pour les profondeurs d'eau jusqu'\u00e0 1\u00a0000 m\u00e8tres \u2014 contr\u00f4lent l'angle et la tension de la colonne de canalisations gr\u00e2ce \u00e0 un tendeur qui maintient la canalisation et \u00e0 un guide qui la accompagne de la rampe de pose horizontale jusqu'au point d'ancrage sur le fond marin. Le treuil d'abandon et de r\u00e9cup\u00e9ration contr\u00f4le le c\u00e2ble qui soutient la colonne de canalisations lors des op\u00e9rations d'abandon et de r\u00e9cup\u00e9ration, parmi les plus critiques en termes de tension de toute la s\u00e9quence de pose.<\/p>\n

Contr\u00f4le de la tension du treuil A&R\u00a0:<\/strong> Lors de l'abandon d'une conduite, le poids total de la colonne de conduite suspendue \u2014 pouvant atteindre 200 \u00e0 800 tonnes en eaux profondes \u2014 est transf\u00e9r\u00e9 du tendeur au c\u00e2ble de r\u00e9cup\u00e9ration. Ce transfert doit \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 sous un contr\u00f4le strict de la tension afin d'\u00e9viter que le moment de flexion \u00e0 l'extr\u00e9mit\u00e9 du c\u00e2ble ne d\u00e9passe la limite d'\u00e9lasticit\u00e9 de la conduite. Le moteur et le r\u00e9ducteur du treuil doivent r\u00e9pondre aux commandes de tension en moins de 50 millisecondes, ce qui impose une conception de r\u00e9ducteur \u00e0 faible inertie. L'inertie de rotation des \u00e9tages d'engrenages plan\u00e9taires doit \u00eatre suffisamment faible pour que le moteur puisse acc\u00e9l\u00e9rer et d\u00e9c\u00e9l\u00e9rer le r\u00e9ducteur sans saturation de couple durant la p\u00e9riode de r\u00e9gulation de tension.<\/p>\n

Treuil de tour J-Lay\u00a0:<\/strong> La pose de canalisations en J, utilis\u00e9e en eaux profondes (au-del\u00e0 de 800 m\u00e8tres) o\u00f9 l'angle d'approche faible de la pose en S engendre des contraintes excessives sur la canalisation, emploie une tour de pose quasi verticale qui maintient la canalisation presque \u00e0 la verticale lors de son immersion. Le treuil de descente de la tour de pose en J contr\u00f4le la descente de la colonne de canalisations et doit maintenir une vitesse de fil parfaitement constante pendant les op\u00e9rations de soudage des joints. Toute variation de vitesse de fil pendant le soudage provoque un d\u00e9placement du joint, interrompant l'arc de soudure et n\u00e9cessitant une reprise. Les r\u00e9ducteurs des treuils des tours de pose en J Korea Ever-Power pr\u00e9sentent une ondulation de vitesse inf\u00e9rieure \u00e0 0,51 TP3T \u00e0 couple constant, v\u00e9rifi\u00e9e lors du test de r\u00e9ception en usine \u00e0 l'aide d'un tachym\u00e8tre mont\u00e9 directement sur l'arbre du tambour du treuil.<\/p>\n

Treuils Flex-Lay et Reel-Lay\u00a0:<\/strong> Les navires poseurs de conduites flexibles et les navires poseurs de conduites sur bobine utilisent un syst\u00e8me de stockage et de d\u00e9ploiement des conduites diff\u00e9rent\u00a0: la conduite ou la colonne montante flexible est stock\u00e9e sur un grand carrousel ou une bobine et d\u00e9ploy\u00e9e en continu sans interruption de soudage. Le treuil contr\u00f4le la tension de la conduite flexible pendant le d\u00e9ploiement, maintenant ainsi une forme cat\u00e9naire constante lors de son immersion. Les sp\u00e9cifications relatives \u00e0 l'ondulation du couple de la bo\u00eete de vitesses pour le contr\u00f4le de la tension de la conduite flexible sont identiques \u00e0 celles requises pour les op\u00e9rations de sauvetage et de r\u00e9cup\u00e9ration\u00a0: pr\u00e9cision d'engrenage DIN 5 et jeu inf\u00e9rieur \u00e0 8 minutes d'arc comme sp\u00e9cifications minimales obligatoires.<\/p>\n

<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Compensation active du pilonnement : exigences de la bo\u00eete de vitesses pour la correction de mouvement en temps r\u00e9el<\/h2>\n

<\/p>\n

\"R\u00e9ducteur<\/p>\n

Les syst\u00e8mes de compensation active du pilonnement (AHC) utilisent des unit\u00e9s de r\u00e9f\u00e9rence de mouvement du navire (MRU) pour mesurer le pilonnement du navire en temps r\u00e9el et commander le treuil afin de compenser\u00a0: ils d\u00e9roulent le c\u00e2ble lorsque le navire monte et l\u2019enroulent lorsqu\u2019il descend, maintenant ainsi la charge sous-marine \u00e0 une profondeur absolue constante malgr\u00e9 les mouvements du navire. Les exigences relatives aux r\u00e9ducteurs pour le fonctionnement des syst\u00e8mes AHC sont fondamentalement plus \u00e9lev\u00e9es que pour les op\u00e9rations de descente statiques.<\/p>\n

Inversion continue du sens de rotation :<\/strong> Dans une mer agit\u00e9e avec des vagues de 3 m\u00e8tres de hauteur significative et une p\u00e9riode de 10 secondes, le syst\u00e8me AHC inverse le sens de rotation du treuil environ toutes les 5 secondes, soit 12 inversions par minute et 720 par heure. Avec 5\u00a0000 heures de fonctionnement AHC par an, un seul r\u00e9ducteur subit 3\u00a0600\u00a0000 inversions de sens de rotation par an. Ce cycle de service est bien plus exigeant que pour toute autre application de treuil et impose des contraintes exceptionnelles sur la dur\u00e9e de vie en fatigue des surfaces de denture, des paliers plan\u00e9taires et du frein de maintien. Les r\u00e9ducteurs de treuil Korea Ever-Power, compatibles AHC, sont con\u00e7us pour r\u00e9sister \u00e0 10 millions de cycles d'inversion de sens de rotation avant inspection programm\u00e9e, soit l'\u00e9quivalent de 2,8 ans de fonctionnement AHC \u00e0 pleine intensit\u00e9.<\/p>\n

Inertie de la bo\u00eete de vitesses et r\u00e9ponse du syst\u00e8me\u00a0:<\/strong> La bande passante de la boucle de contr\u00f4le AHC (la fr\u00e9quence maximale \u00e0 laquelle le syst\u00e8me peut compenser avec pr\u00e9cision les mouvements du navire) est limit\u00e9e par l'inertie de rotation totale de la transmission du treuil par rapport \u00e0 l'arbre du tambour. Un r\u00e9ducteur \u00e0 forte inertie limite la bande passante AHC aux basses fr\u00e9quences, ce qui signifie que le syst\u00e8me ne peut compenser que les mouvements de vagues de longue p\u00e9riode et laisse les mouvements de pilonnement de haute fr\u00e9quence non compens\u00e9s. Les r\u00e9ducteurs OCV Korea Ever-Power sont disponibles avec des porte-satellites en alliage d'aluminium \u00e0 faible inertie sur les \u00e9tages d'entr\u00e9e, r\u00e9duisant ainsi l'inertie de rotation du r\u00e9ducteur par rapport \u00e0 l'arbre du tambour de 30 \u00e0 45% par rapport aux conceptions standard avec porte-satellites en fonte, et \u00e9tendant la bande passante AHC atteignable de 0,3 Hz \u00e0 0,5 Hz.<\/p>\n

Gestion thermique en cycle continu\u00a0:<\/strong> L'inversion continue du sens de rotation lors du fonctionnement AHC g\u00e9n\u00e8re environ 3 \u00e0 5 fois plus de chaleur dans l'engr\u00e8nement et les paliers par unit\u00e9 de temps qu'un fonctionnement unidirectionnel \u00e9quivalent au m\u00eame couple. Ceci s'explique par le fait que chaque inversion implique une br\u00e8ve p\u00e9riode de r\u00e9engagement des dents d'engrenage o\u00f9 le coefficient de frottement est sup\u00e9rieur \u00e0 celui d'un contact de roulement en r\u00e9gime permanent. Les r\u00e9ducteurs Korea Ever-Power, con\u00e7us pour le fonctionnement AHC, int\u00e8grent un syst\u00e8me de raccordement pour \u00e9changeur de chaleur huile-eau. Ce syst\u00e8me permet de r\u00e9guler la temp\u00e9rature de l'huile du r\u00e9ducteur gr\u00e2ce au syst\u00e8me d'eau de refroidissement du navire lors des op\u00e9rations AHC prolong\u00e9es, au lieu de se fier uniquement \u00e0 la convection naturelle \u00e0 partir de la surface du carter.<\/p>\n

<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Interface moteur et syst\u00e8me de commande pour entra\u00eenements de treuils OCV<\/h2>\n

<\/p>\n

\"Installation<\/div>\n

Entra\u00eenement \u00e9lectrique direct (pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 pour AHC)\u00a0:<\/strong> La plupart des treuils de levage principaux et de r\u00e9cup\u00e9ration modernes pour grues \u00e0 commande de charge (OCV) utilisent un entra\u00eenement \u00e9lectrique direct\u00a0: un moteur \u00e0 aimant permanent ou \u00e0 induction \u00e0 couple \u00e9lev\u00e9 et \u00e0 faible vitesse est reli\u00e9 au tambour du treuil par un r\u00e9ducteur plan\u00e9taire \u00e0 un ou deux \u00e9tages. L\u2019entra\u00eenement \u00e9lectrique direct \u00e9limine le temps de r\u00e9ponse des syst\u00e8mes hydrauliques et fournit la bande passante de couple n\u00e9cessaire aux boucles de contr\u00f4le AHC fonctionnant \u00e0 0,5\u00a0Hz et plus. Les r\u00e9ducteurs OCV Korea Ever-Power pour entra\u00eenement \u00e9lectrique direct sont disponibles avec des interfaces moteur \u00e0 brides personnalis\u00e9es pour les principaux fabricants de moteurs de grues et de treuils OCV, y compris des configurations \u00e0 arbre de sortie creux permettant \u00e0 l\u2019arbre du tambour de traverser le centre du r\u00e9ducteur. Ceci permet une configuration tambour\/r\u00e9ducteur plus compacte pour les installations sur socle de grue o\u00f9 la hauteur sous plafond est limit\u00e9e.<\/p>\n

Entra\u00eenement hydraulique (standard pour les navires plus anciens et les applications \u00e0 forte traction)\u00a0:<\/strong> Les treuils hydrauliques restent courants sur les grues de pont plus anciennes et pour les applications \u00e0 tr\u00e8s forte traction o\u00f9 le circuit hydraulique offre une densit\u00e9 de puissance que les syst\u00e8mes \u00e9lectriques ne peuvent \u00e9galer \u00e9conomiquement. Les moteurs \u00e0 pistons axiaux \u00e0 cylindr\u00e9e variable avec servocommande \u00e9lectrohydraulique offrent des temps de r\u00e9ponse de 50 \u00e0 100 millisecondes, suffisants pour les applications de grues de pont par mer mod\u00e9r\u00e9e. Les r\u00e9ducteurs Korea Ever-Power pour moteurs hydrauliques utilisent les brides SAE C, D et E, compatibles avec des moteurs de 250 \u00e0 1\u00a0200 cm\u00b3\/tr, et sont dot\u00e9s de deux orifices de vidange permettant une installation indiff\u00e9remment sur le c\u00f4t\u00e9 b\u00e2bord ou tribord de la grue, sans probl\u00e8me d'orientation.<\/p>\n

Dispositions relatives \u00e0 l'encodeur et au r\u00e9solveur\u00a0:<\/strong> Les syst\u00e8mes de commande de treuils OCV n\u00e9cessitent un retour d'information absolu sur la position et la vitesse du tambour du treuil, \u00e0 la fois pour le calcul du d\u00e9placement de la charge AHC et pour la surveillance de la longueur du c\u00e2ble lors des op\u00e9rations de descente en eaux profondes. Les r\u00e9ducteurs OCV Korea Ever-Power int\u00e8grent un adaptateur de montage d'encodeur d\u00e9di\u00e9 sur l'arbre de sortie, dimensionn\u00e9 pour les mod\u00e8les d'encodeur sp\u00e9cifi\u00e9s par les principaux fournisseurs de syst\u00e8mes de commande de treuils OCV. Cet adaptateur positionne l'encodeur de mani\u00e8re concentrique avec l'arbre de sortie et fournit un capuchon d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 qui maintient l'indice de protection IP68 du r\u00e9ducteur, m\u00eame avec l'encodeur install\u00e9.<\/p>\n

<\/p>\n

Tests d'acceptation en usine pour les bo\u00eetes de vitesses d'entra\u00eenement de treuil OCV<\/h2>\n

<\/p>\n

\"Centre<\/div>\n

Les r\u00e9ducteurs d'entra\u00eenement de treuil OCV font l'objet d'un test d'acceptation en usine (FAT) plus complet que les entra\u00eenements de treuil marins standard, ce qui refl\u00e8te la nature critique des applications auxquelles ils sont destin\u00e9s. Le protocole FAT est convenu avec le client avant le d\u00e9but de la fabrication et est supervis\u00e9 par l'expert d\u00e9sign\u00e9 de la soci\u00e9t\u00e9 de classification.<\/p>\n

\n
\n

\u2460 Mesure du jeu<\/p>\n

L'arbre de sortie est maintenu fixe\u00a0; l'arbre d'entr\u00e9e oscille selon l'angle de jeu mesur\u00e9 \u00e0 l'aide d'un codeur rotatif de pr\u00e9cision. Le r\u00e9sultat est enregistr\u00e9 en minutes d'arc et compar\u00e9 \u00e0 la valeur maximale sp\u00e9cifi\u00e9e. Il doit \u00eatre inf\u00e9rieur \u00e0 8 minutes d'arc pour toutes les unit\u00e9s de qualit\u00e9 OCV.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u2461 Mesure de l'ondulation du couple<\/p>\n

Le r\u00e9ducteur fonctionne \u00e0 vitesse d'entr\u00e9e constante, l'arbre de sortie \u00e9tant reli\u00e9 \u00e0 un capteur de couple de pr\u00e9cision. La variation du couple de sortie est enregistr\u00e9e \u00e0 toutes les fr\u00e9quences d'engr\u00e8nement. L'ondulation cr\u00eate \u00e0 cr\u00eate doit \u00eatre inf\u00e9rieure \u00e0 0,05% du couple nominal pour les applications A&R et AHC.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u2462 Test \u00e0 pleine charge<\/p>\n

60 minutes au couple nominal du moteur 100%. Stabilisation de la temp\u00e9rature d'huile enregistr\u00e9e. L'\u00e9quilibre thermique doit \u00eatre atteint dans la limite de temp\u00e9rature d'huile maximale sp\u00e9cifi\u00e9e. Tous les joints ont \u00e9t\u00e9 inspect\u00e9s pour d\u00e9tecter d'\u00e9ventuelles fuites apr\u00e8s l'essai.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u2463 Endurance de l'inversion AHC<\/p>\n

Pour les unit\u00e9s AHC\u00a0: 10\u00a0000 cycles d\u2019inversion de sens au couple nominal 75% simulant la compensation de houle. Le jeu est remesur\u00e9 apr\u00e8s l\u2019essai et doit rester conforme aux sp\u00e9cifications. Les surfaces des roulements et des engrenages sont inspect\u00e9es sur un \u00e9chantillon repr\u00e9sentatif.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u2464 Test de pression IP68<\/p>\n

Bo\u00eetier pressuris\u00e9 \u00e0 0,15 bar\u00a0; immersion dans un bain-marie pendant 60 minutes. Aucune formation de bulles n'est exig\u00e9e au niveau des joints ou des raccords du bo\u00eetier. Test effectu\u00e9 sur chaque unit\u00e9 de qualit\u00e9 OCV, et non sur un \u00e9chantillon.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Pr\u00e9cision de fabrication : Engrenages DIN 5 et ensemble plan\u00e9taire appari\u00e9<\/h2>\n

<\/p>\n

\"Atelier<\/div>\n

<\/p>\n

\"D\u00e9tails<\/p>\n

La sp\u00e9cification de pr\u00e9cision des engrenages DIN 5 que Korea Ever-Power applique aux r\u00e9ducteurs d'entra\u00eenement de treuils OCV est obtenue gr\u00e2ce \u00e0 une s\u00e9quence de fabrication contr\u00f4l\u00e9e qui commence par la s\u00e9lection des mat\u00e9riaux et se termine par l'inspection apr\u00e8s assemblage\u00a0:<\/p>\n

Mat\u00e9riaux et pr\u00e9traitement\u00a0:<\/strong> Tous les engrenages des treuils OCV sont fabriqu\u00e9s en acier c\u00e9ment\u00e9 20CrNiMo, s\u00e9lectionn\u00e9 pour sa t\u00e9nacit\u00e9 \u00e0 c\u0153ur sup\u00e9rieure \u00e0 celle de l'acier 20CrMnTi utilis\u00e9 dans les r\u00e9ducteurs industriels standard. Cette t\u00e9nacit\u00e9 \u00e0 c\u0153ur est essentielle pour les applications AHC, o\u00f9 la base de la dent est soumise \u00e0 une fatigue par flexion r\u00e9p\u00e9t\u00e9e \u00e0 chaque inversion de sens, en plus de la fatigue de contact sur le flanc de la dent. La c\u00e9mentation sur une profondeur de 1,0 \u00e0 1,5 mm, la trempe et le revenu \u00e0 basse temp\u00e9rature (160 \u00b0C) permettent d'obtenir une duret\u00e9 superficielle de 60 \u00e0 62 HRC et une duret\u00e9 \u00e0 c\u0153ur de 35 \u00e0 42 HRC.<\/p>\n

Processus de rectification des engrenages\u00a0:<\/strong> Apr\u00e8s traitement thermique, toutes les roues solaires et plan\u00e9taires sont rectifi\u00e9es sur une rectifieuse de profils \u00e0 commande num\u00e9rique, selon un cycle de dressage valid\u00e9 par un \u00e9talon avant chaque s\u00e9rie de production. Les erreurs de profil, d'h\u00e9lice et de pas sont mesur\u00e9es apr\u00e8s rectification sur un centre de mesure d'engrenages Klingelnberg ou Zeiss et compar\u00e9es \u00e0 la tol\u00e9rance DIN 5. Toute roue dent\u00e9e hors tol\u00e9rance DIN 5 est rejet\u00e9e et rectifi\u00e9e \u00e0 nouveau\u00a0; aucun ajustement ni calage ne permet de la r\u00e9cup\u00e9rer.<\/p>\n

Ensemble de plan\u00e8tes assorties :<\/strong> Apr\u00e8s la mesure individuelle des engrenages, les plan\u00e9taires de chaque r\u00e9ducteur OCV sont assembl\u00e9s par groupes\u00a0: les trois ou quatre plan\u00e9taires de chaque \u00e9tage porte-satellites sont s\u00e9lectionn\u00e9s parmi le lot rectifi\u00e9 afin que l\u2019\u00e9paisseur de leurs dents diff\u00e8re de moins de 0,003\u00a0mm. Cet appariement \u00e9limine la r\u00e9partition diff\u00e9rentielle de la charge qui r\u00e9sulterait autrement de variations d\u2019\u00e9paisseur des dents entre les plan\u00e9taires et contribue directement \u00e0 la r\u00e9duction des ondulations de couple obtenues en sortie.<\/p>\n

<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Pannes courantes des bo\u00eetes de vitesses de treuil OCV et pr\u00e9vention<\/h2>\n

<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Mode de d\u00e9faillance<\/th>\nCause premi\u00e8re<\/th>\nD\u00e9tection<\/th>\nPr\u00e9vention<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Les r\u00e9actions n\u00e9gatives augmentent avec le temps<\/td>\nUsure du flanc de la dent due aux cycles d'inversion de l'AHC s'accumulant au point d'engagement et de d\u00e9sengagement de la dent<\/td>\nLa tension maximale de l'AHC augmente progressivement \u00e0 chaque inversion\u00a0; la mesure du jeu lors de la visite annuelle en cale s\u00e8che d\u00e9passe la limite de 8 minutes d'arc.<\/td>\nMesure et analyse annuelle du jeu\u00a0; sp\u00e9cifier l\u2019acier 20CrNiMo pour une r\u00e9sistance \u00e0 l\u2019usure sup\u00e9rieure en service invers\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n
Surchauffe des paliers plan\u00e9taires dans AHC<\/td>\nD\u00e9bit d'huile insuffisant vers les paliers plan\u00e9taires lors de cycles AHC haute fr\u00e9quence soutenus \u2014 emballement thermique au-dessus de 100 \u00b0C (temp\u00e9rature de l'huile).<\/td>\nAlarme de temp\u00e9rature d'huile provenant du capteur de bo\u00eete de vitesses\u00a0; augmentation du bruit des roulements \u00e0 des fr\u00e9quences de cycle AHC \u00e9lev\u00e9es<\/td>\nInstaller un \u00e9changeur de chaleur huile-eau ; surveiller en continu la temp\u00e9rature de l'huile pendant le fonctionnement de l'AHC ; limiter le cycle de fonctionnement de l'AHC si la temp\u00e9rature de l'huile d\u00e9passe 85 \u00b0C.<\/td>\n<\/tr>\n
Augmentation de l'ondulation du couple<\/td>\nL'usure des paliers plan\u00e9taires entra\u00eene un d\u00e9placement radial des plan\u00e8tes, ce qui provoque une r\u00e9partition in\u00e9gale de la charge entre elles et augmente la variation cyclique du couple.<\/td>\nLe syst\u00e8me de surveillance de la tension indique une augmentation de l'amplitude des ondulations \u00e0 la fr\u00e9quence d'engr\u00e8nement\u00a0; un changement de signature vibratoire est observ\u00e9 lors de la surveillance p\u00e9riodique.<\/td>\nSignature vibratoire annuelle de r\u00e9f\u00e9rence\u00a0; remplacer le train de roulements plan\u00e9taires par lot appari\u00e9 d\u00e8s les premiers signes d\u2019augmentation des ondulations.<\/td>\n<\/tr>\n
corrosion du montage de l'encodeur<\/td>\nInfiltration d'eau sal\u00e9e au niveau du presse-\u00e9toupe du c\u00e2ble de l'encodeur \u2014 corrosion du corps de l'encodeur et perte intermittente du signal de position<\/td>\nAlarme d'erreur de position du syst\u00e8me de commande AHC\u00a0; perte intermittente de la lecture de la position du fil<\/td>\nUtiliser un encodeur IP67 avec corps en acier inoxydable ; inspecter le presse-\u00e9toupe et le refaire \u00e0 chaque intervalle d'entretien annuel.<\/td>\n<\/tr>\n
Contamination par les hydrocarbures \u2014 eau de mer<\/td>\nRupture du joint d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de l'arbre de sortie lors d'une immersion prolong\u00e9e du pont \u2013 une vague a balay\u00e9 la base du pont de la grue lors d'op\u00e9rations par gros temps<\/td>\nPr\u00e9sence d'eau dans l'huile lors du contr\u00f4le mensuel\u00a0; aspect laiteux de l'huile\u00a0; corrosion rapide des paliers si elle n'est pas d\u00e9tect\u00e9e.<\/td>\nSp\u00e9cifier un joint d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 flottant FKM IP68 sur l'arbre de sortie ; analyse mensuelle d'un \u00e9chantillon d'huile ; limiter les op\u00e9rations sur le pont par mer agit\u00e9e (force Hs sup\u00e9rieure \u00e0 4 m) sans v\u00e9rifier l'\u00e9tat de l'huile de la bo\u00eete de vitesses.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Pourquoi les concepteurs et les op\u00e9rateurs d'OCV choisissent Korea Ever-Power<\/h2>\n

<\/p>\n

\"Fabrication<\/p>\n
\n
\n

<8 minutes d'arc<\/p>\n

Garantie anti-jeu sur toutes les unit\u00e9s de qualit\u00e9 OCV \u2014 v\u00e9rifi\u00e9e par mesure de pr\u00e9cision de l'encodeur rotatif lors des tests d'acceptation en usine (FAT), document\u00e9e dans les dossiers d'exp\u00e9dition<\/p>\n<\/div>\n

\n

DIN 5<\/p>\n

Pr\u00e9cision des engrenages sur toutes les bo\u00eetes de vitesses de treuils A&R et AHC \u2014 r\u00e9duction de l'ondulation du couple \u00e0 moins de 0,05% de la puissance nominale pour une surveillance pr\u00e9cise de la tension<\/p>\n<\/div>\n

\n

10M<\/p>\n

Capacit\u00e9 de cycle d'inversion de l'AHC\u00a0: 10\u00a0millions d'inversions de direction avant l'inspection pr\u00e9vue, soit 2,8\u00a0ans de fonctionnement \u00e0 pleine intensit\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n

\n

IP68<\/p>\n

Chaque unit\u00e9 de qualit\u00e9 OCV est test\u00e9e individuellement sous pression (et non par \u00e9chantillonnage par lots), garantissant ainsi la v\u00e9rification de l'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 100% avant exp\u00e9dition.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Les ing\u00e9nieurs d'application d'Ever-Power en Cor\u00e9e collaborent directement avec les concepteurs de vannes de r\u00e9gulation de tension (OCV) et les int\u00e9grateurs de syst\u00e8mes de treuil d\u00e8s les premi\u00e8res \u00e9tapes de la sp\u00e9cification. Ils fournissent notamment les donn\u00e9es d'inertie du r\u00e9ducteur pour les calculs de bande passante de l'AHC, les pr\u00e9visions d'ondulation de couple pour l'\u00e9valuation de la compatibilit\u00e9 du syst\u00e8me de surveillance de la tension, ainsi que les plans dimensionnels pour la v\u00e9rification des interf\u00e9rences entre le ch\u00e2ssis de la grue et celui du treuil, avant m\u00eame la finalisation du calendrier de fabrication de l'OCV. Contactez-nous et transmettez-nous les sp\u00e9cifications de votre treuil OCV pour une analyse d'application gratuite.<\/p>\n

<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Trouvez votre bo\u00eete de vitesses plan\u00e9taire pour treuil OCV<\/h2>\n

Que vous conceviez un nouveau navire de construction offshore, que vous sp\u00e9cifiiez des entra\u00eenements de treuil de remplacement pour une flotte de navires de construction offshore en exploitation ou que vous modernisiez des treuils existants pour une compensation active de la houle, Korea Ever-Power fournit des r\u00e9ducteurs plan\u00e9taires de pr\u00e9cision DIN 5, avec un jeu inf\u00e9rieur \u00e0 8 minutes d'arc, con\u00e7us pour r\u00e9pondre aux exigences des services de construction offshore. Indiquez-nous le diam\u00e8tre du tambour, la tension maximale du c\u00e2ble, la vitesse de descente souhait\u00e9e et la fr\u00e9quence de cycle AHC pour obtenir gratuitement une proposition de dimensionnement et de protocole FAT sous 48 heures.<\/p>\n

\ud83d\udcd1 Voir la gamme de treuils<\/a>
\n\ud83d\udcde Demander un examen de la candidature<\/a><\/div>\n<\/div>\n

\u00c9dit\u00e9 par Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

S\u00e9rie d'entra\u00eenements de treuil \u2014 \u00c9quipements marins et offshore R\u00e9ducteur plan\u00e9taire d'entra\u00eenement de treuil pour navires de construction offshore Les navires de construction offshore r\u00e9alisent certaines des op\u00e9rations de levage sous-marin, de pose de canalisations et d'installation de structures les plus exigeantes au monde\u00a0: descente de structures de 1\u00a0000 tonnes \u00e0 3\u00a0000 m\u00e8tres de profondeur, mise en tension de conduites dans des conditions de mer agit\u00e9es et ex\u00e9cution d'op\u00e9rations d'abandon et de r\u00e9cup\u00e9ration [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1230","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1230","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1230"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1230\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1233,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1230\/revisions\/1233"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1230"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1230"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1230"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}