{"id":713,"date":"2026-06-01T05:48:38","date_gmt":"2026-06-01T05:48:38","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=713"},"modified":"2026-06-01T05:48:38","modified_gmt":"2026-06-01T05:48:38","slug":"planetary-gearbox-radial-axial-load-capacity-calculation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/planetary-gearbox-radial-axial-load-capacity-calculation\/","title":{"rendered":"Guide de calcul de la capacit\u00e9 de charge radiale et axiale des r\u00e9ducteurs plan\u00e9taires"},"content":{"rendered":"<div style=\"max-width: 1200px; margin: 0 auto; padding: 0 3% 3rem; font-family: -apple-system,BlinkMacSystemFont,'Segoe UI',Roboto,Arial,sans-serif; color: #333; line-height: 1.7;\">\n<p><!-- \u2550\u2550\u2550 HERO \u2550\u2550\u2550 --><\/p>\n<section style=\"position: relative; margin: 0 -3% 4rem; width: calc(100% + 6%); min-height: 360px; display: flex; align-items: center; overflow: hidden; border-radius: 0 0 12px 12px;\"><img decoding=\"async\" style=\"position: absolute; inset: 0; width: 100%; height: 100%; object-fit: cover; filter: brightness(.3);\" src=\"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/BABR-Series-Planetary-Gearbox-1.webp\" alt=\"Calcul de la capacit\u00e9 de charge radiale d&#039;un r\u00e9ducteur plan\u00e9taire, dur\u00e9e de vie du roulement L10, porte-\u00e0-faux, Cor\u00e9e Ever-Power\" title=\"\"><\/p>\n<div style=\"position: relative; z-index: 1; padding: clamp(2rem,5vw,3.5rem) clamp(1.5rem,4vw,3rem); max-width: 860px;\">\n<div style=\"display: inline-block; background: #0277bd; color: #fff; font-size: 12px; font-weight: bold; letter-spacing: 1.5px; padding: .35rem .9rem; border-radius: 20px; margin-bottom: 1rem; text-transform: uppercase;\">R\u00e9f\u00e9rence technique \u00b7 Calcul L10 \u00b7 Position du porte-\u00e0-faux \u00b7 Comparaison AF vs AB<\/div>\n<h1 style=\"font-size: clamp(24px,4vw,42px); font-weight: 800; color: #fff; line-height: 1.25; margin: 0 0 1.1rem; text-shadow: 0 2px 12px rgba(0,0,0,.6);\">Capacit\u00e9 de charge radiale d'un r\u00e9ducteur plan\u00e9taire \u2014<br \/>\nDur\u00e9e de vie des roulements L10 et s\u00e9lection de l'arbre<\/h1>\n<p style=\"font-size: clamp(14px,1.9vw,17px); color: rgba(255,255,255,.92); margin: 0 0 1.6rem; line-height: 1.7; max-width: 720px;\">Le fait de sp\u00e9cifier correctement la capacit\u00e9 de charge radiale du r\u00e9ducteur plan\u00e9taire permet d'\u00e9viter la cause la plus fr\u00e9quente de d\u00e9faillance pr\u00e9matur\u00e9e des roulements de sortie des r\u00e9ducteurs plan\u00e9taires dans l'industrie cor\u00e9enne\u00a0: il ne s'agit pas d'un couple sous-estim\u00e9, mais d'un <strong style=\"color: #b3e5fc;\">charge radiale sous-estim\u00e9e<\/strong>Un pignon, une poulie ou un engrenage mont\u00e9 sur l'arbre de sortie exerce une force radiale qui doit \u00eatre support\u00e9e par le syst\u00e8me de roulements de sortie. Lorsque cette force est appliqu\u00e9e \u00e0 distance de la face de la bo\u00eete de vitesses, le moment de flexion sur l'arbre de sortie multiplie la charge effective sur les roulements\u00a0; la dur\u00e9e de vie des roulements L10 diminue alors proportionnellement au cube de ce rapport de charge.<\/p>\n<p><a style=\"display: inline-block; background: #0277bd; color: #fff; font-weight: bold; font-size: clamp(13px,1.7vw,15px); padding: .8rem 1.8rem; border-radius: 6px; text-decoration: none; box-shadow: 0 4px 16px rgba(0,0,0,.3);\" href=\"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/produit\/ep-af-high-rigidity-inline-planetary-gearbox\/\">Voir la s\u00e9rie EP-AF haute rigidit\u00e9 \u2192<br \/>\n<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n<p><!-- \u2550\u2550\u2550 MODULE 1: Radial vs Axial Load \u2014 What They Are and Where They Come From \u2550\u2550\u2550 --><\/p>\n<section style=\"margin-bottom: 3.5rem;\">\n<h2 style=\"font-size: clamp(20px,3vw,28px); font-weight: bold; color: #1a1a1a; border-bottom: 3px solid #0277bd; padding-bottom: .75rem; margin: 0 0 1.4rem;\">Charge radiale vs charge axiale \u2014 Sources et raisons pour lesquelles les deux doivent \u00eatre calcul\u00e9es<\/h2>\n<p style=\"font-size: clamp(13px,1.7vw,15px); color: #444; margin: 0 0 1.1rem;\">Chaque arbre de sortie d'un r\u00e9ducteur plan\u00e9taire supporte simultan\u00e9ment trois types de charges\u00a0: le couple (force motrice principale), la charge radiale (force perpendiculaire \u00e0 l'axe de l'arbre) et la charge axiale (force s'exer\u00e7ant le long de l'axe de l'arbre). La capacit\u00e9 de couple est g\u00e9n\u00e9ralement la valeur sp\u00e9cifi\u00e9e dans le catalogue. Les charges radiale et axiale sont souvent sous-estim\u00e9es, voire omises, alors que leur impact sur la dur\u00e9e de vie des roulements est bien plus important que l'augmentation \u00e9quivalente du couple.<\/p>\n<div style=\"display: grid; grid-template-columns: repeat(auto-fit,minmax(260px,1fr)); gap: 1.2rem; margin-bottom: 1.5rem;\">\n<div style=\"background: #fff; border: 1px solid #e0e0e0; border-top: 4px solid #c62828; border-radius: 0 0 8px 8px; padding: 1.1rem 1.2rem;\">\n<h3 style=\"font-size: 14px; font-weight: bold; color: #c62828; margin: 0 0 .6rem;\">Sources de charge radiale<\/h3>\n<p style=\"font-size: 12px; color: #444; line-height: 1.65; margin: 0 0 .7rem;\">Force perpendiculaire \u00e0 l'axe de l'arbre de sortie \u2014 principale source de charge radiale du r\u00e9ducteur plan\u00e9taire. G\u00e9n\u00e9r\u00e9e par\u00a0:<\/p>\n<ul style=\"font-size: 12px; color: #444; margin: 0; padding-left: 1.2rem; line-height: 1.9;\">\n<li><strong>Transmission par courroie :<\/strong> R\u00e9sultante de la tension de la courroie (c\u00f4t\u00e9 tendu + c\u00f4t\u00e9 mou). Pour une courroie plate\/trap\u00e9zo\u00efdale avec un rapport de tension T\u2081\/T\u2082 = 3, la force radiale nette est approximativement \u00e9gale \u00e0 2 \u00d7 T\u2081 \u00d7 cos(angle d'enroulement \/ 2).<\/li>\n<li><strong>Transmission par cha\u00eene :<\/strong> La tension de la cha\u00eene s'exerce tangentiellement sur le pignon\u00a0; la r\u00e9sultante des tensions c\u00f4t\u00e9 entra\u00eenement et c\u00f4t\u00e9 mou constitue la charge radiale sur l'arbre de la bo\u00eete de vitesses<\/li>\n<li><strong>Cr\u00e9maill\u00e8re:<\/strong> La force de coupe tangentielle sur le pignon cr\u00e9e une composante radiale au point de tangence \u00e9gale \u00e0 F_tangentielle \u00d7 tan(angle de pression)<\/li>\n<li><strong>Filetage d'engrenage :<\/strong> L'engr\u00e8nement d'une dent d'engrenage cylindrique produit une force radiale = F_tangentielle \u00d7 tan(angle de pression)<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<div style=\"background: #fff; border: 1px solid #e0e0e0; border-top: 4px solid #0277bd; border-radius: 0 0 8px 8px; padding: 1.1rem 1.2rem;\">\n<h3 style=\"font-size: 14px; font-weight: bold; color: #0277bd; margin: 0 0 .6rem;\">Sources de charge axiale<\/h3>\n<p style=\"font-size: 12px; color: #444; line-height: 1.65; margin: 0 0 .7rem;\">Force s'exer\u00e7ant le long de l'axe de l'arbre de sortie. G\u00e9n\u00e9r\u00e9e par\u00a0:<\/p>\n<ul style=\"font-size: 12px; color: #444; margin: 0; padding-left: 1.2rem; line-height: 1.9;\">\n<li><strong>Engrenage h\u00e9lico\u00efdal :<\/strong> L'angle d'h\u00e9lice produit une composante de force axiale \u00e9gale \u00e0 F_tangentielle \u00d7 tan(angle d'h\u00e9lice). Pour un angle d'h\u00e9lice de 20\u00b0\u00a0: F_axiale = 0,36 \u00d7 F_tangentielle.<\/li>\n<li><strong>Couplage h\u00e9lico\u00efdal\u00a0:<\/strong> Force axiale induite par le couple proportionnelle \u00e0 l'angle de d\u00e9salignement de l'arbre<\/li>\n<li><strong>Pouss\u00e9e du tapis roulant :<\/strong> Une transmission par courroie avec un d\u00e9salignement angulaire ou une poulie bomb\u00e9e cr\u00e9e une force lat\u00e9rale (axiale) \u00e0 l'extr\u00e9mit\u00e9 de l'arbre<\/li>\n<li><strong>Pouss\u00e9e du convoyeur \u00e0 vis :<\/strong> La r\u00e9sistance du mat\u00e9riau sur les spires de la vis cr\u00e9e une pouss\u00e9e qui agit axialement sur l'arbre de transmission.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<div style=\"background: #fff; border: 1px solid #e0e0e0; border-top: 4px solid #1b5e20; border-radius: 0 0 8px 8px; padding: 1.1rem 1.2rem;\">\n<h3 style=\"font-size: 14px; font-weight: bold; color: #1b5e20; margin: 0 0 .6rem;\">Pourquoi la charge radiale est plus importante que le couple pour la dur\u00e9e de vie des roulements<\/h3>\n<p style=\"font-size: 12px; color: #444; line-height: 1.65; margin: 0 0 .7rem;\">La relation entre la dur\u00e9e de vie du palier L10 et la dur\u00e9e de vie du palier est cubique\u00a0: L10 \u221d (C\/P)\u00b3. Doubler la charge radiale P r\u00e9duit la dur\u00e9e de vie du palier \u00e0 (1\/2)\u00b3 = un huiti\u00e8me. Le m\u00eame doublement de <em>couple<\/em> L'augmentation de la charge sur les roulements est g\u00e9n\u00e9ralement bien inf\u00e9rieure au double (car le couple s'applique aux dents de l'engrenage et non directement au roulement de sortie). Cette asym\u00e9trie explique pourquoi les erreurs de sp\u00e9cification de la charge radiale ont un impact disproportionn\u00e9 sur la dur\u00e9e de vie des roulements.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<p><!-- \u2550\u2550\u2550 MODULE 2: The Overhang Problem \u2014 Distance Multiplier \u2550\u2550\u2550 --><\/p>\n<section style=\"margin-bottom: 3.5rem; background: #f9fafb; border-radius: 12px; padding: clamp(1.5rem,3.5vw,2.5rem);\">\n<h2 style=\"font-size: clamp(20px,3vw,28px); font-weight: bold; color: #1a1a1a; border-bottom: 3px solid #0277bd; padding-bottom: .75rem; margin: 0 0 1.4rem;\">Le coefficient multiplicateur de porte-\u00e0-faux\u00a0\u2014 Comment la distance de montage amplifie la charge sur les appuis<\/h2>\n<p style=\"font-size: clamp(13px,1.7vw,15px); color: #444; margin: 0 0 1.1rem;\">Les catalogues Korea Ever-Power sp\u00e9cifient la charge radiale admissible \u00e0 un point de r\u00e9f\u00e9rence, g\u00e9n\u00e9ralement une distance <em>x_ref<\/em> La charge radiale effective sur le palier de sortie varie selon la face de la bride. Lorsque la charge radiale r\u00e9elle est appliqu\u00e9e \u00e0 une distance diff\u00e9rente (plus pr\u00e8s ou plus loin de la bride), la charge effective sur le palier change. Cette relation est d\u00e9duite du moment de flexion au niveau du palier de sortie.<\/p>\n<div style=\"background: #1a1a1a; border-radius: 8px; padding: 1.3rem 1.5rem; margin-bottom: 1.3rem;\">\n<p style=\"color: #90caf9; font-size: 11px; font-weight: bold; letter-spacing: 1px; margin: 0 0 .7rem;\">D\u00c9RIVATION DU MULTIPLICATEUR DE CHARGE DE SURCO\u00dbT<\/p>\n<div style=\"font-family: monospace; font-size: clamp(11px,1.5vw,13px); color: #a5d6a7; line-height: 2.1;\">R\u00e9action du palier de sortie due \u00e0 la charge en porte-\u00e0-faux F_r \u00e0 la distance x\u00a0:<\/p>\n<p>F_palier = F_r \u00d7 (x + a) \/ a<\/p>\n<p>o\u00f9:<br \/>\nx = distance entre la face de la bride de la bo\u00eete de vitesses et le point d'application de la charge (mm)<br \/>\na = distance entre la face de la bride de la bo\u00eete de vitesses et le centre du palier de sortie (mm)<br \/>\n(Dimension interne \u2014 d'apr\u00e8s la fiche technique de Korea Ever-Power)<\/p>\n<p>La force radiale admissible F_r_perm, indiqu\u00e9e dans le catalogue, est donn\u00e9e \u00e0 x = x_ref.<br \/>\n\u2192 F_bearing_ref = F_r_perm \u00d7 (x_ref + a) \/ a<\/p>\n<p>\u00c0 la distance d'installation r\u00e9elle x_actual\u00a0:<br \/>\nF_r_allowable = F_bearing_ref \u00d7 a \/ (x_actual + a)<\/p>\n<p>Multiplicateur simplifi\u00e9 k = (x_ref + a) \/ (x_actual + a)<br \/>\nF_r_allowable = F_r_perm \u00d7 k<\/p>\n<p>Exemple : a = 40 mm, x_ref = 20 mm, x_actual = 60 mm<br \/>\nk = (20 + 40) \/ (60 + 40) = 60\/100 = <span style=\"color: #ef9a9a; font-weight: bold;\">0.60<\/span><br \/>\n\u2192 Force radiale admissible r\u00e9duite par <span style=\"color: #ef9a9a; font-weight: bold;\">40%<\/span> avec un d\u00e9port de 60 mm<\/div>\n<\/div>\n<div style=\"overflow-x: auto; margin-bottom: 1.2rem;\">\n<table style=\"width: 100%; border-collapse: collapse; font-size: clamp(11px,1.4vw,13px); min-width: 480px;\">\n<thead>\n<tr style=\"background: #0277bd; color: #fff;\">\n<th style=\"padding: .65rem .8rem; border: 1px solid #81d4fa; text-align: left; font-weight: bold;\">D\u00e9bord r\u00e9el x_r\u00e9el<\/th>\n<th style=\"padding: .65rem .8rem; border: 1px solid #81d4fa; text-align: center; font-weight: bold;\">Multiplicateur k (a=40mm, x_ref=20mm)<\/th>\n<th style=\"padding: .65rem .8rem; border: 1px solid #81d4fa; text-align: center; font-weight: bold;\">% du catalogue F_r_perm<\/th>\n<th style=\"padding: .65rem .8rem; border: 1px solid #81d4fa; text-align: center; font-weight: bold;\">Changement de roulement L10<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr style=\"background: #e8f5e9;\">\n<td style=\"padding: .6rem .8rem; border: 1px solid #eee; font-weight: 600;\">x = 0 mm (affleurant la bride)<\/td>\n<td style=\"padding: .6rem .8rem; border: 1px solid #eee; text-align: center; color: #1b5e20; font-weight: bold;\">k = 1,5<\/td>\n<td style=\"padding: .6rem .8rem; border: 1px solid #eee; text-align: center; color: #1b5e20; font-weight: bold;\">150% autoris\u00e9<\/td>\n<td style=\"padding: .6rem .8rem; border: 1px solid #eee; text-align: center; color: #1b5e20;\">+3,4 fois plus long<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background: #fff;\">\n<td style=\"padding: .6rem .8rem; border: 1px solid #eee;\">x = 20 mm (= x_ref)<\/td>\n<td style=\"padding: .6rem .8rem; border: 1px solid #eee; text-align: center;\">k = 1,0<\/td>\n<td style=\"padding: .6rem .8rem; border: 1px solid #eee; text-align: center;\">100% (catalogue)<\/td>\n<td style=\"padding: .6rem .8rem; border: 1px solid #eee; text-align: center;\">Ligne de base<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background: #f9f9f9;\">\n<td style=\"padding: .6rem .8rem; border: 1px solid #eee;\">x = 40 mm<\/td>\n<td style=\"padding: .6rem .8rem; border: 1px solid #eee; text-align: center; color: #e65100;\">k = 0,75<\/td>\n<td style=\"padding: .6rem .8rem; border: 1px solid #eee; text-align: center; color: #e65100;\">75% autoris\u00e9<\/td>\n<td style=\"padding: .6rem .8rem; border: 1px solid #eee; text-align: center; color: #e65100;\">\u221258% vie<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background: #fff;\">\n<td style=\"padding: .6rem .8rem; border: 1px solid #eee;\">x = 60 mm<\/td>\n<td style=\"padding: .6rem .8rem; border: 1px solid #eee; text-align: center; color: #c62828; font-weight: bold;\">k = 0,60<\/td>\n<td style=\"padding: .6rem .8rem; border: 1px solid #eee; text-align: center; color: #c62828; font-weight: bold;\">60% autoris\u00e9<\/td>\n<td style=\"padding: .6rem .8rem; border: 1px solid #eee; text-align: center; color: #c62828;\">\u221278% vie<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background: #f9f9f9;\">\n<td style=\"padding: .6rem .8rem; border: 1px solid #eee;\">x = 100 mm<\/td>\n<td style=\"padding: .6rem .8rem; border: 1px solid #eee; text-align: center; color: #c62828; font-weight: bold;\">k = 0,44<\/td>\n<td style=\"padding: .6rem .8rem; border: 1px solid #eee; text-align: center; color: #c62828; font-weight: bold;\">44% autoris\u00e9<\/td>\n<td style=\"padding: .6rem .8rem; border: 1px solid #eee; text-align: center; color: #c62828;\">\u221291% vie<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<div style=\"background: #ffebee; border-left: 5px solid #c62828; border-radius: 0 8px 8px 0; padding: .9rem 1.2rem;\"><strong style=\"color: #c62828; font-size: 13px;\">Le pi\u00e8ge de l'installation de la cr\u00e9maill\u00e8re de direction cor\u00e9enne\u00a0: <\/strong><br \/>\n<span style=\"font-size: 13px; color: #444;\">Dans les installations de transmission par cr\u00e9maill\u00e8re des portiques et v\u00e9hicules \u00e0 guidage automatique cor\u00e9ens, le pignon de l'arbre de sortie est g\u00e9n\u00e9ralement mont\u00e9 \u00e0 60\u2013100 mm de la face du r\u00e9ducteur afin de d\u00e9gager la structure de montage. Comme le montre le tableau ci-dessus, ce porte-\u00e0-faux apparemment modeste r\u00e9duit la force radiale admissible de 40\u201356%, soit plus de la moiti\u00e9 de la capacit\u00e9 limite des roulements par rapport \u00e0 la valeur nominale. Les ing\u00e9nieurs qui ne v\u00e9rifient que le couple nominal par rapport au catalogue et ignorent le coefficient multiplicateur du porte-\u00e0-faux choisissent un r\u00e9ducteur fonctionnant \u00e0 2 ou 3 fois la charge nominale des roulements, ce qui entra\u00eene des d\u00e9faillances de roulements en quelques mois plut\u00f4t qu'en quelques ann\u00e9es.<\/span><\/div>\n<\/section>\n<p><!-- \u2550\u2550\u2550 MODULE 3: L10 Bearing Life Calculation \u2550\u2550\u2550 --><\/p>\n<section style=\"margin-bottom: 3.5rem;\">\n<h2 style=\"font-size: clamp(20px,3vw,28px); font-weight: bold; color: #1a1a1a; border-bottom: 3px solid #0277bd; padding-bottom: .75rem; margin: 0 0 1.4rem;\">Calcul de la dur\u00e9e de vie du roulement L10 \u2014 De la charge appliqu\u00e9e aux heures de service pr\u00e9vues<\/h2>\n<p style=\"font-size: clamp(13px,1.7vw,15px); color: #444; margin: 0 0 1.1rem;\">Une fois la charge r\u00e9elle sur le palier connue (en tenant compte de la force radiale, de la force axiale et de tout coefficient de porte-\u00e0-faux), la dur\u00e9e de vie L10 pr\u00e9vue du palier peut \u00eatre calcul\u00e9e \u00e0 l'aide de la formule de la norme ISO 281. L10 correspond au nombre de tours, exprim\u00e9 en millions, que le palier 90% d'un lot de paliers atteindra avant rupture par fatigue.<\/p>\n<div style=\"background: #1a1a1a; border-radius: 8px; padding: 1.3rem 1.5rem; margin-bottom: 1.3rem;\">\n<p style=\"color: #90caf9; font-size: 11px; font-weight: bold; letter-spacing: 1px; margin: 0 0 .7rem;\">CALCUL DE LA DUR\u00c9E DE VIE DES ROULEMENTS ISO 281<\/p>\n<div style=\"font-family: monospace; font-size: clamp(11px,1.5vw,13px); color: #a5d6a7; line-height: 2.1;\">L10 = (C \/ P)\u00b3 \u00d7 10\u2076 tours [pour les roulements \u00e0 billes, exposant = 3]<br \/>\nL10 = (C \/ P)^(10\/3) \u00d7 10\u2076 tours [pour les roulements \u00e0 rouleaux, exposant = 10\/3]<\/p>\n<p>o\u00f9:<br \/>\nC = capacit\u00e9 de charge dynamique de base du roulement (N) \u2014 d'apr\u00e8s la fiche technique de Korea Ever-Power<br \/>\nP = charge dynamique \u00e9quivalente sur le palier (N) \u2014 calcul\u00e9e \u00e0 partir des forces radiales et axiales<\/p>\n<p>P = X \u00d7 F_r + Y \u00d7 F_a<br \/>\nX = facteur de charge radiale, Y = facteur de charge axiale (d'apr\u00e8s le catalogue des roulements, d\u00e9pend du rapport F_a\/C\u2080)<br \/>\nPour une charge radiale pure (F_a = 0) : P = F_r<\/p>\n<p>Convertir en heures : L10h = L10 \u00d7 10\u2076 \/ (n \u00d7 60)<br \/>\nn = vitesse de l'arbre de sortie (tr\/min)<\/p>\n<p>Exemple\u00a0: C = 15\u00a0000\u00a0N, F_r = 5\u00a0000\u00a0N (force radiale pure), n = 50\u00a0tr\/min<br \/>\nP = 5 000 N<br \/>\nL10 = (15 000 \/ 5 000)\u00b3 \u00d7 10\u2076 = 27 \u00d7 10\u2076 tours<br \/>\nL10h = 27\u00d710\u2076 \/ (50\u00d760) = <span style=\"color: #ffcc80; font-weight: bold;\">9 000 heures<\/span><\/p>\n<p>\u00c0 F_r = 7 500 N (surcharge de 1,5 \u00d7) :<br \/>\nL10 = (15\u00a0000 \/ 7\u00a0500)\u00b3 \u00d7 10\u2076 = 8 \u00d7 10\u2076 tours<br \/>\nL10h = 8\u00d710\u2076 \/ (50 \u00d7 60) = <span style=\"color: #ef9a9a; font-weight: bold;\">2 667 heures (\u221270%)<\/span><\/div>\n<\/div>\n<div style=\"overflow-x: auto; margin-bottom: 1.2rem;\">\n<table style=\"width: 100%; border-collapse: collapse; font-size: clamp(11px,1.4vw,13px); min-width: 480px;\">\n<thead>\n<tr style=\"background: #263238; color: #fff;\">\n<th style=\"padding: .65rem .8rem; border: 1px solid #37474f; text-align: left;\">Rapport de charge F_r \/ F_r_perm<\/th>\n<th style=\"padding: .65rem .8rem; border: 1px solid #37474f; text-align: center;\">Rapport P\/C<\/th>\n<th style=\"padding: .65rem .8rem; border: 1px solid #37474f; text-align: center;\">L10 (millions de tours)<\/th>\n<th style=\"padding: .65rem .8rem; border: 1px solid #37474f; text-align: center;\">Heures \u00e0 50 tr\/min<\/th>\n<th style=\"padding: .65rem .8rem; border: 1px solid #37474f; text-align: center;\">vs dur\u00e9e de vie du catalogue<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr style=\"background: #e8f5e9;\">\n<td style=\"padding: .6rem .8rem; border: 1px solid #eee; font-weight: bold; color: #1b5e20;\">0,5\u00d7 (demi-charge)<\/td>\n<td style=\"padding: .6rem .8rem; border: 1px solid #eee; text-align: center;\">0.167<\/td>\n<td style=\"padding: .6rem .8rem; border: 1px solid #eee; text-align: center; color: #1b5e20; font-weight: bold;\">216 M<\/td>\n<td style=\"padding: .6rem .8rem; border: 1px solid #eee; text-align: center; font-weight: bold; color: #1b5e20;\">72 000 h<\/td>\n<td style=\"padding: .6rem .8rem; border: 1px solid #eee; text-align: center; color: #1b5e20;\">+700%<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background: #fff;\">\n<td style=\"padding: .6rem .8rem; border: 1px solid #eee; font-weight: bold;\">1,0\u00d7 (\u00e9valuation du catalogue)<\/td>\n<td style=\"padding: .6rem .8rem; border: 1px solid #eee; text-align: center;\">0.333<\/td>\n<td style=\"padding: .6rem .8rem; border: 1px solid #eee; text-align: center;\">27 ans<\/td>\n<td style=\"padding: .6rem .8rem; border: 1px solid #eee; text-align: center; font-weight: bold;\">9 000 h<\/td>\n<td style=\"padding: .6rem .8rem; border: 1px solid #eee; text-align: center;\">Ligne de base<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background: #f9f9f9;\">\n<td style=\"padding: .6rem .8rem; border: 1px solid #eee; font-weight: bold; color: #e65100;\">1,25\u00d7 (surcharge mod\u00e9r\u00e9e)<\/td>\n<td style=\"padding: .6rem .8rem; border: 1px solid #eee; text-align: center;\">0.417<\/td>\n<td style=\"padding: .6rem .8rem; border: 1px solid #eee; text-align: center; color: #e65100;\">13,8 M<\/td>\n<td style=\"padding: .6rem .8rem; border: 1px solid #eee; text-align: center; color: #e65100;\">4\u00a0600 h<\/td>\n<td style=\"padding: .6rem .8rem; border: 1px solid #eee; text-align: center; color: #e65100;\">\u221249%<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background: #fff;\">\n<td style=\"padding: .6rem .8rem; border: 1px solid #eee; font-weight: bold; color: #c62828;\">1,5\u00d7 (surcharge importante)<\/td>\n<td style=\"padding: .6rem .8rem; border: 1px solid #eee; text-align: center;\">0.500<\/td>\n<td style=\"padding: .6rem .8rem; border: 1px solid #eee; text-align: center; color: #c62828; font-weight: bold;\">8 M<\/td>\n<td style=\"padding: .6rem .8rem; border: 1px solid #eee; text-align: center; color: #c62828; font-weight: bold;\">2\u00a0667 h<\/td>\n<td style=\"padding: .6rem .8rem; border: 1px solid #eee; text-align: center; color: #c62828;\">\u221270%<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background: #ffebee;\">\n<td style=\"padding: .6rem .8rem; border: 1px solid #eee; font-weight: bold; color: #c62828;\">2.0\u00d7 (surcharge s\u00e9v\u00e8re)<\/td>\n<td style=\"padding: .6rem .8rem; border: 1px solid #eee; text-align: center;\">0.667<\/td>\n<td style=\"padding: .6rem .8mm; border: 1px solid #eee; text-align: center; color: #c62828; font-weight: bold;\">3,4 m<\/td>\n<td style=\"padding: .6rem .8rem; border: 1px solid #eee; text-align: center; color: #c62828; font-weight: bold;\">1 130 h<\/td>\n<td style=\"padding: .6rem .8rem; border: 1px solid #eee; text-align: center; color: #c62828;\">\u221287%<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<p style=\"font-size: 12px; color: #888; font-style: italic;\">Ce calcul est bas\u00e9 sur un palier de force C = 15\u00a0000 N et une vitesse de rotation n = 50 tr\/min. La valeur r\u00e9elle de C se trouve sur la fiche technique de la s\u00e9rie Korea Ever-Power EP. Appliquez le coefficient de porte-\u00e0-faux du module 2 \u00e0 votre force radiale avant d'effectuer ce calcul.<\/p>\n<\/section>\n<p><!-- \u2550\u2550\u2550 MODULE 4: EP-AF vs EP-AB \u2014 Same Frame, Different Shaft Capacity \u2550\u2550\u2550 --><\/p>\n<section style=\"margin-bottom: 3.5rem;\">\n<h2 style=\"font-size: clamp(20px,3vw,28px); font-weight: bold; color: #1a1a1a; border-bottom: 3px solid #0277bd; padding-bottom: .75rem; margin: 0 0 1.4rem;\">EP-AF vs EP-AB \u2014 M\u00eame ch\u00e2ssis, capacit\u00e9 de charge radiale tr\u00e8s diff\u00e9rente<\/h2>\n<p style=\"font-size: clamp(13px,1.7vw,15px); color: #444; margin: 0 0 1.1rem;\">Les ing\u00e9nieurs cor\u00e9ens qui sp\u00e9cifient des r\u00e9ducteurs plan\u00e9taires pour les applications \u00e0 entra\u00eenement par courroie ou par cr\u00e9maill\u00e8re utilisent fr\u00e9quemment la s\u00e9rie EP-AB car elle couvre le couple requis. Ce qu'ils oublient parfois, c'est que les EP-AB et EP-AF partagent le m\u00eame diam\u00e8tre de corps et la m\u00eame bride de montage \u2014 mais <a style=\"color: #1b5e20; font-weight: 600; text-decoration: none;\" href=\"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/produit\/ep-af-high-rigidity-inline-planetary-gearbox\/\">S\u00e9rie haute rigidit\u00e9 EP-AF<\/a> utilise un arbre de sortie de diam\u00e8tre nettement sup\u00e9rieur et un syst\u00e8me de roulement de sortie am\u00e9lior\u00e9 qui double ou triple la charge radiale admissible \u00e0 taille de ch\u00e2ssis identique.<\/p>\n<p style=\"font-size: clamp(13px,1.7vw,15px); color: #444; margin: 0 0 1.1rem;\">La rigidit\u00e9 en flexion d'un arbre est proportionnelle \u00e0 son diam\u00e8tre \u00e0 la puissance quatre (I \u221d d\u2074). Un arbre de sortie EP-AF090 dont le diam\u00e8tre est 1,4 fois sup\u00e9rieur \u00e0 celui de l'arbre EP-AB090 \u00e9quivalent pr\u00e9sente une rigidit\u00e9 en flexion 1,4\u2074 = 3,8 fois plus \u00e9lev\u00e9e, ce qui se traduit directement par une charge radiale admissible proportionnellement plus \u00e9lev\u00e9e avant que la fl\u00e8che de l'arbre et le moment de flexion du palier n'atteignent la limite nominale.<\/p>\n<p style=\"font-size: clamp(13px,1.7vw,15px); color: #444; margin: 0 0 1.2rem;\">Cons\u00e9quence pratique\u00a0: pour toute application o\u00f9 l\u2019arbre de sortie supporte une courroie, une cha\u00eene ou un engrenage qui impose une force radiale, v\u00e9rifiez toujours la sp\u00e9cification de charge radiale \u2014 et pas seulement la sp\u00e9cification de couple \u2014 et comparez EP-AB et EP-AF \u00e0 une m\u00eame taille de ch\u00e2ssis avant de finaliser la commande.<\/p>\n<div style=\"overflow-x: auto; margin-bottom: 1.3rem;\">\n<table style=\"width: 100%; border-collapse: collapse; font-size: clamp(11px,1.4vw,13px); min-width: 520px;\">\n<thead>\n<tr style=\"background: #1b5e20; color: #fff;\">\n<th style=\"padding: 0.65rem 0.8rem; border: 1px solid #c8e6c9; text-align: left; width: 16.9345%;\">Cadre \/ Mod\u00e8le<\/th>\n<th style=\"padding: 0.65rem 0.8rem; border: 1px solid #c8e6c9; text-align: center; width: 22.4969%;\">Arbre de sortie \u00d8 (mm)<\/th>\n<th style=\"padding: 0.65rem 0.8rem; border: 1px solid #c8e6c9; text-align: center; width: 21.0136%;\">Couple nominal (N\u00b7m)<\/th>\n<th style=\"padding: 0.65rem 0.8rem; border: 1px solid #c8e6c9; text-align: center; width: 22.2497%;\">F_r_perm \u00e0 x_ref (N)<\/th>\n<th style=\"padding: 0.65rem 0.8rem; border: 1px solid #c8e6c9; text-align: center; width: 17.3053%;\">Rapport F_r AF\/AB<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr style=\"background: #fff;\">\n<td style=\"padding: 0.6rem 0.8rem; border: 1px solid #eeeeee; font-weight: 600; width: 16.9345%;\"><a style=\"color: #0277bd; font-weight: bold; text-decoration: none;\" href=\"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/produit\/ep-ab-precision-inline-planetary-gearbox\/\">EP-AB 060<\/a><\/td>\n<td style=\"padding: 0.6rem 0.8rem; border: 1px solid #eeeeee; text-align: center; width: 22.4969%;\">22<\/td>\n<td style=\"padding: 0.6rem 0.8rem; border: 1px solid #eeeeee; text-align: center; width: 21.0136%;\">37\u2013190<\/td>\n<td style=\"padding: 0.6rem 0.8rem; border: 1px solid #eeeeee; text-align: center; color: #0277bd; font-weight: bold; width: 22.2497%;\">730\u20131\u00a0200 N<\/td>\n<td style=\"padding: 0.6rem 0.8rem; border: 1px solid #eeeeee; text-align: center; font-style: italic; color: #888888; width: 17.3053%;\">\u2014<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background: #e8f5e9;\">\n<td style=\"padding: 0.6rem 0.8rem; border: 1px solid #eeeeee; font-weight: 600; width: 16.9345%;\"><a style=\"color: #1b5e20; font-weight: bold; text-decoration: none;\" href=\"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/produit\/ep-af-high-rigidity-inline-planetary-gearbox\/\">EP-AF 060<\/a><\/td>\n<td style=\"padding: 0.6rem 0.8rem; border: 1px solid #eeeeee; text-align: center; width: 22.4969%;\">28<\/td>\n<td style=\"padding: 0.6rem 0.8rem; border: 1px solid #eeeeee; text-align: center; width: 21.0136%;\">37\u2013190<\/td>\n<td style=\"padding: 0.6rem 0.8rem; border: 1px solid #eeeeee; text-align: center; color: #1b5e20; font-weight: bold; width: 22.2497%;\">1\u00a0500\u20132\u00a0400 N<\/td>\n<td style=\"padding: 0.6rem 0.8rem; border: 1px solid #eeeeee; text-align: center; font-weight: bold; color: #1b5e20; width: 17.3053%;\">~2\u00d7<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background: #fff;\">\n<td style=\"padding: 0.6rem 0.8rem; border: 1px solid #eeeeee; font-weight: 600; width: 16.9345%;\">EP-AB 090<\/td>\n<td style=\"padding: 0.6rem 0.8rem; border: 1px solid #eeeeee; text-align: center; width: 22.4969%;\">32<\/td>\n<td style=\"padding: 0.6rem 0.8rem; border: 1px solid #eeeeee; text-align: center; width: 21.0136%;\">120\u2013550<\/td>\n<td style=\"padding: 0.6rem 0.8rem; border: 1px solid #eeeeee; text-align: center; color: #0277bd; font-weight: bold; width: 22.2497%;\">1\u00a0600\u20133\u00a0000 N<\/td>\n<td style=\"padding: 0.6rem 0.8rem; border: 1px solid #eeeeee; text-align: center; font-style: italic; color: #888888; width: 17.3053%;\">\u2014<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background: #e8f5e9;\">\n<td style=\"padding: 0.6rem 0.8rem; border: 1px solid #eeeeee; font-weight: 600; width: 16.9345%;\">EP-AF 090<\/td>\n<td style=\"padding: 0.6rem 0.8rem; border: 1px solid #eeeeee; text-align: center; width: 22.4969%;\">45<\/td>\n<td style=\"padding: 0.6rem 0.8rem; border: 1px solid #eeeeee; text-align: center; width: 21.0136%;\">120\u2013550<\/td>\n<td style=\"padding: 0.6rem 0.8rem; border: 1px solid #eeeeee; text-align: center; color: #1b5e20; font-weight: bold; width: 22.2497%;\">4\u00a0000\u20137\u00a0500 N<\/td>\n<td style=\"padding: 0.6rem 0.8rem; border: 1px solid #eeeeee; text-align: center; font-weight: bold; color: #1b5e20; width: 17.3053%;\">~2,5\u00d7<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background: #fff;\">\n<td style=\"padding: 0.6rem 0.8rem; border: 1px solid #eeeeee; font-weight: 600; width: 16.9345%;\">EP-AB 140<\/td>\n<td style=\"padding: 0.6rem 0.8rem; border: 1px solid #eeeeee; text-align: center; width: 22.4969%;\">48<\/td>\n<td style=\"padding: 0.6rem 0.8rem; border: 1px solid #eeeeee; text-align: center; width: 21.0136%;\">450\u20131 750<\/td>\n<td style=\"padding: 0.6rem 0.8rem; border: 1px solid #eeeeee; text-align: center; color: #0277bd; font-weight: bold; width: 22.2497%;\">4\u00a0000 \u00e0 6\u00a0000 N<\/td>\n<td style=\"padding: 0.6rem 0.8rem; border: 1px solid #eeeeee; text-align: center; font-style: italic; color: #888888; width: 17.3053%;\">\u2014<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background: #e8f5e9;\">\n<td style=\"padding: 0.6rem 0.8rem; border: 1px solid #eeeeee; font-weight: 600; width: 16.9345%;\">EP-AF 140<\/td>\n<td style=\"padding: 0.6rem 0.8rem; border: 1px solid #eeeeee; text-align: center; width: 22.4969%;\">65<\/td>\n<td style=\"padding: 0.6rem 0.8rem; border: 1px solid #eeeeee; text-align: center; width: 21.0136%;\">450\u20131 750<\/td>\n<td style=\"padding: 0.6rem 0.8rem; border: 1px solid #eeeeee; text-align: center; color: #1b5e20; font-weight: bold; width: 22.2497%;\">9\u00a0000\u201314\u00a0000 N<\/td>\n<td style=\"padding: 0.6rem 0.8rem; border: 1px solid #eeeeee; text-align: center; font-weight: bold; color: #1b5e20; width: 17.3053%;\">~2,3\u00d7<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<p style=\"font-size: 12px; color: #888; font-style: italic;\">Les valeurs sont indicatives. Veuillez v\u00e9rifier la valeur exacte de F_r_perm et la distance de porte-\u00e0-faux de r\u00e9f\u00e9rence x_ref \u00e0 partir de la fiche technique de la s\u00e9rie EP Korea Ever-Power correspondant \u00e0 votre mod\u00e8le et rapport de compression. La valeur de F_r_perm varie en fonction du rapport de compression, la pr\u00e9charge du palier \u00e9tant variable.<\/p>\n<div style=\"background: #e8f5e9; border-left: 4px solid #1b5e20; border-radius: 0 8px 8px 0; padding: .9rem 1.2rem; margin-top: 1rem;\"><strong style=\"color: #1b5e20; font-size: 13px;\">Quand privil\u00e9gier EP-AF \u00e0 EP-AB\u00a0: <\/strong><br \/>\n<span style=\"font-size: 13px; color: #444;\">D\u00e8s lors que l'application implique une charge par courroie, cha\u00eene, engrenage ou cr\u00e9maill\u00e8re sur l'arbre de sortie \u2014 et que la force radiale calcul\u00e9e \u00e0 la distance de porte-\u00e0-faux r\u00e9elle d\u00e9passe 60% de la valeur admissible EP-AB \u2014 il convient de passer \u00e0 l'EP-AF, \u00e0 taille de ch\u00e2ssis \u00e9gale. Le surco\u00fbt est g\u00e9n\u00e9ralement de 20 \u00e0 30% pour la mise \u00e0 niveau de l'arbre, contre le co\u00fbt d'une d\u00e9faillance pr\u00e9matur\u00e9e des roulements et d'un arr\u00eat de production impr\u00e9vu. Cette mise \u00e0 niveau ne n\u00e9cessite aucune modification de la machine\u00a0: l'EP-AF utilise la m\u00eame bride de fixation et le m\u00eame diam\u00e8tre de corps que l'EP-AB, \u00e0 taille de ch\u00e2ssis \u00e9gale.<\/span><\/div>\n<\/section>\n<p><!-- \u2550\u2550\u2550 MODULE 5: Right-Angle Gearbox \u2014 Bevel Stage Radial Load \u2550\u2550\u2550 --><\/p>\n<section style=\"margin-bottom: 3.5rem;\">\n<h2 style=\"font-size: clamp(20px,3vw,28px); font-weight: bold; color: #1a1a1a; border-bottom: 3px solid #0277bd; padding-bottom: .75rem; margin: 0 0 1.4rem;\">R\u00e9ducteurs \u00e0 angle droit \u2014 Comment la force de s\u00e9paration des engrenages coniques contribue \u00e0 la charge sur l'arbre<\/h2>\n<div style=\"display: flex; flex-wrap: wrap; gap: 2rem; align-items: flex-start;\">\n<div style=\"flex: 1 1 340px;\">\n<p style=\"font-size: clamp(13px,1.7vw,15px); color: #444; margin: 0 0 1rem;\">Les r\u00e9ducteurs plan\u00e9taires \u00e0 angle droit int\u00e8grent un \u00e9tage d'engrenages coniques pour d\u00e9vier l'arbre de sortie de 90\u00b0. L'engr\u00e8nement des engrenages coniques g\u00e9n\u00e8re des forces de s\u00e9paration \u2014 composantes radiale et axiale \u2014 qui s'exercent en interne sur les paliers de l'arbre conique. Ces forces internes sont d\u00e9j\u00e0 prises en compte dans la sp\u00e9cification de charge radiale admissible des normes EP-ABR, EP-ADR et EP-ADR. <a style=\"color: #1b5e20; font-weight: 600; text-decoration: none;\" href=\"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/produit\/ep-afr-right-angle-high-rigidity-planetary-gearbox\/\">S\u00e9rie d'angles droits EP-AFR<\/a>Cependant, lorsque l'arbre de sortie \u00e0 angle droit supporte \u00e9galement une charge radiale externe (provenant d'un pignon ou d'une roue dent\u00e9e mont\u00e9s), cette charge externe s'ajoute \u00e0 la charge d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sente dans le syst\u00e8me de roulements d'arbre conique.<\/p>\n<p style=\"font-size: clamp(13px,1.7vw,15px); color: #444; margin: 0 0 1rem;\">R\u00e8gle pratique pour les r\u00e9ducteurs \u00e0 angle droit avec charges externes suppl\u00e9mentaires\u00a0:<\/p>\n<ul style=\"font-size: clamp(13px,1.6vw,14px); color: #444; margin: 0 0 1rem; padding-left: 1.5rem; line-height: 1.9;\">\n<li>V\u00e9rifiez la sp\u00e9cification de charge radiale admissible sur le <em>arbre de sortie \u00e0 angle droit en particulier<\/em> \u2014 cette valeur est inf\u00e9rieure \u00e0 celle de la s\u00e9rie en ligne de m\u00eame taille de ch\u00e2ssis, car l'\u00e9tage d'angle pr\u00e9charge les roulements d'arbre.<\/li>\n<li>Appliquez le multiplicateur de porte-\u00e0-faux du module 2 \u00e0 la charge externe \u00e0 la distance de montage r\u00e9elle.<\/li>\n<li>V\u00e9rifier que la charge combin\u00e9e sur les paliers (d\u00e9placement du chanfrein interne + radiale externe) ne d\u00e9passe pas la valeur admissible pour un arbre \u00e0 angle droit.<\/li>\n<li>Si la charge radiale externe est importante, utilisez l'EP-AFR (\u00e0 angle droit haute rigidit\u00e9) plut\u00f4t que l'EP-ABR sur le m\u00eame ch\u00e2ssis\u00a0; le diam\u00e8tre plus important de l'arbre \u00e0 angle droit offre une capacit\u00e9 proportionnellement plus \u00e9lev\u00e9e.<\/li>\n<\/ul>\n<div style=\"background: #e3f2fd; border-left: 4px solid #0277bd; border-radius: 0 8px 8px 0; padding: .85rem 1.1rem;\"><strong style=\"color: #0277bd; font-size: 13px;\">Bo\u00eetier d'axe rotatif CNC cor\u00e9en : <\/strong><br \/>\n<span style=\"font-size: 13px; color: #444;\">Un centre d'usinage cor\u00e9en \u00e0 5 axes utilisait un r\u00e9ducteur \u00e0 angle droit EP-ABR090 P0 pour l'axe B (inclinaison), avec un pignon \u00e0 porte-\u00e0-faux de 60 mm entra\u00eenant la couronne dent\u00e9e de la table rotative. Le multiplicateur de porte-\u00e0-faux de 60 mm r\u00e9duisait la force radiale admissible de 36% par rapport \u00e0 la valeur catalogue. Combin\u00e9e \u00e0 la force tangentielle exerc\u00e9e par la couronne dent\u00e9e, cr\u00e9ant une composante axiale sur l'arbre conique, la charge r\u00e9elle sur les paliers d\u00e9passait la charge admissible du r\u00e9ducteur EP-ABR. Le passage \u00e0 un r\u00e9ducteur EP-AFR090 (m\u00eame b\u00e2ti, \u00e0 angle droit haute rigidit\u00e9) avec une capacit\u00e9 de charge sur l'arbre 1,7 fois sup\u00e9rieure a r\u00e9solu le probl\u00e8me de d\u00e9faillance des paliers sans aucune modification de la conception de la machine.<\/span><\/div>\n<\/div>\n<div style=\"flex: 0 0 auto; width: clamp(180px,30%,260px); max-width: 100%;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-699\" src=\"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/EP-ZDWE-Series-Right-Angle-Input-Precision-Planetary-Gearbox-1.webp\" alt=\"R\u00e9ducteur plan\u00e9taire de pr\u00e9cision \u00e0 entr\u00e9e \u00e0 angle droit s\u00e9rie EP-ZDWE 1\" width=\"600\" height=\"600\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/EP-ZDWE-Series-Right-Angle-Input-Precision-Planetary-Gearbox-1.webp 600w, https:\/\/planetary-gearboxes.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/EP-ZDWE-Series-Right-Angle-Input-Precision-Planetary-Gearbox-1-480x480.webp 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 600px, 100vw\" \/><\/p>\n<div style=\"background: #f5f5f5; border-radius: 8px; padding: .9rem;\">\n<div style=\"font-size: 12px; font-weight: bold; color: #1a1a1a; margin-bottom: .5rem;\">R\u00e9sum\u00e9 de la charge de l'arbre de sortie \u00e0 angle droit<\/div>\n<div style=\"font-size: 11px; color: #444; line-height: 1.8;\"><strong>EP-ABR\u00a0:<\/strong> Arbre standard \u00b7 Pr\u00e9charge conique d\u00e9j\u00e0 incluse \u00b7 Une charge externe r\u00e9duit davantage la capacit\u00e9 disponible<\/p>\n<p><strong>EP-AFR :<\/strong> Arbre haute rigidit\u00e9 \u00b7 Bride\/corps identique \u00e0 celui d'ABR \u00b7 Capacit\u00e9 de charge radiale externe environ 1,7 \u00e0 2 fois sup\u00e9rieure \u00b7 Choix id\u00e9al pour tout entra\u00eenement \u00e0 angle droit soumis \u00e0 une charge radiale externe importante<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<p><!-- \u2550\u2550\u2550 MODULE 6: Worked Design Example \u2550\u2550\u2550 --><\/p>\n<section style=\"margin-bottom: 3.5rem; background: #f9fafb; border-radius: 12px; padding: clamp(1.5rem,3.5vw,2.5rem);\">\n<h2 style=\"font-size: clamp(20px,3vw,28px); font-weight: bold; color: #1a1a1a; border-bottom: 3px solid #0277bd; padding-bottom: .75rem; margin: 0 0 1.4rem;\">Exemple de conception fonctionnelle \u2014 S\u00e9lection d'un arbre de transmission pour convoyeur cor\u00e9en<\/h2>\n<p style=\"font-size: clamp(13px,1.7vw,15px); color: #444; margin: 0 0 1.1rem;\">Un syst\u00e8me d'entra\u00eenement pour convoyeur \u00e0 bande destin\u00e9 \u00e0 l'industrie agroalimentaire cor\u00e9enne pr\u00e9sente les caract\u00e9ristiques suivantes\u00a0: tension de la bande transporteuse (c\u00f4t\u00e9 tendu)\u00a0: 1\u00a0800\u00a0N, enroulement de la bande\u00a0: 180\u00b0, diam\u00e8tre primitif des poulies\u00a0: 200\u00a0mm (rayon\u00a0: 100\u00a0mm), vitesse de sortie du r\u00e9ducteur\u00a0: 45\u00a0tr\/min, poulie mont\u00e9e \u00e0 50\u00a0mm de la bride du r\u00e9ducteur, distance de r\u00e9f\u00e9rence selon la fiche technique Korea Ever-Power\u00a0: x_ref\u00a0=\u00a020\u00a0mm, a\u00a0=\u00a040\u00a0mm. Dur\u00e9e de vie requise\u00a0: \u2265\u00a020\u00a0000\u00a0heures.<\/p>\n<div style=\"background: #1a1a1a; border-radius: 8px; padding: 1.3rem 1.5rem; margin-bottom: 1.3rem;\">\n<p style=\"color: #90caf9; font-size: 11px; font-weight: bold; letter-spacing: 1px; margin: 0 0 .7rem;\">CALCUL DE LA CHARGE SUR L'ARBRE \u00c9TAPE PAR \u00c9TAPE<\/p>\n<div style=\"font-family: monospace; font-size: clamp(11px,1.5vw,13px); color: #a5d6a7; line-height: 2.1;\">\u00c9tape 1 \u2014 Force radiale de la courroie\u00a0:<br \/>\nF_r = 2 \u00d7 T\u2081 \u00d7 sin(wrap\/2) = 2 \u00d7 1 800 \u00d7 sin(90\u00b0) = <span style=\"color: #ffcc80;\">3 600 N<\/span><br \/>\n(Enroulement \u00e0 180\u00b0 \u2192 c\u00f4t\u00e9 tendu + c\u00f4t\u00e9 l\u00e2che r\u00e9sultant = 2\u00d7T\u2081 pour 180\u00b0)<\/p>\n<p>\u00c9tape 2 \u2014 Couple moteur\u00a0:<br \/>\nT = T\u2081 \u00d7 r_poulie = 1\u00a0800 \u00d7 0,10 = <span style=\"color: #ffcc80;\">180 N\u00b7m<\/span><\/p>\n<p>\u00c9tape 3 \u2014 Multiplicateur de porte-\u00e0-faux (x=50 mm, x_ref=20 mm, a=40 mm)\u00a0:<br \/>\nk = (20 + 40) \/ (50 + 40) = 60 \/ 90 = <span style=\"color: #ef9a9a;\">0.667<\/span><br \/>\nF_r_effective = 3 600 N (force appliqu\u00e9e r\u00e9elle)<br \/>\nCatalogue requis F_r_perm \u2265 3\u00a0600 \/ 0,667 = <span style=\"color: #ef9a9a; font-weight: bold;\">5\u00a0398 N<\/span><\/p>\n<p>\u00c9tape 4 \u2014 S\u00e9lection de la s\u00e9rie\u00a0:<br \/>\nT = 180 N\u00b7m \u2192 EP-AB090 (valeur nominale 120\u2013550 N\u00b7m) \u2713 pour le couple<br \/>\nEP-AB090 F_r_perm \u2248 3\u00a0000 N \u2192 3\u00a0000 \u00d7 0,667 = <span style=\"color: #c62828;\">2 001 N efficaces<\/span><br \/>\nCharge r\u00e9elle 3\u00a0600 N &gt; 2\u00a0001 N autoris\u00e9\u00a0: <span style=\"color: #c62828;\">EP-AB090 D\u00c9FAILLANCE sous charge radiale \u2717<\/span><\/p>\n<p>EP-AF090 F_r_perm \u2248 7\u00a0500 N \u2192 7\u00a0500 \u00d7 0,667 = <span style=\"color: #a5d6a7;\">5 002 N efficaces<\/span><br \/>\nCharge r\u00e9elle 3\u00a0600 N &lt; 5\u00a0002 N autoris\u00e9e\u00a0: <span style=\"color: #a5d6a7; font-weight: bold;\">EP-AF090 R\u00c9USSIT LA CONTRAINTE DE LA CHARGE RADIALE \u2713<\/span><\/p>\n<p>\u00c9tape 5 \u2014 V\u00e9rification L10h (EP-AF090, C \u2248 22 000 N) :<br \/>\nP = F_palier = 3 600 \u00d7 (50+40)\/40 = 3 600 \u00d7 2,25 = 8 100 N (au niveau du palier)<br \/>\nL10 = (22 000\/8 100)\u00b3 \u00d7 10\u2076 = 7,14\u00b3 \u00d7 10\u2076 = <span style=\"color: #a5d6a7; font-weight: bold;\">364 M tour<\/span><br \/>\nL10h = 364\u00d710\u2076 \/ (45\u00d760) = <span style=\"color: #a5d6a7; font-weight: bold;\">134\u00a0800 heures \u226b Objectif de 20\u00a0000 h \u2713<\/span><\/div>\n<\/div>\n<div style=\"background: #e8f5e9; border-left: 4px solid #1b5e20; border-radius: 0 8px 8px 0; padding: .85rem 1.2rem;\"><strong style=\"color: #1b5e20; font-size: 13px;\">Principale conclusion \u00e0 tirer de cet exemple\u00a0: <\/strong><br \/>\n<span style=\"font-size: 13px; color: #444;\">Le roulement EP-AB090 \u00e9tait adapt\u00e9 au couple requis (180 N\u00b7m dans la plage de 120 \u00e0 550 N\u00b7m), mais totalement inadapt\u00e9 \u00e0 la charge radiale\u00a0: le porte-\u00e0-faux de 50 mm avec une tension de courroie de 3\u00a0600 N d\u00e9passait la capacit\u00e9 portante de l\u2019EP-AB090 de 80%. Sans le calcul du porte-\u00e0-faux, un ing\u00e9nieur cor\u00e9en se basant uniquement sur le couple choisirait l\u2019EP-AB090, dont le roulement de sortie tomberait en panne en 2\u00a0000 \u00e0 4\u00a0000 heures. L\u2019EP-AF090, de m\u00eame dimension, offre une dur\u00e9e de vie du roulement sup\u00e9rieure \u00e0 100\u00a0000 heures pour la m\u00eame application, un r\u00e9sultat fondamentalement diff\u00e9rent pour un surco\u00fbt de 20 \u00e0 30%.<\/span><\/div>\n<\/section>\n<p><!-- \u2550\u2550\u2550 MODULE 7: Axial Load Capacity and Limit \u2550\u2550\u2550 --><\/p>\n<section style=\"margin-bottom: 3.5rem;\">\n<h2 style=\"font-size: clamp(20px,3vw,28px); font-weight: bold; color: #1a1a1a; border-bottom: 3px solid #0277bd; padding-bottom: .75rem; margin: 0 0 1.4rem;\">Capacit\u00e9 de charge axiale \u2014 Limites, calcul et cas de d\u00e9passement courants<\/h2>\n<div style=\"display: flex; flex-wrap: wrap; gap: 2rem; align-items: flex-start;\">\n<div style=\"flex: 1 1 300px;\">\n<p style=\"font-size: clamp(13px,1.7vw,15px); color: #444; margin: 0 0 1rem;\">La charge axiale (force de pouss\u00e9e le long de l'axe de l'arbre) est g\u00e9n\u00e9ralement la moins critique des deux charges sur l'arbre pour la plupart des applications cor\u00e9ennes, mais plusieurs configurations d'entra\u00eenement courantes g\u00e9n\u00e8rent des forces axiales importantes qui doivent \u00eatre explicitement v\u00e9rifi\u00e9es par rapport aux sp\u00e9cifications de la bo\u00eete de vitesses.<\/p>\n<p style=\"font-size: clamp(13px,1.7vw,15px); color: #444; margin: 0 0 1rem;\">La charge axiale admissible F_a_perm des groupes \u00e9lectrog\u00e8nes Korea Ever-Power de la s\u00e9rie EP est g\u00e9n\u00e9ralement exprim\u00e9e en fraction de la capacit\u00e9 de charge radiale \u2014 souvent de 30 \u00e0 50% de F_r_perm pour les mod\u00e8les EP-AB et EP-AF standard. La conception des paliers de l'arbre de sortie est optimis\u00e9e pour la charge radiale\u00a0; la charge axiale est un param\u00e8tre de conception secondaire. Lorsque la charge axiale approche ou d\u00e9passe F_a_perm, il convient de prendre en compte\u2026 <a style=\"color: #1b5e20; font-weight: 600; text-decoration: none;\" href=\"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/product\/ep-afh-ultra-precision-inline-planetary-gearbox\/\">S\u00e9rie ultra-pr\u00e9cise EP-AFH<\/a> dont la sortie \u00e0 roulements \u00e0 rouleaux crois\u00e9s offre une capacit\u00e9 de charge axiale plus \u00e9lev\u00e9e dans la m\u00eame taille de cadre.<\/p>\n<div style=\"display: flex; flex-direction: column; gap: .7rem; margin-bottom: 1rem;\">\n<div style=\"background: #fff3e0; border-left: 3px solid #e65100; border-radius: 0 6px 6px 0; padding: .7rem .9rem;\"><strong style=\"font-size: 12px; color: #e65100;\">force axiale d'engr\u00e8nement d'engrenage h\u00e9lico\u00efdal<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-size: 12px; color: #444; margin: .3rem 0 0; line-height: 1.6;\">F_a = F_tangentielle \u00d7 tan(\u03b2), o\u00f9 \u03b2 est l'angle d'h\u00e9lice. Pour \u03b2 = 20\u00b0 et une force tangentielle de 500 N\u00a0: F_a = 500 \u00d7 tan(20\u00b0) = 182 N. Pour les transmissions h\u00e9lico\u00efdales \u00e0 couple \u00e9lev\u00e9, cette valeur devient significative\u00a0\u2014 pour une force tangentielle de 5\u00a0000 N\u00a0: F_a = 1\u00a0820 N. \u00c0 v\u00e9rifier par rapport \u00e0 F_a_perm.<\/p>\n<\/div>\n<div style=\"background: #fff3e0; border-left: 3px solid #e65100; border-radius: 0 6px 6px 0; padding: .7rem .9rem;\"><strong style=\"font-size: 12px; color: #e65100;\">pouss\u00e9e du convoyeur \u00e0 vis<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-size: 12px; color: #444; margin: .3rem 0 0; line-height: 1.6;\">La r\u00e9sistance du mat\u00e9riau sur les spires de la vis cr\u00e9e une pouss\u00e9e axiale proportionnelle \u00e0 la force de pas. \u00c0 haut d\u00e9bit, cette pouss\u00e9e peut atteindre 30 \u00e0 50 % du couple de sortie nominal maximal (en termes de force axiale). Il est imp\u00e9ratif de toujours calculer la pouss\u00e9e axiale du convoyeur \u00e0 vis s\u00e9par\u00e9ment et de la comparer \u00e0 la valeur F_a_perm.<\/p>\n<\/div>\n<div style=\"background: #fff3e0; border-left: 3px solid #e65100; border-radius: 0 6px 6px 0; padding: .7rem .9rem;\"><strong style=\"font-size: 12px; color: #e65100;\">Accouplement flexible mal align\u00e9<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-size: 12px; color: #444; margin: .3rem 0 0; line-height: 1.6;\">Un d\u00e9faut d'alignement angulaire ou parall\u00e8le dans les accouplements \u00e0 m\u00e2choires flexibles g\u00e9n\u00e8re une force axiale faible mais continue qui s'exerce sur le palier de sortie. Pour les transmissions de pr\u00e9cision, assurez-vous que l'alignement entre les arbres soit inf\u00e9rieur \u00e0 0,05 mm TIR afin de minimiser la force axiale induite par l'accouplement.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div style=\"flex: 0 0 auto; width: clamp(180px,30%,260px); max-width: 100%;\"><img decoding=\"async\" style=\"width: 100%; height: auto; border-radius: 10px; box-shadow: 0 4px 18px rgba(0,0,0,.12); margin-bottom: 1rem;\" src=\"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Helical-Planetary-Gearbox-1.webp\" alt=\"R\u00e9ducteur plan\u00e9taire h\u00e9lico\u00efdal, capacit\u00e9 de charge axiale, but\u00e9e \u00e0 rouleaux crois\u00e9s Ever-Power EP-AFH, Cor\u00e9e\" title=\"\"><\/p>\n<div style=\"background: #1a1a1a; border-radius: 8px; padding: .9rem 1rem;\">\n<p style=\"color: #90caf9; font-size: 11px; font-weight: bold; margin: 0 0 .6rem;\">Guide de capacit\u00e9 de charge axiale<\/p>\n<div style=\"font-size: 11px; color: #a5d6a7; font-family: monospace; line-height: 1.9;\">EP-AB\/AF : F_a_perm<br \/>\n\u2248 30\u201350% de F_r_perm<\/p>\n<p>EP-AFH (rouleau crois\u00e9) :<br \/>\n\u00c9gal radial et axial<br \/>\ncapacit\u00e9 dans les deux sens<br \/>\n\u2192 Pour une charge axiale \u00e9lev\u00e9e<\/p>\n<p>Nouvelle ligne EP-AH :<br \/>\nHaute axiale + radiale via<br \/>\nroulements \u00e0 contact oblique<\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<p><!-- separator image before FAQ --><\/p>\n<div style=\"margin-bottom: 2rem;\"><img decoding=\"async\" style=\"width: 100%; height: auto; border-radius: 10px; box-shadow: 0 3px 14px rgba(0,0,0,.1);\" src=\"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/BAF-Series-High-Precision-Planetary-Gearbox-1.webp\" alt=\"S\u00e9lection de la capacit\u00e9 de charge radiale et axiale des r\u00e9ducteurs plan\u00e9taires \u00e0 arbre haute rigidit\u00e9 Ever-Power EP-AF (Cor\u00e9e)\" title=\"\"><\/div>\n<p><!-- \u2550\u2550\u2550 MODULE 8: FAQ \u2550\u2550\u2550 --><\/p>\n<section style=\"margin-bottom: 3.5rem;\">\n<h2 style=\"font-size: clamp(20px,3vw,28px); font-weight: bold; color: #1a1a1a; border-bottom: 3px solid #0277bd; padding-bottom: .75rem; margin: 0 0 1.4rem;\">Questions fr\u00e9quentes \u2014 Capacit\u00e9 de charge radiale et axiale<\/h2>\n<div style=\"display: flex; flex-direction: column; gap: 0; border: 1px solid #e0e0e0; border-radius: 10px; overflow: hidden;\">\n<div style=\"padding: 1.1rem 1.4rem; border-bottom: 1px solid #eee; background: #fff;\">\n<h3 style=\"font-size: clamp(13px,1.8vw,15px); font-weight: bold; color: #1b5e20; margin: 0 0 .6rem; display: flex; align-items: flex-start; gap: .6rem;\"><span style=\"flex-shrink: 0; background: #1b5e20; color: #fff; border-radius: 4px; padding: 1px 7px; font-size: 12px; margin-top: 1px;\">Q<\/span><br \/>\nLe roulement de sortie de ma bo\u00eete de vitesses, sur l'axe de tirage du film d'une machine d'emballage cor\u00e9enne, l\u00e2che tous les 8 \u00e0 12 mois. Quelle en est la cause probable\u00a0?<\/h3>\n<p style=\"margin: 0; font-size: clamp(12px,1.6vw,13px); color: #555; line-height: 1.75; padding-left: 1.8rem;\">La d\u00e9faillance r\u00e9currente du palier de sortie apr\u00e8s 8 \u00e0 12 mois (soit environ 5\u00a0000 \u00e0 7\u00a0500 heures de fonctionnement en 3x8), sans augmentation du jeu, sugg\u00e8re une fatigue du palier due \u00e0 une surcharge radiale plut\u00f4t qu'\u00e0 l'usure des engrenages. La cause la plus probable est le m\u00e9canisme d'entra\u00eenement de la bobine de film, qui exerce une force radiale sur l'arbre de sortie du r\u00e9ducteur \u00e0 une distance de porte-\u00e0-faux sup\u00e9rieure \u00e0 celle indiqu\u00e9e dans le catalogue. Mesurez la tension r\u00e9elle de la bobine \u00e0 charge maximale et la distance entre la bride du r\u00e9ducteur et l'arbre de la poulie d'entra\u00eenement. Appliquez le calcul de porte-\u00e0-faux du module 2 et comparez la charge effective du palier \u00e0 la charge admissible EP-AB. Si la charge d\u00e9passe 70% de la force admissible F_r \u00e0 cette distance de porte-\u00e0-faux, passez \u00e0 la version EP-AF au m\u00eame gabarit\u00a0: la rigidit\u00e9 sup\u00e9rieure de l'arbre prolongera consid\u00e9rablement la dur\u00e9e de vie du palier. Il s'agit de la cause la plus fr\u00e9quente de d\u00e9faillance r\u00e9currente du palier de sortie sur les entra\u00eenements de tirage de film des machines d'emballage cor\u00e9ennes.<\/p>\n<\/div>\n<div style=\"padding: 1.1rem 1.4rem; border-bottom: 1px solid #eee; background: #fafafa;\">\n<h3 style=\"font-size: clamp(13px,1.8vw,15px); font-weight: bold; color: #1b5e20; margin: 0 0 .6rem; display: flex; align-items: flex-start; gap: .6rem;\"><span style=\"flex-shrink: 0; background: #1b5e20; color: #fff; border-radius: 4px; padding: 1px 7px; font-size: 12px; margin-top: 1px;\">Q<\/span><br \/>\nPuis-je ajouter un support de roulement ext\u00e9rieur \u00e0 une installation EP-AB pour am\u00e9liorer la capacit\u00e9 de charge radiale sans changer la bo\u00eete de vitesses\u00a0?<\/h3>\n<p style=\"margin: 0; font-size: clamp(12px,1.6vw,13px); color: #555; line-height: 1.75; padding-left: 1.8rem;\">Oui, l'ajout d'un support de palier externe (un bloc de palier fix\u00e9 \u00e0 la structure de la machine, supportant l'extr\u00e9mit\u00e9 de l'arbre de sortie au-del\u00e0 de la charge support\u00e9e) transforme l'installation en porte-\u00e0-faux en une configuration d'arbre simplement appuy\u00e9. Ceci modifie le calcul de la charge sur le palier\u00a0: au lieu d'un moment de flexion en porte-\u00e0-faux agissant uniquement sur le palier de sortie de la bo\u00eete de vitesses, la charge est r\u00e9partie entre ce palier et le support externe. Cette r\u00e9partition d\u00e9pend de la rigidit\u00e9 relative et des distances. Pour un support externe bien con\u00e7u, la charge sur le palier de sortie de la bo\u00eete de vitesses peut \u00eatre r\u00e9duite de 50 \u00e0 701\u00a0TP3T, prolongeant consid\u00e9rablement sa dur\u00e9e de vie sans remplacement de la bo\u00eete de vitesses. Le bureau d'\u00e9tudes Korea Ever-Power peut vous fournir le calcul de la charge modifi\u00e9e pour la g\u00e9om\u00e9trie sp\u00e9cifique de votre support externe.<\/p>\n<\/div>\n<div style=\"padding: 1.1rem 1.4rem; border-bottom: 1px solid #eee; background: #fff;\">\n<h3 style=\"font-size: clamp(13px,1.8vw,15px); font-weight: bold; color: #1b5e20; margin: 0 0 .6rem; display: flex; align-items: flex-start; gap: .6rem;\"><span style=\"flex-shrink: 0; background: #1b5e20; color: #fff; border-radius: 4px; padding: 1px 7px; font-size: 12px; margin-top: 1px;\">Q<\/span><br \/>\nLa charge radiale admissible du moteur Korea Ever-Power varie-t-elle en fonction du rapport de transmission au sein d'un m\u00eame ch\u00e2ssis et d'une m\u00eame s\u00e9rie\u00a0?<\/h3>\n<p style=\"margin: 0; font-size: clamp(12px,1.6vw,13px); color: #555; line-height: 1.75; padding-left: 1.8rem;\">Oui, la charge radiale admissible varie l\u00e9g\u00e8rement selon le rapport de r\u00e9duction, m\u00eame au sein d'une m\u00eame s\u00e9rie. Ceci s'explique par le fait que diff\u00e9rents rapports de r\u00e9duction utilisent un nombre et des dimensions de satellites diff\u00e9rents, ce qui modifie la g\u00e9om\u00e9trie des roulements du porte-satellites et l'\u00e9tat de pr\u00e9charge du roulement de sortie. Pour la plupart des applications courantes, la variation est inf\u00e9rieure \u00e0 15% sur toute la plage de rapports\u00a0; par cons\u00e9quent, l'utilisation de la valeur minimale indiqu\u00e9e dans la fiche technique est prudente et s\u00fbre. Pour les applications critiques \u00e0 charge radiale \u00e9lev\u00e9e, proches de la limite admissible, veuillez v\u00e9rifier la valeur exacte de F_r_perm pour votre rapport de r\u00e9duction sp\u00e9cifique dans la fiche technique de la s\u00e9rie Korea Ever-Power EP ou contactez l'\u00e9quipe d'application.<\/p>\n<\/div>\n<div style=\"padding: 1.1rem 1.4rem; background: #fafafa;\">\n<h3 style=\"font-size: clamp(13px,1.8vw,15px); font-weight: bold; color: #1b5e20; margin: 0 0 .6rem; display: flex; align-items: flex-start; gap: .6rem;\"><span style=\"flex-shrink: 0; background: #1b5e20; color: #fff; border-radius: 4px; padding: 1px 7px; font-size: 12px; margin-top: 1px;\">Q<\/span><br \/>\nPour une machine \u00e0 portique cor\u00e9enne o\u00f9 la transmission par cr\u00e9maill\u00e8re utilise un arbre CV entre la bo\u00eete de vitesses et le pignon, le calcul de la charge radiale est-il toujours applicable\u00a0?<\/h3>\n<p style=\"margin: 0; font-size: clamp(12px,1.6vw,13px); color: #555; line-height: 1.75; padding-left: 1.8rem;\">Quand un <a style=\"color: #1b5e20; font-weight: 600; text-decoration: none;\" href=\"https:\/\/cvjointdriveshaft.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">arbre de transmission CV de pr\u00e9cision<\/a> L'arbre de transmission \u00e0 joint homocin\u00e9tique relie la sortie de la bo\u00eete de vitesses au pignon et transmet le couple par d\u00e9calage angulaire sans renvoyer la force radiale du syst\u00e8me cr\u00e9maill\u00e8re-pignon vers l'arbre de sortie. Les joints homocin\u00e9tiques de cet arbre absorbent le d\u00e9faut d'alignement sans g\u00e9n\u00e9rer de forces de r\u00e9action au niveau du palier de sortie de la bo\u00eete de vitesses. Ainsi, ce palier ne subit que la r\u00e9action du couple (une composante radiale tr\u00e8s faible) et aucune force de contact avec la cr\u00e9maill\u00e8re, ce qui repr\u00e9sente un avantage consid\u00e9rable pour sa dur\u00e9e de vie dans les configurations \u00e0 grand porte-\u00e0-faux ou \u00e0 transmission d\u00e9cal\u00e9e. L'arbre de transmission lui-m\u00eame doit \u00eatre dimensionn\u00e9 pour le couple transmis et le d\u00e9calage angulaire, mais la bo\u00eete de vitesses peut \u00eatre sp\u00e9cifi\u00e9e uniquement en fonction du couple lorsqu'un arbre de transmission \u00e0 joint homocin\u00e9tique l'isole de la charge radiale du syst\u00e8me cr\u00e9maill\u00e8re-pignon.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<p><!-- \u2550\u2550\u2550 CLOSING CTA \u2550\u2550\u2550 --><\/p>\n<section style=\"background: linear-gradient(135deg,#0277bd,#01579b); border-radius: 12px; padding: clamp(1.8rem,4vw,2.8rem); text-align: center; color: #fff; margin-bottom: 2rem;\">\n<h2 style=\"font-size: clamp(18px,2.8vw,26px); font-weight: 800; color: #fff; margin: 0 0 .8rem; border: none;\">Confirmez vos sp\u00e9cifications de charge radiale avec Korea Ever-Power<\/h2>\n<p style=\"font-size: clamp(13px,1.7vw,15px); color: rgba(255,255,255,.9); margin: 0 0 1.5rem; line-height: 1.7; max-width: 640px; margin-left: auto; margin-right: auto;\">L'\u00e9quipe d'application d'Ever-Power Cor\u00e9e calcule la charge r\u00e9elle sur les roulements en fonction de la g\u00e9om\u00e9trie de votre transmission (tension de la courroie, porte-\u00e0-faux, configuration de la cha\u00eene ou force du pignon-cr\u00e9maill\u00e8re) et confirme si la s\u00e9rie EP-AB ou EP-AF convient \u00e0 votre installation. R\u00e9ponse le jour m\u00eame (en cor\u00e9en).<\/p>\n<div style=\"display: flex; flex-wrap: wrap; justify-content: center; gap: 1rem;\"><a style=\"display: inline-block; background: #fff; color: #0277bd; font-weight: bold; font-size: clamp(13px,1.7vw,15px); padding: .8rem 1.8rem; border-radius: 6px; text-decoration: none;\" href=\"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/produit\/ep-af-high-rigidity-inline-planetary-gearbox\/\">Arbre haute rigidit\u00e9 EP-AF \u2192<br \/>\n<\/a><br \/>\n<a style=\"display: inline-block; background: transparent; color: #fff; font-weight: bold; font-size: clamp(13px,1.7vw,15px); padding: .8rem 1.8rem; border-radius: 6px; text-decoration: none; border: 2px solid rgba(255,255,255,.7);\" href=\"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/produit\/ep-afr-right-angle-high-rigidity-planetary-gearbox\/\">EP-AFR Angle droit Haute rigidit\u00e9 \u2192<br \/>\n<\/a><\/div>\n<\/section>\n<p>\u00c9diteur : Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>R\u00e9f\u00e9rence technique \u00b7 Calcul L10 \u00b7 Position du porte-\u00e0-faux \u00b7 Comparaison AF vs AB Capacit\u00e9 de charge radiale du r\u00e9ducteur plan\u00e9taire \u2014 Dur\u00e9e de vie des roulements L10 et s\u00e9lection de l'arbre Le dimensionnement correct de la capacit\u00e9 de charge radiale du r\u00e9ducteur plan\u00e9taire permet d'\u00e9viter la cause la plus fr\u00e9quente de d\u00e9faillance pr\u00e9matur\u00e9e des roulements de sortie des r\u00e9ducteurs plan\u00e9taires dans l'industrie cor\u00e9enne. Il ne s'agit pas d'un couple sous-estim\u00e9, mais d'une sous-estimation [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-713","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/713","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=713"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/713\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":714,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/713\/revisions\/714"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=713"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=713"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=713"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}