{"id":718,"date":"2026-06-01T09:01:04","date_gmt":"2026-06-01T09:01:04","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=718"},"modified":"2026-06-01T09:01:04","modified_gmt":"2026-06-01T09:01:04","slug":"planetary-gearbox-efficiency-calculation-guide","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/planetary-gearbox-efficiency-calculation-guide\/","title":{"rendered":"Rendement des r\u00e9ducteurs plan\u00e9taires \u2014 Calcul, m\u00e9canismes de perte et retour sur investissement"},"content":{"rendered":"
\n

<\/p>\n

\"Calcul<\/p>\n
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R\u00e9f\u00e9rences techniques \u00b7 M\u00e9canisme de pertes \u00b7 Courbe de charge \u00b7 Retour sur investissement de l'\u00e9lectricit\u00e9 en Cor\u00e9e<\/div>\n

Rendement de la bo\u00eete de vitesses plan\u00e9taire \u2014
\nCalcul, m\u00e9canismes de perte et retour sur investissement \u00e9nerg\u00e9tique cor\u00e9en<\/h1>\n

Dans tous les audits \u00e9nerg\u00e9tiques des usines cor\u00e9ennes, les syst\u00e8mes d'entra\u00eenement par r\u00e9ducteur constituent le troisi\u00e8me poste de consommation \u00e9lectrique contr\u00f4lable le plus important, apr\u00e8s le chauffage, la ventilation et la climatisation (CVC) et l'\u00e9clairage. Un r\u00e9ducteur plan\u00e9taire d'un rendement de 971 T\/min et un r\u00e9ducteur \u00e0 vis sans fin d'un rendement de 601 T\/min, entra\u00eenant le m\u00eame convoyeur, consomment [valeur manquante]. des quantit\u00e9s d'\u00e9lectricit\u00e9 tr\u00e8s diff\u00e9rentes au cours d'une ann\u00e9e de production \u00e0 trois \u00e9quipes<\/strong> \u2014 Pourtant, la plupart des d\u00e9cisions d'achat cor\u00e9ennes comparent le prix unitaire des bo\u00eetes de vitesses sans calculer la diff\u00e9rence de co\u00fbt \u00e9nerg\u00e9tique qui s'accumule tout au long de la dur\u00e9e de vie de la machine.<\/p>\n

Voir la s\u00e9rie EP-BPG sur les \u00e9conomies d'\u00e9nergie \u2192
\n<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Trois m\u00e9canismes de perte \u2014 O\u00f9 va la puissance de la bo\u00eete de vitesses plan\u00e9taire<\/h2>\n

Le rendement d'un r\u00e9ducteur plan\u00e9taire ne se r\u00e9sume pas \u00e0 une seule valeur\u00a0; il r\u00e9sulte de trois m\u00e9canismes de pertes ind\u00e9pendants, chacun r\u00e9agissant diff\u00e9remment \u00e0 la charge, \u00e0 la vitesse et \u00e0 la temp\u00e9rature. La compr\u00e9hension de chaque m\u00e9canisme permet aux ing\u00e9nieurs cor\u00e9ens de pr\u00e9dire le rendement dans des conditions r\u00e9elles d'utilisation, plut\u00f4t que de se fier \u00e0 la valeur nominale indiqu\u00e9e dans le catalogue, qui peut surestimer le rendement aux charges partielles pr\u00e9dominantes dans les cycles de production r\u00e9els.<\/p>\n

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\u2460 Pertes par frottement des engrenages<\/h3>\n

La puissance est g\u00e9n\u00e9r\u00e9e \u00e0 chaque point de contact des dents par la combinaison des mouvements de roulement et de glissement. La perte de puissance est proportionnelle au couple transmis, au coefficient de frottement d'engr\u00e8nement et \u00e0 la vitesse de glissement. La configuration plan\u00e9taire r\u00e9partit la charge simultan\u00e9ment sur N points de contact plan\u00e9taires, r\u00e9duisant ainsi la charge par point de contact et, par cons\u00e9quent, la perte de puissance par contact, comparativement \u00e0 un engrenage \u00e0 arbres parall\u00e8les de m\u00eame couple de sortie. C'est l'une des principales raisons pour lesquelles le rendement des engrenages plan\u00e9taires surpasse celui des r\u00e9ducteurs \u00e0 vis sans fin ou \u00e0 engrenage h\u00e9lico\u00efdal \u00e0 simple engr\u00e8nement pour des rapports \u00e9quivalents.<\/p>\n

P_mesh \u2248 T_out \u00d7 \u03c9_out \u00d7 \u03bc \u00d7 (v_slide\/v_pitch)
\nPerte typique de maillage par \u00e9tage\u00a0: 0,5\u20131,5%
\nPerte totale de maille en deux \u00e9tapes\u00a0: 1,0\u20133,0%
\nDominant \u00e0 charge \u00e9lev\u00e9e, vitesse mod\u00e9r\u00e9e<\/div>\n<\/div>\n
\n

\u2461 Pertes par frottement des roulements<\/h3>\n

G\u00e9n\u00e9r\u00e9es au contact entre les \u00e9l\u00e9ments roulants des roulements et les chemins de roulement, les pertes par frottement comprennent deux composantes\u00a0: une composante d\u00e9pendant de la charge (proportionnelle \u00e0 la force radiale\/axiale transmise) et une composante de frottement visqueux d\u00e9pendant de la vitesse (proportionnelle au carr\u00e9 de la vitesse \u00e0 haute vitesse). Aux vitesses de sortie typiques des servomoteurs (50 \u00e0 300\u00a0tr\/min), la composante d\u00e9pendant de la charge est pr\u00e9pond\u00e9rante. Les pertes par frottement des roulements du porte-satellites constituent la principale source de pertes totales dans un \u00e9tage plan\u00e9taire, car ces roulements supportent \u00e0 la fois le poids des satellites et la force de r\u00e9action d'engr\u00e8nement.<\/p>\n

P_palier = f\u2080 \u00d7 M_0 \u00d7 \u03c9 + f\u2081 \u00d7 F_palier \u00d7 d_m \u00d7 \u03c9
\nf\u2080, f\u2081 = constantes de type palier
\nPerte typique des paliers\u00a0: 0,3 \u00e0 0,81\u00a0TP3T par \u00e9tage
\nAugmente avec la vitesse\u00b2 \u00e0 r\u00e9gime d'entr\u00e9e \u00e9lev\u00e9<\/div>\n<\/div>\n
\n

\u2462 Pertes dues au barattage de la graisse et \u00e0 l'usure des joints<\/h3>\n

Les r\u00e9ducteurs \u00e0 graisse \u00e9tanches pr\u00e9sentent deux sources de pertes \u00e0 vide (d\u00e9pendantes de la vitesse, ind\u00e9pendantes de la charge). Le barattage de la graisse se produit lorsque les composants en rotation d\u00e9placent le lubrifiant, g\u00e9n\u00e9rant une r\u00e9sistance visqueuse proportionnelle \u00e0 la vitesse et \u00e0 la viscosit\u00e9 de la graisse. La r\u00e9sistance des l\u00e8vres du joint d'arbre ajoute un faible couple de frottement constant, ind\u00e9pendant de la charge et de la vitesse. Ces pertes par rotation sont faibles \u00e0 temp\u00e9rature ambiante, mais deviennent significatives au d\u00e9marrage \u00e0 froid lorsque la viscosit\u00e9 de la graisse est \u00e9lev\u00e9e, ce qui explique pourquoi le rendement mesur\u00e9 au d\u00e9marrage \u00e0 froid est inf\u00e9rieur au rendement en r\u00e9gime permanent.<\/p>\n

P_churn \u221d \u03c9\u00b2 \u00d7 \u03b7_viscosit\u00e9_graisse(T)
\nP_seal = T_seal_drag \u00d7 \u03c9 (couple constant)
\nPerte de spin typique\u00a0: 0,1\u20130,3%
\nDominant \u00e0 faible charge et par basses temp\u00e9ratures<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n

EFFICACIT\u00c9 TOTALE \u2014 COMBINAISON DES TROIS M\u00c9CANISMES<\/p>\n

\u03b7_stage = 1 \u2212 (P_mesh + P_bearing + P_churn) \/ P_input<\/p>\n

Pour une bo\u00eete de vitesses \u00e0 deux \u00e9tages\u00a0:
\n\u03b7_total = \u03b7_stage1 \u00d7 \u03b7_stage2 \u00d7 \u03b7_seals<\/p>\n

EP-AB monophas\u00e9 typique \u00e0 charge nominale, 25 \u00b0C\u00a0:
\nP_mesh \u2248 1,0%, P_bearing \u2248 0,6%, P_churn \u2248 0,2%
\n\u03b7_stage \u2248 1 \u2212 0,018 = 98.2%<\/span><\/p>\n

EP-AB \u00e0 deux \u00e9tages \u00e0 charge nominale\u00a0:
\n\u03b7_total \u2248 0,982 \u00d7 0,982 \u00d7 0,997 = 96.1%<\/span><\/p>\n

Valeur catalogue publi\u00e9e\u00a0: \u00ab\u00a0\u226595%\u00a0\u00bb \u2192 coh\u00e9rente \u2713
\n\u00c0 la charge 30% (condition de charge partielle)\u00a0:
\nP_mesh diminue proportionnellement, P_churn reste constant
\n\u03b7_total \u2248 92\u201394%<\/span> (les pertes li\u00e9es au spin sont d\u00e9sormais pr\u00e9dominantes)<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Rendement et rapport de charge\u00a0: pourquoi une charge partielle diminue le rendement d\u2019une bo\u00eete de vitesses plan\u00e9taire<\/h2>\n

Le rendement nominal indiqu\u00e9 dans le catalogue cor\u00e9en Ever-Power EP (g\u00e9n\u00e9ralement \u2265 951 T\/min pour les r\u00e9ducteurs \u00e0 deux \u00e9tages et \u2265 971 T\/min pour les r\u00e9ducteurs \u00e0 un \u00e9tage) est mesur\u00e9 \u00e0 1001 T\/min du couple nominal. En Cor\u00e9e, dans les applications de production, les r\u00e9ducteurs fonctionnent rarement en continu \u00e0 une charge de 1001 T\/min. Un servomoteur de machine d'emballage, dont le couple nominal moyen est de 401 T\/min sur son cycle de service, fonctionne sur la courbe de rendement \u00e0 un point bien inf\u00e9rieur au pic indiqu\u00e9 dans le catalogue. La compr\u00e9hension de cette chute de rendement \u00e0 charge partielle est essentielle pour des calculs pr\u00e9cis des co\u00fbts \u00e9nerg\u00e9tiques.<\/p>\n

Le m\u00e9canisme est simple\u00a0: \u00e0 charge partielle, les pertes par frottement des engrenages diminuent proportionnellement au couple (moins de force, moins de frottement), tandis que le barattage de la graisse et la r\u00e9sistance des joints d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 restent constants. Ces pertes par rotation, n\u00e9gligeables par rapport \u00e0 la puissance nominale, deviennent une part significative de la puissance transmise r\u00e9duite. Il en r\u00e9sulte une courbe de rendement caract\u00e9ristique qui chute \u00e0 faible charge.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Fraction de charge (% du couple nominal)<\/th>\nEP-AB mono-\u00e9tage \u03b7<\/th>\nEP-AB \u00e0 deux \u00e9tages \u03b7<\/th>\nR\u00e9ducteur de vers \u03b7 (i=20)<\/th>\n\u00c9cart \u03b7\u00a0: plan\u00e9taire vs ver<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
100% (class\u00e9)<\/td>\n97.5%<\/td>\n95.3%<\/td>\n68%<\/td>\n+27,3 pp<\/td>\n<\/tr>\n
75%<\/td>\n97.1%<\/td>\n94.3%<\/td>\n63%<\/td>\n+31,3 pp<\/td>\n<\/tr>\n
50%<\/td>\n96.2%<\/td>\n92.6%<\/td>\n56%<\/td>\n+36,6 pp<\/td>\n<\/tr>\n
25%<\/td>\n94.1%<\/td>\n88.5%<\/td>\n44%<\/td>\n+44,5 pp<\/td>\n<\/tr>\n
10%<\/td>\n88.3%<\/td>\n77.9%<\/td>\n28%<\/td>\n+49,9 pp<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Valeurs \u00e0 25 \u00b0C en r\u00e9gime permanent, n_input = 1\u00a0500 tr\/min. R\u00e9ducteur \u00e0 vis sans fin i = 20 \u00e0 temp\u00e9rature d'huile standard. \u00ab\u00a0pp\u00a0\u00bb = points de pourcentage. Les valeurs r\u00e9elles varient selon la taille du ch\u00e2ssis et le lubrifiant\u00a0; consultez la fiche technique Korea Ever-Power pour le mod\u00e8le sp\u00e9cifique.<\/p>\n

Information cruciale pour les calculs \u00e9nerg\u00e9tiques cor\u00e9ens\u00a0: <\/strong>
\nL'\u00e9cart d'efficacit\u00e9 entre les r\u00e9ducteurs plan\u00e9taires et les r\u00e9ducteurs \u00e0 vis sans fin s'\u00e9largit sous charge partielle<\/em>Un convoyeur cor\u00e9en fonctionnant \u00e0 une charge de 501 TP3T pendant 701 TP3T de son cycle atteint un point o\u00f9 le r\u00e9ducteur \u00e0 vis sans fin n'offre qu'un rendement de 561 TP3T, contre 961 TP3T pour le r\u00e9ducteur plan\u00e9taire \u2013 soit un \u00e9cart de 40 points de pourcentage, sup\u00e9rieur \u00e0 l'\u00e9cart de 27 points observ\u00e9 \u00e0 pleine charge. Les ing\u00e9nieurs qui calculent les \u00e9conomies d'\u00e9nergie en se basant uniquement sur le rendement \u00e0 charge nominale sous-estiment consid\u00e9rablement les \u00e9conomies annuelles r\u00e9elles li\u00e9es au passage \u00e0 des r\u00e9ducteurs plan\u00e9taires pour les entra\u00eenements de convoyeurs et de m\u00e9langeurs cor\u00e9ens fonctionnant \u00e0 charge partielle.<\/span><\/div>\n<\/section>\n

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Multiplication de l'efficacit\u00e9 en plusieurs \u00e9tapes\u00a0: pourquoi chaque \u00e9tape suppl\u00e9mentaire co\u00fbte plus cher que la pr\u00e9c\u00e9dente<\/h2>\n

Un r\u00e9ducteur plan\u00e9taire \u00e0 deux \u00e9tages ne pr\u00e9sente pas deux fois plus de pertes qu'un r\u00e9ducteur \u00e0 un seul \u00e9tage au m\u00eame rapport de r\u00e9duction\u00a0; ses pertes sont en r\u00e9alit\u00e9 cumul\u00e9es de fa\u00e7on multiplicative. Cet effet cumulatif signifie que l'ajout d'\u00e9tages pour obtenir un rapport de r\u00e9duction \u00e9lev\u00e9 engendre une perte de rendement croissante\u00a0: chaque \u00e9tage suppl\u00e9mentaire r\u00e9duit le rendement d'une valeur absolue de puissance plus importante, car la puissance d'entr\u00e9e du second \u00e9tage est d\u00e9j\u00e0 r\u00e9duite par les pertes du premier.<\/p>\n

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\n
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MULTIPLICATION DE L'EFFICACIT\u00c9 \u00c0 PLUSIEURS \u00c9TAPES<\/p>\n

En deux \u00e9tapes :
\n\u03b7_total = \u03b7\u2081 \u00d7 \u03b7\u2082
\n= 0,982 \u00d7 0,982 = 96.4%<\/span><\/p>\n

Entra\u00eenement \u00e0 trois \u00e9tages (rapport de transmission tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9)\u00a0:
\n\u03b7_total = \u03b7\u2081 \u00d7 \u03b7\u2082 \u00d7 \u03b7\u2083
\n= 0,982 \u00d7 0,982 \u00d7 0,982 = 94.7%<\/span><\/p>\n

Comparaison des pertes \u00e0 P_input = 5\u00a0000 W\u00a0:
\nPerte \u00e0 1 \u00e9tape = 5\u00a0000 \u00d7 0,018 = 90 W<\/span>
\nPerte en 2 \u00e9tapes = 5\u00a0000 \u00d7 0,036 = 180 W<\/span> (et non 90+90)
\nPerte en 3 \u00e9tapes = 5\u00a0000 \u00d7 0,053 = 265 W<\/span> (et non 90+90+90)<\/p>\n

L'effet cumulatif :
\nPuissance d'entr\u00e9e de l'\u00e9tape 2 = 4\u00a0910 W (et non 5\u00a0000 W)
\nPerte de l'\u00e9tage 2 = 4\u00a0910 \u00d7 0,018 = 88,4 W
\nPuissance totale en 2 \u00e9tapes = 90,0 + 88,4 = 178,4 W \u2713<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Cette combinaison explique pourquoi le choix d'un r\u00e9ducteur plan\u00e9taire doit privil\u00e9gier le nombre minimal d'\u00e9tages permettant d'atteindre le rapport de r\u00e9duction requis. Un r\u00e9ducteur EP-AB \u00e0 un \u00e9tage avec un rapport i=10 offre un meilleur rendement qu'un r\u00e9ducteur \u00e0 deux \u00e9tages avec le m\u00eame rapport i=10 (qui pourrait \u00eatre i=3,16\u00d73,16), m\u00eame si le frottement d'engr\u00e8nement par \u00e9tage est identique. Les ing\u00e9nieurs cor\u00e9ens qui optent pour des configurations \u00e0 deux \u00e9tages pour des rapports atteignables en un seul \u00e9tage, dans le seul but d'accro\u00eetre leur marge de man\u0153uvre, subissent une perte de rendement inutile qui se traduit par une augmentation continue des co\u00fbts \u00e9nerg\u00e9tiques.<\/p>\n

Nombre de sc\u00e8nes indiqu\u00e9 pour la s\u00e9rie d'EP Korea Ever-Power\u00a0: <\/strong>
\nLe variateur EP-AB monophas\u00e9 couvre i = 3\u201310. Le variateur biphas\u00e9 couvre i = 10\u2013100. Pour i \u2264 10 sur une application critique en termes d'efficacit\u00e9 (convoyeur \u00e0 cycle \u00e9lev\u00e9, m\u00e9langeur continu), sp\u00e9cifiez un variateur monophas\u00e9 m\u00eame si une unit\u00e9 biphas\u00e9e avec une marge de s\u00e9curit\u00e9 plus \u00e9lev\u00e9e est disponible \u2014 la diff\u00e9rence d'efficacit\u00e9 s'accumule jusqu'\u00e0 150 000 \u00e0 400 000 \u20a9 par an sur un variateur cor\u00e9en typique de 15 kW.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
\"R\u00e9ducteur<\/p>\n
\n
\u00c9tapes minimales pour la plage de ratio<\/div>\n
\n
i = 3\u201310 :<\/strong> Monobloc \u2190 le plus efficace<\/div>\n
i = 10\u2013100 :<\/strong> Deux \u00e9tapes (standard)<\/div>\n
i > 100 :<\/strong> \u00c0 trois \u00e9tapes ou sp\u00e9cial<\/div>\n
R\u00e8gle:<\/strong> Utilisez le moins d'\u00e9tages possible pour votre rapport de transmission\u00a0; n'ajoutez jamais d'\u00e9tages uniquement pour augmenter la marge de couple.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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\n

Influence de la temp\u00e9rature sur le rendement d'un r\u00e9ducteur plan\u00e9taire \u2014 D\u00e9marrage \u00e0 froid et r\u00e9gime permanent<\/h2>\n

Les trois m\u00e9canismes de perte d'efficacit\u00e9 pr\u00e9sentent tous une forte d\u00e9pendance \u00e0 la temp\u00e9rature. La viscosit\u00e9 de la graisse, qui d\u00e9termine les pertes par barbotage et l'\u00e9paisseur du film lubrifiant limite (influen\u00e7ant le frottement d'engr\u00e8nement), est extr\u00eamement sensible \u00e0 la temp\u00e9rature\u00a0: \u00e0 \u221210\u00a0\u00b0C (limite inf\u00e9rieure de fonctionnement de la graisse EP-AB standard), sa viscosit\u00e9 peut \u00eatre 10 \u00e0 20\u00a0fois sup\u00e9rieure \u00e0 celle mesur\u00e9e \u00e0 60\u00a0\u00b0C en r\u00e9gime permanent. Ceci engendre une chute d'efficacit\u00e9 caract\u00e9ristique au d\u00e9marrage \u00e0 froid, dont les ing\u00e9nieurs cor\u00e9ens travaillant dans des usines non chauff\u00e9es en hiver doivent tenir compte dans leurs calculs \u00e9nerg\u00e9tiques.<\/p>\n

\"R\u00e9ducteurs<\/p>\n

\n
D\u00e9marrage \u00e0 froid (\u221210\u00b0C \u2192 0\u00b0C)<\/strong><\/p>\n

La viscosit\u00e9 de la graisse est maximale. Les pertes par barbotage pr\u00e9dominent sur tous les autres m\u00e9canismes. Le rendement mesur\u00e9 au d\u00e9marrage \u00e0 froid peut \u00eatre inf\u00e9rieur de 5 \u00e0 10 points de pourcentage au rendement en r\u00e9gime permanent\u00a0; une pompe EP-AB \u00e0 deux \u00e9tages peut afficher un rendement de 85 \u00e0 90\u00a0% (85-90%) durant les 5 premi\u00e8res minutes. Pour les op\u00e9rations hivernales en Cor\u00e9e, cela a une incidence sur la mesure de l\u2019\u00e9nergie, mais pas sur la s\u00e9curit\u00e9 de la machine (la bo\u00eete de vitesses g\u00e9n\u00e8re plus de chaleur et se r\u00e9chauffe donc plus rapidement).<\/p>\n<\/div>\n

Plage de fonctionnement normale (20\u00b0C \u2192 70\u00b0C)<\/strong><\/p>\n

La viscosit\u00e9 de la graisse diminue avec la temp\u00e9rature, r\u00e9duisant ainsi les pertes par barbotage. Le rendement d'engr\u00e8nement reste relativement constant dans cette plage. En r\u00e9sum\u00e9\u00a0: le rendement s'am\u00e9liore l\u00e9g\u00e8rement entre la temp\u00e9rature ambiante froide et la temp\u00e9rature de fonctionnement normale. La valeur indiqu\u00e9e dans le catalogue s'applique dans cette plage.<\/p>\n<\/div>\n

Au-dessus de la valeur nominale (70\u00b0C \u2192 90\u00b0C)<\/strong><\/p>\n

Lorsque la temp\u00e9rature d\u00e9passe 70 \u00b0C, l'huile de base de la graisse commence \u00e0 se s\u00e9parer (article 13 relatif \u00e0 la surchauffe). L'huile s\u00e9par\u00e9e r\u00e9duit la r\u00e9sistance du film lubrifiant au niveau de l'engr\u00e8nement, ce qui augmente le frottement et diminue le rendement. Une bo\u00eete de vitesses qui surchauffe perd \u00e9galement en efficacit\u00e9, ce qui entra\u00eene une double p\u00e9nalit\u00e9\u00a0: une consommation d'\u00e9nergie plus \u00e9lev\u00e9e et une usure acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e.<\/p>\n<\/div>\n

S\u00e9rie hypoide KF\/KH (0\u00b0C minimum)<\/strong><\/p>\n

Le EP-KF\/KH<\/a> L'\u00e9tage \u00e0 engrenages hypo\u00efdes pr\u00e9sente un rendement nominal inf\u00e9rieur \u00e0 celui d'un engrenage plan\u00e9taire h\u00e9lico\u00efdal standard (g\u00e9n\u00e9ralement 92\u201395%) en raison de la g\u00e9om\u00e9trie de contact des engrenages hypo\u00efdes. Ce compromis en termes de rendement est accept\u00e9 au profit de la r\u00e9duction du bruit (6 \u00e0 8 dB de moins qu'un engrenage plan\u00e9taire standard). Ne pas utiliser d'huile KF\/KH \u00e0 une temp\u00e9rature inf\u00e9rieure \u00e0 0 \u00b0C\u00a0: l'huile froide pour engrenages hypo\u00efdes engendre des pertes par barbotage extr\u00eames pouvant d\u00e9passer 25% la puissance d'entr\u00e9e.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

EFFICACIT\u00c9 vs TEMP\u00c9RATURE \u2014 GUIDE DE R\u00c9F\u00c9RENCE RAPIDE<\/p>\n

EP-AB monophas\u00e9, charge nominale, n=1500 tr\/min\u00a0:
\nT_bo\u00eetier = \u221210 \u00b0C (d\u00e9marrage \u00e0 froid) : \u03b7 \u2248 88\u201391% \u2190 turbulence dominante
\nT_bo\u00eetier = +20 \u00b0C (ambiant) : \u03b7 \u2248 96\u201397% \u2190 proche de la valeur nominale
\nT_bo\u00eetier = +60 \u00b0C (r\u00e9gime permanent) : \u03b7 \u2248 97,5% \u2190 valeur nominale du catalogue
\nT_bo\u00eetier = +90\u00b0C (limite) : \u03b7 \u2248 95\u201396% \u2190 d\u00e9but de la d\u00e9gradation du film<\/p>\n

Pour les calculs \u00e9nerg\u00e9tiques annuels\u00a0: utiliser \u03b7 = 96,5% (EP-AB \u00e0 deux \u00e9tages)
\nmoyenne pond\u00e9r\u00e9e tenant compte d'un d\u00e9marrage \u00e0 froid d'environ 20 minutes deux fois par jour
\nen Cor\u00e9e, fonctionnement en 3 \u00e9quipes avec des matin\u00e9es d'hiver \u00e0 10\u00b0C.<\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

Calcul du rendement d'un r\u00e9ducteur plan\u00e9taire \u2014 Proc\u00e9dure \u00e9tape par \u00e9tape<\/h2>\n

La proc\u00e9dure en quatre \u00e9tapes ci-dessous calcule la consommation \u00e9nerg\u00e9tique annuelle r\u00e9elle d'un r\u00e9ducteur plan\u00e9taire dans des conditions r\u00e9alistes de production cor\u00e9enne, en tenant compte des variations de charge, du rendement \u00e0 charge partielle et des pertes au d\u00e9marrage \u00e0 froid. Ce calcul permet d'obtenir des estimations pr\u00e9cises du retour sur investissement pour les d\u00e9cisions de conversion d'un r\u00e9ducteur \u00e0 vis sans fin en r\u00e9ducteur plan\u00e9taire.<\/p>\n

\n

CALCUL DE L'EFFICACIT\u00c9 \u00c9TAPE PAR \u00c9TAPE<\/p>\n

Donn\u00e9es : Puissance nominale du moteur P_moteur = 7,5 kW
\nFraction de charge typique = 55% (convoyeur cor\u00e9en)
\nHeures de fonctionnement\/an = 6 300 h (3 \u00e9quipes)
\nD\u00e9marrages \u00e0 froid\u00a0: 2\/jour \u00d7 20 min = 40 min\/jour = 210 h\/an<\/p>\n

\u00c9tape 1 \u2014 Puissance d'entr\u00e9e moyenne \u00e0 charge typique\u00a0:
\nP_entr\u00e9e_moy = P_moteur \u00d7 fraction_de_charge = 7,5 \u00d7 0,55 = 4,125 kW<\/p>\n

\u00c9tape 2 \u2014 Rechercher le rendement \u00e0 une fraction de charge de fonctionnement\u00a0:
\nEP-AB \u00e0 deux \u00e9tages \u00e0 une charge de 55% : \u03b7 \u2248 93,5% (\u00e0 partir du tableau du module 2, interpoler 50%\u201375%)
\nR\u00e9ducteur \u00e0 vis sans fin \u00e0 une charge de 55% : \u03b7 \u2248 60,0% (interpolation)<\/p>\n

\u00c9tape 3 \u2014 Consommation \u00e9nerg\u00e9tique annuelle\u00a0:
\nE_plan\u00e9taire = P_entr\u00e9e_moyenne \/ \u03b7 \u00d7 heures = 4,125\/0,935 \u00d7 6\u00a0300 = 27 796 kWh\/an<\/span>
\nE_worm = P_input_avg \/ \u03b7 \u00d7 heures = 4,125\/0,600 \u00d7 6\u00a0300 = 43 313 kWh\/an<\/span><\/p>\n

\u00c9tape 4 \u2014 \u00c9conomies d'\u00e9nergie annuelles (\u00e9chelle plan\u00e9taire vs \u00e9chelle inextricable) :
\n\u0394E = 43 313 \u2212 27 796 = 15\u00a0517 kWh\/an<\/span>
\nAu tarif industriel cor\u00e9en de l'\u00e9lectricit\u00e9 de 150 \u20a9\/kWh\u00a0:
\n\u00c9conomies annuelles = 15 517 \u00d7 150 = 2\u00a0327\u00a0550\u00a0\u20a9\/an par v\u00e9hicule<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Application au r\u00e9glage du d\u00e9marrage \u00e0 froid\u00a0: <\/strong>
\nLe calcul ci-dessus utilise le rendement en r\u00e9gime permanent. En hiver, en Cor\u00e9e, les 210 heures de d\u00e9marrage \u00e0 froid par an (avec un rendement d'environ 901 T\/min pour le r\u00e9ducteur plan\u00e9taire et d'environ 501 T\/min pour le r\u00e9ducteur \u00e0 vis sans fin) r\u00e9duisent l\u00e9g\u00e8rement l'avantage, sans toutefois l'annuler. Un nouveau calcul prenant en compte les heures de d\u00e9marrage \u00e0 froid augmente la consommation \u00e9nerg\u00e9tique annuelle du r\u00e9ducteur plan\u00e9taire d'environ 180 kWh (+27\u00a0000 \u20a9), une valeur n\u00e9gligeable par rapport \u00e0 l'\u00e9conomie annuelle de 2,3 millions de \u20a9. Le rendement au d\u00e9marrage \u00e0 froid est plus pertinent pour un syst\u00e8me \u00e0 entra\u00eenement unique, o\u00f9 la p\u00e9riode de d\u00e9marrage \u00e0 froid repr\u00e9sente une part plus importante du temps de fonctionnement total.<\/span><\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

Calcul complet du retour sur investissement \u2014 D\u00e9lai de r\u00e9cup\u00e9ration plan\u00e9taire du r\u00e9ducteur de vers EP-BPG<\/h2>\n

La Cor\u00e9e Ever-Power S\u00e9rie d'\u00e9conomie d'\u00e9nergie EP-BPG<\/a> Ce r\u00e9ducteur est sp\u00e9cialement con\u00e7u pour remplacer les r\u00e9ducteurs \u00e0 vis sans fin\u00a0: il utilise une bride de montage conforme \u00e0 la norme CEI qui accepte le m\u00eame moteur sans adaptateur, et ses dimensions respectent les normes CEI, ce qui permet souvent un remplacement direct sur les entra\u00eenements de convoyeurs et d'agitateurs cor\u00e9ens. Le calcul du retour sur investissement ci-dessous utilise les donn\u00e9es du module\u00a05, auxquelles s'ajoute la diff\u00e9rence de co\u00fbt d'approvisionnement en Cor\u00e9e.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\u00c9l\u00e9ment de co\u00fbt\/d'\u00e9conomie<\/th>\nR\u00e9ducteur de vers<\/th>\nPlan\u00e9taire EP-BPG<\/th>\nDiff\u00e9rence<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Prix \u200b\u200bunitaire (7,5 kW, i=20)<\/td>\n280 000 wons<\/td>\n520 000 wons<\/td>\n+240 000 \u20a9<\/td>\n<\/tr>\n
Installation (remplacement par boulonnage)<\/td>\n\u2014<\/td>\n80 000 wons<\/td>\n+80 000 \u20a9<\/td>\n<\/tr>\n
Investissement total initial<\/td>\n280 000 wons<\/td>\n600 000 wons<\/td>\n+320 000 \u20a9<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c9conomies annuelles d'\u00e9lectricit\u00e9<\/td>\n\u2014<\/td>\n\u2014<\/td>\n+2\u00a0327\u00a0550\u00a0\u20a9\/an<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c9conomies r\u00e9alis\u00e9es gr\u00e2ce \u00e0 la vidange annuelle (le verglas n\u00e9cessite une vidange annuelle)<\/td>\n45\u00a0000\u00a0\u20a9\/an<\/td>\n0 \u20a9 (scell\u00e9)<\/td>\n+45\u00a0000\u00a0\u20a9\/an<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c9conomies nettes annuelles totales<\/td>\n\u2014<\/td>\n\u2014<\/td>\n2\u00a0372\u00a0550\u00a0\u20a9\/an<\/td>\n<\/tr>\n
D\u00e9lai de r\u00e9cup\u00e9ration simple<\/td>\n<\/td>\n320 000 \u20a9 \u00f7 2 372 550 \u20a9 = 49 jours<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Bas\u00e9 sur un moteur de 7,5 kW, i=20, fonctionnement en 3 \u00e9quipes (6\u00a0300 h\/an) selon les normes cor\u00e9ennes, charge moyenne de 55%, tarif de l'\u00e9lectricit\u00e9 industrielle cor\u00e9enne de 150\u00a0\u20a9\/kWh. Prix indicatifs\u00a0; demandez un devis personnalis\u00e9 pour votre mod\u00e8le et volume de production.<\/p>\n

Retour sur investissement en 49 jours\u00a0: qu\u2019est-ce que cela signifie pour les directeurs d\u2019usines cor\u00e9ennes\u00a0? <\/strong>
\nUn investissement amorti en 49 jours g\u00e9n\u00e8re un retour sur investissement annuel d'environ 7401 TP3T. Pour les usines cor\u00e9ennes exploitant 50 r\u00e9ducteurs \u00e0 vis sans fin sur des convoyeurs et des m\u00e9langeurs d'une puissance de 5 \u00e0 15 kW, l'investissement total pour un programme de conversion plan\u00e9taire s'\u00e9l\u00e8ve \u00e0 environ 16 millions de wons, permettant un retour sur investissement annuel de 118,6 millions de wons en \u00e9conomies d'\u00e9lectricit\u00e9. Il ne s'agit pas d'une am\u00e9lioration marginale, mais d'une v\u00e9ritable transformation du profil \u00e9nerg\u00e9tique de l'installation. L'installation boulonn\u00e9e de l'EP-BPG permet d'effectuer la conversion lors des arr\u00eats de maintenance programm\u00e9s, sans modification structurelle.<\/span><\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

Ligne \u00e9conomique vs Ligne de pr\u00e9cision \u2014 L'efficacit\u00e9 n'est pas sacrifi\u00e9e au profit du co\u00fbt<\/h2>\n

Des ing\u00e9nieurs cor\u00e9ens confront\u00e9s au Korea Ever-Power Ligne \u00e9conomique<\/a> On suppose parfois, \u00e0 tort, que son prix plus bas refl\u00e8te une efficacit\u00e9 moindre \u2013 un compromis pertinent pour les applications sensibles aux co\u00fbts \u00e9nerg\u00e9tiques. Cette hypoth\u00e8se est erron\u00e9e et m\u00e9rite d'\u00eatre examin\u00e9e de front.<\/p>\n

Le prix plus bas de la gamme \u00c9conomique s'explique par deux choix de conception\u00a0: un jeu angulaire plus important (6 \u00e0 8\u00a0minutes d'arc contre \u2264\u00a01 \u00e0 5\u00a0minutes d'arc pour la s\u00e9rie de pr\u00e9cision) et une conception de carter simplifi\u00e9e qui r\u00e9duit les co\u00fbts de fabrication. Ces choix n'affectent en rien le rendement fondamental de l'engr\u00e8nement. La gamme \u00c9conomique utilise la m\u00eame architecture d'engrenage plan\u00e9taire h\u00e9lico\u00efdal (m\u00eame mat\u00e9riau, m\u00eame g\u00e9om\u00e9trie des dents, m\u00eame rendement d'engr\u00e8nement) que la s\u00e9rie de pr\u00e9cision EP-AB. Son rendement nominal est donc pratiquement identique \u00e0 celui de la s\u00e9rie EP-AB \u00e0 charge et vitesse \u00e9quivalentes.<\/p>\n

La gamme \u00c9conomique est le choix id\u00e9al pour les applications o\u00f9 la tol\u00e9rance au jeu est importante (r\u00e9gulation de vitesse, variateurs de direction, agitateurs) et o\u00f9 un positionnement servo de pr\u00e9cision n'est pas requis. L'utilisation de la s\u00e9rie de pr\u00e9cision EP-AB dans ces applications n'apporte aucun gain de performance en termes d'efficacit\u00e9, de capacit\u00e9 de charge ou de dur\u00e9e de vie\u00a0; elle engendre des co\u00fbts suppl\u00e9mentaires sans valeur ajout\u00e9e. Pour les agitateurs cor\u00e9ens et les variateurs de vitesse de convoyeurs, le choix optimal en mati\u00e8re d'efficacit\u00e9 se porte sur la gamme \u00c9conomique ou EP-BPG, et non sur EP-AB P0.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
S\u00e9rie Korea Ever-Power<\/th>\nefficacit\u00e9 nominale<\/th>\nContrecoup<\/th>\nCo\u00fbt relatif<\/th>\nId\u00e9al pour<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
EP-BPG<\/a> \u00c9conomies d'\u00e9nergie<\/td>\n\u226597%<\/td>\nP1 standard<\/td>\n1,3\u00d7<\/td>\nremplacement de vis sans fin, convoyeur, m\u00e9langeur, agitateur<\/td>\n<\/tr>\n
EP-AB<\/a> Pr\u00e9cision<\/td>\n\u226595\u201397%<\/td>\nP0\u2013P2<\/td>\n1,0\u00d7 (base)<\/td>\nPositionnement servo, CNC, robot, emballage<\/td>\n<\/tr>\n
Ligne \u00e9conomique<\/a><\/td>\n\u226595%<\/td>\n6\u20138\u2032<\/td>\n0,65\u00d7<\/td>\nContr\u00f4le de la vitesse, entra\u00eenements \u00e0 direction constante, priorit\u00e9 aux co\u00fbts<\/td>\n<\/tr>\n
EP-AFH<\/a> Ultra-pr\u00e9cision<\/td>\n\u226595\u201397%<\/td>\n\u22641\u2032 \u00e9cart-type<\/td>\n1,8\u00d7<\/td>\nManipulateur de plaquettes, table rotative, CNC ultra-pr\u00e9cision<\/td>\n<\/tr>\n
EP-AH Nouvelle Ligne<\/a><\/td>\n\u226595%<\/td>\n1\u20132\u2032<\/td>\n2,2\u00d7<\/td>\nConvoyeur robuste, grue, suiveur solaire, ext\u00e9rieur<\/td>\n<\/tr>\n
R\u00e9ducteur de vers (comparaison)<\/td>\n40\u201370%<\/td>\n15\u201330\u2032<\/td>\n0,4\u00d7<\/td>\nAutobloquant, tr\u00e8s lent, \u00e0 faible cycle \u2014 ne convient pas aux applications \u00e9nerg\u00e9tiques<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

Audit \u00e9nerg\u00e9tique \u00e0 l'\u00e9chelle de l'usine \u2014 Application des calculs d'efficacit\u00e9 \u00e0 plusieurs entra\u00eenements<\/h2>\n

Les usines cor\u00e9ennes r\u00e9alisant des audits de gestion de l'\u00e9nergie selon la norme ISO 50001 \u2014 de plus en plus exig\u00e9s des fournisseurs de premier rang de Samsung et Hyundai \u2014 doivent documenter et justifier leurs mesures de r\u00e9duction de la consommation d'\u00e9nergie. Le calcul du rendement des r\u00e9ducteurs plan\u00e9taires permet de quantifier les \u00e9conomies d'\u00e9nergie directement v\u00e9rifiables et int\u00e9grables \u00e0 l'objectif annuel de r\u00e9duction de la consommation de l'usine. L'exemple pratique suivant concerne une usine agroalimentaire cor\u00e9enne \u00e9quip\u00e9e de plusieurs types de transmissions.<\/p>\n

\"Usine<\/p>\n

\n
Usine de transformation alimentaire cor\u00e9enne \u2014 Programme de conversion<\/div>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Type de lecteur<\/th>\nQt\u00e9<\/th>\nMoteur kW<\/th>\nCharge moyenne %<\/th>\nVieux \u03b7 (ver)<\/th>\nNouveau \u03b7 (plan\u00e9taire)<\/th>\n\u00c9conomies annuelles par unit\u00e9<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
convoyeur principal<\/td>\n8<\/td>\n7.5<\/td>\n55%<\/td>\n60%<\/td>\n93.5%<\/td>\n2\u00a0328\u00a0000\u00a0\u20a9<\/td>\n<\/tr>\n
M\u00e9langeur \/ agitateur<\/td>\n12<\/td>\n11<\/td>\n70%<\/td>\n65%<\/td>\n94.3%<\/td>\n2\u00a0891\u00a0000\u00a0\u20a9<\/td>\n<\/tr>\n
Convoyeur \u00e0 vis \u00e9l\u00e9vateur<\/td>\n4<\/td>\n5.5<\/td>\n80%<\/td>\n68%<\/td>\n95.0%<\/td>\n1\u00a0654\u00a0000\u00a0\u20a9<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c9conomies annuelles totales \u2014 24 trajets<\/td>\n78\u00a0000\u00a0000\u00a0\u20a9\/an
\n(78 millions de wons\/an)<\/td>\n<\/tr>\n
Investissement total de conversion<\/td>\n\u2248 14\u00a0400\u00a0000\u00a0\u20a9<\/td>\n<\/tr>\n
Remboursement simple<\/td>\n67 jours<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

Les chiffres pr\u00e9sent\u00e9s sont donn\u00e9s \u00e0 titre indicatif. Les r\u00e9sultats r\u00e9els d\u00e9pendent des caract\u00e9ristiques sp\u00e9cifiques du moteur, de son profil de fonctionnement, du tarif de l'\u00e9lectricit\u00e9 et des co\u00fbts d'installation locaux. Korea Ever-Power propose un mod\u00e8le d'audit \u00e9nerg\u00e9tique d'usine en cor\u00e9en, conforme \u00e0 la norme ISO 50001.<\/p>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

Questions fr\u00e9quentes \u2014 Rendement des r\u00e9ducteurs plan\u00e9taires<\/h2>\n
\n
\n

Q<\/span>
\nLe catalogue EP indique un rendement \u226595% pour un r\u00e9ducteur \u00e0 deux \u00e9tages, mais lorsque je mesure la puissance du moteur et le couple de l'arbre de sortie \u00d7 vitesse, je ne calcule que 91%. Comment expliquer cet \u00e9cart\u00a0?<\/h3>\n

La cause la plus fr\u00e9quente est la mesure \u00e0 charge partielle, o\u00f9 le rendement est inf\u00e9rieur \u00e0 la valeur nominale indiqu\u00e9e dans le catalogue. Si votre syst\u00e8me fonctionne \u00e0 un couple nominal de 30 \u00e0 40\u00a0V (TP3T), le tableau du module\u00a02 indique un rendement de 88 \u00e0 92\u00a0V (TP3T) pour un moteur EP-AB \u00e0 deux \u00e9tages, ce qui correspond \u00e0 votre mesure. Une autre cause fr\u00e9quente est le facteur de puissance du moteur\u00a0: si vous mesurez la puissance d\u2019entr\u00e9e du moteur avec un simple wattm\u00e8tre qui ne tient pas compte du facteur de puissance, vous risquez de surestimer la puissance d\u2019entr\u00e9e de 5 \u00e0 15\u00a0V (TP3T), ce qui sous-estimerait le rendement calcul\u00e9. Utilisez une mesure de puissance r\u00e9elle (watts) \u00e0 la borne d\u2019entr\u00e9e du moteur, et non une mesure en voltamp\u00e8res. Troisi\u00e8me cause\u00a0: la mesure au d\u00e9marrage \u00e0 froid. Si la mesure a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9e pendant les 5 \u00e0 10\u00a0premi\u00e8res minutes de fonctionnement dans une usine non chauff\u00e9e, les pertes par barbotage de la graisse froide entra\u00eenent une baisse temporaire du rendement, comme d\u00e9crit dans le module\u00a04.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Q<\/span>
\nNotre responsable \u00e9nergie cor\u00e9en souhaite inclure le remplacement des bo\u00eetes de vitesses dans le plan d'action \u00e9nerg\u00e9tique ISO 50001 de l'entreprise. Quelle documentation Korea Ever-Power fournit-elle\u00a0?<\/h3>\n

Korea Ever-Power fournit un rapport de calcul des \u00e9conomies d'\u00e9nergie en cor\u00e9en pour tout remplacement d'un r\u00e9ducteur \u00e0 vis sans fin par un mod\u00e8le plan\u00e9taire EP-BPG ou EP-AB. Ce rapport d\u00e9taille\u00a0: (1) le mod\u00e8le de votre ancien r\u00e9ducteur, son rendement nominal et le calcul de sa consommation \u00e9nerg\u00e9tique annuelle selon votre profil d'exploitation\u00a0; (2) le mod\u00e8le EP-BPG, son rendement nominal et sa consommation \u00e9nerg\u00e9tique annuelle selon le m\u00eame profil d'exploitation\u00a0; (3) les \u00e9conomies annuelles en kWh et en wons (\u20a9) aux tarifs d'\u00e9lectricit\u00e9 cor\u00e9ens en vigueur\u00a0; (4) la r\u00e9duction des \u00e9missions de CO\u2082 en tonnes par an (selon le facteur d'\u00e9mission du minist\u00e8re cor\u00e9en de l'Environnement)\u00a0; (5) le d\u00e9lai de retour sur investissement. Ce format de rapport est conforme aux exigences de documentation des plans d'action \u00e9nerg\u00e9tiques ISO 50001 et des demandes de subventions \u00e9nerg\u00e9tiques du gouvernement cor\u00e9en (programmes de l'Agence cor\u00e9enne de l'\u00e9nergie pour l'am\u00e9lioration de l'efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique industrielle). Demandez ce rapport lors de votre demande de devis \u2013 il est inclus dans le prix.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Q<\/span>
\nUn rapport de transmission plus \u00e9lev\u00e9 am\u00e9liore-t-il l'efficacit\u00e9, ou l'augmentation du nombre d'\u00e9tages la r\u00e9duit-elle\u00a0?<\/h3>\n

Cela d\u00e9pend de la n\u00e9cessit\u00e9 d'un \u00e9tage suppl\u00e9mentaire pour un rapport de r\u00e9duction plus \u00e9lev\u00e9. Au sein d'un m\u00eame \u00e9tage\u00a0: le rapport de r\u00e9duction n'a quasiment aucun impact sur le rendement (le rendement de l'engrenage est presque constant pour des valeurs de i comprises entre 3 et 10, pour une taille de b\u00e2ti et une charge donn\u00e9es). Passer d'un \u00e9tage (i \u2264 10) \u00e0 deux \u00e9tages (i > 10) r\u00e9duit le rendement d'environ 2 \u00e0 3 points de pourcentage en raison des pertes li\u00e9es \u00e0 l'\u00e9tage suppl\u00e9mentaire\u00a0\u2014\u00a0c'est l'effet cumulatif du module 3. Passer \u00e0 trois \u00e9tages le r\u00e9duit encore de 1,5 \u00e0 2,5 points. Par cons\u00e9quent\u00a0: si vous avez besoin de i\u00a0=\u00a08, sp\u00e9cifiez un \u00e9tage unique i\u00a0=\u00a08\u00a0; si vous avez besoin de i\u00a0=\u00a012, un \u00e9tage double est indispensable\u00a0; mais ne sp\u00e9cifiez pas un \u00e9tage double i\u00a0=\u00a012 si un \u00e9tage unique i\u00a0=\u00a08 suffit pour atteindre la vitesse de sortie requise, car cela repr\u00e9sente un gaspillage de rendement inutile pour le r\u00e9ducteur 2-3%.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Q<\/span>
\nNous rempla\u00e7ons les r\u00e9ducteurs \u00e0 vis sans fin des convoyeurs de stockage de mat\u00e9riel agricole cor\u00e9en par des r\u00e9ducteurs plan\u00e9taires afin de r\u00e9aliser des \u00e9conomies d'\u00e9nergie. Quel est l'impact de la saisonnalit\u00e9 sur le calcul du retour sur investissement\u00a0?<\/h3>\n

Les activit\u00e9s agricoles saisonni\u00e8res cor\u00e9ennes (s\u00e9chage des c\u00e9r\u00e9ales, d\u00e9corticage du riz, transformation du kimchi) sollicitent g\u00e9n\u00e9ralement les \u00e9quipements de mani\u00e8re intensive pendant 1\u00a0000 \u00e0 2\u00a0500 heures par an, contre 6\u00a0300 heures pour le calcul industriel classique (trois \u00e9quipes). Les \u00e9conomies d'\u00e9nergie annuelles sont proportionnelles \u00e0 la dur\u00e9e de fonctionnement\u00a0: avec 2\u00a0000 heures par an, le module 5 permet d'\u00e9conomiser environ 738\u00a0000 wons par variateur, contre 2\u00a0328\u00a0000 wons. Le d\u00e9lai d'amortissement s'allonge d'autant, passant de 49 jours \u00e0 environ 5 mois pour un m\u00eame investissement. Ce mod\u00e8le reste financi\u00e8rement tr\u00e8s avantageux, notamment pour les installations multivariables. applications de distribution d'\u00e9nergie agricole<\/a> qui utilisent des r\u00e9ducteurs \u00e0 engrenages coniques pour distribuer une seule t\u00eate entra\u00een\u00e9e par un train plan\u00e9taire \u00e0 plusieurs arbres de sortie doivent calculer les \u00e9conomies d'\u00e9nergie au niveau de l'entra\u00eenement d'entr\u00e9e plan\u00e9taire \u2014 l'\u00e9tage de distribution \u00e0 engrenages coniques en aval a sa propre perte d'efficacit\u00e9 (g\u00e9n\u00e9ralement 94-97%), ce qui r\u00e9duit l'efficacit\u00e9 globale du syst\u00e8me mais ne change pas la comparaison plan\u00e9taire\/vis sans fin \u00e0 l'entr\u00e9e.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

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Calculez vos \u00e9conomies d'\u00e9nergie avec Korea Ever-Power<\/h2>\n

Korea Ever-Power produit un rapport d'\u00e9conomies d'\u00e9nergie en cor\u00e9en \u2013 incluant la consommation annuelle en kWh, les \u00e9conomies en \u20a9, la r\u00e9duction des \u00e9missions de CO\u2082 et la documentation ISO 50001 \u2013 pour toute conversion \u00e9nerg\u00e9tique de votre site en Cor\u00e9e. Livraison le jour m\u00eame.<\/p>\n

S\u00e9rie EP-BPG \u00c9conomies d'\u00e9nergie \u2192
\n<\/a>
\nLigne \u00e9conomique EP \u2192
\n<\/a><\/div>\n<\/section>\n

\u00c9diteur : Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

R\u00e9f\u00e9rence technique \u00b7 M\u00e9canismes de pertes \u00b7 Courbe de charge \u00b7 Retour sur investissement \u00e9nerg\u00e9tique de l'\u00e9lectricit\u00e9 en Cor\u00e9e \u00b7 Rendement des r\u00e9ducteurs plan\u00e9taires \u2014 Calcul, m\u00e9canismes de pertes et retour sur investissement \u00e9nerg\u00e9tique en Cor\u00e9e. Chaque audit \u00e9nerg\u00e9tique d'usine en Cor\u00e9e classe les syst\u00e8mes d'entra\u00eenement par r\u00e9ducteur comme la troisi\u00e8me charge \u00e9lectrique contr\u00f4lable la plus importante apr\u00e8s le CVC et l'\u00e9clairage. Un r\u00e9ducteur plan\u00e9taire avec un rendement de 97% et un r\u00e9ducteur \u00e0 vis sans fin avec un rendement de 60% [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-718","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/718","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=718"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/718\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":720,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/718\/revisions\/720"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=718"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=718"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=718"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}