{"id":1011,"date":"2026-06-22T06:50:05","date_gmt":"2026-06-22T06:50:05","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?post_type=product&p=1011"},"modified":"2026-06-22T06:50:05","modified_gmt":"2026-06-22T06:50:05","slug":"zl30-winch-drive-planetary-gearbox","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/produit\/zl30-winch-drive-planetary-gearbox\/","title":{"rendered":"R\u00e9ducteur plan\u00e9taire pour treuil ZL30"},"content":{"rendered":"
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S\u00e9rie ZL \u00b7 Entra\u00eenement de treuil \u00e9lectrique<\/div>\n

ZL30
\nLe catalogue se divise ici.<\/span><\/h2>\n

Chaque r\u00e9ducteur plan\u00e9taire d'entra\u00eenement de treuil<\/a> Les mod\u00e8les inf\u00e9rieurs \u00e0 la ZL30 ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7us pour l'\u00e8re hydraulique. La ZL30 et tous les mod\u00e8les ZL sup\u00e9rieurs sont con\u00e7us pour l'\u00e8re \u00e9lectrique\u00a0: 4\u00a0000\u00a0tr\/min, engrenages h\u00e9lico\u00efdaux, pr\u00e9cision DIN\u00a05-6 et un rapport cr\u00eate\/continu qui modifie la gestion des chocs.<\/p>\n<\/div>\n

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\n
27,000<\/div>\n
Nm Cont.<\/div>\n<\/div>\n
\n
75,500<\/div>\n
Pic Nm<\/div>\n<\/div>\n
\n
4-1,259<\/div>\n
Rapports<\/div>\n<\/div>\n
\n
1-4<\/div>\n
\u00c9tapes<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
4\u00a0000 tr\/min<\/span>
\nH\u00e9lico\u00efdal DIN 5-6<\/span>
\nIP67+<\/span>
\nPt 15-46 kW<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Le ZL30 est le mod\u00e8le d'entr\u00e9e de gamme d'une famille de dix variateurs de treuil ZL, offrant des couples de 27\u00a0000 Nm \u00e0 175\u00a0000 Nm. Il fonctionne en parall\u00e8le de la s\u00e9rie 4xxW, avec des niveaux de couple similaires, mais avec une architecture interne fondamentalement diff\u00e9rente. Alors que la s\u00e9rie 4xxW utilise des engrenages \u00e0 denture droite pour une entr\u00e9e de 1\u00a0000 \u00e0 3\u00a0500 tr\/min et une sortie maximale de 25 tr\/min, le ZL30 utilise des engrenages \u00e0 denture h\u00e9lico\u00efdale pour une entr\u00e9e de 4\u00a0000 tr\/min, avec des rapports de r\u00e9duction allant de 4 \u00e0 1\u00a0259 sur 1 \u00e0 4 \u00e9tages plan\u00e9taires. Il en r\u00e9sulte un variateur de treuil compatible avec les servomoteurs PMSM, les variateurs \u00e0 induction AC et les moteurs BLDC haute vitesse \u2013 la technologie de propulsion qui remplace l'hydraulique sur toutes les grues, treuils marins et plateformes de levage industrielles neuves mises en service aujourd'hui.<\/p>\n<\/section>\n

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R\u00e9ducteur plan\u00e9taire pour treuil \u00e9lectrique ZL30 \u2014 Caract\u00e9ristiques techniques<\/h2>\n
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Couple continu (N2xh=100 000)<\/td>\n27 000 Nm<\/td>\n<\/tr>\n
Couple maximal<\/td>\n75\u00a0500 Nm (2,8x en continu)<\/td>\n<\/tr>\n
Plage de rapports de transmission<\/td>\n4 \u00e0 1 259 (1 \u00e0 4 \u00e9tapes)<\/td>\n<\/tr>\n
vitesse d'entr\u00e9e maximale<\/td>\n4\u00a0000 tr\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance thermique (Pt)<\/td>\n15 \u2013 46 kW (F\/M, varie selon l'\u00e9tage)<\/td>\n<\/tr>\n
Type d'engrenage<\/td>\nPlan\u00e9taire h\u00e9lico\u00efdal, 3 plan\u00e8tes, DIN 5-6<\/td>\n<\/tr>\n
Frein int\u00e9gr\u00e9<\/td>\nAucun (frein moteur ou frein externe)<\/td>\n<\/tr>\n
Scellage<\/td>\nRev\u00eatement FKM \u00e0 l\u00e8vres multiples, IP67+<\/td>\n<\/tr>\n
Logement<\/td>\nFonte ductile QT600-3<\/td>\n<\/tr>\n
Mat\u00e9riel d'\u00e9quipement<\/td>\n20CrMnTi, duret\u00e9 Rockwell C 58-62<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Deux familles architecturales\u00a0: pourquoi le catalogue Winch Drive propose-t-il une s\u00e9rie 4xxW ET une s\u00e9rie ZL\u00a0?<\/h2>\n

Les treuils des s\u00e9ries 4xxW et ZL pr\u00e9sentent un couple similaire\u00a0: le 407W3 (26\u00a0000\u00a0Nm) et le ZL30 (27\u00a0000\u00a0Nm) offrent des performances quasi identiques. Ce chevauchement est intentionnel\u00a0: ils sont destin\u00e9s \u00e0 des machines de m\u00eame cat\u00e9gorie de charge, mais utilisent des technologies de propulsion diff\u00e9rentes.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Param\u00e8tre<\/th>\nS\u00e9rie 4xxW<\/th>\nS\u00e9rie ZL<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Con\u00e7u pour<\/td>\nmoteurs hydrauliques<\/td>\nmoteurs \u00e9lectriques<\/td>\n<\/tr>\n
vitesse d'entr\u00e9e<\/td>\n1\u00a0000 \u00e0 3\u00a0500 tr\/min<\/td>\n4\u00a0000 \u00e0 5\u00a0000 tr\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Type d'engrenage<\/td>\nCoupe droite<\/td>\nH\u00e9lico\u00efdal (40% plus silencieux)<\/td>\n<\/tr>\n
Pr\u00e9cision de l'engrenage<\/td>\nStandard<\/td>\nDIN 5-6<\/td>\n<\/tr>\n
Pic \/ continu<\/td>\n~2,0x<\/td>\n2,8x<\/td>\n<\/tr>\n
Frein int\u00e9gr\u00e9<\/td>\nOui (la plupart des mod\u00e8les)<\/td>\nNon (moteur\/externe)<\/td>\n<\/tr>\n
Nombre d'\u00e9tapes<\/td>\n1-3<\/td>\n1-4 (ou 1-5)<\/td>\n<\/tr>\n
Plage de ratios (ZL30 vs 407W3)<\/td>\n63-136<\/td>\n4-1,259<\/td>\n<\/tr>\n
Freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif<\/td>\nNon applicable<\/td>\nCompatibilit\u00e9 totale<\/td>\n<\/tr>\n
Scellage<\/td>\nJoints d'huile standard<\/td>\nIP67+ FKM<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
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Choisissez 4xxW lorsque\u00a0:<\/strong><\/p>\n

Le navire ou la mine est \u00e9quip\u00e9 d'un groupe hydraulique. La norme applicable exige un frein int\u00e9gr\u00e9 au tambour (pr\u00e9sent sur le mod\u00e8le 4xxW, mais absent sur le mod\u00e8le ZL). La flotte est standardis\u00e9e sur le mod\u00e8le 4xxW et la compatibilit\u00e9 entre les \u00e9quipements est assur\u00e9e. La temp\u00e9rature ambiante est sup\u00e9rieure \u00e0 -25 \u00b0C.<\/p>\n<\/div>\n

Choisissez ZL lorsque\u00a0:<\/strong><\/p>\n

Le treuil est aliment\u00e9 par un moteur \u00e9lectrique (\u00e0 induction AC, PMSM, BLDC). La r\u00e9cup\u00e9ration d'\u00e9nergie au freinage est int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 la strat\u00e9gie \u00e9nerg\u00e9tique. Le faible niveau sonore est essentiel (engrenages h\u00e9lico\u00efdaux). L'application requiert des rapports de r\u00e9duction inf\u00e9rieurs \u00e0 60 ou sup\u00e9rieurs \u00e0 300 (hors de la gamme des 400 W). Le variateur de fr\u00e9quence assure le freinage \u00e9lectronique et le moteur est \u00e9quip\u00e9 d'un frein \u00e9lectromagn\u00e9tique int\u00e9gr\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Couple de pointe de 75\u00a0500 Nm \u00e0 27\u00a0000 Nm en continu\u00a0: pourquoi le rapport 2,8:1 change-t-il\u00a0? Ing\u00e9nierie des charges de choc<\/h2>\n

La s\u00e9rie 4xxW offre un rapport couple cr\u00eate\/couple continu d'environ 2:1. Le ZL30 offre un rapport de 2,8:1. Cette augmentation de la marge de couple cr\u00eate du 40% signifie que le ZL30, \u00e0 27\u00a0000 Nm en continu, peut absorber les m\u00eames chocs qu'un mod\u00e8le 4xxW d'une capacit\u00e9 d'environ 37\u00a0500 Nm en continu, car sa capacit\u00e9 de cr\u00eate (75\u00a0500 Nm) d\u00e9passe celle du 4xxW \u00e0 ce niveau de couple.<\/p>\n

\"R\u00e9ducteur<\/p>\n

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Impacts de grues \u00e0 benne preneuse<\/strong><\/p>\n

Lors d'une op\u00e9ration de levage avec une grue \u00e0 benne preneuse, le couple maximal atteint 180 \u00e0 250 Nm (TP3T) de la charge nominale continue. \u00c0 27\u00a0000 Nm en continu, la demande maximale est de 67\u00a0500 Nm (x 2,5). Le couple maximal de 75\u00a0500 Nm du ZL30 couvre cette valeur avec une marge de 121 TP3T. Un mod\u00e8le 4xxW \u00e0 27\u00a0000 Nm en continu (similaire au 407W3 \u00e0 26\u00a0000 Nm) atteindrait un pic d'environ 52\u00a0000 Nm, insuffisant pour la pointe de 67\u00a0500 Nm. Le ZL30 supporte des charges de levage que le mod\u00e8le 4xxW \u00e9quivalent ne peut pas g\u00e9rer.<\/p>\n<\/div>\n

Charges de traction lors de la mise en tension des c\u00e2bles<\/strong><\/p>\n

Les treuils marins manipulant les c\u00e2bles de remorquage, d'amarrage et d'ancrage subissent des \u00e0-coups lors du passage d'un \u00e9tat d\u00e9tendu \u00e0 un \u00e9tat tendu. Ces variations peuvent atteindre 2,5 \u00e0 3 fois la tension nominale pendant 50 \u00e0 200 millisecondes. Le treuil ZL30, d'une capacit\u00e9 de 75\u00a0500 Nm en cr\u00eate, absorbe les \u00e0-coups jusqu'\u00e0 2,8 fois sa capacit\u00e9 continue sans d\u00e9passer la limite de flexion des dents d'engrenage. Le concepteur peut ainsi dimensionner le r\u00e9ducteur en fonction des exigences de service continu plut\u00f4t que de la contrainte transitoire la plus s\u00e9v\u00e8re.<\/p>\n<\/div>\n

Arr\u00eats d'urgence \u00e0 vitesse<\/strong><\/p>\n

Lors d'un arr\u00eat d'urgence, le frein moteur \u00e9lectrique s'enclenche \u00e0 pleine vitesse de levage. Le couple de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration du moteur, combin\u00e9 \u00e0 l'inertie de la charge suspendue, g\u00e9n\u00e8re un couple \u00e0 la sortie du r\u00e9ducteur pouvant d\u00e9passer le double du couple de levage en r\u00e9gime permanent. Le rapport de r\u00e9duction maximal de 2,8:1 du ZL30 offre une marge de s\u00e9curit\u00e9 suffisante pour ces situations d'urgence, \u00e9vitant ainsi d'endommager l'engrenage. De plus, le variateur de fr\u00e9quence du moteur \u00e9lectrique peut \u00eatre programm\u00e9 pour limiter la vitesse de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration et maintenir le couple combin\u00e9 dans la plage de 75\u00a0500 Nm.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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ZL30 \u2014 Le syst\u00e8me d'entra\u00eenement \u00e9lectrique pour treuils de grue de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration<\/h2>\n

\"R\u00e9ducteur<\/p>\n

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Palans \u00e9lectriques pour grues (charge maximale d'utilisation de 10 \u00e0 25 tonnes)<\/h3>\n

Les palans \u00e9lectriques \u00e0 batterie et sur secteur remplacent les syst\u00e8mes hydrauliques sur les grues mobiles, les grues \u00e0 tour et les grues de plateformes offshore de construction r\u00e9cente. Le ZL30, avec un rapport de 40 \u00e0 100 et associ\u00e9 \u00e0 un moteur PMSM de 100 \u00e0 250 kW, fournit le couple de levage avec un niveau sonore inf\u00e9rieur \u00e0 celui d'un syst\u00e8me hydraulique \u00e9quivalent de 400 kW, et un freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif qui r\u00e9cup\u00e8re de 15 \u00e0 25 % de l'\u00e9nergie de descente. entra\u00eenement de rotation<\/a> g\u00e8re la rotation de la grue sur la m\u00eame plateforme \u00e9lectrique.<\/p>\n<\/div>\n

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Treuils de pont \u00e9lectriques marins<\/h3>\n

Treuils de pont enti\u00e8rement \u00e9lectriques ou hybrides pour l'amarrage, le remorquage et la manutention de cargaisons. Le mod\u00e8le ZL30, avec un rapport de 80 \u00e0 200 et un moteur \u00e0 induction AC de 50 \u00e0 150 kW, supprime le groupe hydraulique, le r\u00e9servoir d'huile et la tuyauterie associ\u00e9e, r\u00e9duisant ainsi le poids des \u00e9quipements de pont de 30 \u00e0 40 tonnes et \u00e9liminant les risques de fuites d'huile hydraulique. Son indice de protection IP67+ garantit une utilisation en milieu marin, et ses engrenages h\u00e9lico\u00efdaux maintiennent le niveau sonore en dessous du seuil de confort de l'\u00e9quipage, m\u00eame pour les treuils install\u00e9s \u00e0 proximit\u00e9 des cabines.<\/p>\n<\/div>\n

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palans industriels automatis\u00e9s<\/h3>\n

Les palans a\u00e9riens \u00e0 servomoteur ZL30 sont utilis\u00e9s dans les centres de production, d'entreposage et de logistique o\u00f9 le positionnement pr\u00e9cis des charges et le contr\u00f4le automatis\u00e9 des cycles sont essentiels. Leur pr\u00e9cision DIN 5-6 pr\u00e9serve la r\u00e9solution du codeur moteur gr\u00e2ce \u00e0 la r\u00e9duction par engrenage, permettant ainsi \u00e0 l'automate programmable de commander la position du palan avec une pr\u00e9cision submillim\u00e9trique. L'option \u00e0 4 \u00e9tages, avec des rapports de 500 \u00e0 1\u00a0259, offre une pr\u00e9cision ultra-lente pour les op\u00e9rations finales. placement des composants<\/a> sur des cha\u00eenes de montage automatis\u00e9es.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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La famille des treuils \u00e9lectriques ZL<\/h2>\n
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\"entra\u00eenement<\/p>\n
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Gamme compl\u00e8te de treuils ZL \u2192<\/a><\/h3>\n

ZL35 (34 000 Nm) \u00e0 ZL200 (175 000 Nm) pour les applications de treuils \u00e9lectriques plus lourdes.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"ZL24<\/p>\n
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Bo\u00eete de vitesses plan\u00e9taire \u00e0 entra\u00eenement par roue ZL \u2192<\/a><\/h3>\n

M\u00eame architecture ZL pour la propulsion des roues des v\u00e9hicules \u00e9lectriques sur les m\u00eames plateformes de grues \u00e9lectriques.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Entra\u00eenement<\/p>\n
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R\u00e9ducteur plan\u00e9taire \u00e0 entra\u00eenement de rotation \u2192<\/a><\/h3>\n

S\u00e9rie ZR pour la rotation des grues sur les m\u00eames grues \u00e9lectriques et plateformes marines.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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R\u00e9ducteur plan\u00e9taire pour treuil \u00e9lectrique \u2014 FAQ s\u00e9rie ZL<\/h2>\n
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La ZL30 partage-t-elle des composants avec la ZL24 \u00e0 traction int\u00e9grale\u00a0?<\/h3>\n

Les ZL30 et ZL24 partagent la m\u00eame architecture d'engrenages h\u00e9lico\u00efdaux, la m\u00eame norme de pr\u00e9cision DIN 5-6, le m\u00eame mat\u00e9riau de carter (QT600-3) et la m\u00eame \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 (IP67 + FKM). Cependant, le ZL30 est con\u00e7u pour une int\u00e9gration au tambour du treuil (carter rotatif avec flasques de tambour), tandis que le ZL24 est con\u00e7u pour un montage sur moyeu de roue (rotation de la flasque de sortie). Bien que les trains d'engrenages internes puissent pr\u00e9senter le m\u00eame nombre de dents avec des rapports de r\u00e9duction similaires, le carter, l'arbre de sortie et le syst\u00e8me d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 diff\u00e8rent. Ce sont des mod\u00e8les apparent\u00e9s, mais non identiques.<\/p>\n<\/div>\n

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Pourquoi le rapport cr\u00eate\/continu du ZL30 est-il de 2,8:1 contre environ 2,0:1 pour la s\u00e9rie 4xxW\u00a0?<\/h3>\n

Le profil de dent h\u00e9lico\u00efdal ZL r\u00e9partit la charge sur une bande de contact plus large que les engrenages \u00e0 denture droite de la s\u00e9rie 4xxW. Cette surface de contact accrue permet \u00e0 la dent de supporter des charges transitoires plus \u00e9lev\u00e9es avant que la contrainte de flexion n'atteigne la limite d'endurance \u00e0 la fatigue. De plus, la dur\u00e9e de vie de 100\u00a0000 heures de la s\u00e9rie ZL est calcul\u00e9e au couple continu\u00a0; le couple de pointe est sp\u00e9cifiquement dimensionn\u00e9 pour des \u00e9v\u00e9nements de courte dur\u00e9e (moins de 10 secondes), ce qui autorise une plus grande marge entre le couple de pointe et le couple continu que la classification M5\/M6 par \u00e9l\u00e9ments finis utilis\u00e9e pour la s\u00e9rie 4xxW (qui inclut la charge de pointe dans le calcul de la fatigue).<\/p>\n<\/div>\n

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Comment le ZL30 g\u00e8re-t-il le maintien de la charge sans frein int\u00e9gr\u00e9\u00a0?<\/h3>\n

Trois m\u00e9thodes, identiques \u00e0 celle utilis\u00e9e pour la transmission ZL\u00a0: (1) Frein \u00e9lectromagn\u00e9tique int\u00e9gr\u00e9 au moteur\u00a0\u2014 la plupart des moteurs PMSM et \u00e0 induction AC proposent une option de freinage d\u2019usine agissant sur l\u2019arbre moteur et dont l\u2019efficacit\u00e9 est multipli\u00e9e par le rapport de r\u00e9duction. (2) Freinage \u00e9lectronique via le variateur de fr\u00e9quence\u00a0\u2014 le freinage par court-circuit du moteur ou le freinage actif par courant maintient la charge gr\u00e2ce au contr\u00f4leur du moteur. (3) Frein \u00e0 tambour externe pour les applications n\u00e9cessitant un maintien purement m\u00e9canique, ind\u00e9pendant du syst\u00e8me \u00e9lectrique. Pour les applications de levage, la norme EN\u00a014492 et les normes \u00e9quivalentes exigent au moins deux m\u00e9thodes de freinage ind\u00e9pendantes.<\/p>\n<\/div>\n

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Le treuil ZL30 peut-il \u00eatre utilis\u00e9 avec un moteur hydraulique au lieu d'un moteur \u00e9lectrique\u00a0?<\/h3>\n

Techniquement, oui\u00a0: la cannelure d'entr\u00e9e accepte tout arbre compatible avec l'interface m\u00e9canique. Cependant, la plupart des moteurs hydrauliques d'un couple de 27\u00a0000\u00a0Nm fonctionnent entre 1\u00a0500 et 3\u00a0000\u00a0tr\/min, ce qui sous-exploite la capacit\u00e9 d'entr\u00e9e de 4\u00a0000\u00a0tr\/min du ZL30. Les engrenages h\u00e9lico\u00efdaux et la pr\u00e9cision DIN\u00a05-6, plus co\u00fbteux que les engrenages \u00e0 denture droite, n'apportent aucun avantage avec un moteur hydraulique d\u00e9pourvu de retour d'information par codeur. Pour une transmission hydraulique \u00e0 ce niveau de couple, la s\u00e9rie 4xxW (407AW ou 407W3) est la solution la plus \u00e9conomique. Le ZL30 est recommand\u00e9 uniquement pour les moteurs \u00e9lectriques.<\/p>\n<\/div>\n

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Quel est le niveau sonore produit par le ZL30 par rapport au 407W3 au m\u00eame couple ?<\/h3>\n

Les engrenages h\u00e9lico\u00efdaux ZL30 produisent environ 8 \u00e0 12 dB(A) de moins de bruit que les engrenages \u00e0 denture droite 407W3 \u00e0 vitesse et couple \u00e9quivalents. \u00c0 2\u00a0000 tr\/min en pleine charge, le niveau sonore des ZL30 est g\u00e9n\u00e9ralement de 65 \u00e0 70 dB(A) \u00e0 1 m\u00e8tre, contre 76 \u00e0 82 dB(A) pour les 407W3. Sur une grue \u00e9lectrique sans bruit de moteur, cette diff\u00e9rence constitue la principale caract\u00e9ristique sonore du syst\u00e8me de levage. Pour les grues op\u00e9rant \u00e0 proximit\u00e9 d'h\u00f4pitaux, de zones r\u00e9sidentielles ou d'environnements int\u00e9rieurs, le faible niveau sonore des ZL30 est souvent un crit\u00e8re d\u00e9terminant.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00c0 quoi sert le rapport 1,259 \u00e0 4 \u00e9tages dans une application de treuil\u00a0?<\/h3>\n

Avec un rapport de 1,259 et un moteur de 3\u00a0000 tr\/min\u00a0: vitesse de sortie = 2,4 tr\/min. Sur un tambour PCD de 400 mm\u00a0: vitesse de ligne = 3,0 m\/min. On atteint ici des applications ultra-pr\u00e9cises\u00a0: descente d\u2019un ensemble de capteurs dans un forage, d\u00e9ploiement d\u2019un v\u00e9hicule t\u00e9l\u00e9command\u00e9 (ROV) dans un puits central, ou positionnement d\u2019un instrument d\u00e9licat au bout d\u2019un c\u00e2ble o\u00f9 la vitesse doit \u00eatre mesur\u00e9e en millim\u00e8tres par seconde. La plage de rapports \u00e0 4 \u00e9tages permet au ZL30 de s\u2019adapter aussi bien aux applications de levage de grues conventionnelles qu\u2019au positionnement de c\u00e2bles de laboratoire, au sein d\u2019une seule et m\u00eame gamme de produits. Contactez-nous. La Cor\u00e9e toujours puissante<\/a> pour des donn\u00e9es dimensionnelles \u00e0 4 niveaux \u00e0 votre ratio sp\u00e9cifique.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Rapports de terrain<\/h2>\n
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M<\/div>\n
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Martin H. \u2014 Architecte de syst\u00e8mes de grues \u00e9lectriques<\/div>\n
Achat v\u00e9rifi\u00e9 \u00b7 Liebherr Campus, Autriche \u00b7 Mai 2026<\/div>\n<\/div>\n
\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/div>\n<\/div>\n

Grue mobile tout \u00e9lectrique de 20 tonnes, treuil principal ZL30 (rapport de levage\u00a0: 65), associ\u00e9 \u00e0 un moteur PMSM de 200\u00a0kW et un variateur de fr\u00e9quence. La r\u00e9duction du bruit du treuil par rapport \u00e0 notre grue hydraulique de r\u00e9f\u00e9rence correspond exactement aux pr\u00e9visions de la fiche technique du ZL30\u00a0: 10\u00a0dB(A) de moins au poste de conduite. Le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif r\u00e9cup\u00e8re 191\u00a0TP3T de l\u2019\u00e9nergie de descente pour la batterie, augmentant ainsi l\u2019autonomie de la grue d\u2019environ 121\u00a0TP3T sur un cycle de chantier type. Le couple de pointe de 75\u00a0500\u00a0Nm a permis de g\u00e9rer toutes les man\u0153uvres de prise et de d\u00e9chargement lors de nos essais sur le terrain de 6\u00a0mois, sans aucune vibration anormale ni variation de temp\u00e9rature d\u2019huile. Nous g\u00e9n\u00e9ralisons le ZL30 \u00e0 l\u2019ensemble de notre gamme de grues \u00e9lectriques.<\/p>\n<\/div>\n

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Y<\/div>\n
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Yuki S. \u2014 Concepteur de treuils \u00e9lectriques marins<\/div>\n
Achat v\u00e9rifi\u00e9<\/div>\n<\/div>\n
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Treuil d'amarrage enti\u00e8rement \u00e9lectrique sur un ferry c\u00f4tier hybride-\u00e9lectrique. Mod\u00e8le ZL30, rapport de 120, moteur \u00e0 induction AC de 75 kW. Ce treuil a permis de supprimer le groupe hydraulique qui occupait 2,4 m\u00b2 au sol de la salle des machines et pesait 180 kg. Le poids total du treuil ZL30, moteur inclus, est inf\u00e9rieur de 95 kg \u00e0 celui de l'ancien treuil hydraulique. Son \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 IP67+ a r\u00e9sist\u00e9 \u00e0 14 mois d'exposition au lavage du pont \u00e0 l'eau sal\u00e9e sans aucune d\u00e9gradation. Les efforts de traction sur les amarres lors des man\u0153uvres d'accostage par vent de travers \u2013 mesur\u00e9s \u00e0 2,3 fois la force en r\u00e9gime permanent \u2013 \u200b\u200bont \u00e9t\u00e9 absorb\u00e9s par le treuil ZL30 dans sa capacit\u00e9 maximale, sans aucun signe de contrainte audible ou perceptible. L'exploitant du ferry pr\u00e9voit de remplacer les quatre treuils d'amarrage par des mod\u00e8les ZL30 lors du prochain arr\u00eat technique.<\/p>\n<\/div>\n

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Lena B. \u2014 Ing\u00e9nieure en syst\u00e8mes d'entrep\u00f4t automatis\u00e9s<\/div>\n
Achat v\u00e9rifi\u00e9 \u00b7 Juin 2026<\/div>\n<\/div>\n
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Palan a\u00e9rien automatis\u00e9 dans un entrep\u00f4t de pi\u00e8ces lourdes, mod\u00e8le ZL30 \u00e0 rapport 400 (4 \u00e9tages), servomoteur PMSM de 30 kW. Ce palan positionne des blocs-moteurs de 5 tonnes sur des dispositifs d'usinage avec une pr\u00e9cision de 0,5 mm, mesur\u00e9e par tracker laser et valid\u00e9e sur plus de 2\u00a0000 cycles de positionnement. La pr\u00e9cision de l'engrenage DIN 5-6 pr\u00e9serve la r\u00e9solution de l'encodeur du moteur malgr\u00e9 la r\u00e9duction \u00e0 4 \u00e9tages, un point essentiel pour notre commande de position en boucle ferm\u00e9e. La note de 4 \u00e9toiles est due \u00e0 une diff\u00e9rence dimensionnelle\u00a0: \u00e0 diam\u00e8tre de carter \u00e9gal, le ZL30 \u00e0 4 \u00e9tages est environ 40 mm plus long axialement que le mod\u00e8le \u00e0 2 \u00e9tages, ce qui a n\u00e9cessit\u00e9 une l\u00e9g\u00e8re modification du carter du tambour sur le ch\u00e2ssis de notre palan existant. L'indication de cette diff\u00e9rence dimensionnelle par \u00e9tage dans la fiche technique du catalogue aurait permis de la d\u00e9tecter lors de la phase de sp\u00e9cification.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le catalogue des entra\u00eenements de treuil se divise ici en deux. Les mod\u00e8les inf\u00e9rieurs \u00e0 la s\u00e9rie 4xxW (de 870 \u00e0 330\u00a0000 Nm) sont con\u00e7us pour les moteurs hydrauliques de 1\u00a0000 \u00e0 3\u00a0500 tr\/min, avec engrenages \u00e0 denture droite, freins int\u00e9gr\u00e9s et une capacit\u00e9 de charge continue FEM M5\/M6. L'EP-ZL30 inaugure la seconde architecture\u00a0: un r\u00e9ducteur plan\u00e9taire pour treuil destin\u00e9 aux moteurs \u00e9lectriques haute vitesse de 4\u00a0000 tr\/min, avec engrenages h\u00e9lico\u00efdaux pour un fonctionnement plus silencieux (40%), une pr\u00e9cision DIN 5-6 pour un positionnement compatible avec les codeurs, une \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 IP67+ pour les environnements n\u00e9cessitant un nettoyage intensif et un rapport de couple cr\u00eate\/continu de 2,8:1 (75\u00a0500 \/ 27\u00a0000 Nm) qui absorbe les chocs auxquels le mod\u00e8le 4xxW \u00e9quivalent ne pourrait r\u00e9sister. Du rapport 4 en mono-\u00e9tage \u00e0 1 259 en quatre-\u00e9tages, le ZL30 couvre une plage de vitesse de 315:1, ce qui rend le mod\u00e8le 4xxW \u00e0 la plage la plus large (le 406AW \u00e0 23-220) \u00e9troit en comparaison.<\/div>","protected":false},"featured_media":1012,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[969],"product_tag":[],"class_list":["post-1011","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-winch-drive-planetary-gearbox","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product\/1011","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1011"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1012"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1011"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=1011"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=1011"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=1011"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}