{"id":848,"date":"2026-06-16T03:45:46","date_gmt":"2026-06-16T03:45:46","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?post_type=product&p=848"},"modified":"2026-06-16T03:45:46","modified_gmt":"2026-06-16T03:45:46","slug":"ep-se419t3-triple-stage-track-drive-planetary-gearbox","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/produit\/ep-se419t3-triple-stage-track-drive-planetary-gearbox\/","title":{"rendered":"R\u00e9ducteur plan\u00e9taire \u00e0 trois \u00e9tages pour entra\u00eenement de chenilles EP-SE419T3"},"content":{"rendered":"
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EP-SE419T3 \u2014 R\u00e9ducteur plan\u00e9taire \u00e0 trois \u00e9tages pour entra\u00eenement de chenilles | Couple\u00a0: 330\u00a0000\u00a0N\u00b7m, Freinage\u00a0: 3\u00a0000\u00a0N\u00b7m, Vitesse\u00a0: 2\u00a0500\u00a0tr\/min, Poids\u00a0: 2\u00a0850\u00a0kg<\/h2>\n
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\n

\"R\u00e9ducteur<\/p>\n

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330\u00a0000 N\u00b7m<\/div>\n
Couple nominal<\/div>\n<\/div>\n
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3\u00a0000 N\u00b7m \u2605<\/div>\n
Frein \u2014 S\u00e9rie SE max<\/div>\n<\/div>\n
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2 500 tr\/min \u2605<\/div>\n
s\u00e9rie SE minimum<\/div>\n<\/div>\n
\n
2 850 kg \u2605<\/div>\n
S\u00e9rie SE la plus lourde<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\u2190 S\u00e9rie Korea Ever-Power SE \u2014 Couple maximal + Freinage<\/span><\/a><\/div>\n<\/div>\n
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Le EP-SE419T3<\/strong> Il s'agit d'un r\u00e9ducteur plan\u00e9taire \u00e0 trois \u00e9tages pour l'entra\u00eenement de chenilles, d\u00e9livrant un couple de 330\u00a0000 N\u00b7m \u00e0 une vitesse d'entr\u00e9e moteur maximale de 2\u00a0500 tr\/min. Sa plage de rapports (i=161\u2013306) combine une vitesse de d\u00e9placement maximale accessible l\u00e9g\u00e8rement plus large (i=161 correspond \u00e0 environ 15,5 tr\/min) avec un frein \u00e0 ressort de 3\u00a0000 N\u00b7m, amplifi\u00e9 \u00e0 918\u00a0000 N\u00b7m au rapport maximal \u2013 une capacit\u00e9 de freinage sup\u00e9rieure au couple nominal maximal de tous les r\u00e9ducteurs SE pr\u00e9c\u00e9dents install\u00e9s sur ce site. D'un poids de 2\u00a0850 kg, son installation requiert une grue certifi\u00e9e d'une capacit\u00e9 de levage d'au moins 8\u00a0000 kg.<\/p>\n

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\ud83d\udcd0 330\u00a0000 N\u00b7m<\/div>\n
+22.2% au-dessus de SE418T3. Le plus \u00e9lev\u00e9 de la s\u00e9rie SE sur ce site.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\ud83d\uded1 Frein de 3\u00a0000 N\u00b7m<\/div>\n
S\u00e9rie SE premi\u00e8re au-dessus de 2 000 N\u00b7m. 918 000 N\u00b7m\/entra\u00eenement \u00e0 i=306.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\u2699 2\u00a0500 tr\/min seulement<\/div>\n
S\u00e9rie SE minimum. Le moteur n\u00e9cessite une cylindr\u00e9e d'environ 20% de plus que les unit\u00e9s de 3\u00a0000 tr\/min.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Sp\u00e9cifications techniques<\/h2>\n

L'EP-SE419T3 est le seizi\u00e8me mod\u00e8le de la s\u00e9rie SE de Korea Ever-Power pr\u00e9sent\u00e9 sur ce site et le r\u00e9ducteur plan\u00e9taire pour chenilles le plus puissant de la gamme. Trois param\u00e8tres \u00e9tablissent de nouveaux records pour la s\u00e9rie SE\u00a0: un couple de freinage de 3\u00a0000\u00a0N\u00b7m (une premi\u00e8re pour la s\u00e9rie, d\u00e9passant les 2\u00a0000\u00a0N\u00b7m), une vitesse d'entr\u00e9e maximale de 2\u00a0500\u00a0tr\/min (minimum de la s\u00e9rie SE) et un poids \u00e0 sec de 2\u00a0850\u00a0kg (maximum de la s\u00e9rie SE). Le couple de freinage \u00e9quivalent de 918\u00a0000\u00a0N\u00b7m \u00e0 i\u00a0=\u00a0306 surpasse le couple de sortie nominal de tous les mod\u00e8les SE pr\u00e9c\u00e9dents\u00a0; le maintien du freinage est 3,4\u00a0fois sup\u00e9rieur au couple d'entra\u00eenement nominal de 270\u00a0000\u00a0N\u00b7m de l'EP-SE418T3. Korea Ever-Power fournit gratuitement, le jour m\u00eame et avant toute commande, la cylindr\u00e9e du moteur, le choix du rapport de r\u00e9duction (i\u00a0=\u00a0161 \u00e0 306), la compatibilit\u00e9 du frein et du clapet d'\u00e9quilibrage, ainsi qu'un tableau de correspondance des dimensions.<\/p>\n

\u2460 Param\u00e8tres principaux<\/h3>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Param\u00e8tre<\/th>\nSp\u00e9cification<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Couple de sortie nominal<\/td>\n330\u00a0000 N\u00b7m \u2014 valeur la plus \u00e9lev\u00e9e de la s\u00e9rie SE sur ce site<\/td>\n<\/tr>\n
Taux de r\u00e9duction (i)<\/td>\n161 \u2013 306 (Triple-Stage T3)<\/td>\n<\/tr>\n
Configuration du lecteur<\/td>\nTourbillon plan\u00e9taire \u00e0 trois \u00e9tages T3 (bo\u00eetier ext\u00e9rieur rotatif)<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse d'entr\u00e9e maximale<\/td>\n2\u00a0500 tr\/min \u2014 minimum pour la s\u00e9rie SE\u00a0; 17% en dessous de SE415T3\u2013SE418T3 (3\u00a0000 tr\/min)<\/td>\n<\/tr>\n
Sortie \u00e0 i=161 (2 500 tr\/min)<\/td>\n~15,5 tr\/min \u2014 vitesse de sortie la plus rapide de cet appareil<\/td>\n<\/tr>\n
Sortie \u00e0 i=306 (2 500 tr\/min)<\/td>\n~8,17 tr\/min \u2014 minimum ; identique \u00e0 SE418T3 \u00e0 i=364 (3\u00a0000 tr\/min)<\/td>\n<\/tr>\n
Efficacit\u00e9<\/td>\n> 93%<\/td>\n<\/tr>\n
Couple de frein \u00e0 ressort<\/td>\n3\u00a0000 N\u00b7m (application par ressort \/ rel\u00e2chement hydraulique) \u2014 valeur maximale de la s\u00e9rie SE, premi\u00e8re valeur sup\u00e9rieure \u00e0 2\u00a0000 N\u00b7m<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c9quivalent de frein \u00e0 i=306<\/td>\n918\u00a0000 N\u00b7m par entra\u00eenement \u2014 maximum de la s\u00e9rie SE<\/td>\n<\/tr>\n
Pression de desserrage des freins<\/td>\nPilote 15\u201330 bar (\u00e0 confirmer avec le sch\u00e9ma dimensionnel Korea Ever-Power)<\/td>\n<\/tr>\n
Mat\u00e9riau du bo\u00eetier<\/td>\nfonte nodulaire (graphite sph\u00e9ro\u00efdal)<\/td>\n<\/tr>\n
Montage<\/td>\nBride de carter ext\u00e9rieur rotative \u2014 montage direct du pignon (ISO\/SAE)<\/td>\n<\/tr>\n
Poids sec<\/td>\n~2 850 kg (une grue d'une capacit\u00e9 de levage \u2265 8 000 kg est n\u00e9cessaire pour l'installation)<\/td>\n<\/tr>\n
Volume d'huile (approx.)<\/td>\n75 \u00e0 100 litres (\u00e0 confirmer sur le dessin dimensionnel)<\/td>\n<\/tr>\n
Lubrification<\/td>\nBain d'huile par projection \u2014 API GL-5\u00a0; VG 150 (+15\u00a0\u00b0C)<\/td>\n<\/tr>\n
Scell\u00e9s<\/td>\nJoints d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 m\u00e9talliques flottants \u00e0 double c\u00f4ne (\u00e0 vie ; Viton en option)<\/td>\n<\/tr>\n
Temp\u00e9rature de fonctionnement<\/td>\n\u221225\u00b0C \u00e0 +90\u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n
Intervalles de vidange d'huile<\/td>\nD'abord \u00e0 150 h ; puis toutes les 1\u00a0000 h ou annuellement.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

\u2461 Frein de 3\u00a0000 N\u00b7m \u00e0 i\u00a0=\u00a0161\u2013306 \u2014 Tableau d\u2019efficacit\u00e9<\/h3>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Rapport (i)<\/th>\nVitesse de sortie (2 500 tr\/min)<\/th>\n\u00c9quivalent frein \/ entra\u00eenement<\/th>\nMaintien \u00e0 15\u00b0 (r=850mm, 2 entra\u00eenements)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
i = 161<\/td>\n~15,5 tr\/min<\/td>\n483\u00a0000 N\u00b7m<\/td>\n~448 t<\/td>\n<\/tr>\n
i \u2248 200<\/td>\n~12,5 tr\/min<\/td>\n600 000 N\u00b7m<\/td>\n~556 t<\/td>\n<\/tr>\n
i \u2248 250<\/td>\n~10,0 tr\/min<\/td>\n750 000 N\u00b7m<\/td>\n~695 t<\/td>\n<\/tr>\n
i = 306 \u2605 SE max<\/td>\n~8,17 tr\/min<\/td>\n918\u00a0000 N\u00b7m<\/td>\n~851 t<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

W = (2 \u00d7 frein_\u00e9quivalent) \u00f7 (sin 15\u00b0 \u00d7 0,85). La valeur de 918\u00a0000 N\u00b7m \u00e0 i=306 correspond \u00e0 la valeur \u00e9quivalente de frein \u00e0 ressort la plus \u00e9lev\u00e9e de la s\u00e9rie SE pr\u00e9sent\u00e9e sur ce site\u00a0\u2014\u00a0celle du mod\u00e8le 26%, sup\u00e9rieure aux 728\u00a0000 N\u00b7m du mod\u00e8le EP-SE418T3. Au rapport minimal i=161, la valeur \u00e9quivalente de frein de 483\u00a0000 N\u00b7m d\u00e9passe d\u00e9j\u00e0 de 2,2 fois le couple de sortie nominal maximal du mod\u00e8le EP-SE417T3 (220\u00a0000 N\u00b7m).<\/p>\n

\u2462 SE418T3 vs SE419T3 \u2014 Diff\u00e9rences<\/h3>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Param\u00e8tre<\/th>\nEP-SE418T3<\/th>\nEP-SE419T3 \u2605<\/th>\nDelta<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Couple<\/td>\n270 000 N\u00b7m<\/td>\n330\u00a0000 N\u00b7m<\/td>\n+22.2%<\/td>\n<\/tr>\n
Frein \u00e0 ressort<\/td>\n2 000 N\u00b7m<\/td>\n3\u00a0000 N\u00b7m<\/td>\n+50% \u2190 Premi\u00e8re s\u00e9rie SE >2\u00a0000<\/td>\n<\/tr>\n
R\u00e9gime moteur maximal en entr\u00e9e<\/td>\n3\u00a0000 tr\/min<\/td>\n2 500 tr\/min<\/td>\n\u221217% \u2190 S\u00e9rie SE minimum<\/td>\n<\/tr>\n
Rapport maximal<\/td>\ni=364<\/td>\ni=306<\/td>\n\u221216% (compens\u00e9 par un r\u00e9gime moteur plus faible)<\/td>\n<\/tr>\n
vitesse de sortie minimale<\/td>\n8,24 tr\/min<\/td>\n8,17 tr\/min<\/td>\n\u2248 m\u00eame (chemin diff\u00e9rent)<\/td>\n<\/tr>\n
Frein max \u00e9quivalent.<\/td>\n728\u00a0000 N\u00b7m<\/td>\n918\u00a0000 N\u00b7m<\/td>\n+26% \u2190 S\u00e9rie SE max<\/td>\n<\/tr>\n
poids sec<\/td>\n~2 200 kg<\/td>\n~2 850 kg<\/td>\n+30% \u2190 S\u00e9rie SE max<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/section>\n

\"Composant \u00a0<\/p>\n

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Frein \u00e0 ressort de 3\u00a0000\u00a0N\u00b7m \u2014 La s\u00e9rie SE, premi\u00e8re \u00e0 d\u00e9passer 2\u00a0000\u00a0N\u00b7m\u00a0: que signifie une r\u00e9sistance de 918\u00a0000\u00a0N\u00b7m\u00a0?<\/h2>\n

Chaque unit\u00e9 SE, de la SE400T1 \u00e0 la SE417T3, maintenait son frein \u00e0 ressort \u00e0 2\u00a0000 N\u00b7m ou moins. L'EP-SE418T3 conservait \u00e9galement 2\u00a0000 N\u00b7m. L'EP-SE419T3 est la premi\u00e8re unit\u00e9 SE de cette s\u00e9rie \u00e0 d\u00e9passer ce seuil, avec un frein \u00e0 ressort de 3\u00a0000 N\u00b7m, soit une augmentation de 50% par rapport \u00e0 l'EP-SE418T3. \u00c0 un rapport maximal i=306, cela produit un maintien effectif de 918\u00a0000 N\u00b7m c\u00f4t\u00e9 sortie par entra\u00eenement. Comprendre ce que cela signifie en termes de machine et de gradient permet de comprendre pourquoi le frein de 3\u00a0000 N\u00b7m n'est pas surdimensionn\u00e9\u00a0: il s'agit du minimum technique pour la classe de machines desservie par l'EP-SE419T3.<\/p>\n

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918\u00a0000 N\u00b7m par entra\u00eenement\u00a0: poids de la machine support\u00e9<\/div>\n

Avec un rayon de pignon de 850 mm et une pente de 15\u00b0, deux moteurs EP-SE419T3 \u00e0 i=306 assurent un couple de freinage combin\u00e9 de 1\u00a0836\u00a0000 N\u00b7m. La force de roulement sur une machine \u00e0 15\u00b0 est W \u00d7 9,81 \u00d7 sin(15\u00b0) \u00d7 r \/ nombre de moteurs. Pour calculer le poids de la machine support\u00e9\u00a0: W = 1\u00a0836\u00a0000 \u00f7 (9,81 \u00d7 sin(15\u00b0) \u00d7 0,85) \u00f7 1\u00a0000 = environ 851 tonnes. Une dragline de 4\u00a0000 tonnes sur une pente de 5\u00b0 produit une force de roulement d'environ 4\u00a0000\u00a0000 \u00d7 9,81 \u00d7 sin(5\u00b0) \u00d7 0,85 \/ 2 = 1\u00a0456\u00a0000 N\u00b7m, soit la force de freinage combin\u00e9e. Pour les pentes plus raides, sur des machines de plus de 4\u00a0000 tonnes, des soupapes d'\u00e9quilibrage suppl\u00e9mentaires sont pr\u00e9vues en compl\u00e9ment du frein \u00e0 ressort. Korea Ever-Power a fourni le calcul d'ad\u00e9quation combin\u00e9 le jour m\u00eame. Le couple de maintien maximal de l'EP-SE418T3 \u00e9tait de 728\u00a0000 N\u00b7m par entra\u00eenement (soit 1\u00a0456\u00a0000 N\u00b7m au total). L'EP-SE419T3, avec 918\u00a0000 N\u00b7m par entra\u00eenement (1\u00a0836\u00a0000 N\u00b7m au total), offre une marge de freinage \u00e0 ressort sup\u00e9rieure de 26% \u00e0 la m\u00eame pente, r\u00e9duisant ainsi directement le besoin en soupapes d'\u00e9quilibrage suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Pourquoi un couple de freinage de 3\u00a0000 N\u00b7m est-il optimal pour un couple de 330\u00a0000 N\u00b7m\u00a0?<\/div>\n

Le couple du frein \u00e0 ressort doit satisfaire deux exigences ind\u00e9pendantes\u00a0: premi\u00e8rement, il doit assurer un maintien ad\u00e9quat sur la pente op\u00e9rationnelle la plus raide \u00e0 la masse maximale de la machine\u00a0; deuxi\u00e8mement, le mat\u00e9riau du disque et de la plaque de friction du frein ne doit pas d\u00e9passer la limite de charge thermique admissible lors d'un freinage d'urgence \u00e0 partir de la vitesse de d\u00e9placement maximale. Avec un couple moteur nominal de 330\u00a0000\u00a0N\u00b7m et les masses des machines desservies par l'EP-SE419T3 (de 4\u00a0000 \u00e0 plus de 10\u00a0000\u00a0tonnes), il \u00e9tait n\u00e9cessaire d'augmenter le couple du frein \u00e0 ressort de 2\u00a0000\u00a0N\u00b7m (comme sur l'EP-SE418T3) \u00e0 3\u00a0000\u00a0N\u00b7m afin de satisfaire simultan\u00e9ment ces deux crit\u00e8res. Le frein de 3\u00a0000\u00a0N\u00b7m utilise un empilement multidisque de plus grand diam\u00e8tre que celui de 2\u00a0000\u00a0N\u00b7m de l'EP-SE418T3, ce qui offre une masse thermique plus importante lors d'un freinage d'urgence et une surface de contact plus large pour un maintien statique prolong\u00e9. Avec un r\u00e9gime d'entr\u00e9e maximal de 2 500 tr\/min (contre 3 000 tr\/min pour le SE418T3), le freinage d'urgence \u00e0 partir de la vitesse maximale du moteur est \u00e9galement l\u00e9g\u00e8rement moins agressif en termes d'\u00e9nergie, contribuant \u00e0 la long\u00e9vit\u00e9 du disque de frein dans l'unit\u00e9 de 2 850 kg.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Historique des freins de la s\u00e9rie SE\u00a0: de 130 \u00e0 3\u00a0000\u00a0N\u00b7m<\/div>\n

Sur les seize mod\u00e8les SE pr\u00e9sent\u00e9s sur ce site, le couple de freinage \u00e0 ressort est conforme aux exigences de la cat\u00e9gorie de machine\u00a0: SE400T1 \u00e0 130\u00a0N\u00b7m, SE401T1 \u00e0 270\u00a0N\u00b7m, SE403T2 \u00e0 270\u00a0N\u00b7m, SE405.4T \u00e0 280\u00a0N\u00b7m, SE406AT \u00e0 430\u00a0N\u00b7m, SE406BT3 et SE407T3 \u00e0 530\u00a0N\u00b7m, SE413T3 \u00e0 610\u00a0N\u00b7m, SE414T3 et SE415T3 \u00e0 1\u00a0200\u00a0N\u00b7m, SE417T3 et SE418T3 \u00e0 2\u00a0000\u00a0N\u00b7m et EP-SE419T3 \u00e0 3\u00a0000\u00a0N\u00b7m. Chaque palier de capacit\u00e9 de freinage correspond \u00e0 un palier de poids de la machine n\u00e9cessitant un maintien au stationnement ad\u00e9quat. Les 3\u00a0000 N\u00b7m de l\u2019EP-SE419T3 ne constituent pas simplement une nouvelle augmentation\u00a0; il s\u2019agit de la premi\u00e8re fois que le couple de freinage d\u00e9passe 2\u00a0000 N\u00b7m dans la s\u00e9rie SE, un seuil qui refl\u00e8te la classe de machines de plus de 4\u00a0000 tonnes pour laquelle cet appareil est con\u00e7u, o\u00f9 le stationnement sur n\u2019importe quelle pente sans assistance de soupape suppl\u00e9mentaire devient possible dans les rapports de fonctionnement les plus couramment utilis\u00e9s.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

Entr\u00e9e maximale de 2\u00a0500 tr\/min et i\u00a0=\u00a0161\u2013306\u00a0: Deux contraintes, une seule logique d\u2019ing\u00e9nierie<\/h2>\n
\n
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La vitesse d'entr\u00e9e maximale de 2\u00a0500 tr\/min du r\u00e9ducteur EP-SE419T3 est la plus basse de toute la s\u00e9rie SE pr\u00e9sent\u00e9e sur ce site. Les mod\u00e8les SE415T3 et SE417T3 \u00e0 SE418T3 sont limit\u00e9s \u00e0 3\u00a0000 tr\/min. Les mod\u00e8les SE400T1 \u00e0 SE414T3 permettent une vitesse de 3\u00a0000 \u00e0 3\u00a0500 tr\/min. L'EP-SE419T3 int\u00e8gre une r\u00e9duction suppl\u00e9mentaire de 17%, inf\u00e9rieure \u00e0 la vitesse de 3\u00a0000 tr\/min de son pr\u00e9d\u00e9cesseur. Il est essentiel pour les ing\u00e9nieurs qui int\u00e8grent ce r\u00e9ducteur de comprendre les raisons de cette limitation, ainsi que ses cons\u00e9quences sur le choix du moteur et la plage de rapports de r\u00e9duction.<\/p>\n

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Pourquoi 2\u00a0500 tr\/min\u00a0: Vitesse de la ligne de tangage \u00e0 330\u00a0000 N\u00b7m<\/div>\n

Avec un couple de 330\u00a0000 N\u00b7m, le diam\u00e8tre primitif des engrenages de l'\u00e9tage final de l'EP-SE419T3 est sup\u00e9rieur \u00e0 celui de l'EP-SE418T3 (270\u00a0000 N\u00b7m). La vitesse sur la ligne primitive est donn\u00e9e par la formule\u00a0: \u03c0 \u00d7 d_pitch \u00d7 n \/ 60. Pour que l'EP-SE419T3 conserve la m\u00eame vitesse primitive maximale au niveau du contact d'engr\u00e8nement (limite qui d\u00e9termine l'\u00e9paisseur du film EHL et la dur\u00e9e de vie en fatigue de la surface des dents), la vitesse d'entr\u00e9e n doit diminuer proportionnellement \u00e0 l'augmentation du diam\u00e8tre primitif d_pitch. \u00c0 2\u00a0500 tr\/min, les engrenages de plus grand diam\u00e8tre de l'EP-SE419T3 fonctionnent \u00e0 une vitesse sur la ligne primitive \u00e9quivalente \u00e0 celle des engrenages de l'EP-SE418T3 \u00e0 3\u00a0000 tr\/min. Faire tourner l'EP-SE419T3 \u00e0 3\u00a0000 tr\/min d\u00e9passerait la vitesse limite de rotation admissible de l'engrenage (330\u00a0000 N\u00b7m) compte tenu de ses dimensions et de la charge admissible sur les dents, ce qui entra\u00eenerait une rupture du film d'huile et une fatigue superficielle acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e. La limite de 2\u00a0500 tr\/min correspond donc \u00e0 la sp\u00e9cification physique correcte et non \u00e0 une r\u00e9duction arbitraire. La cylindr\u00e9e du moteur doit augmenter proportionnellement\u00a0: un moteur fonctionnant \u00e0 3\u00a0000 tr\/min avec l'EP-SE418T3 n\u00e9cessiterait une cylindr\u00e9e sup\u00e9rieure d'environ 20% pour fournir le m\u00eame couple \u00e0 l'arbre \u00e0 2\u00a0500 tr\/min avec l'EP-SE419T3, \u00e0 pression de circuit hydraulique identique.<\/p>\n<\/div>\n

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i=306 Maximum\u00a0: M\u00eame sortie lente que celle du SE418T3 (i=364), chemin diff\u00e9rent<\/div>\n

Le variateur EP-SE418T3 atteint sa vitesse de sortie maximale (8,24 tr\/min) gr\u00e2ce \u00e0 un rapport de r\u00e9duction tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9 (i = 364) et une vitesse d'entr\u00e9e moteur de 3\u00a0000 tr\/min. Le variateur EP-SE419T3 atteint une vitesse de sortie quasi identique (8,17 tr\/min) avec un rapport de r\u00e9duction plus faible (i = 306) et une vitesse d'entr\u00e9e moteur inf\u00e9rieure de 2\u00a0500 tr\/min. La vitesse de sortie nette est presque la m\u00eame, mais le processus de conception diff\u00e8re\u00a0: 2\u00a0500 \u00f7 306 = 8,17 tr\/min (SE419T3) contre 3\u00a0000 \u00f7 364 = 8,24 tr\/min (SE418T3). Cette diff\u00e9rence est importante car la r\u00e9partition des rapports internes \u00e0 trois \u00e9tages est totalement diff\u00e9rente. Les rapports de r\u00e9duction de l'EP-SE419T3 sont configur\u00e9s pour optimiser la densit\u00e9 de couple et la r\u00e9partition de la charge \u00e0 330\u00a0000 N\u00b7m dans la plage de fonctionnement i=161\u2013306, \u00e0 une vitesse d'entr\u00e9e de 2\u00a0500 tr\/min \u2013 une conception interne totalement diff\u00e9rente de celle de l'EP-SE418T3 (i=166\u2013364 \u00e0 3\u00a0000 tr\/min). Le rapport minimal de i=161 \u00e0 2\u00a0500 tr\/min offre une vitesse de sortie d'environ 15,5 tr\/min \u2013 l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieure \u00e0 la vitesse de sortie maximale de l'EP-SE418T3 (18,1 tr\/min \u00e0 i=166, 3\u00a0000 tr\/min), offrant ainsi une plage de vitesse maximale l\u00e9g\u00e8rement plus \u00e9tendue pour les machines n\u00e9cessitant occasionnellement des vitesses l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieures.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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S\u00c9RIE SE MAX INPUT tr\/min<\/p>\n

SE400T1\u00a0: 3\u00a0500 tr\/min
\nSE407T3\u00a0: 3\u00a0500 tr\/min
\nSE413T3\u00a0: 3\u00a0500 tr\/min
\nSE415T3\u00a0: 3\u00a0000 tr\/min
\nSE417T3\u00a0: 3\u00a0000 tr\/min
\nSE418T3\u00a0: 3\u00a0000 tr\/min
\nSE419T3\u00a0: 2\u00a0500 tr\/min \u2605<\/strong><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
Avec un poids de 2\u00a0850 kg, l'EP-SE419T3 n\u00e9cessite une grue certifi\u00e9e d'une capacit\u00e9 de levage \u2265 8\u00a0000 kg pour son installation \u2013 g\u00e9n\u00e9ralement une grue mobile de plus de 150 tonnes ou un portique fixe de grande capacit\u00e9, sur le site d'un constructeur ou dans un atelier de surface minier. Korea Ever-Power fournit les sp\u00e9cifications des accessoires de levage, les donn\u00e9es relatives au centre de gravit\u00e9 du poids suspendu et la proc\u00e9dure d'alignement pour l'installation dans le dossier de plans cot\u00e9s. Dur\u00e9e d'installation typique\u00a0: 18 \u00e0 24 heures par c\u00f4t\u00e9 avec une \u00e9quipe d'ing\u00e9nieurs qualifi\u00e9s et une grue adapt\u00e9e. Korea Ever-Power recommande vivement les unit\u00e9s pr\u00e9-assembl\u00e9es et dont le syst\u00e8me de freinage a \u00e9t\u00e9 v\u00e9rifi\u00e9\u00a0: le fonctionnement du frein de 3\u00a0000 N\u00b7m et l'interface moteur sont contr\u00f4l\u00e9s avant exp\u00e9dition, ce qui \u00e9limine tout risque de mise en service sur machine pour des unit\u00e9s de cette taille.<\/div>\n<\/section>\n

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Applications \u2014 Classe de machines de 4\u00a0000 \u00e0 plus de 10\u00a0000 tonnes<\/h2>\n

L'EP-SE419T3 \u00e0 330 000 N\u00b7m dessert les machines o\u00f9 la capacit\u00e9 d'entra\u00eenement de 270 000 N\u00b7m de l'EP-SE418T3 avec son frein de 2 000 N\u00b7m est insuffisante \u2014 soit parce que le poids de la machine exige un couple d'entra\u00eenement plus \u00e9lev\u00e9, soit parce que le maintien du frein \u00e0 ressort requis dans les pentes op\u00e9rationnelles n\u00e9cessite plus de 2 000 N\u00b7m, soit lorsque l'exigence combin\u00e9e de couple et de freinage est satisfaite par le frein de 3 000 N\u00b7m \u00e0 une entr\u00e9e de 2 500 tr\/min.<\/p>\n

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Draglines \u00e0 d\u00e9placement extr\u00eame \u2014 Classe de 7\u00a0000 \u00e0 10\u00a0000 tonnes<\/h3>\n

Les plus grandes excavatrices \u00e0 roue \u00e0 godets et draglines \u00e0 chenilles jamais construites \u2014 des machines dont le poids op\u00e9rationnel d\u00e9passe 7\u00a0000 tonnes \u2014 comprennent des mod\u00e8les \u00e0 chenilles o\u00f9 le moteur EP-SE419T3 assure la propulsion. Avec un couple de 330\u00a0000 N\u00b7m par entra\u00eenement, la force de traction disponible gr\u00e2ce \u00e0 deux moteurs EP-SE419T3, pour des rayons de pignons typiques, r\u00e9pond aux exigences les plus strictes en mati\u00e8re de d\u00e9placement sur les gradins miniers, m\u00eame pour des machines de plus de 7\u00a0000 tonnes et en tenant compte des chocs dynamiques. Le frein \u00e0 ressort de 3\u00a0000 N\u00b7m, pour un angle d'attaque i de 250 \u00e0 306, offre un couple de maintien combin\u00e9 de 1\u00a0500\u00a0000 \u00e0 1\u00a0836\u00a0000 N\u00b7m, permettant un maintien en position d'urgence sur des pentes de 5 \u00e0 8\u00b0, m\u00eame pour des machines tr\u00e8s lourdes, sans assistance de soupapes suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n<\/div>\n

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Anneaux de propulsion pour tunneliers de tr\u00e8s grande taille \u2014 Diam\u00e8tre d'al\u00e9sage sup\u00e9rieur \u00e0 24 m<\/h3>\n

Les tunneliers de tr\u00e8s grand diam\u00e8tre (plus de 24 m\u00e8tres), con\u00e7us ou construits pour les franchissements de cours d'eau majeurs, les grands r\u00e9seaux de tunnels et les infrastructures souterraines importantes, g\u00e9n\u00e8rent des besoins en pouss\u00e9e par unit\u00e9 de propulsion sup\u00e9rieurs \u00e0 ceux que peut fournir le moteur EP-SE418T3 (270\u00a0000 N\u00b7m) dans les roches les plus dures, m\u00eame avec le coefficient de s\u00e9curit\u00e9 le plus \u00e9lev\u00e9 requis par unit\u00e9. Le moteur EP-SE419T3, pour un diam\u00e8tre d'entr\u00e9e (i) de 180 \u00e0 220, fournit 330\u00a0000 N\u00b7m par unit\u00e9 de propulsion, avec une marge suffisante \u00e0 2\u00a0500 tr\/min, r\u00e9gime moteur d\u00e9j\u00e0 compatible avec les moteurs \u00e0 pistons axiaux de grande cylindr\u00e9e utilis\u00e9s pour ce type de tunnelier. Le frein de 3\u00a0000 N\u00b7m assure un maintien de position important par unit\u00e9, contribuant ainsi au syst\u00e8me de maintien d'urgence de l'anneau de propulsion en cas de perte de pression hydraulique pendant l'excavation.<\/p>\n<\/div>\n

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Pelles \u00e0 c\u00e2bles mini\u00e8res de tr\u00e8s grande taille \u2014 Classe de production la plus \u00e9lev\u00e9e<\/h3>\n

Les pelles \u00e0 c\u00e2bles \u00e9lectriques haut de gamme \u2014 machines dont la charge utile d\u00e9passe 120 m\u00b3 et le poids op\u00e9rationnel avoisine les 2\u00a0500 tonnes \u2014 g\u00e9n\u00e8rent des couples de propulsion pouvant atteindre la limite du couple EP-SE418T3 dans les conditions de pente les plus d\u00e9favorables et avec les coefficients de s\u00e9curit\u00e9 requis, n\u00e9cessitant ainsi le couple EP-SE419T3 pour une marge de s\u00e9curit\u00e9 suffisante. Avec un couple de 330\u00a0000 N\u00b7m par entra\u00eenement et un frein de 3\u00a0000 N\u00b7m, l'EP-SE419T3 offre une marge de s\u00e9curit\u00e9 importante par rapport au couple calcul\u00e9, m\u00eame pour les plus grandes pelles \u00e0 c\u00e2bles, dans les conditions de pente les plus d\u00e9favorables (15\u00b0). Korea Ever-Power calcule le couple sp\u00e9cifique requis pour toute configuration de pelle \u00e0 c\u00e2bles le jour m\u00eame.<\/p>\n<\/div>\n

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Plateformes chenill\u00e9es lourdes offshore et marines \u00e0 tr\u00e8s grande \u00e9chelle<\/h3>\n

Les plus grandes plateformes de transport et de lancement chenill\u00e9es utilis\u00e9es dans la fabrication offshore et les infrastructures marines \u2014 syst\u00e8mes d\u00e9pla\u00e7ant des modules pr\u00e9-int\u00e9gr\u00e9s, des structures \u00e0 base gravitaire et des ensembles d'infrastructures sous-marines de plus de 5\u00a0000 tonnes \u2014 n\u00e9cessitent l'huile EP-SE419T3 lorsque le poids total du syst\u00e8me d\u00e9passe les limites de service de l'EP-SE418T3. Fonctionnant en eau sal\u00e9e, dans des environnements soumis \u00e0 des lavages haute pression et en atmosph\u00e8re marine, le volume d'huile de 75 \u00e0 100 litres et les joints d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 m\u00e9talliques flottants \u00e0 double c\u00f4ne offrent la r\u00e9sistance \u00e0 la contamination et le volume de r\u00e9serve n\u00e9cessaires pour des cycles de d\u00e9ploiement prolong\u00e9s entre les op\u00e9rations de maintenance. Les syst\u00e8mes de treuil et d'amarrage auxiliaires de ces plateformes utilisent cette huile. r\u00e9ducteurs \u00e0 vis sans fin<\/a> pour le maintien autobloquant du c\u00e2ble, ind\u00e9pendamment des entra\u00eenements de d\u00e9placement EP-SE419T3.<\/p>\n<\/div>\n

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Infrastructures terrestres et d\u00e9veloppement civil ultra-lourds<\/h3>\n

Les tr\u00e8s grandes plateformes chenill\u00e9es destin\u00e9es aux projets d'infrastructures civiles les plus exigeants \u2014 construction de grands barrages et r\u00e9servoirs avec des engins tr\u00e8s lourds, grands ouvrages de protection contre les inondations et grands programmes de remblaiement relevant du g\u00e9nie civil lourd \u2014 n\u00e9cessitent l'EP-SE419T3 lorsque le poids total de l'engin et la r\u00e9sistance du site d\u00e9passent les capacit\u00e9s de l'EP-SE418T3. Les entra\u00eenements des outils en aval sur ces plateformes utilisent bo\u00eetes de vitesses agricoles et d'am\u00e9nagement du territoire<\/a> sur des circuits de prise de force s\u00e9par\u00e9s, ind\u00e9pendants des entra\u00eenements de d\u00e9placement EP-SE419T3.<\/p>\n<\/div>\n

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Plateformes sp\u00e9cialis\u00e9es pour la d\u00e9fense lourde et les infrastructures nucl\u00e9aires<\/h3>\n

Les plateformes chenill\u00e9es ultra-lourdes de plus de 4\u00a0000 tonnes utilis\u00e9es dans les infrastructures nationales, la construction de centrales nucl\u00e9aires (mise en place des modules du r\u00e9acteur) et les projets sp\u00e9cialis\u00e9s de d\u00e9fense et d'\u00e9nergie, o\u00f9 le poids extr\u00eame de la machine, le coefficient de s\u00e9curit\u00e9 requis et les contraintes de pente du site exigent un couple de 330\u00a0000 N\u00b7m par entra\u00eenement, avec un maintien de position par frein \u00e0 ressort de 3\u00a0000 N\u00b7m, n\u00e9cessitent un entra\u00eenement adapt\u00e9. La limite de vitesse d'entr\u00e9e de 2\u00a0500 tr\/min pour cette classe de couple est d\u00e9j\u00e0 compatible avec la plage de vitesse des moteurs de tr\u00e8s grande cylindr\u00e9e utilis\u00e9s \u00e0 cette \u00e9chelle. Korea Ever-Power fournit une documentation technique compl\u00e8te, des mod\u00e8les CAO 3D et des recommandations de sch\u00e9mas hydrauliques pour l'int\u00e9gration de ce r\u00e9ducteur plan\u00e9taire d'entra\u00eenement de chenilles dans les circuits hydrauliques existants ou nouveaux pour cette classe de couple.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\"Application<\/p>\n

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Pourquoi la Cor\u00e9e est-elle toujours au pouvoir ?<\/h2>\n
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\ud83d\udcd0<\/div>\n

S\u00e9lection du moteur, analyse du freinage et rapport de transmission \u2014 le m\u00eame jour<\/h3>\n

Le moteur EP-SE419T3, avec sa vitesse d'entr\u00e9e maximale de 2\u00a0500 tr\/min, n\u00e9cessite une cylindr\u00e9e environ 20% sup\u00e9rieure \u00e0 celle d'un moteur \u00e9quivalent fonctionnant \u00e0 3\u00a0000 tr\/min \u00e0 pression de circuit identique. L'assistance technique d'Ever-Power (Cor\u00e9e) est disponible le jour m\u00eame et comprend\u00a0: la recommandation de cylindr\u00e9e\u00a0; le rapport de r\u00e9duction i (de 161 \u00e0 306) adapt\u00e9 \u00e0 votre vitesse de d\u00e9placement\u00a0; l'ad\u00e9quation du freinage (3\u00a0000 N\u00b7m), notamment la question de savoir si le frein \u00e0 ressort seul est suffisant ou si des valves d'\u00e9quilibrage suppl\u00e9mentaires sont n\u00e9cessaires en fonction du poids et de la pente de votre machine\u00a0; et un tableau de correspondance dimensionnelle. Ce document unique est fourni gratuitement avant toute commande.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udd29<\/div>\n

Pr\u00e9-assembl\u00e9 et frein\u00e9 \u00e0 3\u00a0000 N\u00b7m \u00e0 2\u00a0850 kg<\/h3>\n

Korea Ever-Power fournit le frein EP-SE419T3 pr\u00e9-assembl\u00e9 avec un moteur de forte cylindr\u00e9e adapt\u00e9 (2\u00a0500 tr\/min maximum), une soupape de surpression et une soupape de d\u00e9charge. Le frein de 3\u00a0000 N\u00b7m est test\u00e9 avant exp\u00e9dition\u00a0: application du ressort (tambour compl\u00e8tement bloqu\u00e9), application du pilote \u00e0 15\u201330\u00a0bar (tambour libre en 1,5\u00a0seconde), niveau d\u2019huile correct. Avec un poids de 2\u00a0850\u00a0kg et n\u00e9cessitant une grue d\u2019une capacit\u00e9 \u2265\u00a08\u00a0000\u00a0kg, la mise en service du frein sur machine est complexe et urgente. La v\u00e9rification du fonctionnement du frein avant exp\u00e9dition effectu\u00e9e par Korea Ever-Power \u00e9limine totalement ce risque.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udee0\ufe0f<\/div>\n

Pi\u00e8ces de niveau interm\u00e9diaire \u2014 2\u00a0850 kg entretenues sur place<\/h3>\n

Korea Ever-Power dispose en stock de tous les composants internes de l'EP-SE419T3\u00a0: ensembles de pignons solaires et plan\u00e9taires des \u00e9tages 1, 2 et 3\u00a0; kit de freins de 3\u00a0000\u00a0N\u00b7m (disques de friction, plaques de s\u00e9paration, ressorts de disque, kit de joints toriques)\u00a0; kits de joints \u00e0 face flottante \u00e0 double c\u00f4ne\u00a0; jeux de roulements coniques\u00a0; kits de joints toriques pour carter. Pesant 2\u00a0850\u00a0kg, le retour de cette unit\u00e9 en atelier pour la r\u00e9paration de ses composants n\u00e9cessite une logistique de grue comparable \u00e0 celle de son installation d'origine. La r\u00e9paration sur site, \u00e9tage par \u00e9tage, avec les pi\u00e8ces Korea Ever-Power est la seule solution de maintenance viable \u00e0 cette \u00e9chelle, et le catalogue de Korea Ever-Power, organis\u00e9 par \u00e9tage, la prend pleinement en charge.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udccb<\/div>\n

Garantie de 12\/18 mois \u2014 Frein de 3\u00a0000 N\u00b7m inclus<\/h3>\n

La garantie est de 12 mois \u00e0 compter de la mise en service ou de 18 mois \u00e0 compter de l'exp\u00e9dition et couvre les trois \u00e9tages plan\u00e9taires, l'ensemble de freinage de 3\u00a0000 N\u00b7m et les joints d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 flottants. Les pi\u00e8ces de rechange sous garantie sont exp\u00e9di\u00e9es depuis le stock d'Ever-Power en Cor\u00e9e\u00a0; le kit de disques de frein de 3\u00a0000 N\u00b7m et les kits de joints d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 peuvent \u00eatre exp\u00e9di\u00e9s sous 7 \u00e0 14 jours, permettant un remplacement sur site sans retour de l'unit\u00e9. Pour les constructeurs automobiles qui acqui\u00e8rent des flottes, la garantie d\u00e9bute \u00e0 la mise en service.<\/p>\n<\/div>\n

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\u23f1\ufe0f<\/div>\n

Stocks, approvisionnement en structures et intervention d'urgence<\/h3>\n

Les configurations standard en stock chez Korea Ever-Power sont disponibles sous 7 \u00e0 14 jours. Groupes moteurs pr\u00e9-assembl\u00e9s\u00a0: 30 \u00e0 45 jours. Avec un poids de 2\u00a0850\u00a0kg et un couple de 330\u00a0000\u00a0N\u00b7m, une panne impr\u00e9vue du syst\u00e8me d\u2019entra\u00eenement d\u2019une dragline de 7\u00a0000\u00a0tonnes ou d\u2019un tunnelier de 24\u00a0m\u00e8tres engendre des co\u00fbts catastrophiques pour le projet, sans solution rapide. Korea Ever-Power propose des solutions de production en r\u00e9serve, de stockage et d\u2019intervention d\u2019urgence pour les flottes les plus importantes de cette envergure. Contactez Korea Ever-Power en pr\u00e9cisant la taille de votre flotte et votre volume annuel pour obtenir un devis et un plan d\u2019intervention d\u2019urgence pour ce niveau de couple.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83c\udf21\ufe0f<\/div>\n

\u221225 \u00b0C \u00e0 +90 \u00b0C \u2014 Masse thermique de 2\u00a0850 kg \u00e0 75\u2013100 L d\u2019huile<\/h3>\n

Avec une masse de fonte nodulaire de 2\u00a0850 kg, la masse thermique est d'environ 1\u00a0425 kJ par degr\u00e9, la plus \u00e9lev\u00e9e de la s\u00e9rie SE sur ce site. Le volume d'huile de 75 \u00e0 100 litres contribue de mani\u00e8re significative \u00e0 la capacit\u00e9 thermique. Avec un rendement sup\u00e9rieur \u00e0 931 TP3T, la chaleur absolue g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par kilowatt \u00e0 ce niveau de couple est g\u00e9r\u00e9e par le plus grand carter de la s\u00e9rie. Pour les applications \u00e0 temp\u00e9rature ambiante \u00e9lev\u00e9e et \u00e0 cycle de service soutenu, Korea Ever-Power propose une \u00e9valuation thermique sur demande. Pour un fonctionnement \u00e0 \u221225 \u00b0C, le joint Viton basse temp\u00e9rature et l'huile pour engrenages basse temp\u00e9rature adapt\u00e9e sont sp\u00e9cifi\u00e9s dans le dossier de plans dimensionnels.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\"Centre<\/p>\n

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\u00c9valuations sur le terrain<\/h2>\n
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V<\/div>\n
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V. Kowalczyk \u2014 Directeur de l'ing\u00e9nierie des \u00e9quipements de dragline<\/div>\n
Achat v\u00e9rifi\u00e9 \u00b7 Wroc\u0142aw, Pologne<\/div>\n<\/div>\n
\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/div>\n<\/div>\n

Nous fournissons des syst\u00e8mes de propulsion sur chenilles pour les plus grandes draglines \u00e0 chenilles construites pour l'exploitation mini\u00e8re \u00e0 ciel ouvert en roche dure en Europe de l'Est et en Asie centrale \u2013 des machines dont le poids op\u00e9rationnel varie entre 6\u00a0500 et 9\u00a0200 tonnes. Korea Ever-Power a confirm\u00e9 le choix du mod\u00e8le EP-SE419T3 (i=240) comme plateforme de conception principale apr\u00e8s que nos calculs de couple moteur \u2013 pour une charge de 6\u00a0800 tonnes sur une rampe d'acc\u00e8s inclin\u00e9e \u00e0 8\u00b0 avec un facteur de choc de 1,55 \u2013 ont r\u00e9v\u00e9l\u00e9 un couple moteur requis de 308\u00a0000 N\u00b7m par unit\u00e9. Le mod\u00e8le EP-SE418T3 (270\u00a0000 N\u00b7m) s'est av\u00e9r\u00e9 insuffisant. \u00c0 i=240, le frein \u00e0 ressort de 3\u00a0000 N\u00b7m fournit 720\u00a0000 N\u00b7m par palier d'entra\u00eenement. Notre homologation exige un couple d'entra\u00eenement maximal calcul\u00e9 \u00e0 partir du seul frein \u00e0 ressort\u00a0: 720\u00a0000 N\u00b7m contre 308\u00a0000 N\u00b7m, soit 2,34 fois plus \u00e9lev\u00e9. Ce r\u00e9sultat d\u00e9passe nos exigences et \u00e9limine le besoin de soupapes d'\u00e9quilibrage suppl\u00e9mentaires dans notre cahier des charges de base. La vitesse d'entr\u00e9e du moteur, de 2\u00a0500 tr\/min, correspond \u00e0 celle de nos moteurs \u00e0 pistons axiaux de grande cylindr\u00e9e, fonctionnant d\u00e9j\u00e0 \u00e0 environ 2\u00a0200\u20132\u00a0400 tr\/min dans notre circuit hydraulique. Aucun changement de moteur n'a donc \u00e9t\u00e9 n\u00e9cessaire. Apr\u00e8s 1\u00a0800 heures de fonctionnement sur six unit\u00e9s r\u00e9parties sur deux plateformes de dragline, aucune d\u00e9faillance des moteurs EP-SE419T3 n'a \u00e9t\u00e9 constat\u00e9e. La r\u00e9ponse technique de Korea Ever-Power a \u00e9t\u00e9 imm\u00e9diate, incluant le calcul du frein \u00e0 3\u00a0000 N\u00b7m \u2013 document d\u00e9terminant pour notre homologation \u2013 d\u00e8s la premi\u00e8re r\u00e9ponse.<\/p>\n

EP-SE419T3, i=240 \u00b7 6\u00a0800\u00a0t de dragline \u00b7 1\u00a0800\u00a0h, 6\u00a0unit\u00e9s, marge de freinage de 2,34\u00d7, z\u00e9ro d\u00e9faillance<\/div>\n<\/div>\n
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R<\/div>\n
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R. Narayanan \u2014 Vice-pr\u00e9sident de TBM Engineering, Extreme Diameter<\/div>\n
Achat v\u00e9rifi\u00e9 \u00b7 Chennai, Inde<\/div>\n<\/div>\n
\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/div>\n<\/div>\n

Notre projet le plus r\u00e9cent concernait un tunnelier de 24,6 m\u00e8tres de diam\u00e8tre pour un important tunnel d'adduction d'eau en Inde. L'anneau de propulsion du tunnelier \u00e9tait compos\u00e9 de 56 unit\u00e9s d'entra\u00eenement individuelles. Notre analyse g\u00e9otechnique a identifi\u00e9 un gneiss granitique tr\u00e8s dur dans la section la plus profonde du tunnel, n\u00e9cessitant une pouss\u00e9e maximale par unit\u00e9 de 295\u00a0000 N\u00b7m. Avec notre facteur d'incertitude g\u00e9ologique de 1,12, cette pouss\u00e9e s'\u00e9l\u00e8ve \u00e0 330\u00a0400 N\u00b7m par unit\u00e9, soit la limite nominale du moteur EP-SE419T3. Korea Ever-Power a confirm\u00e9 qu'\u00e0 notre vitesse d'avancement cible de 12,4 tr\/min, le choix du coefficient de pouss\u00e9e i=202 (dans la plage i=161\u2013306) \u00e9tait optimal pour une vitesse d'entr\u00e9e moteur de 2\u00a0500 tr\/min. Cette vitesse d'entr\u00e9e de 2\u00a0500 tr\/min correspondait parfaitement \u00e0 notre point de fonctionnement existant de 2\u00a0200 tr\/min pour nos moteurs \u00e0 pistons axiaux de grande taille, \u00e0 pleine pression. Apr\u00e8s 1\u00a0100 heures de creusement \u00e0 travers 3,9 km de g\u00e9ologie mixte (dont 1,4 km dans la section granitique la plus dure, \u00e0 pleine pouss\u00e9e), aucun dysfonctionnement des turbines EP-SE419T3 n'a \u00e9t\u00e9 constat\u00e9 sur l'ensemble des 56 t\u00eates de tunnel. Notre int\u00e9gration CAO 3D, fournie par Korea Ever-Power dans le cadre du dossier d'ing\u00e9nierie, a \u00e9t\u00e9 valid\u00e9e sans modification par notre partenaire OEM pour la v\u00e9rification dimensionnelle du tunnelier. Nous maintenons huit unit\u00e9s en stock sur notre base de chantier, r\u00e9approvisionn\u00e9es par Korea Ever-Power sous 14 jours selon leur consommation.<\/p>\n

EP-SE419T3, i=202 \u00b7 Tunnelier hydraulique de 24,6 m \u00b7 56 forages, 1\u00a0100 h, 3,9 km, z\u00e9ro panne<\/div>\n<\/div>\n
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H<\/div>\n
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H. Al-Rashid \u2014 Directeur de l'OEM des infrastructures portuaires<\/div>\n
Achat v\u00e9rifi\u00e9 \u00b7 Abou Dabi, \u00c9mirats arabes unis<\/div>\n<\/div>\n
\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/div>\n<\/div>\n

Nous concevons et exploitons des syst\u00e8mes de transport sur chenilles \u00e0 portique de tr\u00e8s grande capacit\u00e9 pour les chantiers portuaires et offshore du Moyen-Orient. Notre plus grand syst\u00e8me d\u00e9place des sections de pont de plateforme offshore pr\u00e9-int\u00e9gr\u00e9es pesant jusqu'\u00e0 6\u00a0500 tonnes. Korea Ever-Power a valid\u00e9 le choix du moteur EP-SE419T3 \u00e0 i=190 pour ses 20 syst\u00e8mes de translation apr\u00e8s avoir confirm\u00e9 que notre calcul de force de traction dans le pire des cas \u2013 6\u00a0500 tonnes sur une pente maximale de 3\u00b0 du terrain, plus une charge de vent de 50 kN par syst\u00e8me \u2013 g\u00e9n\u00e9rait un besoin unitaire de 316\u00a0000 N\u00b7m, d\u00e9passant la capacit\u00e9 du moteur EP-SE418T3. Le frein \u00e0 ressort de 3\u00a0000 N\u00b7m \u00e0 i=190 assure un maintien d'urgence de 570\u00a0000 N\u00b7m par syst\u00e8me. Nous op\u00e9rons dans un environnement extr\u00eamement humide et salin, avec un nettoyage r\u00e9gulier \u00e0 haute pression. Apr\u00e8s 3\u00a0100 heures de fonctionnement sur 20 syst\u00e8mes de translation et quatre op\u00e9rations de chargement\/d\u00e9chargement majeures, aucun dysfonctionnement du moteur EP-SE419T3 ni aucune contamination par les hydrocarbures du milieu marin n'ont \u00e9t\u00e9 constat\u00e9s. Le frein de 3\u00a0000\u00a0N\u00b7m propos\u00e9 par Korea Ever-Power \u00e0 cette \u00e9chelle constituait le crit\u00e8re de sp\u00e9cification principal. Avant Korea Ever-Power, nous avons contact\u00e9 quatre fournisseurs europ\u00e9ens\u00a0; aucun n\u2019\u00e9tait en mesure de livrer en stock une unit\u00e9 de 330\u00a0000\u00a0N\u00b7m avec un frein de 3\u00a0000\u00a0N\u00b7m sous 14\u00a0jours. Korea Ever-Power a livr\u00e9 en 12\u00a0jours.<\/p>\n

EP-SE419T3, i=190 \u00b7 Transport de pont offshore de 6\u00a0500\u00a0t \u00b7 20 entra\u00eenements, 3\u00a0100\u00a0h, 4 op\u00e9rations de chargement, z\u00e9ro panne<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Korea Ever-Power \u2014 Gamme compl\u00e8te de disques durs<\/h2>\n

Le r\u00e9ducteur plan\u00e9taire EP-SE419T3, d'un couple de 330\u00a0000 N\u00b7m, est le r\u00e9ducteur pour chenilles le plus performant pr\u00e9sent\u00e9 sur ce site. Korea Ever-Power dispose de capacit\u00e9s de production sup\u00e9rieures pour des applications tr\u00e8s sp\u00e9cifiques\u00a0; pour des besoins sup\u00e9rieurs \u00e0 330\u00a0000 N\u00b7m ou \u00e0 3\u00a0000 N\u00b7m de couple de freinage, veuillez contacter Korea Ever-Power.<\/p>\n

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R\u00e9ducteurs plan\u00e9taires pour entra\u00eenement de chenilles \u2014 S\u00e9rie SE compl\u00e8te<\/h3>\n

De SE400T1 (1\u00a0300 N\u00b7m, T1, 35 kg, couple de freinage de 130 N\u00b7m) \u00e0 SE419T3 (330\u00a0000 N\u00b7m, T3, 2\u00a0850 kg, couple de freinage de 3\u00a0000 N\u00b7m)\u00a0: une plage de couple de 254\u00d7 et une plage de couple de freinage de 23\u00d7 r\u00e9parties sur seize mod\u00e8les, le tout dans une architecture de r\u00e9ducteur plan\u00e9taire \u00e0 carter rotatif unique. Les capacit\u00e9s de Korea Ever-Power s\u2019\u00e9tendent au-del\u00e0 du mod\u00e8le EP-SE419T3. Contactez Korea Ever-Power pour toute demande d\u2019entra\u00eenement sup\u00e9rieure \u00e0 330\u00a0000 N\u00b7m.<\/p>\n<\/div>\n

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R\u00e9ducteurs plan\u00e9taires de haute pr\u00e9cision<\/a><\/h3>\n

P0 \u2264 1 arcmin \u00e0 P2. S\u00e9ries EP-TM, EP-TNF, EP-TEG. La gamme de r\u00e9ducteurs plan\u00e9taires Korea Ever-Power sur une seule plateforme d'ing\u00e9nierie\u00a0: entra\u00eenements de pr\u00e9cision \u00e0 semi-conducteurs EFEM jusqu'\u00e0 330\u00a0000\u00a0N\u00b7m pour chenilles extr\u00eamement lourdes.<\/p>\n

\"R\u00e9ducteur<\/p>\n<\/div>\n

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Treuil, rotation et entra\u00eenement des roues<\/h3>\n

Entra\u00eenements pour treuils marins, r\u00e9ducteurs pour palans de plateformes offshore, syst\u00e8mes d'orientation pour excavatrices, transmissions de roues pour nacelles \u00e9l\u00e9vatrices. La gamme compl\u00e8te de transmissions industrielles robustes de Korea Ever-Power convient \u00e0 tous les types d'entra\u00eenement de cette classe de couple et plus.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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FAQ technique<\/h2>\n
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Q<\/span>Pourquoi la vitesse d'entr\u00e9e maximale de l'EP-SE419T3 est-elle de 2\u00a0500 tr\/min alors que l'EP-SE418T3 autorise 3\u00a0000 tr\/min\u00a0?<\/h3>\n

\u00c0 330\u00a0000 N\u00b7m, le diam\u00e8tre primitif de l'engrenage final de l'EP-SE419T3 est sup\u00e9rieur \u00e0 celui de l'EP-SE418T3 (270\u00a0000 N\u00b7m). La vitesse de la ligne primitive \u00e0 l'engr\u00e8nement (\u03c0 \u00d7 d_pitch \u00d7 n \/ 60) d\u00e9termine l'\u00e9paisseur du film d'huile EHL et la dur\u00e9e de vie en fatigue des dents. Pour maintenir la m\u00eame vitesse maximale sur la ligne primitive que l'EP-SE418T3 \u00e0 3\u00a0000 tr\/min, il est n\u00e9cessaire de r\u00e9duire n proportionnellement au diam\u00e8tre primitif plus important de l'EP-SE419T3, ce qui limite la vitesse maximale \u00e0 2\u00a0500 tr\/min. Si l'EP-SE419T3 fonctionnait \u00e0 3\u00a0000 tr\/min, les engrenages plus grands g\u00e9n\u00e9reraient une vitesse sur la ligne primitive d\u00e9passant la limite de s\u00e9curit\u00e9 pour un fonctionnement continu \u00e0 330\u00a0000 N\u00b7m, ce qui acc\u00e9l\u00e9rerait la fatigue des dents. La cylindr\u00e9e du moteur devrait alors augmenter d'environ 20% par rapport \u00e0 un moteur fonctionnant \u00e0 3\u00a0000 tr\/min et fournissant la m\u00eame puissance. Korea Ever-Power vous confirme le jour m\u00eame, en r\u00e9ponse \u00e0 votre demande d'informations techniques, la cylindr\u00e9e exacte requise pour votre circuit hydraulique, en fonction de la pression et de la puissance sp\u00e9cifiques de celui-ci. Si le moteur actuellement utilis\u00e9 avec l'EP-SE418T3 fonctionne \u00e0 2\u00a0500 tr\/min ou moins \u00e0 pleine puissance dans votre circuit, aucune modification n'est n\u00e9cessaire pour la mise \u00e0 niveau.<\/p>\n<\/div>\n

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Q<\/span>Le rapport maximal de l'EP-SE419T3 est de i=306, inf\u00e9rieur \u00e0 celui du SE418T3 (i=364). Cela signifie-t-il que le SE419T3 a une vitesse maximale plus lente\u00a0?<\/h3>\n

Non, la vitesse de sortie minimale (au rapport de r\u00e9duction maximal) est sensiblement la m\u00eame. L'EP-SE418T3, \u00e0 i=364 et 3\u00a0000 tr\/min, produit 8,24 tr\/min. L'EP-SE419T3, \u00e0 i=306 et 2\u00a0500 tr\/min, produit 8,17 tr\/min. La vitesse de fonctionnement minimale est pratiquement identique\u00a0; seule la m\u00e9thode de conception diff\u00e8re. L'EP-SE419T3 atteint une faible vitesse de sortie gr\u00e2ce \u00e0 une vitesse de moteur plus basse, plut\u00f4t qu'\u00e0 un rapport de r\u00e9duction plus important. La vitesse maximale (au rapport de r\u00e9duction minimal) est diff\u00e9rente\u00a0: EP-SE418T3, \u00e0 i=166 et 3\u00a0000 tr\/min = 18,1 tr\/min\u00a0; EP-SE419T3, \u00e0 i=161 et 2\u00a0500 tr\/min = 15,5 tr\/min. L'EP-SE419T3 est donc l\u00e9g\u00e8rement plus lent \u00e0 son point de fonctionnement le plus rapide, ce qui est coh\u00e9rent avec la classe de machines de 4 000 \u00e0 10 000 tonnes qu'il dessert, o\u00f9 une vitesse de rotation du pignon de 15,5 tr\/min est d\u00e9j\u00e0 la vitesse de d\u00e9placement utile maximale pratique.<\/p>\n<\/div>\n

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Q<\/span>Le frein \u00e0 ressort de 3\u00a0000 N\u00b7m suffit-il \u00e0 lui seul pour maintenir en stationnement une machine de 5\u00a0000 tonnes sur une pente raide\u00a0?<\/h3>\n

\u00c0 des rapports de fonctionnement \u00e9lev\u00e9s, oui, pour de nombreuses configurations de pente. \u00c0 i=250 (un rapport de fonctionnement typique pour les machines de la classe de 4\u00a0000 \u00e0 6\u00a0000 tonnes), l'\u00e9quivalent du frein \u00e0 ressort est de 3\u00a0000 \u00d7 250 = 750\u00a0000 N\u00b7m par entra\u00eenement, soit 1\u00a0500\u00a0000 N\u00b7m au total. Pour une machine de 5\u00a0000 tonnes sur une pente de 10\u00b0 avec un rayon de pignon de 850 mm\u00a0: la force de roulement est de 5\u00a0000\u00a0000 \u00d7 9,81 \u00d7 sin10\u00b0 \u00d7 0,85 \/ 2 = 3\u00a0616\u00a0000 N\u00b7m au total. Le frein \u00e0 ressort \u00e0 i=250 fournit 1\u00a0500\u00a0000 N\u00b7m contre 3\u00a0616\u00a0000 N\u00b7m requis, soit un coefficient de s\u00e9curit\u00e9 de 0,41 pour le seul frein \u00e0 ressort. Des soupapes d'\u00e9quilibrage suppl\u00e9mentaires sont n\u00e9cessaires sur les pentes raides pour les machines tr\u00e8s lourdes. \u00c0 une pente de 5\u00b0 : force de roulement combin\u00e9e = 1\u00a0815\u00a0000 N\u00b7m \u2014 le frein \u00e0 ressort \u00e0 i=250 fournit 1\u00a0500\u00a0000 N\u00b7m, soit un coefficient de s\u00e9curit\u00e9 de 0,83 pour le frein \u00e0 ressort seul\u00a0; des soupapes suppl\u00e9mentaires sont toutefois recommand\u00e9es pour une marge de s\u00e9curit\u00e9 maximale. \u00c0 i=306 et 5\u00b0 : le frein \u00e0 ressort fournit 1\u00a0836\u00a0000 N\u00b7m combin\u00e9s contre 1\u00a0815\u00a0000 N\u00b7m requis \u2014 le frein \u00e0 ressort seul est donc tout juste suffisant. Korea Ever-Power calcule le besoin sp\u00e9cifique en frein \u00e0 ressort et soupape d'\u00e9quilibrage pour le poids, le rapport et la pente exacts de votre machine \u2014 le jour m\u00eame, gratuitement \u2014 et vous conseille sur les sp\u00e9cifications minimales des soupapes suppl\u00e9mentaires, le cas \u00e9ch\u00e9ant.<\/p>\n<\/div>\n

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Q<\/span>Volume d'huile, proc\u00e9dure de premi\u00e8re vidange et surveillance de l'\u00e9tat de l'unit\u00e9 de 2\u00a0850\u00a0kg\u00a0?<\/h3>\n

L'EP-SE419T3 contient environ 75 \u00e0 100 litres d'huile pour engrenages, soit la plus grande capacit\u00e9 de la s\u00e9rie SE pr\u00e9sent\u00e9e ici. Le volume de remplissage exact est indiqu\u00e9 sur le sch\u00e9ma dimensionnel Korea Ever-Power correspondant \u00e0 votre configuration. Premi\u00e8re vidange \u00e0 150 heures de fonctionnement\u00a0: vidanger l'huile chaude (75 \u00e0 100 litres) et pr\u00e9voir au moins 40 minutes de vidange compl\u00e8te pour permettre l'\u00e9vacuation de l'huile des trois \u00e9tages. Remplir avec de l'huile API GL-5 VG 150 (en dessous de +15\u00a0\u00b0C) ou VG 220 (au-dessus de +15\u00a0\u00b0C). Vidanges suivantes\u00a0: toutes les 1\u00a0000 heures ou annuellement. Un pr\u00e9l\u00e8vement d'huile par ICP toutes les 500 heures est fortement recommand\u00e9 pour cette viscosit\u00e9 et cette valeur. Les niveaux \u00e9l\u00e9mentaires de r\u00e9f\u00e9rence \u00e9tablis lors de la premi\u00e8re vidange \u00e0 150 heures servent de base \u00e0 toutes les comparaisons ult\u00e9rieures. Korea Ever-Power fournit les plages de r\u00e9f\u00e9rence dans le cadre de la documentation de mise en service et peut vous conseiller sur l'interpr\u00e9tation des r\u00e9sultats d'analyse afin de distinguer l'usure sp\u00e9cifique \u00e0 chaque \u00e9tage de celle des roulements. \u00c0 un niveau de 75 \u00e0 100 litres, m\u00eame une fuite d'huile mineure est d\u00e9tectable rapidement gr\u00e2ce \u00e0 la surveillance du niveau \u2014 un simple contr\u00f4le mensuel du niveau d'huile entre les intervalles d'\u00e9chantillonnage constitue un syst\u00e8me d'alerte pr\u00e9coce peu contraignant pour toute d\u00e9faillance d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Sp\u00e9cifiez EP-SE419T3 \u2014 Cylindr\u00e9e du moteur, analyse du frein \u00e0 3\u00a0000\u00a0N\u00b7m et compatibilit\u00e9 dimensionnelle confirm\u00e9es avant la commande<\/h2>\n

Veuillez indiquer le poids de la machine, la pente, la puissance du circuit hydraulique et le mod\u00e8le de transmission existant. Korea Ever-Power vous fournira le jour m\u00eame, gratuitement, la cylindr\u00e9e du moteur pour un r\u00e9gime maximal de 2\u00a0500 tr\/min, un rapport de r\u00e9duction de i\u00a0=\u00a0161 \u00e0 306, la capacit\u00e9 de freinage combin\u00e9e de 3\u00a0000\u00a0N\u00b7m et l\u2019ad\u00e9quation du clapet d\u2019\u00e9quilibrage, ainsi que les dimensions.<\/p>\n

330\u00a0000 N\u00b7m \u00b7 i=161\u2013306 \u00b7 Triple \u00e9tage T3 \u00b7 Freinage de 3\u00a0000 N\u00b7m (s\u00e9rie SE max.) \u00b7 >93% \u00b7 2\u00a0500 tr\/min max. \u00b7 \u221225 \u00b0C \u00e0 +90 \u00b0C \u00b7 ~2\u00a0850 kg<\/p>\n

Demande de devis \u2014 EP-SE419T3 \u2192<\/a><\/div>\n<\/section>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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\u2605 Trois premi\u00e8res en une seule unit\u00e9\u00a0: frein de 3\u00a0000\u00a0N\u00b7m, entr\u00e9e \u00e0 2\u00a0500\u00a0tr\/min, couple de 330\u00a0000\u00a0N\u00b7m<\/div>\n

Du r\u00e9ducteur plan\u00e9taire \u00e0 entra\u00eenement de chenilles EP-SE418T3 (270\u00a0000 N\u00b7m, frein de 2\u00a0000 N\u00b7m, 3\u00a0000 tr\/min, 2\u00a0200 kg) \u00e0 l'EP-SE419T3, trois records de la s\u00e9rie SE tombent simultan\u00e9ment. Le frein \u00e0 ressort atteint 3\u00a0000 N\u00b7m \u2013 une premi\u00e8re dans toute la s\u00e9rie SE, d\u00e9passant ainsi les 2\u00a0000 N\u00b7m et repr\u00e9sentant une augmentation de 50% par rapport \u00e0 l'EP-SE418T3. La vitesse d'entr\u00e9e maximale chute \u00e0 2\u00a0500 tr\/min \u2013 la plus basse de tous les r\u00e9ducteurs SE pr\u00e9sent\u00e9s ici, ce qui n\u00e9cessite une cylindr\u00e9e moteur sup\u00e9rieure \u00e0 celle de tous les mod\u00e8les SE pr\u00e9c\u00e9dents. Le couple augmente \u00e0 330\u00a0000 N\u00b7m (+22,2%) et le poids atteint 2\u00a0850 kg (+650 kg), le plus lourd de la s\u00e9rie SE pr\u00e9sent\u00e9e ici. Avec un rapport maximal i=306 et une vitesse d'entr\u00e9e de 2\u00a0500 tr\/min, la vitesse de sortie est d'environ 8,17 tr\/min, soit quasiment la m\u00eame que la vitesse de sortie maximale de l'EP-SE418T3 (8,24 tr\/min \u00e0 i=364 et 3\u00a0000 tr\/min), mais obtenue gr\u00e2ce \u00e0 une vitesse d'entr\u00e9e plus faible plut\u00f4t qu'\u00e0 un rapport plus \u00e9lev\u00e9. Le frein de 3\u00a0000 N\u00b7m \u00e0 i=306 produit un couple de maintien effectif de 918\u00a0000 N\u00b7m par entra\u00eenement, soit 26% de plus que les 728\u00a0000 N\u00b7m de l'EP-SE418T3 et le couple \u00e9quivalent le plus \u00e9lev\u00e9 de toute la s\u00e9rie SE pr\u00e9sent\u00e9e ici.<\/p>\n<\/div>","protected":false},"featured_media":852,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[966],"product_tag":[],"class_list":["post-848","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-track-drive-planetary-gearbox","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product\/848","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=848"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/852"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=848"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=848"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=848"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=848"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}