{"id":897,"date":"2026-06-18T02:02:32","date_gmt":"2026-06-18T02:02:32","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?post_type=product&p=897"},"modified":"2026-06-18T02:02:32","modified_gmt":"2026-06-18T02:02:32","slug":"607l2-l3-planetary-wheel-drive-gearbox-reducer","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/produit\/607l2-l3-planetary-wheel-drive-gearbox-reducer\/","title":{"rendered":"R\u00e9ducteur \u00e0 engrenages plan\u00e9taires 607L2, L3"},"content":{"rendered":"
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S\u00e9rie EP-607 \u00b7 Transmission int\u00e9grale renforc\u00e9e \u00b7 L2 \/ L3<\/div>\n

17 000 Nm
\nTrois ratios pour trois machines diff\u00e9rentes.<\/span><\/h2>\n<\/div>\n
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La plupart bo\u00eete de vitesses \u00e0 engrenages plan\u00e9taires<\/a> Les mod\u00e8les regroupent leurs rapports de transmission dans une plage \u00e9troite \u2014 quatre ou cinq options s\u00e9par\u00e9es par 20-40% \u2014 permettant ainsi \u00e0 l'ing\u00e9nieur d'optimiser la vitesse au sol pour un type de machine donn\u00e9. L'EP-607 adopte une approche inverse. Ses trois rapports (33, 75, 108) couvrent une plage de 3,3:1 avec des \u00e9carts d\u00e9lib\u00e9r\u00e9s entre eux, car les machines n\u00e9cessitant un couple aux roues de 17\u00a0000 Nm ne sont pas des variantes d'une m\u00eame plateforme. Ce sont des v\u00e9hicules fondamentalement diff\u00e9rents qui partagent simplement une exigence de couple.<\/p>\n

Une pelle sur pneus a besoin de vitesse. Un transporteur minier a besoin de traction. Un transporteur modulaire a besoin d'une grande pr\u00e9cision de d\u00e9placement. Le diff\u00e9rentiel 607 r\u00e9pond \u00e0 chacun de ces besoins avec un rapport de couple sp\u00e9cifique, sans compromis interm\u00e9diaire. Disponible en versions L2 (deux \u00e9tages) et L3 (trois \u00e9tages), il est \u00e9quip\u00e9 d'un frein de stationnement int\u00e9gr\u00e9 de 300 \u00e0 600 Nm et d'un d\u00e9brayage manuel pour le remorquage d'urgence.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\"R\u00e9ducteur<\/p>\n

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17,000<\/div>\n
Nm<\/div>\n<\/div>\n
\n
185<\/div>\n
kg<\/div>\n<\/div>\n
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L2\/L3<\/div>\n
Configuration<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Entra\u00eenement par roues plan\u00e9taires 607L2 \/ L3 \u2014 Param\u00e8tres techniques<\/h2>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Couple de sortie (valeur maximale nominale)<\/td>\n17 000 Nm<\/td>\n<\/tr>\n
Rapports de transmission<\/td>\n33 \u00a0|\u00a0 75 \u00a0|\u00a0 108<\/td>\n<\/tr>\n
Options de configuration<\/td>\nL2 (2 \u00e9tages) : rapport 33 \u00b7 L3 (3 \u00e9tages) : rapports 33, 75, 108<\/td>\n<\/tr>\n
vitesse d'entr\u00e9e maximale<\/td>\n3\u00a0000 tr\/min<\/td>\n<\/tr>\n
efficacit\u00e9 m\u00e9canique<\/td>\n\u2265 94%<\/td>\n<\/tr>\n
Frein de stationnement<\/td>\n300 – 600 Nm, spring-applied, hydraulic release<\/td>\n<\/tr>\n
Remorquage d'urgence<\/td>\nD\u00e9brayage manuel (d\u00e9connexion de la roue libre)<\/td>\n<\/tr>\n
Montage de roue<\/td>\nBride rotative, cercle de boulonnage SAE\/ISO<\/td>\n<\/tr>\n
poids sec<\/td>\nEnviron 185 kg (variable selon le niveau L2\/L3 et l'option de freinage)<\/td>\n<\/tr>\n
Lubrification<\/td>\nHuile pour engrenages API GL-5 EP, bain d'huile par projection d'huile<\/td>\n<\/tr>\n
Temp\u00e9rature de fonctionnement<\/td>\n-25 \u00e0 +85 \u00b0C (Joints Viton disponibles)<\/td>\n<\/tr>\n
Mat\u00e9riel d'\u00e9quipement<\/td>\nAcier alli\u00e9 c\u00e9ment\u00e9, rectifi\u00e9 CNC, duret\u00e9 Rockwell C 58-62<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Famille de bo\u00eetes de vitesses \u00e0 une roue motrice, trois machines compl\u00e8tement diff\u00e9rentes<\/h2>\n

Chaque rapport de transmission du convertisseur 607 correspond \u00e0 une cat\u00e9gorie de v\u00e9hicule sp\u00e9cifique, avec un profil de vitesse et de traction particulier. Le tableau ci-dessous associe chaque rapport \u00e0 son cas d'utilisation technique, pour un rayon de pneu de r\u00e9f\u00e9rence de 650 mm et un r\u00e9gime moteur de 2\u00a0500 tr\/min.<\/p>\n

\"R\u00e9ducteur<\/p>\n

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33<\/div>\n
L2 ou L3<\/div>\n<\/div>\n
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La machine routi\u00e8re \u2014 Pelles sur pneus de 18 \u00e0 25 tonnes<\/h3>\n

Vitesse de sortie 75,8 tr\/min = 18,5 km\/h<\/strong>Les pelles sur pneus doivent se d\u00e9placer entre les chantiers \u00e0 une vitesse de 15 \u00e0 20 km\/h et n\u00e9cessitent un couple maximal de 17\u00a0000 Nm pour pivoter dans les mat\u00e9riaux durs lors des travaux d'excavation. Le rapport de r\u00e9duction court permet l'utilisation d'un moteur \u00e0 cylindr\u00e9e variable standard de 80 \u00e0 100 cm\u00b3\/tr \u00e0 pression mod\u00e9r\u00e9e. Disponible en configurations L2 (plus courte et plus l\u00e9g\u00e8re) et L3\u00a0; la configuration L2 est privil\u00e9gi\u00e9e pour ce rapport de r\u00e9duction en raison de son rendement sup\u00e9rieur.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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75<\/div>\n
Niveau 3 uniquement<\/div>\n<\/div>\n
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Le transporteur \u2014 Camions-bennes miniers de 25 \u00e0 35 tonnes<\/h3>\n

Vitesse de sortie 33,3 tr\/min = 8,1 km\/h<\/strong>Ce moteur est con\u00e7u pour les camions-bennes miniers \u00e0 ch\u00e2ssis rigide ou articul\u00e9s qui gravissent des routes de transport charg\u00e9es de 15 \u00e0 251 tonnes (TP3T) \u00e0 couple maximal soutenu pendant des heures. Le rapport de r\u00e9duction \u00e9lev\u00e9 permet au moteur de fonctionner \u00e0 haute vitesse et \u00e0 faible couple, r\u00e9duisant ainsi sa taille, son co\u00fbt et les pertes par drainage du carter. Seule la configuration L3 est disponible avec ce rapport.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\n
\n
108<\/div>\n
Niveau 3 uniquement<\/div>\n<\/div>\n
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Le Creeper \u2014 Transporteurs modulaires automoteurs de plus de 100 tonnes<\/h3>\n

Vitesse de sortie 23,1 tr\/min = 5,7 km\/h<\/strong>Les SPMT et les plateformes de levage lourd transportent des poutres de pont, des transformateurs et des modules offshore \u00e0 une vitesse r\u00e9duite. Chaque roue est motrice ind\u00e9pendamment, souvent de 16 \u00e0 32 unit\u00e9s dans une seule remorque. Le rapport de 108:1 permet une vitesse de d\u00e9placement inf\u00e9rieure \u00e0 1 km\/h \u00e0 bas r\u00e9gime moteur pour un positionnement millim\u00e9trique sous charges o\u00f9 le d\u00e9passement est inacceptable.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Ing\u00e9nierie de la vitesse rampante \u2014 Que se passe-t-il en dessous de 2 km\/h ?<\/h2>\n

Avec un rapport de 108, la bo\u00eete 607L3 fonctionne dans une plage de vitesses o\u00f9 les hypoth\u00e8ses d'ing\u00e9nierie classiques des transmissions par roues ne sont plus valables. En dessous de 2 km\/h, les exigences passent de la traction et du rendement \u00e0 la pr\u00e9cision de positionnement et \u00e0 la stabilit\u00e9 de la vitesse\u00a0\u2014 des param\u00e8tres rarement abord\u00e9s dans les sp\u00e9cifications des bo\u00eetes de vitesses, mais qui constituent l'enjeu majeur de l'ing\u00e9nierie des op\u00e9rations de transport lourd.<\/p>\n

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\n

Stabilit\u00e9 de vitesse \u00e0 0,3 km\/h<\/strong><\/p>\n

\u00c0 0,3 km\/h avec un pneu de 650 mm, la sortie de la bo\u00eete de vitesses tourne \u00e0 1,2 tr\/min, soit un tour toutes les 50 secondes. \u00c0 cette vitesse, toute irr\u00e9gularit\u00e9 du d\u00e9bit hydraulique (pulsation de la pompe, cliquetis de la soupape de d\u00e9charge, dilatation thermique) se traduit directement par un \u00e0-coup \u00e0 la roue. Le rapport de 108:1 agit comme un filtre passe-bas m\u00e9canique\u00a0: une oscillation de d\u00e9bit de 5% au niveau du moteur ne produit qu\u2019une oscillation de vitesse de 0,046% \u00e0 la roue, car la forte inertie du train \u00e9picyclo\u00efdal amortit les perturbations haute fr\u00e9quence avant qu\u2019elles n\u2019atteignent la sortie.<\/p>\n<\/div>\n

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R\u00e9solution de position<\/strong><\/p>\n

Chaque tour complet de l'arbre moteur d\u00e9place la roue de 2 x 3,14 x 0,65 \/ 10\u2078 = 37,8 mm au sol. Un moteur capable d'une pr\u00e9cision de positionnement de 0,5 degr\u00e9 offre une r\u00e9solution de position au sol d'environ 0,05 mm par pas moteur. C'est cette pr\u00e9cision qui permet \u00e0 un SPMT de positionner une poutre de pont de 300 tonnes sur des appuis avec des tol\u00e9rances de l'ordre du millim\u00e8tre, gr\u00e2ce \u00e0 l'utilisation de roues motrices comme actionneur de positionnement final.<\/p>\n<\/div>\n

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Comportement thermique au fluage<\/strong><\/p>\n

\u00c0 tr\u00e8s bas r\u00e9gime, la bo\u00eete de vitesses ne g\u00e9n\u00e8re quasiment aucune chaleur interne car la puissance transmise est minimale (17\u00a0000 Nm \u00e0 1 tr\/min = 1,78 kW). Le carter agit comme un dissipateur thermique plut\u00f4t que comme une source de chaleur, absorbant et dissipant le faible frottement d'engr\u00e8nement sans aucune \u00e9l\u00e9vation de temp\u00e9rature de l'huile. Ainsi, la limite de puissance thermique de la bo\u00eete de vitesses n'est jamais le facteur limitant dans les applications \u00e0 faible vitesse\u00a0; la contrainte provient toujours du syst\u00e8me hydraulique en amont.<\/p>\n<\/div>\n

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Lubrification \u00e0 vitesse quasi nulle<\/strong><\/p>\n

La lubrification par barbotage d'huile repose sur la rotation des engrenages pour distribuer l'huile aux roulements. En dessous de 2 tr\/min, l'effet de barbotage est minimal. Le mod\u00e8le 607L3 y rem\u00e9die gr\u00e2ce \u00e0 des poches de pr\u00e9-graissage des roulements et \u00e0 une g\u00e9om\u00e9trie des canaux d'huile qui garantissent le maintien du graissage des surfaces sup\u00e9rieures des roulements, m\u00eame \u00e0 une vitesse de rotation proche de z\u00e9ro. Pour les applications n\u00e9cessitant des p\u00e9riodes prolong\u00e9es (plusieurs heures) \u00e0 une vitesse inf\u00e9rieure \u00e0 0,5 km\/h, il est recommand\u00e9 d'opter pour la version \u00e0 joint Viton, qui comprend des passages d'huile internes suppl\u00e9mentaires assurant la lubrification des roulements jusqu'\u00e0 des vitesses de sortie proches de z\u00e9ro.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Transmission int\u00e9grale robuste \u00e0 17\u00a0000 Nm \u2014 Les machines qui en ont besoin<\/h2>\n

\"Bo\u00eete<\/p>\n

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Grandes pelles sur roues (18-25 t)<\/h3>\n

Les pelles sur pneus de production d'un poids op\u00e9rationnel de 18 \u00e0 25 tonnes n\u00e9cessitent \u00e0 la fois une vitesse de d\u00e9placement sur autoroute (15 \u00e0 20 km\/h pour la mobilit\u00e9 entre les sites) et le couple maximal de 17\u00a0000 Nm pour le d\u00e9placement simultan\u00e9 et rotation de la superstructure<\/a> Lors du chargement des mat\u00e9riaux, le compresseur 607L2, avec un rapport de 33, assure la vitesse n\u00e9cessaire, tandis que la configuration \u00e0 deux \u00e9tages L2 maximise l'efficacit\u00e9 \u00e0 ce point de fonctionnement continu exigeant.<\/p>\n<\/div>\n

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Camions de transport minier rigides et articul\u00e9s<\/h3>\n

Les camions-bennes miniers d'une charge utile de 25 \u00e0 35 tonnes gravissent des routes de transport charg\u00e9es de 20 \u00e0 251 TP3T pendant 8 \u00e0 10 heures par poste. Le moteur 607L3, avec un rapport de 75, assure une traction constante en mont\u00e9e \u00e0 une vitesse de 6 \u00e0 8 km\/h, vitesse optimale pour la plupart des cycles de transport dans les carri\u00e8res \u00e0 un seul banc et les mines \u00e0 ciel ouvert. L'option de freinage de 600 Nm permet de maintenir le camion charg\u00e9 sur la section la plus raide de la route, le moteur \u00e9tant coup\u00e9 pour le changement de poste.<\/p>\n<\/div>\n

\n

SPMT et transport de charges lourdes<\/h3>\n

Transporteurs modulaires automoteurs transportant des charges indivisibles de 100 \u00e0 500 tonnes (sections de pont, modules de raffinerie, superstructures offshore) \u00e0 vitesse r\u00e9duite. Chaque ligne d'essieux de SPMT utilise 4 \u00e0 8 r\u00e9ducteurs plan\u00e9taires. Le mod\u00e8le 607L3, avec un rapport de 108, assure une vitesse de d\u00e9placement inf\u00e9rieure \u00e0 1 km\/h et une pr\u00e9cision millim\u00e9trique. contr\u00f4le de position<\/a> Ces op\u00e9rations n\u00e9cessitent un rapport de 108:1 permettant de filtrer les pulsations du flux hydraulique avant qu'il n'atteigne la roue.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Syst\u00e8me d'entra\u00eenement complet<\/h2>\n
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\"entra\u00eenement<\/p>\n

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R\u00e9ducteur plan\u00e9taire \u00e0 entra\u00eenement de rotation \u2192<\/a><\/h3>\n

S\u00e9rie ZR pour les entra\u00eenements de rotation de la superstructure des excavatrices et de la tourelle de direction SPMT sur les m\u00eames plateformes utilisant le 607 pour la propulsion.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"Entra\u00eenement<\/p>\n

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R\u00e9ducteur plan\u00e9taire \u00e0 entra\u00eenement par chenilles \u2192<\/a><\/h3>\n

Entra\u00eenements de chenilles robustes EP-SE pour les variantes sur chenilles des excavatrices et des engins de manutention de mat\u00e9riaux de m\u00eame classe de couple.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"bo\u00eete<\/p>\n

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R\u00e9ducteur plan\u00e9taire de pr\u00e9cision \u2192<\/a><\/h3>\n

S\u00e9rie EP-ZDS pour les entra\u00eenements de colonne de direction SPMT, les syst\u00e8mes de nivellement de transporteurs modulaires et les actionneurs de positionnement pour charges lourdes.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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R\u00e9ducteur \u00e0 engrenages plan\u00e9taires \u2014 FAQ sur l'ing\u00e9nierie des v\u00e9hicules lourds<\/h2>\n
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Pourquoi seulement trois rapports alors que les mod\u00e8les plus petits en proposent quatre ou cinq ?<\/h3>\n

Avec un couple de 17\u00a0000 Nm, ces machines sont suffisamment imposantes et co\u00fbteuses pour que chaque constructeur con\u00e7oive le circuit hydraulique en fonction du rapport de r\u00e9duction pr\u00e9cis, et non l'inverse. Un constructeur de tombereaux de carri\u00e8re n'a pas \u00e0 choisir entre 75 et 80\u00a0: il lui faut 75, et il dimensionne la pompe, le moteur et la vanne en cons\u00e9quence. L'ajout de rapports interm\u00e9diaires (comme 50 ou 90) augmenterait la complexit\u00e9 de fabrication et les stocks sans r\u00e9pondre \u00e0 un besoin r\u00e9el du client. Les trois vitesses \u2013 rapide, moyenne et lente \u2013 couvrent les trois domaines d'application distincts au sein de cette cat\u00e9gorie de couple.<\/p>\n<\/div>\n

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Combien d'unit\u00e9s 607L3 une ligne de remorque SPMT typique utilise-t-elle\u00a0?<\/h3>\n

Un module SPMT standard \u00e0 6 essieux utilise 12 roues (6 essieux x 2 roues), chacune dot\u00e9e de son propre r\u00e9ducteur plan\u00e9taire. Un transporteur de charges lourdes, par exemple pour un module de raffinerie de 300 tonnes, peut utiliser quatre modules \u00e0 6 essieux (48 roues, soit 48 unit\u00e9s). Le r\u00e9ducteur 607L3, avec un rapport de 108, est sp\u00e9cifi\u00e9 par roue\u00a0; il n'y a pas de transmission partag\u00e9e entre les roues. Chaque unit\u00e9 fonctionne ind\u00e9pendamment, ce qui assure une redondance intrins\u00e8que\u00a0: en cas de d\u00e9faillance d'une unit\u00e9, les 47 autres continuent de transporter et de positionner la charge tandis que l'unit\u00e9 d\u00e9faillante se met en roue libre apr\u00e8s d\u00e9brayage.<\/p>\n<\/div>\n

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Quelle est la diff\u00e9rence entre les mod\u00e8les 607 et 609 pour les applications de transport minier ?<\/h3>\n

Le 607 d\u00e9livre 17\u00a0000 Nm et le 609, 23\u00a0000 Nm. Pour les tombereaux de 25 \u00e0 35 tonnes de charge utile, le 607, avec un rapport de 75, offre une traction suffisante sur des pentes jusqu'\u00e0 25%, gr\u00e2ce \u00e0 un choix appropri\u00e9 de pneumatiques. Pour les tombereaux de plus de 35 tonnes ou ceux \u00e9voluant sur des pentes sup\u00e9rieures \u00e0 25% de mani\u00e8re soutenue, le 609 offre une marge de couple sup\u00e9rieure. Les dimensions du ch\u00e2ssis \u00e9tant diff\u00e9rentes (le 609 est plus grand et plus lourd, 220 kg contre 185 kg), le ch\u00e2ssis du v\u00e9hicule doit \u00eatre con\u00e7u sp\u00e9cifiquement pour ce mod\u00e8le d\u00e8s le d\u00e9part. Le remplacement d'un ch\u00e2ssis de 607 par un ch\u00e2ssis de 609 n'est pas une op\u00e9ration simple.<\/p>\n<\/div>\n

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Un syst\u00e8me d'entra\u00eenement par roue plan\u00e9taire peut-il supporter un freinage prolong\u00e9 en marche arri\u00e8re sur de longues descentes ?<\/h3>\n

Oui, avec une conception de circuit hydraulique appropri\u00e9e. Lors d'un freinage en descente, le moteur agit comme une pompe entra\u00een\u00e9e par la roue via la bo\u00eete de vitesses, et la pression du syst\u00e8me est contr\u00f4l\u00e9e par soupapes de d\u00e9charge \u00e0 contrepoids ou \u00e0 croisement<\/a>Les engrenages 607 g\u00e8rent le couple de freinage inverse de la m\u00eame mani\u00e8re que le couple moteur\u00a0: l\u2019engr\u00e8nement des plan\u00e9taires est sym\u00e9trique et supporte la m\u00eame charge nominale dans les deux sens. La chaleur g\u00e9n\u00e9r\u00e9e lors d\u2019un freinage dynamique prolong\u00e9 est absorb\u00e9e par l\u2019huile hydraulique et doit \u00eatre dissip\u00e9e par le refroidisseur d\u2019huile du syst\u00e8me, et non par le carter de la bo\u00eete de vitesses.<\/p>\n<\/div>\n

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Comment la bo\u00eete de vitesses plan\u00e9taire \u00e0 entra\u00eenement par roue supporte-t-elle le poids d'une charge SPMT de 200 tonnes\u00a0?<\/h3>\n

La transmission par les roues motrices ne transmet que le couple de rotation. La charge verticale exerc\u00e9e par le v\u00e9hicule est transmise au sol par la jante, le pneu et l'essieu, sans passer par les roulements de la bo\u00eete de vitesses. La bride de sortie de la bo\u00eete de vitesses est fix\u00e9e \u00e0 la jante par des boulons qui transmettent le couple tangentiellement, et non une charge axiale ou radiale. La suspension et l'essieu du v\u00e9hicule constituent les \u00e9l\u00e9ments porteurs. La bo\u00eete de vitesses doit supporter la force de r\u00e9sistance au roulement du pneu au sol, qui, pour un v\u00e9hicule de 200 tonnes sur une surface plane, est d'environ 40\u00a0000 \u00e0 80\u00a0000 N, r\u00e9partie sur toutes les roues motrices.<\/p>\n<\/div>\n

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Que se passe-t-il pour bo\u00eete de vitesses \u00e0 traction avant<\/a> efficacit\u00e9 \u00e0 tr\u00e8s basse vitesse (sortie inf\u00e9rieure \u00e0 1 tr\/min)\u00a0?<\/h3>\n

\u00c0 tr\u00e8s bas r\u00e9gime, les pertes de puissance absolues dans la bo\u00eete de vitesses sont n\u00e9gligeables car le couple transmis est infime (17\u00a0000 Nm \u00e0 0,5 tr\/min = 0,89 kW). Le rendement affich\u00e9 sur banc d'essai peut sembler inf\u00e9rieur \u00e0 ces r\u00e9gimes, car les frottements statiques et la r\u00e9sistance des joints d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 repr\u00e9sentent une part plus importante de la puissance totale. Cependant, cette valeur est trompeuse\u00a0: l'\u00e9nergie r\u00e9ellement dissip\u00e9e est inf\u00e9rieure \u00e0 100 watts. Pour les applications \u00e0 tr\u00e8s faible vitesse, le rendement n'est pas un indicateur pertinent. Il convient plut\u00f4t d'\u00e9valuer la pr\u00e9cision de positionnement et la stabilit\u00e9 de la vitesse, deux param\u00e8tres qui s'am\u00e9liorent avec un rapport de transmission plus \u00e9lev\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 l'effet de filtrage m\u00e9canique.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Rapports de terrain<\/h2>\n
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R<\/div>\n
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Richard V. \u2014 Ing\u00e9nieur constructeur de pelles sur pneus<\/div>\n
Achat v\u00e9rifi\u00e9 \u00b7 Pays-Bas \u00b7 Avril 2026<\/div>\n<\/div>\n
\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/div>\n<\/div>\n

Plateforme de pelle sur pneus de 22 tonnes, rapport L2 de 33 (607). La machine doit se d\u00e9placer \u00e0 18 km\/h entre les chantiers urbains, puis creuser des tranch\u00e9es pour les r\u00e9seaux sans perte de temps. Le rapport L2 de 33 garantit la vitesse requise, et son rendement \u00e0 deux \u00e9tages maintient la temp\u00e9rature de l'huile hydraulique \u00e0 un niveau optimal pendant les phases de d\u00e9placement et de creusement. Nous avons test\u00e9 trois fournisseurs et la 607 s'est av\u00e9r\u00e9e la plus performante sur le plan m\u00e9canique. Le point fort d'Ever-Power r\u00e9sidait dans la livraison\u00a0: quatre semaines entre la commande et la r\u00e9ception, soit trois semaines de moins que l'alternative europ\u00e9enne.<\/p>\n<\/div>\n

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D<\/div>\n
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David M. \u2014 Directeur des op\u00e9rations de transport lourd<\/div>\n
Achat v\u00e9rifi\u00e9<\/div>\n<\/div>\n
\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/div>\n<\/div>\n

96 unit\u00e9s, rapport 607L3 de 108, r\u00e9parties sur quatre ensembles de semi-remorques SPMT \u00e0 6 essieux pour le transport de poutres de pont et de modules de raffinerie. Ces unit\u00e9s ont remplac\u00e9 une marque europ\u00e9enne dont la production est arr\u00eat\u00e9e. Ever-Power a respect\u00e9 les dimensions de montage d'origine et les nouvelles unit\u00e9s sont parfaitement compatibles. Nous avons r\u00e9alis\u00e9 14 levages lourds, dont le d\u00e9placement d'un transformateur de 280 tonnes. La stabilit\u00e9 \u00e0 faible vitesse (0,4 km\/h) sous le transformateur \u00e9tait excellente\u00a0; les op\u00e9rateurs ont constat\u00e9 un positionnement plus fluide qu'avec les unit\u00e9s pr\u00e9c\u00e9dentes. La fonction de d\u00e9brayage nous a \u00e9t\u00e9 d'un grand secours lors d'un d\u00e9placement\u00a0: une durite hydraulique a c\u00e9d\u00e9 en cours de transport et nous avons d\u00fb mettre en roue libre trois essieux pour poursuivre avec les 21 restants.<\/p>\n<\/div>\n

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T<\/div>\n
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Thierry L. \u2014 Ing\u00e9nieur de flotte mini\u00e8re<\/div>\n
Achat v\u00e9rifi\u00e9 \u00b7 Juin 2026<\/div>\n<\/div>\n
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Tracteur lourd de 30 tonnes, rapport de pont 607L3\u00a0: 75. L'unit\u00e9 se comporte bien sur nos pistes de transport 22% \u00e0 pleine charge. La vitesse en mont\u00e9e, en charge, est de 7,2\u00a0km\/h, ce qui correspond \u00e0 notre mod\u00e8le de temps de cycle. Le frein de 600\u00a0Nm assure un freinage efficace m\u00eame dans la section la plus raide lors du changement de vitesse. La note de 4\u00a0\u00e9toiles s'explique par le fait que sur les 8\u00a0unit\u00e9s command\u00e9es, deux pr\u00e9sentaient une l\u00e9g\u00e8re diff\u00e9rence de couleur de peinture sur le ch\u00e2ssis\u00a0\u2014\u00a0purement esth\u00e9tique, sans incidence sur le fonctionnement, mais cela a suscit\u00e9 des interrogations de la part de notre contr\u00f4leur qualit\u00e9 lors de la r\u00e9ception des marchandises. Les commandes suivantes ont \u00e9t\u00e9 conformes.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Trois rapports. Ni cinq, ni quatre, mais trois. Et leur \u00e9cart est plus important que pour n'importe quel autre r\u00e9ducteur plan\u00e9taire \u00e0 entra\u00eenement par roues de la gamme Korea Ever-Power\u00a0: 33, 75 et 108. Cet \u00e9cart d\u00e9lib\u00e9r\u00e9 s'explique par le fait que le r\u00e9ducteur EP-607 n'est pas destin\u00e9 \u00e0 une seule machine n\u00e9cessitant une s\u00e9lection pr\u00e9cise des vitesses. Il est destin\u00e9 \u00e0 trois machines totalement diff\u00e9rentes. Le rapport 33 entra\u00eene une pelle sur pneus de 20 tonnes \u00e0 vitesse routi\u00e8re. Le rapport 75 permet \u00e0 un tombereau minier de 30 tonnes de gravir une pente charg\u00e9e. Le rapport 108 assure le positionnement au pas d'un transporteur modulaire automoteur de 200 tonnes sous une poutre de pont. Une famille de r\u00e9ducteurs, trois d\u00e9fis techniques, 17\u00a0000 Nm \u00e0 chaque fois.<\/div>","protected":false},"featured_media":909,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[968],"product_tag":[],"class_list":["post-897","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-wheel-drive-planetary-gearbox","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product\/897","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=897"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/909"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=897"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=897"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=897"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=897"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}