{"id":975,"date":"2026-06-22T03:43:58","date_gmt":"2026-06-22T03:43:58","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?post_type=product&p=975"},"modified":"2026-06-22T03:43:58","modified_gmt":"2026-06-22T03:43:58","slug":"zl75-winch-drive-planetary-gearbox","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/produit\/zl75-winch-drive-planetary-gearbox\/","title":{"rendered":"R\u00e9ducteur plan\u00e9taire pour treuil ZL75"},"content":{"rendered":"
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S\u00e9rie ZL<\/span>
\nLE POINT DE VUE D\u00c9PASSE LA M\u00c9GA-CLASSE<\/span><\/div>\n

70,000 \/ 175,000<\/h2>\n

Continu \/ Pic. Le rapport s'inverse.<\/p>\n

L'EP-ZL75 r\u00e9ducteur plan\u00e9taire d'entra\u00eenement de treuil<\/a> Ce nouveau mod\u00e8le de carter r\u00e9tablit un rapport couple de pointe\/couple continu \u00e9lev\u00e9 (2,5:1 au lieu de 2,04:1 pour le ZL55) gr\u00e2ce \u00e0 un diam\u00e8tre de carter et un module d'engrenage offrant une marge de s\u00e9curit\u00e9 importante au-del\u00e0 des 70\u00a0000 Nm de couple continu. Il en r\u00e9sulte une capacit\u00e9 de pointe de 175\u00a0000 Nm, sup\u00e9rieure \u00e0 celle du mod\u00e8le 414W3 (140\u00a0000 Nm de couple continu), le tout dans une bo\u00eete de vitesses beaucoup plus l\u00e9g\u00e8re.<\/p>\n<\/div>\n

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Continu<\/span>70 000 Nm<\/span><\/div>\n
Pic (2,5x)<\/span>175 000 Nm<\/span><\/div>\n
Rapports<\/span>4-1,502<\/span><\/div>\n
\u00c9tapes \/ Pt<\/span>1-5 \/ 24-86 kW<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Le ZL75 est le cinqui\u00e8me mod\u00e8le de la s\u00e9rie de treuils \u00e9lectriques ZL et celui sur lequel convergent la plupart des projets de construction de grues \u00e9lectriques neuves. Avec un couple de 70\u00a0000 Nm, il couvre la classe de charge utile (SWL) de 40 \u00e0 60 tonnes \u2013 le segment le plus important du march\u00e9 mondial des grues en volume \u2013 gr\u00e2ce \u00e0 une architecture 100\u00a0% \u00e9lectrique. Son couple de pointe de 175\u00a0000 Nm (rapport de r\u00e9duction de 2,5:1) permet \u00e0 une grue de 40 tonnes con\u00e7ue autour du ZL75 de disposer d'une marge de s\u00e9curit\u00e9 suffisante pour supporter une surcharge d'urgence de 60 tonnes sans d\u00e9passer la capacit\u00e9 maximale du r\u00e9ducteur \u2013 une marge que les constructeurs de grues exploitent pour simplifier leur gamme en proposant deux classes de charge utile avec un seul r\u00e9ducteur.<\/p>\n<\/section>\n

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R\u00e9ducteur plan\u00e9taire pour treuil \u00e9lectrique ZL75 \u2014 Caract\u00e9ristiques techniques<\/h2>\n
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Couple continu (N2xh=100 000)<\/td>\n70 000 Nm<\/td>\n<\/tr>\n
Couple maximal<\/td>\n175 000 Nm (2,5x en continu)<\/td>\n<\/tr>\n
Plage de rapports de transmission<\/td>\n4 \u00e0 1 502 (1 \u00e0 5 \u00e9tapes)<\/td>\n<\/tr>\n
vitesse d'entr\u00e9e maximale<\/td>\n4\u00a0000 tr\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance thermique (Pt)<\/td>\n24 \u2013 86 kW (variable selon le nombre d'\u00e9tages)<\/td>\n<\/tr>\n
Type d'engrenage<\/td>\nPlan\u00e9taire h\u00e9lico\u00efdal, 3 plan\u00e8tes, DIN 5-6<\/td>\n<\/tr>\n
Frein int\u00e9gr\u00e9<\/td>\nAucun (frein moteur ou frein externe)<\/td>\n<\/tr>\n
Scellage<\/td>\nRev\u00eatement FKM \u00e0 l\u00e8vres multiples, IP67+<\/td>\n<\/tr>\n
Logement<\/td>\nFonte ductile QT600-3<\/td>\n<\/tr>\n
Mat\u00e9riel d'\u00e9quipement<\/td>\n20CrMnTi, duret\u00e9 Rockwell C 58-62<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/section>\n

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175\u00a0000 Nm de cr\u00eate \u2014 Lorsque la capacit\u00e9 transitoire du ZL75 d\u00e9passe la capacit\u00e9 continue de la m\u00e9ga-classe 4xxW<\/h2>\n

Le mod\u00e8le 4xxW 414W3, entr\u00e9e de gamme de la cat\u00e9gorie des compresseurs haute performance, d\u00e9livre un couple continu de 140\u00a0000 Nm et p\u00e8se 1\u00a0250 kg. Le ZL75, quant \u00e0 lui, offre un couple de pointe de 175\u00a0000 Nm pour un poids nettement inf\u00e9rieur. Cette comparaison r\u00e9v\u00e8le une diff\u00e9rence fondamentale dans la mani\u00e8re dont les deux architectures g\u00e8rent les charges extr\u00eames.<\/p>\n

\"R\u00e9ducteur<\/p>\n

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ZL75 \u00e0 175\u00a0000 Nm de couple maximal<\/h3>\n

Ce syst\u00e8me supporte les \u00e9v\u00e9nements transitoires \u2014 chocs de grues \u00e0 benne preneuse, charges brusques, arr\u00eats d'urgence \u2014 atteignant 175\u00a0000 Nm pendant moins de 10 secondes. La denture absorbe ces pics gr\u00e2ce \u00e0 sa r\u00e9sistance \u00e0 la flexion sup\u00e9rieure \u00e0 la limite de fatigue continue de 70\u00a0000 Nm. Entre les pics, les engrenages se r\u00e9tractent et refroidissent. C'est le fonctionnement typique d'un treuil \u00e9lectrique\u00a0: des pics importants s\u00e9par\u00e9s par des p\u00e9riodes de charge continue ou inf\u00e9rieure.<\/p>\n<\/div>\n

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414W3 \u00e0 140\u00a0000 Nm en continu<\/h3>\n

Supporte un couple de 140\u00a0000 Nm pendant des heures, voire des jours, sans interruption\u00a0: une caract\u00e9ristique essentielle des treuils de production mini\u00e8re et des syst\u00e8mes de manutention d\u2019ancres AHTS, o\u00f9 la charge ne descend jamais en dessous de 801\u00a0TP3T de sa charge nominale pendant toute la dur\u00e9e des postes. Le ZL75 ne peut pas supporter un couple de 140\u00a0000 Nm en continu\u00a0; sa limite est de 70\u00a0000 Nm. La cat\u00e9gorie \u00ab\u00a0m\u00e9ga\u00a0\u00bb est con\u00e7ue pour les applications o\u00f9 la charge soutenue d\u00e9passe les capacit\u00e9s de charge continue de n\u2019importe quel mod\u00e8le ZL.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Implications pour la conception\u00a0: <\/span>
\nPour les constructeurs de grues concevant un mod\u00e8le de 50 tonnes de charge utile\u00a0: le r\u00e9ducteur ZL75, avec un couple continu de 70\u00a0000\u00a0Nm, supporte la charge de levage nominale, tandis que son couple de pointe de 175\u00a0000\u00a0Nm supporte les surcharges dynamiques (2,5\u00a0fois la charge nominale) dues aux op\u00e9rations de pr\u00e9hension, aux mouvements brusques du spreader et aux arr\u00eats d\u2019urgence. Un r\u00e9ducteur de tr\u00e8s grande puissance (4xxW) n\u2019est pas n\u00e9cessaire, sauf si la grue doit supporter des charges sup\u00e9rieures \u00e0 70\u00a0000\u00a0Nm pendant des p\u00e9riodes prolong\u00e9es, ce qui n\u2019est jamais le cas pour un cycle de levage standard (30 \u00e0 60\u00a0secondes par levage). Le ZL75 offre des performances dignes d\u2019une grue de cette cat\u00e9gorie, pour un poids et un co\u00fbt bien inf\u00e9rieurs.<\/span><\/div>\n<\/section>\n

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Le point id\u00e9al de 40 \u00e0 60 tonnes\u00a0: pourquoi le ZL75 est le treuil ZL le plus sp\u00e9cifi\u00e9 pour les grues neuves<\/h2>\n

La gamme de grues de 40 \u00e0 60 tonnes de charge utile repr\u00e9sente le segment le plus important du march\u00e9 des grues lourdes\u00a0: grues pour plateformes offshore, grues de construction pour immeubles de grande hauteur et projets d\u2019infrastructure, grues portuaires et grues de chantier naval. La ZL75, avec une charge utile de 70\u00a0000 Nm, couvre l\u2019ensemble de cette cat\u00e9gorie.<\/p>\n

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Classe Grue<\/th>\nSWL<\/th>\nRapport ZL75<\/th>\nMoteur<\/th>\nVitesse de la ligne<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
grue de plateforme offshore<\/td>\n40 t<\/td>\n80-120<\/td>\n400 kW<\/td>\n15-25 m\/min<\/td>\n<\/tr>\n
grue \u00e0 tour de construction lourde<\/td>\n45 t<\/td>\n100-150<\/td>\n350 kW<\/td>\n10-20 m\/min<\/td>\n<\/tr>\n
grue portuaire<\/td>\n50 t<\/td>\n80-100<\/td>\n500 kW<\/td>\n20-35 m\/min<\/td>\n<\/tr>\n
portique de chantier naval<\/td>\n60 t<\/td>\n120-180<\/td>\n500 kW<\/td>\n8-15 m\/min<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Une seule d\u00e9signation de produit ZL75 est utilis\u00e9e pour les quatre classes de grues\u00a0; seules la valeur du rapport et la puissance du moteur diff\u00e8rent. Les pi\u00e8ces de rechange, la formation \u00e0 la maintenance et la documentation technique sont communes \u00e0 l\u2019ensemble du parc. Pour un constructeur de grues produisant pour ces quatre classes, le ZL75 r\u00e9duit le nombre de r\u00e9f\u00e9rences de treuil de quatre (une par mod\u00e8le de grue) \u00e0 une seule. Contactez-nous La Cor\u00e9e toujours puissante<\/a> pour des recommandations sp\u00e9cifiques \u00e0 l'application concernant le moteur et le rapport.<\/p>\n<\/section>\n

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70\u00a0000 Nm \u2014 Le treuil \u00e9lectrique qui couvre le plus grand segment du march\u00e9 des grues<\/h2>\n

\"R\u00e9ducteur<\/p>\n

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Grues de plateforme offshore enti\u00e8rement \u00e9lectriques (40-60 t)<\/h3>\n

Le r\u00e9ducteur ZL75, avec un rapport de 80 \u00e0 120, \u00e0 2 ou 3 \u00e9tages et des moteurs \u00e9lectriques de 350 \u00e0 600 kW, remplace l'ensemble du groupe hydraulique 410W3-413W3 des grues offshore neuves. Son couple de pointe de 175\u00a0000 Nm supporte l'amplification de charge dynamique due aux mouvements du navire (DAF 1,3-2,0) sans r\u00e9duction de la capacit\u00e9 continue. entra\u00eenement de rotation<\/a> et roues motrices<\/a> Compl\u00e9tez votre ensemble de grue enti\u00e8rement \u00e9lectrique avec le m\u00eame fournisseur.<\/p>\n<\/div>\n

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Grues \u00e9lectriques pour la construction et les chantiers navals<\/h3>\n

Grues \u00e0 tour lourdes, grues \u00e0 fl\u00e8che relevable et portiques de chantier naval de la classe 45-60 tonnes. Le mod\u00e8le ZL75, avec un rapport de 100 \u00e0 180, fournit le couple de levage n\u00e9cessaire au montage de structures m\u00e9talliques, au positionnement des sections de coque et \u00e0 la construction modulaire lourde, notamment lorsque la grue op\u00e8re \u00e0 proximit\u00e9 de zones r\u00e9sidentielles ou \u00e0 l'int\u00e9rieur de b\u00e2timents en construction. Le niveau sonore de l'engrenage h\u00e9lico\u00efdal (60-66 dB(A) \u00e0 1 m) permet \u00e0 la grue de respecter les normes de bruit des chantiers urbains, contrairement aux grues hydrauliques de m\u00eame capacit\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n

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Treuils de production principaux pour l'exploitation mini\u00e8re \u00e9lectrique<\/h3>\n

Le ZL75, avec un rapport de 200 \u00e0 600 et une configuration \u00e0 3 ou 4 \u00e9tages, \u00e9quip\u00e9 de moteurs \u00e0 courant alternatif de 300 \u00e0 600 kW, fournit le couple de production n\u00e9cessaire \u00e0 l'enroulement des puits situ\u00e9s entre 300 et 600 m\u00e8tres de profondeur, avec des charges de 15 \u00e0 25 tonnes sur les bennes. \u00c0 ces profondeurs, le poids combin\u00e9 de la benne et du c\u00e2ble reste dans les limites de la capacit\u00e9 continue du ZL75, et son couple de pointe de 175\u00a0000 Nm absorbe l'impact de la charge sur la benne au fond du puits. Le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif lors de la descente de la benne restitue 20 \u00e0 351\u00a0TP3T de l'\u00e9nergie potentielle. r\u00e9seau \u00e9lectrique minier<\/a>.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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La famille des treuils \u00e9lectriques ZL<\/h2>\n
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\"entra\u00eenement<\/p>\n
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Gamme compl\u00e8te de treuils ZL \u2192<\/a><\/h3>\n

ZL85 (88 000 Nm) \u00e0 ZL200 (175 000 Nm) pour les applications de treuils \u00e9lectriques les plus lourdes.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Entra\u00eenement<\/p>\n
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R\u00e9ducteur plan\u00e9taire \u00e0 entra\u00eenement de rotation \u2192<\/a><\/h3>\n

S\u00e9rie ZR pour la rotation de grues \u00e9lectriques lourdes sur une m\u00eame plateforme enti\u00e8rement \u00e9lectrique.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"bo\u00eete<\/p>\n
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R\u00e9ducteur plan\u00e9taire de pr\u00e9cision \u2192<\/a><\/h3>\n

EP-ZDS pour l'anti-balancement de la grue, l'enroulement horizontal du c\u00e2ble et la compensation de la houle sur le m\u00eame navire.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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R\u00e9ducteur plan\u00e9taire pour treuil \u00e9lectrique \u2014 FAQ sur la grue lourde ZL75<\/h2>\n
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Pourquoi le rapport cr\u00eate\/continu du ZL75 remonte-t-il \u00e0 2,5:1 apr\u00e8s que celui du ZL55 soit tomb\u00e9 \u00e0 2,04:1\u00a0?<\/h3>\n

Le carter ZL75 utilise un nouveau format plus large, dot\u00e9 d'un module d'engrenage plus grand, offrant ainsi une marge de s\u00e9curit\u00e9 proportionnellement plus importante au-del\u00e0 de la limite de fatigue continue que les engrenages ZL55. Ces derniers ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7us pour maximiser le couple continu compte tenu de la taille du carter, poussant les engrenages au plus pr\u00e8s de leur limite de fatigue et r\u00e9duisant la marge de cr\u00eate. Le carter ZL75, quant \u00e0 lui, est dimensionn\u00e9 en privil\u00e9giant l'\u00e9quilibre entre couple de cr\u00eate et couple continu plut\u00f4t que la maximisation pure du couple continu. Il en r\u00e9sulte des dents d'engrenage capables de supporter 70\u00a0000 Nm \u00e0 80% de leur limite de fatigue, au lieu de 95%, offrant ainsi une marge de s\u00e9curit\u00e9 2,5 fois sup\u00e9rieure pour les transitoires.<\/p>\n<\/div>\n

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Le ZL75 peut-il remplacer le bobinage de classe 414W3 pour la production mini\u00e8re ?<\/h3>\n

Uniquement si le couple de tambour continu reste inf\u00e9rieur \u00e0 70\u00a0000 Nm. Le mod\u00e8le 414W3, avec un couple continu de 140\u00a0000 Nm, est utilis\u00e9 dans les mines o\u00f9 le poids combin\u00e9 du conteneur, du minerai et du c\u00e2ble g\u00e9n\u00e8re des couples de tambour continus de 80\u00a0000 \u00e0 140\u00a0000 Nm \u00e0 chaque cycle de levage. Le ZL75 ne peut \u00e9galer cette capacit\u00e9. Cependant, pour les mines \u00e0 profondeur moyenne (300 \u00e0 600 m\u00e8tres) o\u00f9 le couple de tambour reste inf\u00e9rieur \u00e0 70\u00a0000 Nm pendant le levage en charge, le ZL75 est le meilleur choix\u00a0: il offre le m\u00eame couple avec les avantages de l\u2019entra\u00eenement \u00e9lectrique (r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie, variateur de fr\u00e9quence, absence d\u2019huile hydraulique) pour un poids et un co\u00fbt bien inf\u00e9rieurs \u00e0 ceux du 414W3.<\/p>\n<\/div>\n

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Comment un seul ZL75 peut-il couvrir \u00e0 la fois une grue de 40 t et une grue de 60 t ?<\/h3>\n

Une grue de 40 tonnes \u00e0 charge nominale utilise un couple de tambour d'environ 40\u00a0000 \u00e0 50\u00a0000 Nm (selon le diam\u00e8tre du tambour et le nombre de tours). Le r\u00e9ducteur ZL75, \u00e0 70\u00a0000 Nm en continu, offre une utilisation de 40 \u00e0 75% \u00e0 charge nominale, avec une marge de 20\u00a0000 \u00e0 30\u00a0000 Nm. Une grue de 60 tonnes \u00e0 charge nominale utilise environ 60\u00a0000 \u00e0 70\u00a0000 Nm, approchant ainsi la limite de couple continu. Le couple de pointe de 175\u00a0000 Nm permet de g\u00e9rer les surcharges transitoires sur la grue de 60 tonnes, que le couple continu seul ne peut supporter. Les deux grues utilisent le m\u00eame r\u00e9ducteur, mais \u00e0 des points de fonctionnement diff\u00e9rents\u00a0: la grue de 40 tonnes b\u00e9n\u00e9ficie d'une marge plus importante et d'une dur\u00e9e de vie des composants plus longue, tandis que la grue de 60 tonnes, plus proche de sa plage de fonctionnement nominale, n\u00e9cessite des intervalles de r\u00e9vision plus courts.<\/p>\n<\/div>\n

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Quelle puissance thermique le ZL75 fournit-il en mode 2 \u00e9tages pour une utilisation courante avec les grues ?<\/h3>\n

En mode bi-\u00e9tag\u00e9 (rapports d'environ 15 \u00e0 50)\u00a0: la puissance thermique (Pt) est d'environ 65\u00a0kW sans refroidissement externe. Avec un refroidisseur externe\u00a0: environ 98 \u00e0 130\u00a0kW. La plupart des palans de grues de 40 \u00e0 60\u00a0t \u00e9quip\u00e9s de moteurs de 350 \u00e0 600\u00a0kW, fonctionnant en cycle de service 30-50%, g\u00e9n\u00e8rent des charges thermiques moyennes de 50 \u00e0 80\u00a0kW. Le mod\u00e8le ZL75 bi-\u00e9tag\u00e9 sans refroidisseur est adapt\u00e9 aux applications l\u00e9g\u00e8res (cycle de service 30%, 50\u00a0kW en moyenne). Avec un refroidisseur, il est adapt\u00e9 aux applications intensives (cycle de service 50%, 80\u00a0kW en moyenne). Pour les grues de plateformes offshore fonctionnant 24\u00a0h\/24 et 7\u00a0j\/7 \u00e0 pleine utilisation, il est imp\u00e9ratif d'opter pour un refroidisseur externe.<\/p>\n<\/div>\n

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Quel est le niveau sonore produit par le ZL75 par rapport \u00e0 un palan de grue hydraulique de 40 tonnes ?<\/h3>\n

Le r\u00e9ducteur ZL75 seul, \u00e0 pleine charge, \u00e9met environ 60 \u00e0 66 dB(A) \u00e0 1 m\u00e8tre. Le syst\u00e8me hydraulique \u00e9quivalent (moteur + pompe + groupe hydraulique + ventilateur de refroidissement + r\u00e9ducteur) produit environ 78 \u00e0 86 dB(A) \u00e0 1 m\u00e8tre. La diff\u00e9rence est de 12 \u00e0 20 dB(A), ce qui correspond \u00e0 un niveau sonore 2 \u00e0 4 fois inf\u00e9rieur pour l'oreille humaine. Sur une grue enti\u00e8rement \u00e9lectrique, sans moteur diesel, le bruit du treuil ZL75 est g\u00e9n\u00e9ralement le plus important. Sur une grue hydraulique, le bruit du r\u00e9ducteur est masqu\u00e9 par le moteur, la pompe et le ventilateur de refroidissement\u00a0; le passage \u00e0 l'\u00e9lectrique rend donc le bruit du r\u00e9ducteur plus perceptible, m\u00eame s'il est objectivement plus faible.<\/p>\n<\/div>\n

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Le ZL75 fonctionne-t-il avec le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif lors de chaque cycle d'abaissement\u00a0?<\/h3>\n

Oui. Le train d'engrenages h\u00e9lico\u00efdaux ZL75 transmet le couple r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif du tambour (entra\u00een\u00e9 par la charge descendante) au moteur, qui fait office de g\u00e9n\u00e9rateur. Le variateur de fr\u00e9quence convertit le courant alternatif g\u00e9n\u00e9r\u00e9 en courant continu et le r\u00e9injecte dans le bus CC, o\u00f9 il peut alimenter d'autres moteurs de la grue (rotation, translation), charger un supercondensateur ou une batterie, ou encore \u00eatre inject\u00e9 dans le r\u00e9seau via un syst\u00e8me de r\u00e9cup\u00e9ration d'\u00e9nergie. La r\u00e9cup\u00e9ration d'\u00e9nergie est proportionnelle au poids de la charge et \u00e0 la distance de descente\u00a0: pour une charge de 40\u00a0t descendue de 30\u00a0m\u00e8tres, environ 120\u00a0kWh d'\u00e9nergie potentielle sont disponibles, dont 85 \u00e0 110\u00a0kWh (70 \u00e0 90%) sont r\u00e9cup\u00e9rables apr\u00e8s les pertes du r\u00e9ducteur et du moteur. Contactez-nous. La Cor\u00e9e toujours puissante<\/a> pour les calculs d'\u00e9nergie de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration en fonction du cycle de service sp\u00e9cifique de votre grue.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Rapports de terrain<\/h2>\n
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T<\/div>\n
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Thomas K. \u2014 Directeur du programme de grues \u00e9lectriques offshore<\/div>\n
Achat v\u00e9rifi\u00e9 \u00b7 Kristiansand, Norv\u00e8ge \u00b7 Mars 2026<\/div>\n<\/div>\n
\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/div>\n<\/div>\n

Grue de chantier offshore tout \u00e9lectrique de 50 tonnes, ZL75, rapport de r\u00e9duction 90, \u00e0 deux \u00e9tages, moteur PMSM de 500 kW. C'est cette grue qui a convaincu notre conseil d'administration d'opter pour le tout \u00e9lectrique comme standard pour la prochaine g\u00e9n\u00e9ration de grues offshore. Le couple de pointe de 175\u00a0000 Nm a absorb\u00e9 la chute lors du test de classification (55 tonnes \u00e0 un facteur dynamique de 1,25) sans que le variateur de fr\u00e9quence n'enregistre de d\u00e9faut de surintensit\u00e9. Niveau sonore dans la cabine de l'op\u00e9rateur lors du levage \u00e0 pleine charge\u00a0: 48 dB(A). Le syst\u00e8me \u00e9lectrique du navire a r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 241\u00a0TP3T de la consommation \u00e9nerg\u00e9tique de la grue gr\u00e2ce \u00e0 la r\u00e9cup\u00e9ration d'\u00e9nergie au cours des six premiers mois. Le ZL75 est d\u00e9sormais notre syst\u00e8me d'entra\u00eenement standard pour le treuil principal de la gamme de grues \u00e9lectriques de 40 \u00e0 60 tonnes\u00a0; huit unit\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 command\u00e9es dans le cadre de trois contrats de construction de navires.<\/p>\n<\/div>\n

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J<\/div>\n
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Jean-Pierre M. \u2014 Vice-pr\u00e9sident de l'ing\u00e9nierie chez un fabricant d'\u00e9quipement d'origine (OEM) de grues de construction lourde<\/div>\n
Achat v\u00e9rifi\u00e9<\/div>\n<\/div>\n
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La bo\u00eete de vitesses ZL75 remplace trois r\u00e9f\u00e9rences diff\u00e9rentes sur nos grues de 40, 50 et 60 tonnes\u00a0; toutes utilisent d\u00e9sormais la ZL75, avec des rapports de r\u00e9duction variables. Stock de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es\u00a0: r\u00e9duit de 3 kits \u00e0 1. Formation technique\u00a0: un seul programme au lieu de trois. La grue de 40 tonnes fonctionne \u00e0 environ 551\u00a0TP3T en continu avec la capacit\u00e9 de la ZL75 et un intervalle de r\u00e9vision pr\u00e9vu de plus de 30\u00a0000\u00a0heures. La grue de 60 tonnes fonctionne \u00e0 environ 951\u00a0TP3T en continu avec un intervalle pr\u00e9vu de 20\u00a0000\u00a0heures. Ces deux sc\u00e9narios sont rentables. L\u2019adoption d\u2019une bo\u00eete de vitesses unique permet \u00e0 notre usine d\u2019\u00e9conomiser environ 120\u00a0000\u00a0\u20ac par an sur les co\u00fbts logistiques et de formation li\u00e9s aux pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es, pour les trois mod\u00e8les de grues.<\/p>\n<\/div>\n

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M<\/div>\n
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Maria S. \u2014 Superviseure de l'enroulement de production mini\u00e8re<\/div>\n
Achat v\u00e9rifi\u00e9 \u00b7 Mai 2026<\/div>\n<\/div>\n
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Treuil de production principal d'une mine de cuivre de 480 m\u00e8tres de profondeur, mod\u00e8le ZL75, rapport de 300, moteur \u00e0 courant alternatif de 450 kW \u00e0 4 \u00e9tages avec variateur de fr\u00e9quence. La benne transporte 20 tonnes de minerai\u00a0; le poids du c\u00e2ble \u00e0 pleine profondeur est de 2\u00a0400 kg. Couple de tambour soutenu pendant le levage en charge\u00a0: 55\u00a0000 Nm \u2013 791\u00a0TP3T de la capacit\u00e9 de levage continue du ZL75. R\u00e9cup\u00e9ration d'\u00e9nergie par r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration lors de la descente de la benne vide\u00a0: 281\u00a0TP3T de l'\u00e9nergie de levage, mesur\u00e9e \u00e0 18,5 kWh par cycle. La facture d'\u00e9lectricit\u00e9 de la mine a diminu\u00e9 de 141\u00a0TP3T depuis le remplacement du pr\u00e9c\u00e9dent treuil hydraulique par le ZL75. La note de 4 \u00e9toiles refl\u00e8te une exigence de mise en service\u00a0: l'inspecteur de la s\u00e9curit\u00e9 de la mine s'attendait \u00e0 un frein int\u00e9gr\u00e9 au tambour (conform\u00e9ment \u00e0 la norme des treuils de la s\u00e9rie 4xxW). Le ZL75 n'en est pas \u00e9quip\u00e9. Nous avons satisfait aux attentes de l'inspecteur en installant un frein \u00e9lectromagn\u00e9tique sur le moteur et un \u00e9trier de tambour externe \u2013 tous deux dimensionn\u00e9s ind\u00e9pendamment pour supporter la pleine charge. Le processus d'homologation a pris six semaines de plus qu'avec un frein int\u00e9gr\u00e9 au tambour. Pour les mines passant du syst\u00e8me 4xxW au syst\u00e8me ZL, informer l'inspecteur des mines sur le principe de freinage du syst\u00e8me ZL avant la livraison de la bo\u00eete de vitesses permettrait d'\u00e9viter ce retard.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le couple de pointe d\u00e9passe le couple continu des r\u00e9ducteurs de tr\u00e8s grande capacit\u00e9. Le r\u00e9ducteur plan\u00e9taire d'entra\u00eenement du treuil EP-ZL75 d\u00e9livre un couple continu de 70\u00a0000 Nm et un couple de pointe de 175\u00a0000 Nm, soit un rapport couple de pointe\/couple continu de 2,5:1. Ce rapport inverse la tendance \u00e0 la baisse observ\u00e9e sur la gamme ZL30-ZL55 et offre une capacit\u00e9 de pointe sup\u00e9rieure au couple continu des r\u00e9ducteurs de tr\u00e8s grande capacit\u00e9 4xxW 414W3 (140\u00a0000 Nm). Concr\u00e8tement, avec son couple continu de 70\u00a0000 Nm, le ZL75 peut absorber des chocs transitoires que les r\u00e9ducteurs hydrauliques d'ancienne g\u00e9n\u00e9ration auraient n\u00e9cessit\u00e9 un r\u00e9ducteur de tr\u00e8s grande capacit\u00e9 de 1\u00a0250 kg. Pour les grues d'une capacit\u00e9 de levage de 40 \u00e0 60 tonnes, cat\u00e9gorie de capacit\u00e9 o\u00f9 se concentre la majorit\u00e9 des commandes de grues \u00e9lectriques neuves, le ZL75 est le mod\u00e8le pr\u00e9conis\u00e9 par la plupart des constructeurs de grues \u00e9lectriques.<\/div>","protected":false},"featured_media":976,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[969],"product_tag":[],"class_list":["post-975","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-winch-drive-planetary-gearbox","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product\/975","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=975"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/976"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=975"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=975"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=975"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=975"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}