{"id":998,"date":"2026-06-22T06:18:02","date_gmt":"2026-06-22T06:18:02","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?post_type=product&p=998"},"modified":"2026-06-22T06:18:02","modified_gmt":"2026-06-22T06:18:02","slug":"zr85-winch-drive-planetary-gearbox-right-angle","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/produit\/zr85-winch-drive-planetary-gearbox-right-angle\/","title":{"rendered":"R\u00e9ducteur plan\u00e9taire d'entra\u00eenement de treuil ZR85 \u2014 Angle droit"},"content":{"rendered":"
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ANGLE DROIT<\/span>
\nPEAK = 416W3 M\u00c9GA-CLASSE<\/span><\/div>\n
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ZR85 \u2014 88\u00a0000 Nm<\/h2>\n

Couple de pointe de 200\u00a0000 Nm. Moteur perpendiculaire. Con\u00e7u pour des applications intensives.<\/p>\n

L'EP-ZR85 est le r\u00e9ducteur plan\u00e9taire d'entra\u00eenement de treuil<\/a> o\u00f9 la s\u00e9rie \u00e0 angle droit cesse d'\u00eatre une g\u00e9om\u00e9trie alternative et devient la sp\u00e9cification principale pour les installations lourdes con\u00e7ues d\u00e8s le d\u00e9part autour du moteur perpendiculaire.<\/p>\n<\/div>\n

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Continu<\/span>88,000<\/span><\/div>\n
Culminer<\/span>200,000<\/span><\/div>\n
RPM \/ \u00c9tapes<\/span>3,100 \/ 2-5<\/span><\/div>\n
Pt<\/span>26-90 kW<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Les ZR55 et ZR75 servent principalement \u00e0 moderniser les installations existantes, en int\u00e9grant des entra\u00eenements \u00e9lectriques dans des espaces inaccessibles aux r\u00e9ducteurs coaxiaux. Avec le ZR85 et son couple de 88\u00a0000 Nm, l'architecture \u00e0 angle droit devient le choix privil\u00e9gi\u00e9 pour les nouvelles constructions\u00a0: syst\u00e8mes de treuils marins o\u00f9 l'axe du tambour est transversal (conform\u00e9ment aux conventions d'architecture navale), treuils de chevalements miniers o\u00f9 le moteur est mont\u00e9 verticalement sur une colonne structurelle (conform\u00e9ment aux pratiques de conception des chevalements), et ponts roulants industriels o\u00f9 le moteur est suspendu perpendiculairement au tambour (en raison de la g\u00e9om\u00e9trie du pont roulant). Ces installations ne sont soumises \u00e0 aucune contrainte\u00a0: elles sont con\u00e7ues pour un montage perpendiculaire du moteur d\u00e8s les premi\u00e8res esquisses.<\/p>\n<\/section>\n

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R\u00e9ducteur plan\u00e9taire \u00e0 angle droit pour treuil ZR85 \u2014 Caract\u00e9ristiques techniques<\/h2>\n
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Couple continu (N2xh=100 000)<\/td>\n88 000 Nm<\/td>\n<\/tr>\n
Couple maximal<\/td>\n200 000 Nm (2,27x, = 416W3 continu)<\/td>\n<\/tr>\n
configuration d'entr\u00e9e<\/td>\nAngle droit (biseau h\u00e9lico\u00efdal \u00e0 90 degr\u00e9s + plan\u00e9taire)<\/td>\n<\/tr>\n
vitesse d'entr\u00e9e maximale<\/td>\n3\u00a0100 tr\/min<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c9tapes disponibles<\/td>\n2-5 (1 biseau + 1-4 plan\u00e9taire)<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance thermique (Pt)<\/td>\n26 \u2013 90 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Type d'engrenage<\/td>\n\u00c9crou conique h\u00e9lico\u00efdal + engrenage plan\u00e9taire h\u00e9lico\u00efdal, DIN 5-6<\/td>\n<\/tr>\n
Frein int\u00e9gr\u00e9<\/td>\nAucun (frein moteur ou frein externe)<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c9tanch\u00e9it\u00e9 \/ Bo\u00eetier<\/td>\nIP67+ FKM \/ QT600-3<\/td>\n<\/tr>\n
Mat\u00e9riel d'\u00e9quipement<\/td>\n20CrMnTi, duret\u00e9 Rockwell C 58-62<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Couple de pointe de 200\u00a0000 Nm sur un biseau \u00e0 90 degr\u00e9s \u2014 Transitoire de tr\u00e8s grande amplitude g\u00e9n\u00e9r\u00e9 par un moteur perpendiculaire<\/h2>\n

Le mod\u00e8le 4xxW 416W3 d\u00e9livre un couple continu de 200\u00a0000 Nm \u00e0 1\u00a0850 kg gr\u00e2ce \u00e0 un moteur hydraulique coaxial. Le mod\u00e8le ZR85 d\u00e9livre un couple de pointe de 200\u00a0000 Nm via une entr\u00e9e conique \u00e0 90\u00b0 avec un moteur \u00e9lectrique mont\u00e9 perpendiculairement au tambour. La capacit\u00e9 transitoire est identique\u00a0; seules la g\u00e9om\u00e9trie et la propulsion diff\u00e8rent.<\/p>\n

\"R\u00e9ducteur<\/p>\n

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L'\u00e9tage de biseau \u00e0 200 000 Nm<\/strong><\/p>\n

L'engrenage conique ZR85 transmet un couple maximal de 200\u00a0000 Nm sur un angle de 90\u00b0 sans d\u00e9passer la limite de flexion des dents des engrenages coniques h\u00e9lico\u00efdaux rectifi\u00e9s DIN 5-6. Au couple maximal, l'engrenage conique g\u00e9n\u00e8re une pouss\u00e9e axiale d'environ 4\u00a0000 \u00e0 6\u00a0000 N sur les paliers de l'arbre, absorb\u00e9e par les rouleaux coniques renforc\u00e9s, dimensionn\u00e9s pour supporter cette charge pr\u00e9cise et con\u00e7us pour une dur\u00e9e de vie de 100\u00a0000 heures. Les dents de l'engrenage conique sont les composants les plus sollicit\u00e9s du ZR85 au couple maximal\u00a0; elles sont en effet con\u00e7ues pour cette condition.<\/p>\n<\/div>\n

Ce que le pic d'absorption de 200 000 nm<\/strong><\/p>\n

Une grue de 80 tonnes, soumise \u00e0 un couple de tambour continu de 70\u00a0000 Nm, subit un impact de grue \u00e0 benne preneuse d'une intensit\u00e9 2,5 fois sup\u00e9rieure\u00a0: l'\u00e9nergie transitoire est de 175\u00a0000 Nm. Un treuil d'ancre marin, soumis \u00e0 un couple continu de 60\u00a0000 Nm, subit une charge d'arrachement de 3 fois sup\u00e9rieure\u00a0: l'\u00e9nergie transitoire est de 180\u00a0000 Nm. Un treuil de benne mini\u00e8re, soumis \u00e0 un couple de 80\u00a0000 Nm, subit un choc de chargement de benne de 2,2 fois sup\u00e9rieur\u00a0: l'\u00e9nergie transitoire est de 176\u00a0000 Nm. Ces trois \u00e9v\u00e9nements restent dans la limite de 200\u00a0000 Nm du ZR85 et sont absorb\u00e9s par l'\u00e9tage d'entra\u00eenement conique et les \u00e9tages plan\u00e9taires sans d\u00e9passer les limites des composants.<\/p>\n<\/div>\n

L'avantage g\u00e9om\u00e9trique dans les travaux lourds<\/strong><\/p>\n

\u00c0 un couple continu de 88\u00a0000 Nm avec un moteur de 500 \u00e0 700 kW, le moteur p\u00e8se entre 600 et 1\u00a0000 kg. Un montage coaxial place ce poids en porte-\u00e0-faux derri\u00e8re le tambour, cr\u00e9ant un moment de flexion sur les paliers de support du tambour. Un montage \u00e0 angle droit place le poids du moteur \u00e0 c\u00f4t\u00e9 ou en dessous du tambour, plus pr\u00e8s du centre de gravit\u00e9 de la structure porteuse. Pour les grandes grues et les treuils marins, la g\u00e9om\u00e9trie \u00e0 angle droit permet de r\u00e9duire les exigences structurelles du support du tambour d'un facteur 10-20% gr\u00e2ce \u00e0 une meilleure r\u00e9partition du poids du moteur. Contact La Cor\u00e9e toujours puissante<\/a> pour les recommandations de g\u00e9om\u00e9trie de montage pour votre installation sp\u00e9cifique.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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De la modernisation \u00e0 la conception sur mesure \u2014 La ZR85 est int\u00e9gr\u00e9e d\u00e8s la conception, et non ajout\u00e9e apr\u00e8s coup.<\/h2>\n

Les ZR55 et ZR75 sont le plus souvent utilis\u00e9s en r\u00e9novation, lorsqu'un moteur \u00e9lectrique est int\u00e9gr\u00e9 dans un espace existant. Le ZR85, quant \u00e0 lui, est g\u00e9n\u00e9ralement utilis\u00e9 dans les constructions neuves, o\u00f9 le montage perpendiculaire du moteur est privil\u00e9gi\u00e9 d\u00e8s la conception car il permet une meilleure ergonomie d'installation.<\/p>\n

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Marine : Tambours transversaux<\/strong><\/p>\n

Sur les navires commerciaux et les navires de soutien offshore, l'axe du tambour du treuil de pont principal est g\u00e9n\u00e9ralement orient\u00e9 transversalement (dans le sens de la largeur du navire). Le moteur doit \u00eatre orient\u00e9 longitudinalement (dans le sens de la longueur du navire) afin d'\u00e9viter tout d\u00e9passement. Il ne s'agit pas d'une contrainte d'espace, mais d'une convention d'architecture navale \u00e9tablie depuis un si\u00e8cle. Tout treuil de pont transversal de la classe 50-80 t est con\u00e7u pour une utilisation en espace restreint (ZR), et non par d\u00e9faut.<\/p>\n<\/div>\n

Exploitation mini\u00e8re : Colonnes de moteurs verticales<\/strong><\/p>\n

Dans les chevalements de mine, le tambour du treuil est mont\u00e9 horizontalement tandis que le moteur est souvent fix\u00e9 verticalement sur une colonne porteuse \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du tambour\u00a0\u2014 une configuration compacte qui minimise l\u2019encombrement au sol du b\u00e2timent du treuil. Le montage vertical du moteur est un choix de conception d\u00e9lib\u00e9r\u00e9 pour les chevalements disposant d\u2019un espace limit\u00e9, et non un compromis. L\u2019entr\u00e9e \u00e0 angle droit ZR85 relie le moteur vertical au tambour horizontal par un biseau \u00e0 90 degr\u00e9s\u00a0\u2014 la g\u00e9om\u00e9trie standard des b\u00e2timents de treuil compacts modernes.<\/p>\n<\/div>\n

Secteur industriel : palans pour ponts roulants<\/strong><\/p>\n

Sur les grands ponts roulants (50-80 t), le tambour de levage est situ\u00e9 sous la poutre du pont roulant. La hauteur disponible entre le tambour et le pont est g\u00e9n\u00e9ralement de 400 \u00e0 800 mm, insuffisante pour installer un moteur coaxial au-dessus du tambour. Le ZR85 positionne le moteur horizontalement, le long du tambour, ce qui permet de maintenir la hauteur totale du levage dans les limites du gabarit du pont roulant. Il s'agit de la g\u00e9om\u00e9trie standard des ponts roulants lourds de grande capacit\u00e9 nouvellement construits pour les aci\u00e9ries, les centrales \u00e9lectriques et les chantiers navals.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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88\u00a0000 Nm Coude \u00e0 angle droit \u2014 Con\u00e7u sp\u00e9cifiquement pour les applications marines, mini\u00e8res et industrielles lourdes<\/h2>\n

\"Entra\u00eenement<\/p>\n

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Treuils de pont marins lourds (force de traction de 50 \u00e0 80 tonnes)<\/h3>\n

Treuils de manutention d'ancres, de remorquage et d'amarrage sur les navires o\u00f9 le tambour est transversal. Le ZR85, avec un rapport de 60 \u00e0 150, \u00e0 2 ou 4 \u00e9tages et des moteurs de 400 \u00e0 700 kW, fournit le couple du treuil de pont principal pour les navires de soutien offshore, les remorqueurs de manutention d'ancres et les grands cargos. Son couple de pointe de 200\u00a0000 Nm permet de g\u00e9rer les \u00e0-coups lors de l'engagement du c\u00e2ble de remorquage, de la mise en tension de la cha\u00eene d'ancre et de la tension des amarres d'urgence. entra\u00eenement de rotation<\/a> Il permet de g\u00e9rer le positionnement du guide-c\u00e2ble et du rouleau de poupe sur le m\u00eame navire.<\/p>\n<\/div>\n

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Treuils \u00e9lectriques pour chevalements miniers<\/h3>\n

Treuils principaux et auxiliaires sur les chevalements de mine \u00e0 des profondeurs de puits de 300 \u00e0 700 m\u00e8tres, o\u00f9 le moteur est mont\u00e9 verticalement sur la colonne du chevalement. Le ZR85, avec un rapport de 100 \u00e0 300 et des moteurs de 300 \u00e0 600 kW, fournit le couple de treuil avec r\u00e9cup\u00e9ration d'\u00e9nergie et l'encombrement au sol r\u00e9duit exig\u00e9 par les conceptions modernes de chevalements. La g\u00e9om\u00e9trie \u00e0 angle droit \u00e9limine le d\u00e9bordement axial d'un moteur coaxial, r\u00e9duisant ainsi la profondeur du local treuil de 500 \u00e0 800 mm par rapport \u00e0 un moteur coaxial. \u00e9quivalent coaxial ZL85<\/a>.<\/p>\n<\/div>\n

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Ponts roulants \u00e9lectriques lourds (50-80 t)<\/h3>\n

Pour les ponts roulants \u00e9lectriques de construction r\u00e9cente utilis\u00e9s dans les aci\u00e9ries, le d\u00e9mant\u00e8lement nucl\u00e9aire et la fabrication lourde, o\u00f9 le tambour de levage est situ\u00e9 sous la poutre de pont avec un d\u00e9gagement vertical limit\u00e9, le mod\u00e8le ZR85 (rapport 60-120) positionne le moteur \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du tambour, maintenant ainsi la hauteur totale du pont roulant entre 600 et 800 mm pour les d\u00e9gagements standard des poutres de pont. Son couple de pointe de 200\u00a0000 Nm absorbe les chocs lors de l'engagement de la poche de coul\u00e9e, les impacts de serrage du moule et les forces de balancement dues aux charges importantes, que le couple continu seul ne peut supporter.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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La famille des treuils \u00e0 angle droit ZR<\/h2>\n
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\"entra\u00eenement<\/p>\n
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Gamme compl\u00e8te ZR \u00e0 angle droit \u2192<\/a><\/h3>\n

ZR95 (115 000 Nm) \u00e0 ZR200 (175 000 Nm) pour les applications \u00e0 angle droit les plus lourdes.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"ZL<\/p>\n
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\u00c9quivalent coaxial ZL85 \u2192<\/a><\/h3>\n

M\u00eame couple de 88\u00a0000\/200\u00a0000 Nm, entr\u00e9e coaxiale \u00e0 4\u00a0000 tr\/min, pour les installations avec profondeur axiale.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Entra\u00eenement<\/p>\n
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R\u00e9ducteur plan\u00e9taire \u00e0 entra\u00eenement de rotation \u2192<\/a><\/h3>\n

S\u00e9rie ZR pour la rotation des grues et le positionnement des guides-c\u00e2bles marins sur les m\u00eames plateformes.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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R\u00e9ducteur plan\u00e9taire \u00e0 angle droit pour treuil \u2014 FAQ ZR85 pour travaux intensifs<\/h2>\n
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L'\u00e9tage d'angle supporte-t-il de mani\u00e8re fiable le pic de 200\u00a0000 Nm \u00e0 3\u00a0100 tr\/min\u00a0?<\/h3>\n

Oui. Les engrenages coniques sont dimensionn\u00e9s pour le couple maximal \u00e0 la vitesse d'entr\u00e9e maximale, sous charge combin\u00e9e. Le pic de 200\u00a0000 Nm survient en moins de 10 secondes, pendant lequel la contrainte de contact des dents coniques atteint bri\u00e8vement environ 90% de la limite d'endurance du mat\u00e9riau. L'acier des engrenages (20CrMnTi, HRC 58-62) et la finition de surface DIN 5-6 garantissent le maintien du film d'huile au point de contact des dents durant toute la dur\u00e9e de la charge. Les engrenages coniques ne constituent pas le point faible du ZR85 au pic de couple\u00a0; la dur\u00e9e de vie en fatigue du roulement de sortie est le facteur limitant, comme pour le ZL85.<\/p>\n<\/div>\n

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Comment la r\u00e9partition du poids du moteur ZR85 se compare-t-elle \u00e0 celle du ZL85 sur une grue\u00a0?<\/h3>\n

Sur un compresseur coaxial ZL85, le poids du moteur (600 \u00e0 1\u00a0000 kg) est en porte-\u00e0-faux derri\u00e8re le tambour, sur l'axe de son arbre. Ceci cr\u00e9e un moment de flexion sur les paliers du tambour, proportionnel au poids du moteur multipli\u00e9 par la distance de porte-\u00e0-faux. Sur le compresseur ZR85, le poids du moteur est positionn\u00e9 perpendiculairement \u00e0 l'axe du tambour, g\u00e9n\u00e9ralement plus pr\u00e8s de la structure de support. Le moment de flexion sur les paliers du tambour d\u00fb au poids du moteur est r\u00e9duit d'un facteur 40 \u00e0 60% sur une installation ZR standard, ce qui prolonge la dur\u00e9e de vie des paliers ou permet d'utiliser des paliers de support de tambour plus l\u00e9gers pour une dur\u00e9e de vie identique.<\/p>\n<\/div>\n

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Les ZR85 et ZL85 peuvent-elles partager des pi\u00e8ces de rechange pour le train plan\u00e9taire\u00a0?<\/h3>\n

Oui, c'est identique aux pi\u00e8ces communes des ZR75\/ZL75. Les \u00e9tages plan\u00e9taires partagent les m\u00eames engrenages, roulements, porte-satellites et joints. Seuls les composants de l'\u00e9tage conique sont sp\u00e9cifiques au ZR. Pour les exploitants de flottes utilisant des ZR85 (treuils de pont marins) et des ZL85 (palans de grue) sur le m\u00eame navire, un seul kit de pi\u00e8ces de rechange pour les \u00e9tages plan\u00e9taires convient aux deux mod\u00e8les. Pour une compatibilit\u00e9 totale, ajoutez le kit d'engrenages coniques et de roulements sp\u00e9cifique au ZR.<\/p>\n<\/div>\n

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Quelle est la charge maximale d'utilisation (SWL) de la grue ZR85 \u00e0 une vitesse de levage standard\u00a0?<\/h3>\n

\u00c0 un couple de 88\u00a0000 Nm sur un tambour PCD de 600 mm avec un bobinage en 10 parties et un coefficient de s\u00e9curit\u00e9 de 4:1\u00a0: la charge maximale d'utilisation (CMU) est de 88\u00a0000 \/ (0,3 x 9,81 x 4) x 10 x 0,82 (rendement du bobinage) = environ 61\u00a0200 kg (61 t). Avec un bobinage en 8 parties\u00a0: environ 49\u00a0000 kg (49 t). La ZR85 couvre la plage de CMU de 50 \u00e0 80 t selon le diam\u00e8tre du tambour, la configuration du bobinage et le coefficient de s\u00e9curit\u00e9. Contactez Korea Ever-Power pour obtenir des calculs pr\u00e9cis de la CMU pour votre configuration sp\u00e9cifique.<\/p>\n<\/div>\n

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Le ZR85 est-il adapt\u00e9 \u00e0 une utilisation comme treuil d'amarrage \u00e0 tension constante\u00a0?<\/h3>\n

Oui, dans les limites de la limite de couple continu de 88\u00a0000 Nm et de la plage de puissance thermique. L'amarrage \u00e0 tension constante fonctionne g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 30-60% de la puissance nominale continue du treuil pendant des p\u00e9riodes prolong\u00e9es (semaines ou mois). \u00c0 50% de couple continu (44\u00a0000 Nm) en mode deux \u00e9tages\u00a0: la charge thermique reste largement inf\u00e9rieure \u00e0 la limite de 90 kW Pt. La g\u00e9om\u00e9trie \u00e0 angle droit du ZR85 est particuli\u00e8rement adapt\u00e9e aux treuils d'amarrage sur les navires o\u00f9 le tambour est transversal et le moteur longitudinal \u2013 la configuration standard des treuils d'amarrage sur les p\u00e9troliers et les FPSO.<\/p>\n<\/div>\n

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Quel est l'intervalle de r\u00e9vision applicable au ZR85 en usage marin intensif\u00a0?<\/h3>\n

Premi\u00e8re r\u00e9vision pr\u00e9vue entre 20\u00a0000 et 25\u00a0000 heures en milieu marin (les embruns sal\u00e9s acc\u00e9l\u00e8rent l'usure des joints d'environ 201\u00a0TP3T par rapport aux installations terrestres). Vidange d'huile toutes les 1\u00a0500 heures en service marin. Remplacement des joints entre 8\u00a0000 et 12\u00a0000 heures. Inspection des engrenages coniques \u00e0 15\u00a0000 heures. Lors du pr\u00e9l\u00e8vement d'huile, une attention particuli\u00e8re doit \u00eatre port\u00e9e \u00e0 l'\u00e9tage conique en service marin\u00a0: surveiller la pr\u00e9sence de particules de fer, signe de d\u00e9t\u00e9rioration de la surface des dents. Contact La Cor\u00e9e toujours puissante<\/a> pour le programme d'entretien sp\u00e9cifique au secteur maritime.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Rapports de terrain<\/h2>\n
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L<\/div>\n
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Lars P. \u2014 Responsable de la conception des treuils de pont des navires de soutien offshore<\/div>\n
Achat v\u00e9rifi\u00e9 \u00b7 \u00c5lesund, Norv\u00e8ge \u00b7 Mars 2026<\/div>\n<\/div>\n
\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/div>\n<\/div>\n

Treuil de pont principal d'un navire de soutien offshore de 120 m en construction, \u00e9quip\u00e9 d'un moteur \u00e0 courant alternatif ZR85 \u00e0 rapport de 100, \u00e0 trois \u00e9tages et de 500 kW, mont\u00e9 longitudinalement, le tambour \u00e9tant dispos\u00e9 transversalement. Ce navire \u00e9tant neuf, le ZR85 a \u00e9t\u00e9 sp\u00e9cifi\u00e9 d\u00e8s le premier plan d'ensemble, le tambour transversal \u00e9tant la norme d'architecture navale pour cette classe de navires. Sa force de pointe de 200\u00a0000 Nm a support\u00e9 la premi\u00e8re charge d'arrachement lors du d\u00e9ploiement de la cha\u00eene d'ancre (mesur\u00e9e \u00e0 2,4 fois la force en r\u00e9gime permanent par le capteur de force) sans d\u00e9clenchement de la protection du variateur de fr\u00e9quence. R\u00e9g\u00e9n\u00e9ration lors de la r\u00e9cup\u00e9ration de la cha\u00eene\u00a0: 191\u00a0TP3T de l'\u00e9nergie de d\u00e9ploiement. Le constructeur a standardis\u00e9 le ZR85 pour tous les treuils de pont de la classe 60-80 t sur ses quatre prochains navires de soutien offshore.<\/p>\n<\/div>\n

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V<\/div>\n
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Vuyo M. \u2014 Concepteur de treuils de chevalement de mine<\/div>\n
Achat v\u00e9rifi\u00e9<\/div>\n<\/div>\n
\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/div>\n<\/div>\n

Le treuil de production principal, install\u00e9 sur un chevalement compact de construction r\u00e9cente dans une mine de chrome de 550 m\u00e8tres de profondeur, est \u00e9quip\u00e9 d'un moteur \u00e0 courant alternatif ZR85 \u00e0 quatre \u00e9tages (rapport de r\u00e9duction\u00a0: 200) de 400\u00a0kW, mont\u00e9 verticalement sur la colonne du chevalement. La g\u00e9om\u00e9trie \u00e0 angle droit a permis de r\u00e9duire la surface au sol du b\u00e2timent du treuil de 4,2\u00a0m x 3,8\u00a0m (ZL85 coaxial) \u00e0 3,2\u00a0m x 3,8\u00a0m, soit un gain de 3,8\u00a0m\u00b2 et l'\u00e9limination d'une colonne du chevalement. L'\u00e9quipe de g\u00e9nie civil de la mine a estim\u00e9 que cela a permis d'\u00e9conomiser 1,2\u00a0million de rands (ZAR) sur les co\u00fbts d'acier et de fondation du chevalement. Le treuil a fonctionn\u00e9 pendant six mois \u00e0 raison de 280\u00a0cycles par jour, avec une r\u00e9cup\u00e9ration de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration de 241\u00a0TP3T, d\u00e9passant ainsi l'objectif de 201\u00a0TP3T fix\u00e9 dans le budget \u00e9nerg\u00e9tique. L'analyse d'huile est positive et les vibrations sont stables.<\/p>\n<\/div>\n

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T<\/div>\n
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Takeshi Y. \u2014 Ing\u00e9nieur en chef des ponts roulants de l'aci\u00e9rie<\/div>\n
Achat v\u00e9rifi\u00e9 \u00b7 Mai 2026<\/div>\n<\/div>\n
\u2605\u2605\u2605\u2605\u2606<\/div>\n<\/div>\n

Pont roulant de 70 tonnes dans un laminoir \u00e0 chaud d'aci\u00e9rie, mod\u00e8le ZR85, rapport de r\u00e9duction 80, \u00e0 deux \u00e9tages, moteur \u00e0 courant alternatif de 600 kW mont\u00e9 horizontalement \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du tambour. Le d\u00e9gagement de la poutre de pont roulant au-dessus du tambour est de 620 mm\u00a0; la hauteur totale de levage du ZR85 est de 580 mm, avec une marge de 40 mm. Un mod\u00e8le coaxial ZL85 aurait atteint une hauteur de 920 mm, n\u00e9cessitant une refonte compl\u00e8te de la poutre de pont roulant, pour un co\u00fbt d'environ 180\u00a0000 USD. Le ZR85 a permis de pr\u00e9server la poutre et de r\u00e9aliser des \u00e9conomies. Son couple de pointe de 200\u00a0000 Nm supporte les \u00e0-coups d'engagement de la bobine (mesur\u00e9s \u00e0 1,9 fois la valeur continue) lors de la prise de brames chaudes. La note de 4 \u00e9toiles indique une exposition \u00e0 la chaleur\u00a0: la temp\u00e9rature ambiante au niveau du tambour atteint 50 \u00e0 55\u00a0\u00b0C pendant le laminage. La temp\u00e9rature de l'huile atteint un pic de 76 \u00b0C, ce qui reste dans la limite de 85 \u00b0C, mais avec une marge plus faible que la temp\u00e9rature ambiante de conception de 20 \u00b0C prise en compte dans le calcul du point de fusion (Pt). Pour les installations en aci\u00e9rie, indiquer le Pt \u00e0 une temp\u00e9rature ambiante de 50 \u00b0C plut\u00f4t qu'\u00e0 20 \u00b0C permettrait un dimensionnement moteur plus r\u00e9aliste.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Couple de pointe exceptionnel gr\u00e2ce \u00e0 un moteur perpendiculaire. L'EP-ZR85 d\u00e9livre un couple de pointe de 200\u00a0000 Nm, \u00e9quivalent au couple continu exceptionnel du mod\u00e8le 4xxW 416W3, gr\u00e2ce \u00e0 une entr\u00e9e \u00e0 angle droit qui place le moteur \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du tambour et non derri\u00e8re. Avec un couple continu de 88\u00a0000 Nm, le ZR85 est le r\u00e9ducteur plan\u00e9taire \u00e0 angle droit pour treuil qui fait la transition entre les modernisations de grues (ZR55, ZR75) et les nouvelles installations industrielles lourdes sur mesure\u00a0: treuils d'ancre marins avec tambours transversaux, palans de chevalement miniers avec moteurs \u00e0 montage perpendiculaire et ponts roulants industriels o\u00f9 la hauteur de la poutre de pont limite l'option coaxiale. Le moteur pivote \u00e0 90 degr\u00e9s\u00a0; le couple reste inchang\u00e9.<\/div>","protected":false},"featured_media":999,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[969],"product_tag":[],"class_list":["post-998","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-winch-drive-planetary-gearbox","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product\/998","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=998"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/999"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=998"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=998"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=998"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=998"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}