{"id":1099,"date":"2026-06-24T03:44:33","date_gmt":"2026-06-24T03:44:33","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1099"},"modified":"2026-06-24T05:50:26","modified_gmt":"2026-06-24T05:50:26","slug":"slewing-drive-planetary-gearbox-for-tbm-cutterhead","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/id\/slewing-drive-planetary-gearbox-for-tbm-cutterhead\/","title":{"rendered":"Gearbox Planetary Penggerak Putar untuk Kepala Pemotong TBM"},"content":{"rendered":"
\n
\n
\"Gearbox<\/p>\n
\n

Korea Ever-Power \u00b7 Rekayasa Aplikasi \u00b7 Mesin Pengebor Terowongan<\/p>\n

Gearbox Planetary Penggerak Putar untuk Kepala Pemotong TBM<\/h1>\n

Tidak ada aplikasi putar lain yang menggabungkan torsi sebesar ini, pembatasan ruang sebesar ini, dan konsekuensi kegagalan sebesar ini. Sistem penggerak kepala pemotong TBM menghasilkan torsi 10.000 hingga 50.000 kN\u00b7m dari 8 hingga 20 gearbox planet penggerak putar individual \u2014 dan setiap gearbox tersebut harus diganti, jika gagal, dari dalam terowongan tanpa akses derek di atasnya.<\/p>\n

Telusuri Gearbox Planetary Penggerak Putar \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n

Cara Kerja Sistem Penggerak Kepala Pemotong TBM \u2014 8 hingga 20 Penggerak Berbagi Satu Roda Gigi Cincin<\/h2>\n

Kepala pemotong TBM adalah cakram baja besar\u2014berdiameter 3 hingga 17 meter\u2014yang dilengkapi dengan pemotong cakram (untuk batuan) atau gigi pemotong dan pengikis (untuk tanah lunak). Cakram ini harus berputar terus menerus saat TBM bergerak maju, dan torsi yang dibutuhkan untuk memutarnya melawan permukaan batuan sangat besar: 10.000 hingga 50.000 kN\u00b7m untuk TBM batuan berdiameter besar. Tidak ada satu pun gearbox planet penggerak putar<\/a> dapat menghasilkan torsi ini sendiri.<\/p>\n

Sebaliknya, kepala pemotong dilengkapi dengan roda gigi cincin internal yang besar, dan 8 hingga 20 penggerak putar individual dipasang di sekitar pelindung TBM \u2014 masing-masing menggerakkan pinion yang berpasangan dengan roda gigi cincin ini. Penggerak-penggerak tersebut secara teoritis berbagi torsi total secara merata, atau secara proporsional dalam praktiknya tergantung pada kondisi penggerak individual dan keseimbangan hidrolik atau listrik. Arsitektur multi-penggerak ini unik di antara semua aplikasi putar \u2014 tidak ada derek, tidak ada ekskavator, dan tidak ada sistem antena yang menggunakan begitu banyak penggerak independen pada satu roda gigi cincin.<\/p>\n

Pembagian beban antar penggerak tidak otomatis \u2014 harus dikelola secara aktif. Dalam sistem penggerak hidrolik, aliran oli ke setiap motor diukur melalui pembagi aliran atau dikendalikan oleh katup proporsional individual. Dalam sistem penggerak listrik, setiap motor dikendalikan oleh penggerak frekuensi variabel (VFD) masing-masing dengan pembatasan arus untuk mencegah satu motor menyerap lebih dari bagian proporsionalnya. Ketika satu penggerak aus lebih cepat daripada yang lain (karena posisinya relatif terhadap variasi kekerasan tanah), ia menarik arus lebih sedikit atau menerima aliran lebih sedikit \u2014 dan penggerak yang berdekatan harus mengkompensasi. Sistem keseimbangan hidrolik atau listrik sama pentingnya untuk masa pakai penggerak jangka panjang seperti halnya gearbox itu sendiri.<\/p>\n

\n

Matematika redundansi:<\/strong> Jika satu drive dalam sistem 12 drive gagal, 11 drive yang tersisa masing-masing akan menyerap beban tambahan sebesar 9% \u2014 masih dalam faktor keamanan 1,5x. Dua kegagalan simultan akan meningkatkan beban berlebih per drive menjadi 18% \u2014 masih dapat dikelola. Tiga kegagalan mencapai 27%, mendekati batas faktor keamanan dan memerlukan pengurangan laju kemajuan segera. Arsitektur multi-drive adalah perlindungan utama yang dimiliki TBM terhadap penghentian operasi di bawah tanah.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n

Pembagian beban antar penggerak tidak otomatis \u2014 harus dikelola secara aktif. Dalam sistem penggerak hidrolik, aliran oli ke setiap motor diukur melalui pembagi aliran atau dikendalikan oleh katup proporsional individual. Dalam sistem penggerak listrik, setiap motor dikendalikan oleh penggerak frekuensi variabelnya sendiri dengan pembatas arus untuk mencegah satu motor menyerap lebih dari bagian proporsionalnya. Ketika satu penggerak aus lebih cepat daripada yang lain (karena posisinya relatif terhadap variasi kekerasan tanah), ia menarik arus lebih sedikit atau menerima aliran lebih sedikit \u2014 dan penggerak yang berdekatan harus mengkompensasinya.<\/p>\n

Susunan persambungan roda gigi pinion dan ring juga memengaruhi pembagian beban. Jika pinion ditempatkan secara merata di sekitar ring gear, setiap pinion akan bersambung dengan bagian ring yang berbeda \u2014 dan setiap eksentrisitas atau kesalahan jarak antar gigi pada ring gear akan menghasilkan variasi beban sistematis yang berulang pada setiap putaran kepala pemotong. Ring gear berkualitas tinggi dengan akurasi jarak antar gigi DIN Kelas 6 sangat penting untuk pembagian beban yang seragam. Ring gear dengan akurasi jarak antar gigi Kelas 8 dapat menghasilkan variasi beban per pinion sebesar 15 hingga 25% di atas rata-rata \u2014 setara dengan kehilangan kapasitas 2 hingga 3 penggerak hanya karena kesalahan gigi saja.<\/p>\n<\/div>\n

\"Gearbox<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\"Gearbox<\/p>\n

\n

Jenis-jenis TBM dan Persyaratan Penggerak Kepala Pemotong<\/h2>\n

Spesifikasi penggerak kepala pemotong pada dasarnya bergantung pada jenis TBM \u2014 masing-masing dirancang untuk kondisi tanah yang berbeda dan masing-masing memberikan tuntutan yang berbeda pada penggerak putar.<\/p>\n

\n
\n
TBM Batuan Keras (Tipe Terbuka atau Tipe Gripper)<\/div>\n

Memotong batuan dengan UCS 50 hingga 300+ MPa menggunakan pemotong cakram. Torsi kepala pemotong sangat tinggi (15.000 hingga 50.000 kN\u00b7m) tetapi relatif stabil. Pemotong cakram menghasilkan gaya radial yang menghasilkan getaran frekuensi rendah kontinu yang ditransmisikan melalui roda gigi cincin. Penggerak beroperasi dalam kondisi terbuka (tanpa tekanan) \u2014 tidak diperlukan penyegelan lumpur, tetapi debu batuan dan rembesan air tanah tetap ada.<\/p>\n<\/div>\n

\n
TBM EPB (Earth Pressure Balance)<\/div>\n

Beroperasi di tanah lunak dengan mempertahankan ruang bertekanan berisi tanah yang telah diolah di belakang kepala pemotong. Torsi lebih rendah (3.000 hingga 15.000 kN\u00b7m) tetapi penggerak beroperasi di belakang sekat bertekanan pada 1 hingga 5 bar. Integritas segel sangat penting \u2014 kebocoran apa pun memungkinkan lumpur bertekanan masuk ke dalam kotak roda gigi, dan hilangnya tekanan permukaan apa pun berisiko menyebabkan tanah runtuh. Tanah yang telah diolah sangat abrasif dan agresif secara kimia (pH 10 hingga 12).<\/p>\n<\/div>\n

\n
Mesin Bor Tanah Lumpur<\/div>\n

Menggunakan bubur bentonit bertekanan 2 hingga 6 bar untuk menopang permukaan. Bubur tersebut sangat abrasif (pecahan batuan dengan kecepatan tinggi) dan korosif. Segel penggerak harus mampu menahan tekanan dan abrasi secara bersamaan selama 2.000 hingga 5.000 jam di antara interval servis segel \u2014 lingkungan segel yang paling menuntut dari semua aplikasi penggerak putar.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n

Torsi Tanah Variabel \u2014 Dari Tanah Liat Lunak hingga Granit Keras di Terowongan yang Sama<\/h2>\n

Tidak seperti aplikasi penggerak putar lainnya\u2014di mana bebannya dapat diprediksi dan relatif konstan\u2014torsi kepala pemotong TBM bervariasi secara terus-menerus dan tidak dapat diprediksi seiring perubahan kondisi tanah di sepanjang jalur terowongan. Sebuah terowongan tunggal dapat melewati tanah liat, pasir, kerikil, batu pasir, batu kapur, dan granit\u2014masing-masing membutuhkan torsi kepala pemotong yang berbeda, kecepatan putaran yang berbeda, dan laju kemajuan yang berbeda.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n
Jenis Tanah<\/th>\nUCS (MPa)<\/th>\nTorsi (kN\u00b7m)<\/th>\nRPM<\/th>\nPer Drive (12)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Tanah liat lunak \/ lumpur<\/td>\n0,1 \u2013 1<\/td>\n3 ribu \u2013 8 ribu<\/td>\n4 \u2013 10<\/td>\n250 \u2013 670<\/td>\n<\/tr>\n
Batu pasir \/ batu kapur<\/td>\n20 \u2013 80<\/td>\n10 ribu \u2013 25 ribu<\/td>\n3 \u2013 6<\/td>\n830 \u2013 2.080<\/td>\n<\/tr>\n
Batu granit keras<\/td>\n100 \u2013 300<\/td>\n25 ribu \u2013 50 ribu<\/td>\n1 \u2013 3<\/td>\n2.080 \u2013 4.170<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
\n

Penggalian terowongan dengan permukaan campuran \u2014 skenario terburuk:<\/strong> Kondisi yang paling merusak adalah medan campuran \u2014 di mana kepala pemotong bertemu dengan batuan keras di satu sisi dan tanah lunak di sisi lainnya secara bersamaan. Hal ini menghasilkan gaya radial yang tidak seimbang yang bergantian pada setiap putaran, membebani penggerak di satu sisi sebesar 1,5 hingga 2,5 kali rata-rata sementara sisi yang berlawanannya hampir tidak terbebani. Beban siklik yang tidak seimbang ini menghasilkan kerusakan akibat kelelahan dengan laju 3 hingga 5 kali lebih cepat daripada pengeboran di medan seragam.<\/p>\n<\/div>\n

Perhitungan Torsi \u2014 TBM Batuan 10 Meter, 12 Penggerak<\/h3>\n
\n
\n
Diberikan:<\/div>\n
\u00a0\u00a0Diameter: 10.000 mm \u00b7 Batuan: granit 150 MPa<\/div>\n
\u00a0\u00a0Pemotong cakram: 52 x 483 mm \u00b7 Gaya dorong\/cakram: 250 kN<\/div>\n
Torsi kepala pemotong (k=0,06, R_avg=2,8 m):<\/div>\n
\u00a0\u00a0T = 52 x 250.000 x 0,06 x 2,8 = 2.184 kN\u00b7m<\/strong><\/div>\n
Faktor muka campuran (1,8x) \u2192 per drive (12):<\/div>\n
\u00a0\u00a0T_maks = 2.184 x 1,8 \/ 12 = 328 kN\u00b7m per penggerak<\/strong><\/div>\n
\u2192 Korea Ever-Power penggerak 400 kN\u00b7m \u2714 (SF=1,22)<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Koefisien gelinding (k) bervariasi secara signifikan tergantung pada jenis batuan dan kondisi pemotong cakram. Pemotong cakram baru pada granit keras menghasilkan nilai k sebesar 0,05 hingga 0,07. Seiring dengan keausan pemotong (cincin karbida mengembangkan bagian yang rata), koefisien gelinding meningkat menjadi 0,08 hingga 0,12 \u2014 meningkatkan torsi kepala pemotong sebesar 40 hingga 70% dari kondisi pemotong baru ke kondisi pemotong aus. Penggerak putar harus dirancang untuk torsi pemotong aus, bukan torsi pemotong baru \u2014 karena interval penggantian pemotong cakram biasanya 500 hingga 2.000 jam pengeboran, dan 20% terakhir dari masa pakai setiap pemotong menghasilkan hambatan gelinding tertinggi. Kondisi desain pemotong aus ini unik untuk penggerak TBM \u2014 tidak ada aplikasi putar lain yang memiliki variabel keausan alat yang mengubah torsi penggerak sebesar 40 hingga 70% selama interval servis yang dapat diprediksi.<\/p>\n<\/section>\n

\"Pembuatan<\/p>\n

\n

Pemeliharaan Ruang Terbatas \u2014 Desain yang Didorong oleh Logistik Penggantian<\/h2>\n

Pada setiap aplikasi penggerak putar lainnya, penggerak yang rusak dapat diganti menggunakan derek bergerak atau forklift. Pada TBM (Tunnel Boring Machine), penggerak putar berada di dalam perisai \u2014 terkubur 20 hingga 40 meter di bawah tanah, hanya dapat diakses melalui terowongan yang panjangnya mungkin 2 hingga 10 kilometer. Setiap alat, setiap suku cadang pengganti, dan setiap teknisi harus melewati terowongan ini.<\/p>\n

\n
\n
5 ton<\/div>\n
daya angkat maksimum \u2014 hanya kerekan rantai<\/div>\n<\/div>\n
\n
600 mm<\/div>\n
busur ayunan kunci pas maksimum<\/div>\n<\/div>\n
\n
8\u201316 jam<\/div>\n
waktu target penggantian<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

kepala pemotong TBM gearbox planet penggerak putar<\/a> Dirancang untuk logistik penggantian sekaligus kapasitas torsi. Antarmuka pemasangan, geometri kopling, jalur koneksi oli, dan aksesibilitas pengencang semuanya dioptimalkan untuk busur kunci pas 600 mm, kerekan rantai 5 ton, dan jendela penggantian 8 jam. Setiap jam TBM dihentikan untuk perawatan penggerak, biaya yang hilang dan penundaan proyek mencapai USD 15.000 hingga 50.000.<\/p>\n

Prosedur penggantian itu sendiri dirancang dengan cermat seperti halnya penggeraknya: pola baut pemasangan dirancang untuk kunci torsi hidrolik (bukan kunci benturan, yang tidak dapat digunakan secara andal dalam busur yang sempit). Kopling antara motor dan gearbox menggunakan antarmuka bergerigi yang menyelaraskan diri selama pemasangan \u2014 menghilangkan kebutuhan akan penyelarasan presisi dengan indikator dial di ruang di mana visibilitas dan akses sangat terbatas. Port pengisian dan pengurasan oli diposisikan untuk pengisian gravitasi dari atas dan pengurasan lengkap dari bawah, menggunakan selang fleksibel yang dapat menjangkau di sekitar peralatan yang berdekatan. Detail logistik ini \u2014 yang tidak terlihat dalam spesifikasi pemasangan permukaan \u2014 menentukan apakah penggantian penggerak membutuhkan waktu 8 jam (desain yang baik) atau 24 jam (desain yang buruk).<\/p>\n

Sebagian besar kontraktor TBM membawa 1 hingga 2 unit penggerak cadangan lengkap di dalam gantry cadangan terowongan \u2014 sudah diisi oli, diuji sebelumnya, dan siap dipasang. Strategi penggerak cadangan merupakan bagian penting dari rencana logistik TBM dan harus ditentukan bersamaan dengan pemesanan penggerak awal. Penggerak cadangan yang disimpan di portal terowongan berjarak 2 hingga 10 kilometer dan membutuhkan waktu 2 hingga 4 jam transportasi dari mesin \u2014 terlalu jauh untuk penggantian yang mendesak selama transisi tanah yang sulit.<\/p>\n

\n
\n

Berat penggerak merupakan batasan yang sangat penting. Setiap unit harus dapat diangkut pada sistem rel terowongan (biasanya dalam gerbong material dengan batas muatan 5 ton) dan dapat diangkat oleh kerekan rantai yang dipasang pada rel atap perisai. Hal ini membatasi berat penggerak individual maksimum hingga sekitar 2.500 hingga 3.000 kg \u2014 terlepas dari persyaratan torsi. Untuk TBM yang sangat besar di mana torsi per penggerak melebihi kemampuan unit 3.000 kg, solusinya adalah menambahkan lebih banyak penggerak (meningkat dari 12 menjadi 16 atau 20) daripada membuat setiap penggerak lebih berat. Pendekatan penskalaan ini mempertahankan kemampuan penggantian di ruang terbatas sambil memenuhi persyaratan torsi total melalui unit paralel tambahan.<\/p>\n<\/div>\n

\"Reducer<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Rekayasa Segel untuk TBM Bertekanan<\/h2>\n

Pada TBM batuan keras, penyegelan menggunakan metode konvensional untuk mencegah masuknya debu dan air. Pada TBM EPB dan lumpur, penggerak beroperasi di belakang sekat bertekanan 1 hingga 6 bar. Segel penggerak harus mencegah media bertekanan, abrasif, dan agresif secara kimiawi masuk ke dalam gearbox \u2014 secara terus menerus, selama 2.000 hingga 5.000 jam di antara interval servis.<\/p>\n

\n
\n
Segel Bibir (Mesin Bor Tanah Batuan Keras)<\/div>\n

Beberapa bibir tandem (3 hingga 5) untuk pencegahan masuknya debu dan air secara bertahap. Masa pakai: 3.000 hingga 6.000 jam. Tidak cocok untuk tekanan di atas 0,5 bar.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Segel Muka Mekanis (EPB TBM)<\/div>\n

Permukaan silikon karbida atau tungsten karbida ditekan oleh pegas. Mampu menahan tekanan 3 hingga 6 bar. Tingkat keausan: 0,01 hingga 0,03 mm per 1.000 jam. Masa pakai: 4.000 hingga 8.000 jam. Ruang penyegelan telah diisi sebelumnya dengan gemuk bersih pada tekanan positif.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Labirin Bertekanan + Penghalang Gemuk (Mesin Bor Tanah Lumpur)<\/div>\n

Labirin multi-tahap dengan injeksi gemuk kontinu pada tekanan 0,5 hingga 1,0 bar di atas tekanan muka. Konsumsi: 0,5 hingga 2,0 L\/jam per penggerak. Mesin bor terowongan (TBM) lumpur 12 penggerak mengkonsumsi 6 hingga 24 L\/jam gemuk penghalang \u2014 biaya yang signifikan, tetapi jauh lebih rendah daripada kerusakan gearbox akibat masuknya lumpur.<\/p>\n

Pemilihan seal secara langsung memengaruhi model biaya operasional TBM. Seal muka mekanis memiliki biaya operasional lebih rendah (tidak ada konsumsi gemuk) tetapi biaya penggantian lebih tinggi dan membutuhkan teknisi terampil untuk pengamplasan permukaan seal. Seal labirin bertekanan memiliki biaya operasional lebih tinggi (konsumsi gemuk terus menerus sebesar USD 3 hingga 8 per liter) tetapi lebih toleran terhadap ketidaksejajaran dan dapat diservis oleh personel perawatan umum. Untuk TBM lumpur 12-drive yang beroperasi 6.000 jam per tahun dengan 1 L\/jam per drive, biaya gemuk tahunan adalah 72.000 liter x USD 5 = USD 360.000 \u2014 biaya operasional yang signifikan tetapi dapat diprediksi dibandingkan dengan biaya yang tidak dapat diprediksi dari kegagalan seal mekanis dan banjir gearbox yang diakibatkannya.<\/p>\n

Strategi pemantauan segel berbeda-beda tergantung jenis segelnya. Segel muka mekanis dapat dipantau dengan mengukur laju kebocoran gemuk pada lubang pembuangan segel \u2014 peningkatan kebocoran yang tiba-tiba menunjukkan keausan muka yang mendekati ambang batas penggantian. Segel labirin bertekanan dapat dipantau dengan melacak laju konsumsi gemuk \u2014 penurunan konsumsi pada tekanan injeksi konstan menunjukkan penyumbatan sebagian labirin (akibat penumpukan kontaminasi), sedangkan peningkatan menunjukkan pelebaran celah labirin akibat keausan. Kedua pendekatan pemantauan ini memberikan peringatan dini 500 hingga 1.000 jam sebelum kondisi segel menjadi kritis \u2014 waktu yang cukup untuk menjadwalkan penggantian selama shift pemeliharaan yang direncanakan, bukan penghentian darurat.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\"Pusat<\/p>\n

\n

Tiga Mode Kegagalan Spesifik pada Penggerak Putar Kepala Pemotong TBM<\/h2>\n
\n
\n
\n
1<\/div>\n
Lonjakan torsi akibat benturan batu besar melebihi batas daya kejut penggerak.<\/div>\n<\/div>\n

Ketika kepala pemotong bertemu dengan batu besar yang terisolasi di tanah yang lebih lunak, pemotong cakram mengirimkan lonjakan torsi 2 hingga 4 kali lipat dari rata-rata \u2014 berlangsung selama 0,1 hingga 0,5 detik. Roda gigi planet harus menyerap guncangan ini tanpa menyebabkan patah gigi. Pertemuan berulang (10 hingga 50 kali per meter di tanah glasial) mengakumulasi kelelahan jauh lebih cepat daripada asumsi tanah yang seragam. Lonjakan torsi merambat melalui jalinan pinion-ring dan ke tahap planet \u2014 membebani roda gigi matahari, roda gigi planet, dan pin pembawa dengan impuls yang melebihi torsi desain kondisi tunak. Tegangan akar gigi roda gigi selama lonjakan 3x dapat mendekati kekuatan luluh baja yang dikeraskan permukaannya \u2014 dan jika lonjakan tersebut bertepatan dengan retakan kelelahan yang ada dari kejadian sebelumnya, gigi dapat patah secara katastropik, melepaskan fragmen ke dalam jalinan roda gigi yang merusak gigi dan bantalan di sekitarnya dalam kegagalan berantai.<\/p>\n

Pencegahan: Peringkat dinamis DIN 3990 Metode B. Baja 18CrNiMo7-6, 58\u201362 HRC. Pemantauan torsi per penggerak.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
2<\/div>\n
Kegagalan segel akibat masuknya bubur bertekanan.<\/div>\n<\/div>\n

Pada mesin bor terowongan (TBM) tipe EPB dan slurry, kegagalan seal yang parah dapat mengisi gearbox dengan lumpur abrasif di bawah tekanan 2 hingga 6 bar dalam hitungan jam \u2014 yang mengakibatkan kerusakan total pada seluruh rangkaian roda gigi dan semua bantalan dalam satu kejadian. Tidak seperti kebocoran bertahap (yang dapat dideteksi melalui analisis oli), kegagalan yang parah bersifat langsung dan total. Biaya penggantian diperparah oleh waktu henti TBM selama 8 hingga 16 jam dengan biaya USD 15.000 hingga 50.000 per jam.<\/p>\n

Pencegahan: Segel muka mekanis atau segel labirin bertekanan (wajib untuk EPB\/slurry). Sensor kebocoran pada saluran pembuangan segel. Pengambilan sampel oli setiap 500 jam.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
3<\/div>\n
Kepala pemotong macet sehingga memerlukan putaran balik pada torsi macet penuh.<\/div>\n<\/div>\n

Ketika kepala pemotong macet, operator harus membalikkannya untuk membebaskan hambatan tersebut. Torsi balik membebani sisi gigi yang berlawanan (non-penggerak) \u2014 permukaan dengan ketahanan lelah yang lebih rendah karena kontak yang lebih sedikit selama rotasi maju normal. Beberapa siklus macet dan balik per shift di tanah campuran menghasilkan pengelupasan sisi balik yang dipercepat dalam waktu 2.000 hingga 4.000 jam. Masalah ini diperparah oleh fakta bahwa torsi balik sering diterapkan pada tekanan sistem penuh (operator mendorong katup pelepas hidrolik ke maksimum untuk membebaskan kemacetan) \u2014 menghasilkan puncak torsi yang melebihi maksimum pemotongan maju normal sebesar 10 hingga 30%. Kombinasi permukaan kontak yang kurang keras dan torsi yang lebih tinggi dari normal ini menjadikan kegagalan sisi balik sebagai mode kerusakan roda gigi yang paling umum dalam pembuatan terowongan TBM di tanah campuran.<\/p>\n

Pencegahan: Profil gigi simetris (kedua sisi memiliki kualitas yang sama). Batasi putaran balik hingga 80% dari torsi maju. Catat semua putaran balik.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Gearbox Planetary Penggerak Putar untuk Kepala Pemotong TBM \u2014 Pertanyaan yang Sering Diajukan<\/h2>\n
\n
\n

Berapa banyak penggerak putar yang digunakan oleh mesin bor terowongan (TBM) pada umumnya?<\/h3>\n

8 hingga 20. TBM kecil (3\u20136 m) menggunakan 8 hingga 10. Sedang (6\u201310 m) menggunakan 10 hingga 14. Besar (10\u201317 m) menggunakan 14 hingga 20. Daya total: 1.500 hingga 15.000 kW. Setiap unit memiliki berat 800 hingga 3.000 kg \u2014 dirancang untuk memenuhi batasan penggantian kerekan rantai 5 ton.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Berapa masa pakai tipikalnya?<\/h3>\n

5.000 hingga 15.000 jam pengeboran (5 hingga 15 km terowongan). Tanah lunak: hingga 15.000 jam. Batuan keras dengan bongkahan batu: 5.000 hingga 8.000 jam. Permukaan campuran dengan sering terjadi penyumbatan: 4.000 hingga 6.000 jam. Analisis oli setiap 500 jam adalah peringatan dini yang paling efektif.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk mengganti satu drive di dalam TBM?<\/h3>\n

8 hingga 16 jam dengan 2 hingga 3 teknisi. Batasan ayunan kunci pas 600 mm menambah 30 hingga 50% dibandingkan dengan penggantian yang dipasang di permukaan. Sebagian besar operator membawa 1 hingga 2 drive cadangan di dalam sistem cadangan terowongan untuk penggantian cepat selama shift pemeliharaan yang direncanakan.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Bisakah TBM melanjutkan pengeboran jika salah satu penggeraknya gagal?<\/h3>\n

Ya \u2014 ini adalah keunggulan utama dari arsitektur multi-drive. Satu drive yang rusak dalam sistem 12 drive meningkatkan beban setiap unit yang tersisa sebesar 9%. TBM terus beroperasi pada laju kemajuan yang dikurangi sebesar 5 hingga 12% sampai jendela pemeliharaan terencana berikutnya.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Jenis segel apa yang dibutuhkan untuk TBM (Tunnel Boring Machine) tipe slurry?<\/h3>\n

Segel muka mekanis (permukaan karbida, berperingkat 3\u20136 bar) atau segel labirin bertekanan dengan injeksi gemuk kontinu (0,5\u20132,0 L\/jam per penggerak). Segel bibir standar akan rusak dalam beberapa hari di bawah tekanan bubur abrasif 2+ bar. Pilihan tergantung pada tekanan muka maksimum, kandungan abrasif, dan tingkat konsumsi gemuk yang dapat diterima.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Apakah Korea Ever-Power memasok penggerak kepala pemotong untuk TBM (Tunnel Boring Machine)?<\/h3>\n

Ya. Reduksi planet 3 hingga 4 tahap, roda gigi 18CrNiMo7-6 yang dikeraskan permukaannya (DIN 3990 Metode B), opsi segel muka mekanis bertekanan dan segel labirin, antarmuka pemasangan ruang terbatas. Tersedia dari 200 hingga 4.500 kN\u00b7m per unit untuk TBM 3 hingga 17 meter. Berikan informasi pabrikan TBM, diameter, kondisi tanah, dan tekanan muka maksimum untuk spesifikasi yang sesuai.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n
\n
\n
Penggerak Kepala Pemotong TBM \u2014 Tahan Guncangan, Tersegel Tekanan, Dapat Diganti di Terowongan<\/div>\n

Korea Ever-Power menyediakan gearbox planet penggerak putar kepala pemotong TBM dari 200 hingga 4.500 kN\u00b7m per unit dengan roda gigi tahan guncangan, segel bertekanan, dan pemasangan di ruang terbatas.<\/p>\n<\/div>\n

Lihat Rentang Penggerak Putar \u2192<\/a><\/p>\n
sales@planetary-gearboxes.com<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

Editor: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Application Engineering \u00b7 Tunnel Boring Machines Slewing Drive Planetary Gearbox for TBM Cutterhead No other slewing application combines this much torque, this much confinement, and this much consequence of failure. The TBM cutterhead drive system generates 10,000 to 50,000 kN\u00b7m of torque from 8 to 20 individual slewing drive planetary gearboxes \u2014 […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1099","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1099","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1099"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1099\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1113,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1099\/revisions\/1113"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1099"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1099"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1099"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}