{"id":1125,"date":"2026-06-24T06:25:22","date_gmt":"2026-06-24T06:25:22","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1125"},"modified":"2026-06-24T06:25:22","modified_gmt":"2026-06-24T06:25:22","slug":"slewing-drive-planetary-gearbox-for-truck-mounted-cranes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/id\/slewing-drive-planetary-gearbox-for-truck-mounted-cranes\/","title":{"rendered":"Gearbox Planetary Penggerak Putar untuk Derek yang Terpasang di Truk"},"content":{"rendered":"
\n
\n
\"Gearbox<\/p>\n
\n

Korea Ever-Power \u00b7 Rekayasa Aplikasi \u00b7 Derek yang Dipasang di Truk<\/p>\n

Gearbox Planetary Penggerak Putar untuk Derek yang Dipasang di Truk \u2014 Kendaraan Jalan Raya pada pukul 08:00, Derek Angkat Berat pada pukul 08:15<\/h1>\n

Derek yang dipasang di truk adalah mesin pengangkat paling serbaguna di dunia \u2014 ia dapat bergerak sendiri ke lokasi kerja, dipasang dalam hitungan menit, dan mengangkat beban yang membutuhkan waktu berhari-hari untuk perakitan pada derek perayap atau derek menara. Penggerak putar harus mampu bertahan dalam dua lingkungan kerja yang sangat berbeda dalam satu mesin: getaran jalan raya 80 km\/jam dan penempatan pengangkatan berat yang presisi.<\/p>\n

Telusuri Gearbox Planetary Penggerak Putar \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n

Dua Lingkungan Operasi dalam Satu Mesin \u2014 Jalan Raya dan Lokasi Derek<\/h2>\n

Semua jenis derek lainnya beroperasi secara eksklusif sebagai derek. Derek yang dipasang di truk juga beroperasi sebagai kendaraan jalan raya \u2014 tunduk pada batas kecepatan jalan raya, getaran permukaan jalan, batas berat jembatan, dan peraturan lalu lintas. gearbox planet penggerak putar<\/a> Harus dirancang untuk kedua lingkungan tersebut:<\/p>\n

\n
\n
Moda Transportasi (Jalan Raya)<\/div>\n

Struktur atas terkunci pada 0 derajat (boom di atas bagian belakang). Rem putar diaktifkan dan pinion tetap terhubung dengan roda gigi cincin. Pada kecepatan 80 km\/jam di jalan yang kasar, seluruh truk bergetar pada frekuensi 5 hingga 25 Hz \u2014 yang ditransmisikan melalui sasis ke cincin putar dan penggerak. Gigi pinion terbebani oleh getaran terhadap roda gigi cincin pada satu zona kontak terkunci, menghasilkan keausan gesekan yang identik dengan masalah gesekan yaw turbin angin tetapi pada frekuensi yang lebih tinggi dan dengan energi getaran tambahan dari truk multi-gandar pada kecepatan jalan raya.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Mode Derek (Pada Penstabil)<\/div>\n

Penyangga diperpanjang dan struktur atas dibuka kuncinya. Penggerak putar memutar lengan, kabin, dan beban yang digantung hingga 360 derajat. Siklus kerjanya sedang (5 hingga 20 pengangkatan per jam) tetapi bebannya bisa berat (25 hingga 500 ton) pada radius 3 hingga 60 meter. Kontrol kecepatan yang halus dan proporsional sangat penting untuk penempatan yang presisi di lokasi konstruksi yang padat.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Sebuah derek yang dipasang di truk dapat menempuh jarak 20.000 hingga 50.000 km per tahun dengan kecepatan jalan raya. Dengan getaran jalan rata-rata 15 Hz, ini menghasilkan sekitar 10 hingga 25 juta siklus mikro gesekan per tahun pada kontak gigi pinion-ring yang terkunci. Selama 10 hingga 15 tahun, gesekan dalam mode transportasi ini dapat mengikis lebih banyak material permukaan gigi daripada operasi putar dalam mode derek \u2014 sebuah temuan yang tidak terduga yang tidak diakui dalam spesifikasi penggerak putar awal dan menyebabkan penggantian pinion prematur pada derek dengan jarak tempuh tinggi.<\/p>\n

Cara praktis untuk mengurangi gesekan saat pengangkutan ternyata sangat sederhana: putar struktur atas sebesar 10 hingga 15 derajat setiap kali berhenti mengisi bahan bakar \u2014 menggeser posisi kontak terkunci ke pasangan gigi yang baru. Ini mendistribusikan gesekan ke beberapa posisi gigi, bukan memusatkannya pada satu pasangan gigi saja. Operator derek yang mengikuti praktik ini secara konsisten melaporkan masa pakai pinion 30 hingga 50% lebih lama dibandingkan operator yang memarkir pada posisi terkunci yang sama untuk setiap perpindahan di jalan. Beberapa model derek modern menyertakan kunci pinion pengangkutan yang mengangkat pinion keluar dari jalinan dengan roda gigi cincin selama perjalanan di jalan \u2014 menghilangkan gesekan pengangkutan sepenuhnya.<\/p>\n

Mekanisme kerusakan akibat gesekan berbeda dari keausan gigi roda gigi konvensional. Pada putaran normal, gigi berputar dan bergeser di bawah pelumasan hidrodinamik\u2014menghasilkan keausan permukaan yang bertahap dan terdistribusi. Pada gesekan saat pengangkutan, gigi berosilasi \u00b10,01 hingga 0,05 mm di bawah kondisi kontak batas\u2014menghasilkan serpihan oksida yang bertindak sebagai abrasif di antara permukaan kontak. Gesekan oksidatif ini menghilangkan material permukaan dengan kecepatan 5 hingga 20 kali lipat dari kontak geser-bergulir yang setara pada beban yang sama. Ciri visualnya adalah bercak coklat kemerahan pada sisi gigi pada posisi kontak terkunci\u2014sering disalahartikan sebagai karat permukaan tetapi sebenarnya merupakan kombinasi serpihan gesekan oksida besi dan retakan mikro. Begitu bercak gesekan mencapai kedalaman 0,05 hingga 0,10 mm, kekerasan permukaan di zona tersebut terganggu dan pengikisan makro dapat terjadi di bawah pembebanan mode derek berikutnya\u2014mengubah tanda gesekan permukaan menjadi kegagalan struktural roda gigi.<\/p>\n<\/section>\n

\"Penggerak<\/p>\n

\n

Konfigurasi Penyangga \u2014 Mengapa Batas Stabilitas Berubah di Setiap Pengaturan<\/h2>\n

Derek beroda rantai memiliki jejak stabilitas tetap. Derek menara memiliki jejak tetap. Derek yang dipasang di truk memiliki jejak variabel \u2014 penopang dapat diatur dalam konfigurasi berbeda tergantung pada ruang yang tersedia. Setiap konfigurasi menghasilkan rentang stabilitas yang berbeda \u2014 dan penggerak putar harus beroperasi dalam konfigurasi mana pun yang diatur.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Pengaturan Penyangga Luar<\/th>\nTapak<\/th>\nKapasitas<\/th>\nMemutar<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Terentang penuh (keempatnya)<\/td>\nMaksimum (7\u00d77 m)<\/td>\n100%<\/td>\n360\u00b0 tanpa batasan<\/td>\n<\/tr>\n
Diperpanjang sebagian (50%)<\/td>\n5\u00d75 m<\/td>\n50\u201370%<\/td>\n360\u00b0 diperkecil<\/td>\n<\/tr>\n
Asimetris (2+2)<\/td>\n7\u00d75 m<\/td>\nVariabel<\/td>\nBervariasi tergantung sudut pandang<\/td>\n<\/tr>\n
Dilengkapi roda (tanpa penstabil samping)<\/td>\nKontak ban<\/td>\n10\u201325%<\/td>\n\u00b110\u201330\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
\n
\n

Konfigurasi asimetris adalah yang paling berbahaya untuk penggerak putar. Ketika penopang dipasang secara asimetris (umum di jalan sempit, di samping bangunan, atau di dekat galian), jarak garis kemiringan bervariasi dengan sudut putar. Derek memiliki kapasitas penuh di sisi yang sepenuhnya diperpanjang dan kapasitas yang berkurang secara signifikan di sisi yang sebagian diperpanjang. Indikator momen beban (LMI) harus diprogram dengan benar untuk konfigurasi penopang yang sebenarnya \u2014 dan penggerak putar harus berinteraksi dengan LMI untuk membatasi kecepatan atau rentang putar di sektor dengan kapasitas yang berkurang.<\/p>\n

Jika LMI dikonfigurasi secara tidak benar (atau jika operator mengabaikan peringatan), memutar beban dari sisi kuat ke sisi lemah dapat melebihi batas kemiringan. Penggerak putar tidak secara langsung menyebabkan kegagalan ini \u2014 tetapi antarmuka penggerak putar dengan LMI adalah garis pertahanan mekanis terakhir. Sistem yang terintegrasi dengan benar menghentikan atau memperlambat penggerak putar sebelum lengan boom memasuki sektor yang dibatasi. Derek truk modern memiliki sensor posisi penstabil otomatis yang membatasi LMI dan penggerak putar ke kapasitas dan rentang yang benar untuk pengaturan aktual \u2014 menghilangkan risiko kesalahan konfigurasi manual.<\/p>\n

Mode operasi di atas roda (tanpa penstabil) memerlukan batasan penggerak putar yang paling ketat. Dengan hanya area kontak ban yang menyediakan jejak stabilitas, margin stabilitas sangat sempit \u2014 derek 25 ton di atas roda mungkin hanya memiliki kapasitas angkat 2,5 hingga 6 ton pada radius pendek, dengan putaran terbatas pada sektor \u00b110 hingga 30 derajat di belakang garis tengah truk. Penggerak putar harus menegakkan batasan ini melalui penghentian mekanis yang keras atau rentang sudut yang terkunci secara elektronik \u2014 karena melebihi batas sektor di atas roda dapat menyebabkan mesin terguling dalam 1 hingga 2 derajat putaran tambahan. Tidak ada margin pemulihan: begitu garis kemiringan terlampaui, derek akan terguling dalam waktu kurang dari 2 detik. Ini adalah fungsi penggerak putar yang paling kritis terhadap keselamatan pada derek yang dipasang di truk mana pun.<\/p>\n<\/div>\n

\"Penggerak<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Osilasi Lengan Teleskopik \u2014 Mengapa Derek Truk Membutuhkan Rampa Kecepatan yang Lebih Lembut Dibandingkan Derek Kisi-kisi<\/h2>\n
\n
\n

Lengan teleskopik yang direntangkan sepenuhnya (40 hingga 60+ meter) lebih fleksibel daripada lengan kisi dengan panjang yang sama \u2014 bagian tabung yang saling bertautan memiliki momen inersia yang lebih rendah daripada struktur kisi terbuka. Ketika penggerak putar berakselerasi atau deselerasi secara agresif, ujung lengan berayun secara lateral pada frekuensi alaminya (biasanya 0,3 hingga 1,0 Hz). Pada konfigurasi jangkauan panjang, osilasi ini dapat menghasilkan perpindahan ujung sebesar 200 hingga 500 mm \u2014 sehingga penempatan beban yang presisi menjadi tidak mungkin sampai osilasi meredam (3 hingga 10 detik).<\/p>\n

Operator yang mencoba mengoreksi osilasi dengan memutar balik seringkali malah memperkuatnya \u2014 karena waktu reaksi manusia (0,3 hingga 0,5 detik) terlalu lambat untuk menyesuaikan frekuensi osilasi 0,3 hingga 1,0 Hz, dan input korektif tiba tidak sinkron. Pengendalian osilasi yang paling efektif adalah pencegahan: pengaturan kecepatan putar balik yang lembut yang membatasi percepatan sudut hingga nilai di bawah ambang batas eksitasi frekuensi alami lengan boom.<\/p>\n

Sebagian besar derek truk modern dilengkapi dengan ramp kecepatan putar yang dikontrol secara elektronik yang secara otomatis mengurangi akselerasi maksimum pada konfigurasi boom panjang. Sistem kontrol derek membaca sensor ekstensi boom, menghitung frekuensi alami boom, dan membatasi akselerasi putar ke nilai yang tidak akan menimbulkan osilasi \u2014 biasanya 0,1 hingga 0,3 rad\/s\u00b2 untuk boom yang sepenuhnya diperpanjang dibandingkan dengan 0,5 hingga 1,0 rad\/s\u00b2 untuk konfigurasi pendek. Penggerak putar harus merespons perintah ramp kecepatan variabel ini dengan pengiriman torsi yang proporsional dan tanpa hentakan di seluruh rentang pengaturan ramp.<\/p>\n

Kualitas jala gigi secara langsung memengaruhi perilaku osilasi boom. Penggerak putar dengan gigi DIN Kelas 8 menghasilkan pulsasi torsi pada frekuensi jala gigi yang dapat menggetarkan boom pada kelipatan harmonik dari frekuensi jala \u2014 bahkan ketika percepatan dasar berada di bawah ambang batas eksitasi. Gigi DIN Kelas 6 mengurangi eksitasi yang disebabkan oleh jala gigi ini sebesar 60 hingga 80%, menjadikannya standar minimum untuk derek truk modern dengan boom teleskopik yang melebihi 40 meter. Untuk derek dengan sistem anti-osilasi elektronik (peredaman boom aktif), persyaratan kualitas gigi bahkan lebih ketat \u2014 sistem tidak dapat membedakan antara getaran yang disebabkan oleh jala gigi dan osilasi yang disebabkan oleh angin, dan akan membuang energi untuk mencoba menghilangkan kebisingan gigi.<\/p>\n<\/div>\n

\"Gearbox<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\"Pembuatan<\/p>\n

\n

Tiga Mode Kegagalan Spesifik pada Penggerak Putar Derek yang Terpasang di Truk<\/h2>\n
\n
\n
\n
1<\/div>\n
Gesekan mode transportasi akibat getaran jalan raya pada posisi pinion terkunci<\/div>\n<\/div>\n

Pada perjalanan darat tahunan lebih dari 20.000 hingga 50.000 km, gesekan yang terakumulasi pada posisi kontak terkunci menghasilkan tanda keausan yang terlihat pada gigi pinion dan ring gear \u2014 pola keausan yang tidak ada pada jenis crane stasioner. Pada crane armada sewaan dengan jarak tempuh tinggi, gesekan selama transportasi dapat menghabiskan lebih banyak material gigi daripada putaran mode crane. Kerusakan terkonsentrasi pada satu pasang gigi dan semakin dalam secara progresif \u2014 mengurangi area kontak gigi yang efektif dan meningkatkan tegangan kontak, yang mempercepat keausan lebih lanjut dalam siklus yang saling memperkuat. Pada crane armada sewaan yang menempuh jarak 40.000 hingga 60.000 km per tahun antar pekerjaan, gesekan selama transportasi dapat mengurangi masa pakai pinion dari perkiraan mode crane sebesar 12.000 jam menjadi hanya 5.000 jam \u2014 pengurangan 60% yang sepenuhnya disebabkan oleh lingkungan perjalanan darat dan bukan operasi pengangkatan crane. Dampak ekonomi pada armada sewa yang terdiri dari 20 hingga 50 truk derek dapat mencapai USD 50.000 hingga 200.000 per tahun dalam penggantian pinion yang dipercepat \u2014 menjadikan manajemen keausan transportasi sebagai salah satu praktik perawatan yang paling hemat biaya bagi operator armada derek bergerak.<\/p>\n

Pencegahan: Putar struktur atas 10\u201315\u00b0 setiap kali mengisi bahan bakar. Lumasi jaring pinion-ring sebelum dan sesudah setiap perpindahan di jalan. Pertimbangkan penggunaan kunci pinion transportasi pada mesin dengan jarak tempuh tinggi.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
2<\/div>\n
Terbalik akibat berbelok ke sektor berkapasitas terbatas pada penyangga asimetris.<\/div>\n<\/div>\n

Ketika penstabil diatur secara asimetris, kapasitas derek bervariasi tergantung pada sudut putar. Jika LMI dikonfigurasi secara tidak benar (atau diabaikan), memutar beban dari sektor kuat ke sektor lemah dapat melebihi batas kemiringan. Penggerak putar tidak menyebabkan kegagalan ini secara langsung \u2014 tetapi antarmuka penggerak dengan LMI adalah garis pertahanan terakhir. Skenario paling berbahaya adalah ketika operator mengangkat beban di sisi yang sepenuhnya terentang dan kemudian memutar 180 derajat ke sisi yang sebagian terentang \u2014 mengalami pengurangan kapasitas progresif yang mungkin tidak memicu peringatan LMI sampai titik kemiringan telah terlampaui. Catatan investigasi kecelakaan dari otoritas pengatur menunjukkan bahwa terbaliknya penstabil asimetris adalah penyebab tunggal paling umum dari kejadian terbaliknya derek truk \u2014 menyumbang 25 hingga 401 TP3T dari semua insiden terbaliknya derek bergerak di pasar yang sudah mapan. Oleh karena itu, encoder penggerak putar dan integrasi LMI merupakan sistem yang sangat penting untuk keselamatan, bukan fitur kenyamanan \u2014 dan keandalan encoder, frekuensi kalibrasi, serta validasi perangkat lunak LMI harus memenuhi persyaratan keselamatan fungsional dari standar derek yang berlaku (EN 13000 di Eropa, ASME B30.5 di Amerika Utara).<\/p>\n

Pencegahan: Konfigurasi LMI wajib untuk pengaturan penstabil sebenarnya. Pembatasan rentang putar otomatis terkait dengan sensor penstabil. Keluaran encoder dari penggerak putar<\/a> ke LMI untuk pemantauan posisi secara real-time.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
3<\/div>\n
Osilasi lengan teleskopik akibat putaran agresif pada konfigurasi lengan panjang.<\/div>\n<\/div>\n

Pada ekstensi 50 meter, boom teleskopik memiliki kekakuan lateral 3 hingga 5 kali lebih rendah daripada boom rangka dengan panjang yang sama. Kekakuan yang lebih rendah berarti frekuensi alami yang lebih rendah (0,3 hingga 1,0 Hz dibandingkan 0,8 hingga 2,0 Hz untuk rangka) dan amplitudo osilasi yang lebih besar untuk input putaran yang sama. Osilasi tersebut bersifat berkelanjutan jika operator mencoba melakukan koreksi putaran balik \u2014 karena waktu reaksi manusia melebihi periode osilasi. Pada crane tanpa kontrol percepatan elektronik, osilasi hanya dapat dihentikan dengan melepaskan joystick putaran dan menunggu 3 hingga 10 detik untuk peredaman alami \u2014 mengurangi kapasitas efektif sebesar 15 hingga 25% pada konfigurasi jangkauan panjang.<\/p>\n

Pencegahan: Rampa putar yang dikontrol secara elektronik dengan pembatasan akselerasi yang bergantung pada perpanjangan boom. Penyaluran torsi proporsional tanpa hentakan dari penggerak putar.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Gearbox Planetary Penggerak Putar untuk Derek yang Dipasang di Truk \u2014 Pertanyaan yang Sering Diajukan<\/h2>\n
\n
\n

Apa perbedaan antara penggerak putar derek truk dan penggerak derek beroda rantai?<\/h3>\n

Tiga perbedaan utama: (1) getaran transportasi \u2014 10 hingga 25 juta mikro-siklus per tahun dari berkendara di jalan raya yang tidak pernah dialami oleh derek perayap; (2) stabilitas variabel \u2014 konfigurasi penopang mengubah batas pada setiap pengaturan, memerlukan integrasi LMI; dan (3) fleksibilitas lengan teleskopik \u2014 lengan tabung bersarang berosilasi lebih banyak daripada lengan kisi, memerlukan landasan putar yang lebih lembut. Penggerak derek perayap tidak memerlukan ketahanan terhadap gesekan, integrasi LMI untuk penopang variabel, atau profil akselerasi ultra-lembut yang dibutuhkan oleh lengan teleskopik fleksibel.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Berapa masa pakai tipikalnya?<\/h3>\n

Umur pakai gearbox berkisar antara 8.000 hingga 15.000 jam. Umur pakai pinion lebih bervariasi dibandingkan pada crane stasioner \u2014 tergantung pada rasio kilometer jalan raya terhadap jam kerja crane. Crane yang menempuh jarak 40.000 km\/tahun mungkin memerlukan penggantian pinion pada 6.000 hingga 8.000 jam karena gesekan selama transportasi, meskipun keausan akibat penggunaan crane memungkinkan masa pakai hingga 12.000+ jam. Memutar struktur atas saat pengisian bahan bakar memperpanjang umur pakai pinion hingga 30 hingga 50%. Bagi operator armada sewa yang melacak biaya perawatan per jam mesin, biaya penggantian pinion per jam harus dihitung termasuk kontribusi perjalanan di jalan raya \u2014 crane yang menempuh jarak 40.000 km per tahun seharusnya memiliki perkiraan umur pakai pinion sebesar 60 hingga 70% dari spesifikasi pabrikan untuk crane stasioner saja.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Bisakah derek truk berputar tanpa penstabil?<\/h3>\n

Beberapa derek truk memiliki kapasitas angkat terbatas pada roda sebesar 10 hingga 25% dengan putaran terbatas \u00b110 hingga 30 derajat. Penggerak putaran harus memberlakukan pembatasan ini melalui penghenti keras atau rentang yang dibatasi secara elektronik. Sebagian besar derek modern memiliki sensor penstabil otomatis yang membatasi LMI dan penggerak ke kapasitas dan rentang roda saat penstabil ditarik.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Mengapa lengan teleskopik berayun lebih banyak daripada lengan kisi-kisi?<\/h3>\n

Pada ekstensi 50 meter, boom teleskopik memiliki kekakuan lateral 3 hingga 5 kali lebih rendah daripada struktur kisi dengan panjang yang sama \u2014 momen inersia yang lebih rendah dari penampang tabung bersarang dibandingkan dengan struktur kisi yang lebar dan dalam. Kekakuan yang lebih rendah menghasilkan frekuensi alami yang lebih rendah (0,3 hingga 1,0 Hz vs 0,8 hingga 2,0 Hz) dan amplitudo yang lebih besar untuk percepatan putar yang sama. Kecepatan putar harus lebih halus (waktu percepatan lebih lama) pada konfigurasi teleskopik yang panjang.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Apakah Korea Ever-Power memasok penggerak putar untuk derek yang dipasang di truk?<\/h3>\n

Ya. 15.000 hingga 120.000 Nm mencakup derek kota 25 ton hingga mesin segala medan 500 ton. Profil gigi tahan gesekan mode transportasi, ketentuan antarmuka encoder LMI, dan kompatibilitas kontrol kecepatan ramp variabel adalah standar. Berikan pabrikan derek, model, panjang boom maksimum, dan jarak tempuh jalan tahunan tipikal untuk spesifikasi yang memperhitungkan torsi mode derek dan lingkungan getaran mode transportasi.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n
\n
\n
Penggerak Putar Derek yang Terpasang di Truk \u2014 Teruji di Jalan Raya, Adaptif terhadap Penstabil, Terkendali Osilasi<\/div>\n

Korea Ever-Power menyediakan penggerak putar derek truk dari 15.000 hingga 120.000 Nm dengan daya tahan lingkungan ganda, integrasi LMI, dan kontrol peningkatan kecepatan boom teleskopik.<\/p>\n<\/div>\n

Lihat Rentang Penggerak Putar \u2192<\/a><\/p>\n
sales@planetary-gearboxes.com<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

Editor: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Rekayasa Aplikasi \u00b7 Penggerak Putar Derek yang Dipasang di Truk, Gearbox Planetary untuk Derek yang Dipasang di Truk \u2014 Kendaraan Jalan Raya pada pukul 08:00, Derek Angkat Berat pada pukul 08:15. Derek yang dipasang di truk adalah mesin pengangkat paling serbaguna di dunia \u2014 ia mengemudi sendiri ke lokasi kerja, dipasang dalam hitungan menit, dan mengangkat beban yang membutuhkan waktu berhari-hari [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1125","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1125","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1125"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1125\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1127,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1125\/revisions\/1127"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1125"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1125"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1125"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}