{"id":952,"date":"2026-06-18T07:36:44","date_gmt":"2026-06-18T07:36:44","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?post_type=product&p=952"},"modified":"2026-06-18T07:36:44","modified_gmt":"2026-06-18T07:36:44","slug":"413w3-winch-drive-planetary-gearbox-reducer","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/id\/produk\/413w3-winch-drive-planetary-gearbox-reducer\/","title":{"rendered":"Penggerak Winch 413W3 Gearbox Reducer Planetary"},"content":{"rendered":"
\n

<\/p>\n

\n

413W3 \u2014 42.500 Nm dan Rem 610 Nm Pertama dalam Katalog<\/h2>\n
\n
\n

Setiap penggerak winch gearbox planet<\/a> Di bawah 413W3 menggunakan rem dengan torsi 530 Nm atau kurang. EP-413W3 adalah titik di mana batasan itu terlampaui. Rem multi-cakram 610 Nm bukan sekadar paket pegas yang lebih kuat dalam wadah yang sama \u2014 ini adalah rakitan rem yang didesain ulang dengan diameter piston yang lebih besar, cakram gesekan tambahan, dan susunan pegas Belleville yang lebih berat yang menghasilkan gaya penjepitan 15% lebih besar daripada desain 530 Nm.<\/p>\n

Dengan torsi 42.500 Nm melalui rasio 86-172 dan berat kering 450 kg, 413W3 melayani kelas ultra-berat: kerekan utama kapal konstruksi lepas pantai yang menangani struktur bawah laut 40-60 ton, mesin pengangkat produksi pertambangan yang mengangkut bijih 15 ton melalui poros 400 meter dengan laju kerja berkelanjutan, dan derek menara konstruksi terbesar di mana kebutuhan torsi kerekan utama melebihi semua yang dapat disediakan oleh keluarga 407 dan 410.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\"Gearbox<\/p>\n

\n
\n
42,500<\/div>\n
Torsi Nm<\/div>\n<\/div>\n
\n
610<\/div>\n
Rem Nm (BARU)<\/div>\n<\/div>\n
\n
86-172<\/div>\n
Rasio<\/div>\n<\/div>\n
\n
450 kg<\/div>\n
3 Tahap<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
FEM M5<\/span>
\n3.500 RPM<\/span>
\n95% Eff.<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

Gearbox Planetary Penggerak Winch 413W3 \u2014 Parameter Teknis<\/h2>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Torsi keluaran terukur<\/td>\n42.500 Nm<\/td>\n<\/tr>\n
Rentang rasio gigi<\/td>\n86 hingga 172 (planet tiga tahap)<\/td>\n<\/tr>\n
Kecepatan input maksimum<\/td>\n3.500 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Kecepatan keluaran maksimum<\/td>\n25 rpm (FEM M5 tugas kontinu)<\/td>\n<\/tr>\n
Efisiensi mekanis<\/td>\n\u2265 95%<\/td>\n<\/tr>\n
Rem parkir<\/td>\n610 Nm, multi-cakram, pegas terpasang, pelepasan hidraulik<\/td>\n<\/tr>\n
Rem tromol (tergantung rasio)<\/td>\n52.460 Nm (r=86) hingga 104.920 Nm (r=172)<\/td>\n<\/tr>\n
Pemasangan<\/td>\nFlensa rumah berputar<\/td>\n<\/tr>\n
Berat kering<\/td>\nSekitar 450 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Pelumasan<\/td>\nPercikan rendaman oli, oli roda gigi EP<\/td>\n<\/tr>\n
Suhu pengoperasian<\/td>\n-20 hingga +85 derajat Celcius<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

Di atas 530 Nm \u2014 Apa yang Berubah pada Desain Rem untuk Mencapai 610 Nm?<\/h2>\n

Rem 530 Nm yang digunakan pada keluarga 407-410 telah mencapai batas arsitekturnya \u2014 pegas yang lebih kuat dalam diameter piston yang sama akan membutuhkan tekanan pelepasan di luar kapasitas sirkuit pilot standar. Rem 413W3 610 Nm memecahkan masalah ini melalui tiga perubahan fisik, bukan satu.<\/p>\n

\"Penggerak<\/p>\n

\n
\n

Diameter Piston Lebih Besar<\/strong><\/p>\n

Diameter piston rem meningkat sekitar 15% dibandingkan dengan desain 530 Nm. Piston yang lebih besar berarti tekanan pelepasan hidrolik yang sama menghasilkan gaya yang lebih besar \u2014 \u200b\u200bmenjaga tekanan pelepasan dalam kisaran 30-40 bar yang disediakan oleh sirkuit pilot standar, meskipun menggunakan paket pegas yang lebih kuat. Tanpa peningkatan diameter ini, paket pegas 610 Nm akan membutuhkan 45-50 bar untuk melepaskan \u2014 melebihi banyak sistem hidrolik derek.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Cakram Gesekan Tambahan<\/strong><\/p>\n

Susunan rem 610 Nm memiliki satu cakram gesekan tambahan dibandingkan dengan desain 530 Nm. Cakram tambahan ini meningkatkan total luas permukaan gesekan sekitar 20%, yang berarti gaya penjepitan yang sama menghasilkan torsi penahan yang lebih besar per unit kompresi pegas. Cakram tambahan ini juga mengurangi tekanan kontak per permukaan cakram, memperpanjang umur cakram \u2014 pertimbangan penting pada tingkat torsi tempat 413W3 beroperasi.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Susunan Pegas yang Didesain Ulang<\/strong><\/p>\n

Susunan pegas cakram Belleville menggunakan ketebalan cakram dan susunan penumpukan yang berbeda untuk menghasilkan gaya 15% lebih besar pada rentang defleksi yang sama. Kurva laju pegas disesuaikan dengan piston yang lebih besar sehingga karakteristik pelepasan (pengaktifan progresif, bukan penonaktifan mendadak) tetap terjaga. Hal ini memastikan rem 610 Nm bekerja dengan peningkatan torsi progresif yang terkontrol sama seperti desain 530 Nm \u2014 mencegah pembebanan kejut pada kabel dan beban yang digantung selama pengereman darurat.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Catatan kompatibilitas komponen: <\/span>
\nRakitan rem 610 Nm TIDAK dapat dipertukarkan dengan rakitan 430\/530 Nm yang digunakan pada keluarga 406-410. Piston, susunan cakram, paket pegas, dan lubang rumah semuanya memiliki dimensi yang berbeda. Jangan mencoba memasang komponen 530 Nm ke dalam 413W3 \u2014 torsi rem akan sekitar 15% di bawah spesifikasi, yang dapat melanggar faktor keamanan sertifikasi derek.<\/span><\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

Rasio 86-172 \u2014 Mesin pada 42.500 Nm Semuanya Merupakan Aplikasi Pengangkatan Lambat<\/h2>\n

Rentang rasio 413W3 dimulai dari 86 \u2014 lebih tinggi dari minimum 410W3 yaitu 62. Ini bukan batasan geometris. Ini adalah pengakuan bahwa tidak ada mesin yang beroperasi pada torsi drum 42.500 Nm yang membutuhkan kecepatan pengangkatan yang cepat.<\/p>\n

\n
\n

Argumen motorik<\/strong><\/p>\n

Pada rasio 62, torsi input motor akan menjadi 42.500 \/ 62 = 685 Nm \u2014 membutuhkan lebih dari 1.200 cc\/putaran pada 350 bar. Tidak ada motor poros tunggal standar yang menghasilkan ini. Bahkan adaptor Y motor ganda akan membutuhkan dua motor 600 cc\/putaran \u2014 pada batas absolut teknologi piston aksial. Pada rasio 86, torsi input turun menjadi 494 Nm \u2014 dapat dicapai dengan dua motor 440 cc\/putaran, yang besar tetapi tersedia di katalog. Batas bawah rasio 86 ada karena motor di bawah rasio ini terlalu besar dan tidak praktis.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Argumen aplikasi<\/strong><\/p>\n

Pada rasio 86 pada drum PCD 600 mm dengan input motor 3.000 rpm: kecepatan drum = 34,9 rpm, kecepatan jalur = 65,8 m\/menit. Ini sudah lebih cepat daripada kecepatan pengoperasian derek pengangkat 40 ton sebenarnya \u2014 pengangkatan berat di dunia nyata pada kelas beban ini berjalan pada kecepatan 5-20 m\/menit. Rentang rasio 86-172 mencakup setiap kecepatan pengangkatan praktis untuk beban dalam kelas 30-60 ton. Rasio di bawah 86 akan menghasilkan kecepatan jalur yang tidak akan diizinkan oleh operator derek atau standar klasifikasi mana pun pada berat beban ini.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

42.500 Nm \u2014 Di mana Rem 610 Nm Bertemu dengan Pengangkatan Beban Sangat Berat<\/h2>\n

\"Gearbox<\/p>\n

\n
\n

Derek Utama Kapal Konstruksi Lepas Pantai (40-60 t)<\/h3>\n

Derek utama pada derek konstruksi lepas pantai khusus yang menurunkan struktur bawah laut besar \u2014 \u200b\u200bChristmas tree, manifold, dan rangka pelindung \u2014 pada kedalaman air hingga 500 meter. Rem 610 Nm memberikan kapasitas penahan yang ditingkatkan yang dibutuhkan oleh badan klasifikasi (DNV, BV, ABS) ketika berat gabungan muatan dan tali kawat sepanjang 500 meter melebihi batas penahan rem 530 Nm dari 410W3. penggerak putar<\/a> menangani rotasi derek pada kapal yang sama.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Alat Angkat Produksi Pertambangan<\/h3>\n

Pengangkat skip bijih dan kerekan sangkar di tambang dengan kedalaman poros 300-500 meter dan tingkat produksi 200-400 siklus skip per hari. Model 413W3 dengan rasio 120-172 memberikan torsi drum untuk beban skip 10-15 ton ditambah berat kabel pada kedalaman penuh, sementara rem 610 Nm menahan skip yang bermuatan di titik mana pun di dalam poros \u2014 termasuk skenario penghentian darurat di mana skip harus berhenti seketika selama penurunan jatuh bebas setelah kegagalan sistem kontrol. Peraturan keselamatan pertambangan menganggap rem sebagai penghalang terakhir terhadap jatuhnya skip \u2014 margin desain 610 Nm ada untuk alasan ini.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Derek Gantung Industri Berat (30-50 t)<\/h3>\n

Mekanisme pengangkat utama pada derek jembatan tugas berat di pabrik baja, pembangkit listrik, dan pabrik manufaktur berat yang menangani beban 30-50 ton pada tingkat beban FEM M5-M6. Model 413W3 dengan rasio 86-110 memberikan torsi untuk pengangkatan produksi, dan rem 610 Nm menahan beban tetap tergantung selama periode penahanan yang lama. operasi pabrik baja<\/a> permintaan \u2014 terkadang 30 menit atau lebih saat proses penusukan tungku, penempatan sendok tuang, atau persiapan cetakan diselesaikan.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

Katalog Penggerak Winch Ultra-Berat<\/h2>\n
\n
\n

\"Penggerak<\/p>\n

\n

Jangkauan Penggerak Winch Penuh \u2192<\/a><\/h3>\n

414W3 (140.000 Nm) hingga 419W3 (330.000 Nm) \u2014 kelas mega untuk derek dan mesin penggulung terbesar di Bumi.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

\"Penggerak<\/p>\n

\n

Gearbox Planetary Penggerak Putar \u2192<\/a><\/h3>\n

Seri ZR untuk rotasi derek lepas pantai ultra-berat dan perputaran derek industri besar.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

\"Penggerak<\/p>\n

\n

Gearbox Planetary Penggerak Roda \u2192<\/a><\/h3>\n

Seri EP tugas berat untuk pergerakan gantry derek, penggerak truk pertambangan, dan mobilitas peralatan pelabuhan.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

Gearbox Planetary Penggerak Winch \u2014 Rem Ultra-Berat 610 Nm FAQ<\/h2>\n
\n
\n

Mengapa mesin 413W3 menggunakan torsi 610 Nm, bukan 530 Nm seperti pada mesin 410W3?<\/h3>\n

Pada torsi drum 42.500 Nm, beban yang digantung pada kabel 13% lebih berat daripada kapasitas maksimum 410W3. Rem 530 Nm melalui rentang rasio 413W3 akan menghasilkan faktor keamanan penahan yang berada di bawah ambang batas 2,0x yang dipersyaratkan oleh beberapa badan klasifikasi lepas pantai untuk pengangkatan berat pada diameter drum terbesar. Rem 610 Nm mengembalikan faktor keamanan di atas 2,0 pada setiap rasio dan kombinasi drum dalam rentang operasi 413W3, memastikan kepatuhan tanpa memerlukan rem sekunder eksternal.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Berapa tekanan pelepasan hidrolik yang dibutuhkan rem 610 Nm?<\/h3>\n

Sekitar 32-42 bar. Diameter piston yang lebih besar menyerap peningkatan gaya pegas tanpa melebihi rentang tekanan pelepasan desain 530 Nm (30-38 bar) lebih dari 4 bar. Sebagian besar sirkuit pilot derek yang beroperasi pada 35-50 bar dapat melepaskan rem 610 Nm tanpa modifikasi. Verifikasi tekanan maksimum sirkuit pilot sebelum menentukan spesifikasi \u2014 jika sistem pilot dibatasi hingga 35 bar, konfirmasikan dengan Korea Ever-Power bahwa nomor seri 413W3 tertentu akan terlepas sepenuhnya pada tekanan tersebut.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Apakah komponen rem 413W3 dapat digunakan bersama dengan keluarga 410W3 atau 407?<\/h3>\n

Tidak. Rakitan rem 610 Nm menggunakan lubang piston yang lebih besar, diameter luar cakram yang berbeda, dan susunan pegas yang berbeda dibandingkan dengan rakitan 530 Nm atau 430 Nm. Tidak ada komponen rem internal yang dapat saling dipertukarkan. Jika armada mencakup unit 410W3 (530 Nm) dan 413W3 (610 Nm), sediakan kit suku cadang rem terpisah untuk masing-masing unit. Sambungan putar mungkin memiliki dimensi segel poros yang sama (verifikasi berdasarkan nomor seri), tetapi piston, cakram, dan pegasnya unik untuk 413W3.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Berapakah beban gantung maksimum yang dapat ditahan oleh 413W3 pada rasio 130 pada drum PCD 600 mm?<\/h3>\n

Rem pada drum = 610 x 130 = 79.300 Nm. Tarikan tali maksimum yang dapat ditahan = 79.300 \/ 0,3 = 264.333 N. Pada SF = 2,0: beban kerja = 264.333 \/ (2,0 x 9,81) = sekitar 13.474 kg per tali. Dengan penggulungan 8 bagian: SWL = 13.474 x 8 = 107.792 kg. Penyesuaian untuk efisiensi penggulungan (84%): SWL efektif = sekitar 90.545 kg (90,5 ton). Perhitungan ini untuk lapisan kabel pertama \u2014 verifikasi pada lapisan terluar dan sertakan berat kabel untuk bagan beban derek akhir.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Bagaimana perbandingan antara 413W3 dengan penggunaan 410W3 yang menggunakan rem tromol eksternal?<\/h3>\n

Rem tromol eksternal (tipe kaliper atau pita) yang bekerja pada pelat pipi tromol memberikan torsi penahan tambahan yang independen dari gearbox. Namun, hal ini menambah bobot (40-80 kg), memerlukan pasokan hidrolik terpisah, memakan ruang dek atau rangka, dan memperkenalkan item perawatan terpisah dengan jadwal inspeksi tersendiri. Model 413W3 dengan rem terintegrasi 610 Nm mencapai kapasitas penahan total yang sama dalam satu unit mandiri di dalam tromol. Untuk derek baru, pendekatan terintegrasi lebih ringan dan sederhana. Untuk derek yang sudah ada yang ditingkatkan dari model 410W3, menambahkan rem eksternal mungkin lebih praktis daripada mendesain ulang rumah tromol untuk rangka 413W3 yang lebih besar.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Interval perbaikan menyeluruh apa yang berlaku untuk 413W3 pada tugas produksi pertambangan berkelanjutan?<\/h3>\n

Pengangkat produksi pertambangan dengan 200-400 siklus pengangkatan per hari mewakili beban kerja kontinu paling berat dalam spektrum aplikasi penggerak winch. Target perbaikan pertama pada 15.000-18.000 jam dengan pengambilan sampel oli setiap 500 jam. Cakram rem 610 Nm pada tingkat beban kerja pertambangan (pengaktifan dinamis pada setiap siklus) biasanya perlu diganti pada 8.000-12.000 jam \u2014 periksa setiap 1.500 jam. Penggantian seal pada 8.000-10.000 jam karena lingkungan poros tambang (debu, kelembapan, siklus suhu). Set roda gigi biasanya bertahan hingga perbaikan pertama tanpa penggantian jika program pelumasan diikuti. Hubungi Korea Ever-Power<\/a> untuk jadwal perawatan yang disesuaikan dengan profil tugas tambang dan kedalaman poros tertentu.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

Laporan Lapangan<\/h2>\n
\n
\n
\n
K<\/div>\n
\n
Karl E. \u2014 Manajer Derek Kapal Konstruksi Lepas Pantai<\/div>\n
Pembelian Terverifikasi \u00b7 Stavanger, Norwegia \u00b7 Mei 2026<\/div>\n<\/div>\n
\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/div>\n<\/div>\n

Hoist utama 50 ton pada kapal konstruksi lepas pantai, 413W3 dengan rasio 140, motor ganda. Rem 610 Nm adalah penentu spesifikasi \u2014 surveyor DNV-GL kami menghitung bahwa rem 410W3 530 Nm pada diameter drum dan kedalaman air ini (400 meter, berat tali 2.600 kg) memberikan faktor keamanan rem (SF) sebesar 1,78. Standar perusahaan kami mensyaratkan minimal 2,0. Rem 413W3 610 Nm memberi kami SF = 2,06 \u2014 sesuai dengan margin 3%. Gearbox telah menyelesaikan dua kampanye instalasi utama dengan total 4.200 jam operasi. Analisis oli menunjukkan tren bersih, uji daya tahan rem dalam 2% dari data pabrik. Rem 610 Nm membenarkan peningkatan housing dari rangka 410.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
M<\/div>\n
\n
Michael D. \u2014 Pengawas Alat Angkat Pertambangan<\/div>\n
Pembelian Terverifikasi<\/div>\n<\/div>\n
\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/div>\n<\/div>\n

Hoist skip produksi di tambang tembaga, kedalaman poros 420 meter, skip 12 ton, 300 siklus per hari. 413W3 dengan rasio 150. Otoritas keselamatan tambang secara khusus mensyaratkan kelas rem 610 Nm untuk berat skip ditambah berat tali pada kedalaman penuh \u2014 perhitungan menunjukkan 530 Nm sedikit memenuhi syarat pada SF = 1,55 tetapi inspektur kami menginginkan minimal 2,0 untuk skip bijih yang berbagi poros dengan sangkar personel pada jadwal terpisah. Rem 610 Nm dengan rasio 150 memberi kita SF = 2,4. Setelah 7.500 jam operasi 3 shift, cakram rem memiliki ketebalan tersisa 70% \u2014 sesuai rencana untuk penggantian sekitar 11.000 jam, konsisten dengan prediksi siklus kerja.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
S<\/div>\n
\n
Stefan B. \u2014 Insinyur Pemeliharaan Derek Pabrik Baja<\/div>\n
Pembelian Terverifikasi \u00b7 April 2026<\/div>\n<\/div>\n
\u2605\u2605\u2605\u2605\u2606<\/div>\n<\/div>\n

Derek gantung 40 ton di ruang panas pabrik baja, 413W3 dengan rasio 95. Derek menahan sendok peleburan 35 ton yang digantung selama 20-40 menit per pemanasan sementara tungku dituang. Rem 610 Nm menangani penahanan statis yang lama ini tanpa pergeseran \u2014 diverifikasi dengan pengukuran posisi laser selama pengujian penahanan 45 menit. Secara mekanis, unit ini berkinerja baik setelah 10 bulan. Peringkat 4 bintang mencerminkan lingkungan operasi: suhu sekitar di ruang panas mencapai 55-60 derajat Celcius selama pengecoran, yang mendorong suhu oli gearbox hingga 78-82 derajat Celcius \u2014 mendekati batas 85 derajat Celcius. Kami memasang pendingin semburan udara pada rumah drum untuk menjaga suhu oli di bawah 70 derajat Celcius. Untuk aplikasi pabrik baja, grafik penurunan daya termal yang dipublikasikan untuk suhu sekitar di atas 40 derajat Celcius akan membantu teknisi perawatan seperti saya menentukan kebutuhan pendinginan selama fase desain daripada menemukannya selama commissioning.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Sistem pengeremannya semakin canggih. Untuk dua belas model \u2014 dari 400W1 dengan torsi 130 Nm hingga 410W3 dengan torsi 530 Nm \u2014 sistem pengereman girboks planet penggerak winch telah meningkat secara bertahap dalam arsitektur desain yang sama di berbagai model. EP-413W3 melampaui batas tersebut. Dengan torsi 610 Nm, 413W3 memperkenalkan tingkat pengereman baru yang ada karena beban pada torsi drum 42.500 Nm cukup berat dan konsekuensi kegagalan pengereman cukup parah sehingga kapasitas 530 Nm dari keluarga 407\/410 tidak lagi memberikan margin keamanan yang memadai pada setiap rasio dan kombinasi drum. Pengereman 610 Nm melalui rasio 172 menghasilkan torsi penahan 104.920 Nm pada drum \u2014 memasuki wilayah di mana pengereman dapat menahan beban lebih dari 50 ton pada drum PCD standar dengan faktor keamanan yang sesuai dengan klasifikasi.<\/div>","protected":false},"featured_media":959,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[969],"product_tag":[],"class_list":["post-952","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-winch-drive-planetary-gearbox","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/product\/952","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=952"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/media\/959"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=952"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=952"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=952"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=952"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}