Riduttore epicicloidale per verricello 415W3

150.000 Nm
Freno interno. Nessuna dipendenza esterna.

L'EP-415W3 esiste perché alcuni quadri di sicurezza non accetteranno un riduttore epicicloidale per azionamento verricello senza un sistema di bloccaggio meccanico interno, indipendentemente dalla robustezza dell'impianto frenante esterno. Quando l'autorità di regolamentazione impone che "il freno deve essere all'interno del tamburo", il 415W3 rappresenta la soluzione di altissima qualità.

Sicurezza in miniera: "All'interno del tamburo"

Diverse giurisdizioni minerarie (DMR del Sudafrica, leggi minerarie statali australiane, SERNAGEOMIN cilena) richiedono che gli argani per il personale e i paranchi di produzione siano dotati di un freno meccanico fisicamente integrato nel gruppo del tamburo, e non sul motore, non nel circuito idraulico, né su una pinza esterna. La motivazione è la seguente: se il motore si stacca, se le tubazioni idrauliche si rompono o se l'alimentazione elettrica si interrompe completamente, il carico deve comunque essere trattenuto da un meccanismo meccanicamente inseparabile dal tamburo. Il freno integrato 415W3 soddisfa questo requisito, a differenza del 414W3.

Classe Offshore: "Independent Hold"

Alcune classificazioni di gru offshore richiedono un sistema di bloccaggio meccanico indipendente all'interno del tamburo di sollevamento per operazioni che superano determinati pesi o altezze sopra il livello dell'acqua. Il freno integrato 415W3 è considerato uno dei meccanismi di frenatura indipendenti richiesti e, essendo all'interno del tamburo, funziona anche in caso di perdita totale di pressione dell'unità idraulica della gru. Per le navi adibite al sollevamento di carichi pesanti, con sollevamenti superiori a 100 tonnellate, dove la caduta di un carico può perforare lo scafo, il freno interno rappresenta l'ultima barriera tra un bloccaggio controllato e un guasto catastrofico.

Assicurazione: "Cintura e protezione"

Le compagnie assicurative che si occupano di sollevamenti di alto valore (sezioni di ponti, recipienti per reattori nucleari, moduli offshore del valore di decine di milioni) richiedono sempre più spesso un approccio "a prova di bomba": frenatura esterna PIÙ un freno interno del riduttore, ciascuno in grado di sostenere autonomamente l'intero carico sospeso. Il modello 415W3 soddisfa la metà "a prova di bomba" di questo requisito. I 100 kg e il costo aggiuntivo del gruppo frenante sono trascurabili rispetto al valore del carico e alla riduzione del premio assicurativo che la configurazione di frenatura potenziata offre.

Scegli il modello 414W3 quando:

Le operazioni nell'Artico richiedono temperature fino a -40 °C. L'architettura di frenatura esterna è già certificata. Il fermacatena AHTS e i freni motore garantiscono tutta la tenuta necessaria. Il risparmio di peso di 100 kg è importante per la stabilità dell'imbarcazione. La norma applicabile non richiede un freno a tamburo.

Scegli il modello 415W3 quando:

Lo standard applicabile per l'industria mineraria o offshore impone un freno a tamburo. L'assicuratore richiede un sistema frenante a prova di bomba. Il verricello deve essere in grado di sostenere il carico anche in caso di guasto idraulico ed elettrico completo. La coppia aggiuntiva di 10.000 Nm (150 kN contro 140 kN) offre un margine utile. Le temperature di esercizio rimangono al di sopra di -25 °C.

Eolici per la produzione mineraria regolamentata

I principali argani di produzione nelle miniere, dove l'autorità di sicurezza richiede esplicitamente un freno nel tamburo, sono la soluzione ideale. Il modello 415W3 soddisfa tale requisito, offrendo al contempo una capacità di avvolgimento di produzione FEM M6: da 300 a 500 cicli di salto al giorno con carichi utili di 15-25 tonnellate, attraverso pozzi di 500-1.000 metri. Il freno interno funge da "ultimo livello di sicurezza" nella gerarchia di frenatura multilivello richiesta dalle normative per gli argani minerari: freno motore (primario), valvola di controbilanciamento (secondaria) e freno del riduttore (terziario/di emergenza).

Paranchi principali per imbarcazioni per carichi pesanti (60-100+ t di portata massima)

I paranchi principali delle gru su navi semisommergibili per carichi pesanti e navi posatubi con gru a traliccio gestiscono sollevamenti da 60 a oltre 100 tonnellate ad altezze comprese tra 30 e 80 metri sopra la linea di galleggiamento. Il freno interno 415W3 fornisce la tenuta meccanica indipendente richiesta dalle società di classificazione (DNV, BV, ABS) per questi sollevamenti ultra-pesanti. azionamento di rotazione gestisce la rotazione della gru e pista di guida alimenta i sistemi di zavorra e di posizionamento della nave.

Ascensori di alto valore assicurati

Sollevamenti occasionali o non frequenti di carichi di valore estremamente elevato: componenti di centrali nucleari, sovrastrutture di piattaforme offshore, sovrastrutture di ponti, recipienti del reattore della raffineria — laddove il valore del carico superi i 10 milioni di dollari e la polizza assicurativa di sollevamento richieda una prova documentata di ridondanza di frenatura multilivello. Il freno interno 415W3 fornisce il terzo livello di frenatura documentato che gli assicuratori richiedono sempre più spesso per ottenere una copertura a premi vantaggiosi.

Qual è la coppia di tenuta del freno a tamburo per il modello 415W3 a rapporto intermedio?

La coppia di frenatura specifica in Nm viene configurata in fase di ordine in base al diametro del tamburo, al carico massimo e al requisito del fattore di sicurezza normativo. Con un rapporto medio rappresentativo di 190, con un freno nella gamma comune per questa classe di alloggiamento: la coppia di tenuta del tamburo raggiunge valori sufficienti a sostenere 80-120 tonnellate su un tamburo con PCD di 600-800 mm con fattori di sicurezza superiori a 2,0. Contatto Corea Ever-Power con i parametri applicativi specifici per un calcolo verificato della tenuta del freno.

Il modello 415W3 può funzionare a -40 °C come il 414W3?

Non di serie. Il modello 415W3 è omologato per temperature fino a -25 °C. Il freno interno introduce ulteriori problematiche legate alle basse temperature: il coefficiente di attrito del disco freno varia con la temperatura, l'olio idraulico di rilascio nel giunto rotante diventa viscoso e la forza della molla Belleville cambia leggermente a temperature estremamente basse. Questi effetti sono gestibili a -25 °C, ma richiederebbero specifici test di validazione a -40 °C. Se è necessario il funzionamento in climi artici con un freno interno, contattare Korea Ever-Power per un programma di validazione personalizzato a -40 °C per il modello 415W3.

Come interagisce il freno interno del modello 415W3 con il sistema frenante esterno?

Il freno 415W3 è un freno di stazionamento a molla con rilascio idraulico: si innesta quando viene rilasciata la pressione di rilascio e rimane in posizione una volta innestato. Il sistema frenante esterno (freno motore, valvole di bilanciamento) funziona indipendentemente attraverso il circuito idraulico. Durante il normale funzionamento, il freno 415W3 è disinnestato (pressurizzato) e il sistema esterno fornisce tutto il controllo dinamico. Durante la sosta, sia il freno 415W3 che il freno motore si innestano simultaneamente. In caso di emergenza (guasto idraulico totale), si innesta solo il freno a molla 415W3, poiché non richiede pressione idraulica per rimanere in posizione, a differenza del freno motore che necessita di pressione pilota per mantenere l'innesto in alcuni modelli di motore.

Qual è l'intervallo di ispezione dei dischi freno da applicare al sistema di produzione mineraria FEM M6?

Ogni 1.500 ore. Con 300-500 cicli al giorno, ogni ciclo prevede un innesto del freno (dal mantenimento al rilascio) e un reinnesto del freno (dal rilascio al mantenimento). Gli eventi di innesto producono la maggior parte dell'usura del disco. La sostituzione del pacco dischi è prevista tra le 8.000 e le 12.000 ore a seconda della velocità di innesto (dinamica o quasi statica). La guarnizione del giunto rotante deve essere ispezionata contemporaneamente e sostituita quando la perdita esterna supera le 10 gocce al minuto. Per le miniere con finestre di manutenzione basate sui turni, programmare l'ispezione dei freni in concomitanza con l'intervallo di campionamento dell'olio (ogni 500 ore) per ridurre al minimo le interruzioni della produzione.

L'aumento di peso di 100 kg rispetto al modello 414W3 influisce sui calcoli di stabilità dell'imbarcazione?

Sulle navi offshore, l'aumento di 100 kg viene contabilizzato nel peso del tamburo del verricello nel rapporto di peso della nave, che si trova in genere a livello del ponte principale o nelle sue vicinanze, dove il braccio di leva rispetto al baricentro della nave è corto. L'impatto sulla stabilità è trascurabile per navi di stazza superiore a 5.000 DWT. Per navi più piccole o per verricelli montati in alto sui bracci delle gru, verificare con l'architetto navale che i 100 kg aggiuntivi non riducano il margine di stabilità della nave al di sotto del minimo richiesto dallo Stato di bandiera. Nei castelli di estrazione mineraria, i 100 kg sono strutturalmente insignificanti rispetto al peso totale del castello, del tamburo e della fune.

È possibile testare il freno del riduttore epicicloidale dell'azionamento del verricello senza sollevare un carico?

Sì. La coppia di tenuta del freno può essere verificata applicando una pressione idraulica nota alle porte del motore mentre il freno è azionato e misurando se il tamburo si muove. Se la pressione sulle porte del motore (convertita in coppia del tamburo tramite la cilindrata del motore e il rapporto di trasmissione) non provoca la rotazione del tamburo, il freno mantiene una coppia superiore a quel valore. Aumentare gradualmente la pressione fino a quando il tamburo non inizia a muoversi leggermente: la coppia corrispondente rappresenta l'effettiva capacità di tenuta del freno. Questo test deve essere eseguito ad ogni revisione annuale e confrontato con il valore di accettazione di fabbrica per verificare che l'usura del disco freno non abbia ridotto la capacità di tenuta al di sotto del requisito minimo.

Paranco di produzione in una miniera di platino, pozzo di 780 metri, benne per minerale da 20 tonnellate, 415W3 con rapporto 220. L'ispettore DMR ha accettato il freno interno 415W3 come terzo sistema di frenatura di emergenza nella nostra gerarchia di frenatura a tre livelli: freno motore, valvola di controbilanciamento, freno del riduttore. Il 414W3 è stato valutato per primo, ma il DMR ha richiesto specificamente "un freno meccanico all'interno del gruppo tamburo" e il 414W3 non lo fornisce. Il 415W3 ha colmato la lacuna di conformità. Dopo 8 mesi di avvolgimento di produzione a 380 cicli al giorno, il test di tenuta del freno mostra un degrado inferiore a 1% rispetto al valore di accettazione di fabbrica. L'analisi dell'olio risulta pulita. La certificazione M6 è stata accettata direttamente dal DMR senza test supplementari, una novità per un azionamento di argano di ricambio in questa miniera.

Gru principale da 80 t installata su una nave semisommergibile per carichi pesanti. La gru 415W3 con rapporto di riduzione 160 e freno interno è stata scelta dopo che il nostro ispettore BV ha richiesto un sistema di bloccaggio del tamburo indipendente per sollevamenti superiori a 50 tonnellate in acqua. La 414W3 avrebbe richiesto un freno a pinza esterno sul tamburo, con un aumento di peso di 120 kg, un circuito idraulico separato e un programma di ispezione separato. Il freno interno della 415W3 ha eliminato tutti e tre questi problemi, con un risparmio di peso netto di 20 kg (100 kg di freno interno meno 120 kg di sistema a pinza), un sistema idraulico più semplice e un elemento di ispezione in meno. La gru ha completato il sollevamento di un modulo di superficie da 78 tonnellate il mese scorso, con il freno interno inserito durante la fase di posizionamento finale di 35 minuti. L'assenza di deriva è stata confermata dall'osservazione dell'ispettore.

Abbiamo assicurato un sollevamento di una sezione di ponte del valore di 45 milioni di dollari utilizzando una gru galleggiante dotata del modello 415W3. La configurazione di frenatura a prova di bomba – freno motore, valvole di contrappeso, PIÙ il freno interno del 415W3 – ha soddisfatto la nostra valutazione del rischio per un sollevamento di alto valore di Categoria A. La documentazione del freno interno (certificato di coppia di frenatura, specifiche del materiale del disco, dati del test di forza della molla) è stata inclusa nel dossier di sicurezza pre-sollevamento ed è stata esaminata dal nostro perito navale prima della conferma della copertura. La valutazione a 4 stelle è un suggerimento per la documentazione: per l'assicurazione di sollevamenti di alto valore, il certificato di collaudo del freno dovrebbe includere una dichiarazione della coppia di tenuta minima del freno a fine vita utile del disco, e non solo il valore a nuovo. Gli assicuratori devono conoscere la capacità di tenuta nel caso peggiore, non nel caso migliore, quando valutano il rischio di caduta del carico durante il periodo di validità della polizza.