Riduttore epicicloidale 603L2B a 2 stadi

603L2B Trasmissione a ingranaggi epicicloidali

La variante rinforzata: quando i cuscinetti standard non sono sufficienti.

L'EP-603L2B esiste perché non tutte le applicazioni da 4.000 Nm sono uguali. Un sollevatore telescopico su un piazzale pavimentato e un forwarder forestale su un pendio laterale di 40 gradi necessitano entrambi della stessa coppia in uscita, ma il forwarder è soggetto a trasmissione a ruota libera cambio epicicloidale a forze radiali che metterebbero a dura prova i cuscinetti standard del 603L2A in poche migliaia di ore. L'L2B aggiunge 10 kg di massa all'alloggiamento e passa a un set di cuscinetti sovradimensionati specificamente progettato per queste condizioni di carico laterale estreme.

Oltre all'aggiornamento dei cuscinetti, l'L2B estende la capacità di avviamento a freddo fino a -25 °C (rispetto ai -20 °C dell'L2A) e offre ulteriori predisposizioni per il montaggio di adattatori motore per flange di motori idraulici non standard: due dettagli che assumono un'importanza sproporzionata negli ambienti minerari e forestali, dove le temperature scendono bruscamente e l'intercambiabilità dei motori in una flotta mista riduce i costi di magazzino.

Carico laterale in curva

Quando un veicolo affronta una curva, la forza centripeta si trasferisce attraverso l'area di contatto del pneumatico come forza laterale sul mozzo della ruota. Pneumatici di dimensioni maggiori amplificano questa forza perché aumenta il braccio di leva (larghezza del pneumatico più offset). Un pneumatico fuoristrada da 900 mm su un veicolo da 6 tonnellate che affronta una curva a 15 km/h genera un carico laterale radiale di 8.000-12.000 N su ciascun cuscinetto di trasmissione esterno della ruota, forze che agiscono in aggiunta alla reazione del peso del veicolo.

Operazioni trasversali

I veicoli forestali e da miniera percorrono regolarmente pendenze trasversali di 20-40 gradi. A 30 gradi, metà del peso del veicolo si trasferisce lateralmente attraverso i cuscinetti delle ruote in discesa, generando un carico radiale costante. Su una macchina da 7 tonnellate, ogni ruota motrice in discesa assorbe circa 17.000 N di forza radiale continua. I cuscinetti standard progettati per il funzionamento su terreni pianeggianti si usurano e si scheggiano entro 3.000-5.000 ore in queste condizioni.

Carico d'impatto

L'impatto con una roccia, un ceppo o un marciapiede ad alta velocità genera un carico d'urto radiale pari a 3-5 volte il carico statico della ruota. Su terreni accidentati, dove ciò si verifica più volte all'ora, il danno cumulativo ai cuscinetti sottodimensionati è rapido. I cuscinetti a rulli conici sovradimensionati L2B hanno una capacità di carico dinamico superiore di circa 40% rispetto al set L2A, prolungando proporzionalmente la durata dei cuscinetti L10 in queste condizioni di impatto ripetuto.

Effetto pneumatici di grande diametro

Pneumatici di dimensioni maggiori aumentano il braccio di leva tra la superficie di contatto del pneumatico e il cuscinetto di uscita del cambio. Un pneumatico da 900 mm crea un momento flettente sul cuscinetto di uscita di circa 30% maggiore rispetto a un pneumatico da 700 mm nelle stesse condizioni di curva o di pendenza laterale. La geometria dell'alloggiamento L2B compensa questo momento maggiore spostando assialmente il cuscinetto di uscita, riducendo così la sollecitazione di contatto sul cuscinetto a parità di carico esterno.

È possibile installare un controller L2B su una macchina che attualmente utilizza un controller L2A?

Sì. La disposizione dei bulloni della flangia di uscita dell'L2B e l'interfaccia di montaggio della ruota sono identiche a quelle dell'L2A. L'alloggiamento è 10 kg più pesante e leggermente più grande nel diametro lato motore a causa degli adattatori aggiuntivi, quindi verificare che il telaio abbia spazio sufficiente per l'alloggiamento leggermente più largo. I collegamenti del motore idraulico, il circuito di rilascio del freno e il meccanismo di disinnesto sono gli stessi per entrambe le varianti.

In che modo le dimensioni degli pneumatici influiscono sulla durata dei cuscinetti della trasmissione epicicloidale?

Pneumatici di dimensioni maggiori aumentano il momento flettente sul cuscinetto di uscita del cambio perché l'area di contatto del pneumatico è più distante dal centro del cuscinetto. In linea generale, un aumento del diametro del pneumatico di 30% (ad esempio, da 700 mm a 900 mm) aumenta il momento flettente sul cuscinetto di uscita di circa 30% a parità di peso del veicolo e condizioni di curva. Questa è una relazione lineare che riduce direttamente la durata del cuscinetto L10 a meno che non venga aumentato il carico dinamico nominale del cuscinetto per compensare, che è esattamente ciò che offre l'L2B rispetto all'L2A.

Cosa succede a una trazione idraulica a ruote in condizioni di freddo estremo, al di sotto dei -25 °C?

Al di sotto del limite nominale di avviamento a freddo, la viscosità dell'olio per ingranaggi aumenta al punto da non riuscire a raggiungere adeguatamente tutte le superfici dei cuscinetti durante i primi minuti di funzionamento. Ciò crea una condizione temporanea di lubrificazione limite che accelera l'usura superficiale. La classificazione L2B -25 °C si basa sull'utilizzo di olio sintetico SAE 75W-90; per un funzionamento prolungato al di sotto di -25 °C, consultare Ingegneria Ever-Power coreana per una mescola sintetica ISO VG 68 di grado artico che estende il limite di avviamento a freddo fino a circa -35 °C.

Per le macchine forestali, è preferibile un riduttore epicicloidale a trazione integrale rispetto a una trasmissione finale a catena?

Per le applicazioni forestali, la trasmissione epicicloidale è di gran lunga la scelta migliore. Le trasmissioni finali a catena richiedono una regolazione periodica della tensione (in genere ogni 200-500 ore in condizioni forestali), disperdono lubrificante sul terreno (un problema di conformità ambientale nella maggior parte delle giurisdizioni) e sono vulnerabili all'intrappolamento di detriti come rami, corteccia e residui di taglio. Il riduttore epicicloidale sigillato elimina tutti e tre questi problemi. L'unico caso in cui una trasmissione a catena ha senso è su piattaforme di macchine molto vecchie in cui la geometria dell'asse non consente l'installazione di un riduttore montato sul mozzo; e anche in questo caso, un kit di adattamento è solitamente più conveniente rispetto alla manutenzione del sistema a catena.

Quale manutenzione richiede il modello 603L2B in un ambiente minerario?

Cambio dell'olio ogni 1.500-2.000 ore (ridurre l'intervallo in condizioni polverose o umide). Primo cambio a 250 ore. Ispezionare le guarnizioni per eventuali danni ad ogni cambio dell'olio: la polvere abrasiva negli ambienti minerari è la principale minaccia alla durata delle guarnizioni. Controllare la coppia di serraggio dei prigionieri di fissaggio delle ruote trimestralmente. Il freno di stazionamento non necessita di regolazioni. Se la macchina opera regolarmente in acqua stagnante, valutare la possibilità di sostituire lo sfiato standard con uno sfiato ad essiccante per prevenire l'ingresso di umidità durante i cicli di respirazione termica.

Il 603L2B funziona con un riduttore di velocità a vite senza fine come fase intermedia?

È possibile, ma raramente c'è motivo di farlo. Il modello 603L2B offre già rapporti di riduzione fino a 40:1 su due stadi epicicloidali con un'efficienza di 95%. L'aggiunta di un riduttore a vite senza fine a monte aumenterebbe il rapporto totale, ma ridurrebbe l'efficienza complessiva del sistema a 50-70% (efficienza della vite senza fine moltiplicata per l'efficienza epicicloidale), generando molto più calore e sprecando energia idraulica. Se sono necessari rapporti di riduzione superiori a 40:1, è più efficiente passare ai modelli 605L2 o 606L2/L3 della gamma a trazione integrale, che offrono rapporti di riduzione più elevati in configurazioni puramente epicicloidali senza la penalizzazione in termini di efficienza dovuta a uno stadio a vite senza fine.

Applicazione su forwarder, rapporto 40, pneumatici da 850 mm. Funzionamento su pendenze che sarebbero illegali nella maggior parte dei paesi: pendenze trasversali di 35-38 gradi in terreni disboscati. Il cuscinetto L2B ha resistito a due intere stagioni di raccolta, laddove in precedenza dovevamo sostituire un set di cuscinetti L2A ogni 8-10 mesi. L'avviamento a freddo a -24 °C a gennaio ha funzionato senza il preriscaldamento che prima era necessario. Per le nostre condizioni, i 10 kg in più per ruota non sono nulla rispetto al risparmio sulla sostituzione dei cuscinetti.

Flotta di veicoli di servizio sotterranei, 12 unità. Abbiamo standardizzato sul modello L2B perché la nostra flotta utilizza tre diverse marche di motori e le predisposizioni per adattatori estesi hanno permesso di utilizzare un unico modello a trazione integrale per tutti. Questo da solo ha semplificato il nostro inventario di ricambi, riducendo i codici articolo da tre a uno. Gli sfiati ad essiccante sono stati un ottimo suggerimento del team Ever-Power: con gli sfiati standard, a causa dell'ambiente umido della miniera, si verificava una contaminazione dell'olio dovuta all'umidità. Nessun problema ai cuscinetti in 14 mesi di funzionamento.

Carrello elevatore fuoristrada per la logistica di base avanzata, rapporto 19. Il modello 603L2B gestisce senza problemi i cuscinetti degli pneumatici run-flat da 870 mm che utilizziamo, anche su terreni accidentati e superfici non preparate. La velocità su strada è adeguata per la movimentazione in convoglio. La valutazione a 4 stelle è dovuta al fatto che i tempi di consegna del nostro primo ordine sono stati di 9 settimane anziché le 5-6 previste: comprensibile per una configurazione dell'adattatore motore non standard, ma ha ritardato la realizzazione del nostro prototipo. Gli ordini successivi sono arrivati ​​in circa 6 settimane. La qualità dell'unità è eccellente.