606L2, L3 Riduttore per ingranaggi epicicloidali

Rapporti 30, 35, 43. Alloggiamento più compatto, maggiore capacità termica, massima efficienza. Per macchine che privilegiano la velocità e il ciclo di lavoro continuo rispetto alle riduzioni estreme.

Rapporti di riduzione 30, 35, 43, 68, 79. Copertura completa dei rapporti, comprese le velocità di avanzamento lento ad alta riduzione. Compatibile con motori di cilindrata inferiore e velocità più elevate per un costo del motore inferiore.

L'EP-606 supera la soglia dei 10.000 Nm nel cambio a ingranaggi epicicloidali Questa gamma amplia le possibilità e introduce una capacità che nessun modello più piccolo offre: la stessa coppia in uscita in due diverse architetture interne. Ciò è importante perché i progettisti di macchine si trovano di fronte a un compromesso fondamentale tra il numero di stadi epicicloidali e il motore che possono utilizzare. Un maggior numero di stadi significa una riduzione maggiore per stadio, il che significa che il motore può essere più piccolo, girare più velocemente e costare meno, ma l'ingranamento aggiuntivo riduce l'efficienza di 1-2% per stadio e allunga l'alloggiamento.

La scelta tra L2 e L3 del modello 606 consente agli ingegneri di risolvere questo compromesso già in fase di specifica, anziché dopo l'impegno. Per rapporti di riduzione compresi tra 30 e 43, entrambe le varianti sono disponibili e la scelta dipende esclusivamente dalla lunghezza dell'alloggiamento, dalla preferenza per il motore e dal carico termico. Per rapporti di riduzione pari a 68 e 79, solo l'L3 offre la riduzione necessaria: questi rapporti elevati sono geometricamente impossibili in una configurazione epicicloidale a due stadi in questa classe di coppia.

Scegli L2 quando:

Il rapporto target è 30, 35 o 43. Applicazioni a funzionamento continuo in cui la capacità termica è importante (caricatori che funzionano a pieno carico per più di 8 ore). Telai in cui l'alloggiamento più corto offre uno spazio libero critico per gli pneumatici. Macchine che necessitano della massima velocità di traslazione per il trasporto su strada.

Scegli L3 quando:

Il rapporto target è 68 o 79 (L2 non può raggiungere questi valori). Il sistema idraulico utilizza motori ad alta velocità e di piccola cilindrata che beneficiano della riduzione di velocità aggiuntiva. Macchine che operano principalmente a basse velocità su terreni scoscesi dove la differenza di efficienza 1% è meno importante della forza di trazione erogata.

Pale gommate di grandi dimensioni (12-18 tonnellate)

Caricatori di produzione in cave, sabbiere e impianti di riciclaggio che riempiono benne da 2,5-4,0 m³ con 150-200 cicli per turno. Il modello 606L2 con rapporto 35 o 43 bilancia la velocità di penetrazione del materiale con la velocità di trasporto a pieno carico. La configurazione L2 è preferibile in questo caso perché il ciclo di lavoro continuo richiede il massimo margine termico. L'opzione di frenatura da 500-650 Nm gestisce le pendenze delle rampe 15-20% tipiche delle strade di trasporto delle cave.

Autocarri ribaltabili articolati (ADT)

I dumper articolati (ADT) nella classe di carico utile da 20 a 28 tonnellate si muovono su strade di trasporto ripide e bagnate che fermerebbero un camion a telaio rigido. Il 606L3 con rapporto 68 o 79 fornisce la trazione a bassa velocità necessaria a queste macchine sulle pendenze in salita a pieno carico (20-25%). L'opzione del freno da 800 Nm è essenziale per i dumper articolati perché la macchina deve rimanere in sicurezza su qualsiasi pendenza che può superare a pieno carico e con il motore spento, un requisito normativo nella maggior parte delle giurisdizioni minerarie.

Carrelli elevatori pesanti e movimentatori di container

Carrelli elevatori con capacità da 15 a 25 tonnellate per la movimentazione di bobine d'acciaio, operazioni in depositi di legname e depositi di container. Il modello 606L2 con rapporto 30 o 35 fornisce la velocità di traslazione di 15-20 km/h necessaria a queste macchine per un transito produttivo all'interno del piazzale, mentre la coppia massima di 12.000 Nm è disponibile per la salita. rampe di carico con un albero completamente carico. riduttore epicicloidale di rotazione gestisce le funzioni di inclinazione e traslazione laterale dell'albero sulla stessa piattaforma idraulica.

Se sia L2 che L3 producono 12.000 Nm con un rapporto di 35, perché L3 esiste con quel rapporto?

Con un rapporto di trasmissione di 35, il sistema L3 raggiunge la stessa coppia in uscita utilizzando un motore di cilindrata inferiore e a velocità più elevata, ad esempio un motore da 35 cc a 2.450 giri/min invece di un motore da 50 cc a 1.715 giri/min. Il motore da 35 cc è più leggero, meno costoso e potrebbe essere già disponibile a magazzino per altri sistemi della macchina. Se il progettista del veicolo sta standardizzando un'unica cilindrata del motore per diverse funzioni della macchina, la configurazione L3 offre maggiore flessibilità per farlo senza compromettere la coppia motrice.

È possibile convertire un'unità L2 in un'unità L3 aggiungendo un terzo stadio planetario?

No. L2 e L3 utilizzano fusioni di alloggiamento diverse con lunghezze di cavità interna diverse. L'aggiunta di uno stadio richiederebbe un alloggiamento diverso, una disposizione dei cuscinetti diversa e una corona dentata diversa. L2 e L3 sono prodotti separati che condividono la stessa flangia di uscita e interfaccia di montaggio della ruota, ma differiscono internamente. Se è necessario valutare entrambe le configurazioni durante la fase di sviluppo, Corea Ever-Power È possibile fornire un esemplare di ciascun tipo per effettuare test consecutivi sullo stesso veicolo.

Qual è l'effettiva differenza di efficienza tra L2 e L3 allo stesso rapporto?

Circa 1-1,5 punti percentuali. L'L2 con rapporto 35 misura tipicamente 94,5-95,5% su un banco prova, mentre l'L3 con lo stesso rapporto misura 93,5-94,5%. Su una macchina che consuma 50 kW di potenza di propulsione, questa differenza di 1% si traduce in 500 watt di calore aggiuntivo per ruota motrice, significativo per la gestione termica nelle applicazioni a servizio continuo ma trascurabile per le macchine a servizio intermittente. L'efficienza dell'L3 è ancora di gran lunga superiore a qualsiasi trasmissione a vite senza fine alternativa.

Quali fattori determinano se una trasmissione epicicloidale necessita di una configurazione a 2 o 3 stadi?

Fisica. Un singolo stadio planetario può produrre un rapporto da circa 3:1 a 10:1, a seconda della combinazione del numero di denti dell'ingranaggio solare e della corona dentata. Due stadi in serie possono quindi produrre rapporti da circa 9:1 a 100:1, e tre stadi da 27:1 a 1.000:1. I rapporti 606L2 (30-43) rientrano nell'intervallo pratico a due stadi. I rapporti 68 e 79 del 606L3 richiedono l'effetto moltiplicativo di tre stadi perché nessuna combinazione a due stadi può raggiungere tali valori in questa classe di coppia mantenendo livelli accettabili di sollecitazione sui denti degli ingranaggi.

Come si confronta un freno da 800 Nm con un freno a disco sul cerchione?

Il freno da 800 Nm del modello 606 agisce sull'albero di ingresso del cambio e viene moltiplicato, tramite il rapporto di trasmissione, alla ruota. Con un rapporto di 43, la coppia di tenuta effettiva sulla ruota è di 34.400 Nm, equivalente a quella di un freno a disco a frizione con un rotore di 1.200 mm di diametro. Nessun freno a disco montato sul cerchione di dimensioni pratiche può eguagliare questo valore. Il compromesso è che il freno di ingresso del cambio non può funzionare come freno di servizio dinamico durante la marcia: è progettato solo per la frenatura statica. La frenatura dinamica deve essere fornita dal circuito idrostatico. Per le macchine che richiedono una combinazione di frenatura dinamica idrostatica e frenatura statica meccanica, il modello 606 con freno di ingresso integrato rappresenta la soluzione più compatta ed efficiente in termini di peso.

Qual è l'intervallo di manutenzione previsto per i modelli 606L2/L3 nelle applicazioni in cava?

Cambio dell'olio ogni 1.500 ore (ridotto rispetto alle 2.000 ore standard a causa dell'ambiente polveroso e abrasivo). Primo cambio a 250 ore. Utilizzare olio SAE 80W-90 GL-5 EP. Ispezionare la guarnizione dell'albero di uscita e i prigionieri di montaggio delle ruote ad ogni cambio dell'olio. Controllare la pressione di rilascio del freno e verificare che il freno si innesti completamente quando la linea di rilascio viene depressurizzata. Il disco del freno è un componente soggetto a usura: ispezionarne lo spessore a intervalli di 5.000 ore e sostituirlo quando raggiunge lo spessore minimo indicato sul disco. In condizioni di cava, si prevede una durata del disco del freno di 8.000-15.000 ore a seconda della frequenza delle operazioni di parcheggio in pendenza.

Sei unità 606L2 con rapporto di riduzione 43 sui nostri caricatori di produzione da 15 tonnellate. Queste macchine lavorano su turni di 10 ore, 6 giorni a settimana, riempiendo autocarri da un deposito di granito. Dopo 14 mesi e circa 3.600 ore per unità, non si sono verificati problemi ai cuscinetti, né perdite dalle guarnizioni, e l'ispezione dei dischi freno a 3.000 ore ha mostrato un'usura minima. L'analisi dell'olio è risultata nella norma. La scelta dell'unità L2 è stata azzeccata per questa applicazione: il funzionamento continuo con rapporto di riduzione 43:1 richiede il margine termico offerto dall'alloggiamento a due stadi più compatto.

Durante la fase di sviluppo, abbiamo realizzato prototipi sia del 606L2 con rapporto 43 che del 606L3 con rapporto 68 sulla nostra piattaforma ADT da 25 tonnellate. Ever-Power ci ha fornito un esemplare di ciascun modello per effettuare test comparativi sullo stesso veicolo. Il modello L3 con rapporto 68 è risultato vincente perché le nostre strade di trasporto nel mercato di riferimento (miniere d'oro dell'Africa occidentale) hanno una pendenza media di 22% e la riduzione aggiuntiva ci ha permesso di utilizzare una pompa più piccola senza compromettere la velocità in salita a pieno carico. Il modello L2 con rapporto 43 è stato invece installato sulla nostra variante per cave su terreni pianeggianti. Stesso veicolo, due schede tecniche, un'unica famiglia di trazione.

Carrello elevatore per la movimentazione di bobine d'acciaio, capacità 20 tonnellate, rapporto 606L2 30. Il sistema di azionamento gestisce la rampa 16% del nostro magazzino con una bobina carica senza alcuna esitazione. Il freno da 500 Nm mantiene la posizione sulla rampa anche a motore spento. Le 4 stelle sono dovute al fatto che il design del nostro telaio ha lasciato uno spazio molto ridotto tra l'alloggiamento del 606 e il parafango interno, e l'L2 ci entra a malapena – l'L3 non ci sarebbe stato spazio. Sarebbe stato utile se la scheda tecnica del prodotto avesse incluso un disegno quotato chiaro in modo da poter verificare questo aspetto prima del primo prototipo. Il sistema di azionamento in sé funziona bene.