610L2, L3 Riduttore per ingranaggi epicicloidali

30.000 Nm
A partire dal rapporto 20.

Questa combinazione non dovrebbe essere possibile in un pacchetto da 265 kg. Eppure lo è. L'EP-610 L2 con un rapporto di trasmissione di 20 spinge un autotreno da 50 tonnellate fino alla velocità autostradale, mantenendo al contempo tutti i 30.000 Nm disponibili per la salita a pieno carico sulla rampa dei box, perché l'architettura a due stadi raggiunge ciò che un design a tre stadi non potrebbe geometricamente fare con questo rapporto.

Un riduttore epicicloidale determina il suo rapporto di trasmissione attraverso la relazione tra il numero di denti dell'ingranaggio solare, degli ingranaggi planetari e della corona dentata. A bassi rapporti complessivi, ogni stadio deve contribuire con una modesta riduzione: per un rapporto totale di 20 in due stadi, ogni stadio contribuisce approssimativamente con un rapporto di 4,5:1. Ciò richiede un ingranaggio solare sufficientemente grande da ingranare con gli ingranaggi planetari ad alta coppia senza che i denti si pieghino, il che a sua volta richiede un grande diametro della corona dentata e un alloggiamento pesante.

Il 610L2 risolve questo problema utilizzando un diametro dell'alloggiamento e una dimensione del modulo degli ingranaggi sovradimensionati rispetto alla coppia: lo stesso alloggiamento che trasporta 30.000 Nm attraverso due stadi con un rapporto di 20 potrebbe trasportare una coppia significativamente maggiore con un rapporto di 40, poiché la sollecitazione sui denti è inferiore a rapporti più elevati. Questo è il motivo per cui il 610 pesa 265 kg: non è pesante per la sua classe di coppia, ma per il suo rapporto, perché il rapporto basso richiede ingranaggi di grande diametro che un alloggiamento più leggero non può ospitare.

Sollevamento e movimentazione

Capacità minima della gru o del paranco: 500 kg (fattore di sicurezza 1,9x). Utilizzare esclusivamente i golfari di sollevamento in fusione, non avvolgere mai l'imbracatura attorno all'albero di uscita o alla flangia del motore. Sollevare orizzontalmente per evitare che l'alloggiamento oscilli sull'albero di uscita. Nelle linee di assemblaggio dei veicoli, una culla appositamente progettata con guide a rulli riduce i tempi di installazione da 45 minuti (gru sospesa) a 15 minuti (inserimento guidato).

Allineamento della flangia

La flangia di uscita deve aderire perfettamente alla superficie di montaggio della ruota, senza spazi superiori a 0,05 mm in nessun punto della circonferenza. Utilizzare uno spessimetro in 4 punti equidistanti prima di serrare i bulloni. Una flangia inclinata concentra il carico sui bulloni su un lato, causando affaticamento e conseguente allentamento. Se la flangia non aderisce perfettamente, ispezionare sia la superficie del cambio che la piastra di montaggio del veicolo per verificare la presenza di bave, accumuli di vernice o errori di lavorazione.

Sequenza di serraggio dei bulloni

Serrare tutti i bulloni di fissaggio della ruota con una sequenza a stella fino a raggiungere una coppia finale di 50%, quindi ripetere la sequenza a stella fino a 100%. Utilizzare una chiave dinamometrica calibrata, non una pistola pneumatica, per l'ultimo passaggio. Riserrare dopo 50 ore di funzionamento. Sul telaio 610, i bulloni non serrati a sufficienza si allenteranno entro 200 ore, mentre i bulloni serrati eccessivamente si allungheranno e si creperanno per fatica entro 2.000 ore. Entrambe le condizioni portano al distacco catastrofico della ruota.

Connessioni idrauliche

Collegare le linee di pressione del motore, la linea di scarico del carter e la linea di rilascio del freno prima di riempire il cambio con olio. Lavare il circuito di rilascio del freno con olio pulito prima della prima operazione per rimuovere eventuali residui di montaggio. Verificare l'innesto e il rilascio del freno azionando la pressione di rilascio del freno 10 volte prima di azionare la macchina. Contattare Corea Ever-Power per le specifiche di coppia di collegamento idraulico e i raccordi consigliati per la classe di pressione del vostro sistema.

Autocarri articolati di grandi dimensioni (carico utile da 40 a 60 tonnellate)

Autocarri ribaltabili articolati nella classe di carico utile 40-60 tonnellate, che percorrono la strada tra cava e discarica a 25-35 km/h, per poi affrontare le salite a pieno carico 20-25% a 8-12 km/h. Il 610L2 con rapporto 20-25 fornisce la velocità autostradale e la coppia massima di 30.000 Nm gestisce la pendenza a pieno carico senza bloccare il circuito idrostatico. Nessun'altra trazione in catalogo può offrire sia 30.000 Nm che una velocità di 25+ km/h: il 609 parte da un rapporto di 33 (troppo lento) e il 611 da un rapporto di 41 (troppo lento per la circolazione su strada).

Trasportatori a cavallo del porto

Carrelli a cavalletto per container che prelevano, trasportano e impilano container da 30-40 tonnellate all'interno dei terminal portuali. Queste macchine richiedono 25.000-30.000 Nm per ruota per l'accelerazione a pieno carico su superfici del terminal bagnate e levigate e devono viaggiare a 20-25 km/h tra le posizioni di impilamento per una produttività ottimale dei container. Il modello 610L2 con rapporto 20-30 si adatta perfettamente a questo intervallo di velocità-coppia. riduttore di rotazione gestisce la rotazione dello spandiconcime sulla stessa piattaforma idraulica.

Pale gommate di grandi dimensioni (18-25 tonnellate)

Caricatori di produzione con benne da 4-6 m³ in attività di estrazione e lavorazione di inerti che riempiono dumper da 50 tonnellate ad alti cicli di lavoro. Il 610L3 con rapporto 50-80 fornisce la forza di trazione per una penetrazione aggressiva nei cumuli di materiale, mentre la gamma di rapporti 5,6:1 all'interno della famiglia 610 consente al produttore di offrire sia una versione specifica per cave (alta trazione, rapporto 80) sia una versione specifica per strada (traslazione rapida, rapporto 30) sullo stesso telaio senza alcuna modifica strutturale.

Perché il modello 610L2 può raggiungere un rapporto di 20 quando altri modelli L2 partono da un rapporto di 30 o superiore?

Il modello 610 utilizza un diametro dell'alloggiamento maggiore rispetto a qualsiasi altro modello L2 della serie. Il maggiore diametro della corona dentata consente l'utilizzo di un ingranaggio solare più grande, che riduce la sollecitazione per dente a bassi rapporti di trasmissione. Si tratta di un compromesso ingegneristico: il peso di 265 kg e l'ingombro maggiore sono il prezzo da pagare per ottenere un rapporto di 20 a 30.000 Nm in sole due fasi. Con diametri dell'alloggiamento più piccoli (come nel caso del 606 o del 607), l'ingranaggio solare con un rapporto di 20 sarebbe troppo piccolo per sopportare il carico di flessione dei denti a 30.000 Nm.

Come si confronta il modello 610 con il 611 (36.000 Nm) per un dumper articolato da 50 tonnellate?

Il modello 611 offre 20% di coppia in più, ma parte da un rapporto di trasmissione di 41, il che limita la velocità massima su strada a circa 16 km/h con pneumatici da 750 mm. Se il dumper articolato deve viaggiare a oltre 25 km/h (come la maggior parte dei dumper articolati moderni), il 611 non può raggiungere tale velocità, indipendentemente dalla scelta del motore. Il modello 610, con un rapporto di trasmissione di 20, raggiunge i 35 km/h. Per i dumper articolati in cui la velocità su strada è importante quanto la capacità di superare le pendenze, il 610 è l'unica scelta valida a questo livello di coppia.

Un sistema di trasmissione epicicloidale con rapporto 20 è in grado di gestire una frenata di emergenza a 35 km/h?

Il cambio stesso gestisce qualsiasi direzione di coppia. Durante la frenata di emergenza, il circuito idrostatico applica una coppia frenante attraverso il motore, che il 610 trasmette alla ruota in modo identico alla coppia motrice. Il freno di stazionamento da 800 Nm con rapporto 20 produce 16.000 Nm di coppia di tenuta per ruota: si tratta di un freno di tenuta statico soltanto e non deve essere utilizzato per la decelerazione dinamica da velocità. La frenata dinamica a 35 km/h su un ADT da 50 tonnellate richiede valvole di controbilanciamento di dimensioni adeguate e lo scarico di bypass nel circuito idrostatico, non nel freno di stazionamento del cambio.

Quale gru o paranco è necessario per installare il modello 610 durante l'assemblaggio del veicolo?

Portata minima di 500 kg nel raggio di lavoro. Per l'assemblaggio in linea di produzione, una gru a ponte o una gru a braccio sono ideali. Per la sostituzione in loco, è sufficiente una gru di servizio montata su veicolo (comunemente presente sui camion di servizio per miniere) o un paranco a catena portatile da 1 tonnellata su un treppiede. Il fattore critico non è la capacità di sollevamento, ma la precisione di posizionamento: il modello 610 deve essere tenuto entro 2-3 mm dalla superficie di montaggio mentre il tecnico allinea i fori dei bulloni e avvita i primi due. Una culla di guida o dei perni di posizionamento semplificano notevolmente questa operazione.

Qual è il volume dell'olio e l'intervallo di cambio consigliato per il modello 610?

Circa 5-7 litri a seconda dell'angolo di montaggio e della configurazione L2/L3. Utilizzare API GL-5 SAE 80W-90 per condizioni standard o SAE 75W-90 completamente sintetico per operazioni in climi freddi. Primo cambio a 250 ore. Cambi successivi ogni 1.500 ore in ambienti minerari/cave o ogni 2.000 ore in operazioni portuali. Si raccomanda vivamente di prelevare campioni di olio ogni 500 ore in questa classe di coppia: il costo di un campione di olio trimestrale è trascurabile rispetto al costo di un guasto non rilevato ai cuscinetti su una macchina che costa diverse centinaia di dollari all'ora per funzionare.

Come gestisce il riduttore epicicloidale la torsione generata da un dumper articolato che attraversa un terrapieno?

L'attraversamento di una scarpata genera un impulso torsionale quando il pneumatico entra improvvisamente in contatto con la superficie della scarpata, decelerando la ruota mentre l'inerzia del motore continua a trasmettere la coppia all'albero di ingresso. Il picco di coppia risultante può raggiungere valori pari a 2-3 volte la coppia nominale continua per 50-100 millisecondi. Il modello 610 è progettato per un rapporto picco-continuo di circa 2:1 (60.000 Nm di picco), che copre i normali impatti con le scarpate. Per le macchine che urtano regolarmente scarpate dure ad alta velocità, applicare un fattore di servizio di 1,5 e verificare che la coppia nominale continua effettiva (30.000 / 1,5 = 20.000 Nm) superi ancora la coppia RMS del ciclo di lavoro.

Piattaforma ADT da 45 tonnellate, rapporto 610L2 22. Abbiamo valutato sei fornitori di trazione integrale in due anni di sviluppo. Il 610 è stata l'unica unità in qualsiasi catalogo a combinare 30.000 Nm con un rapporto sufficientemente basso da consentire una velocità su strada di 28 km/h. Tutti i concorrenti partivano da un rapporto di 30 o superiore, il che avrebbe richiesto un motore a due velocità per raggiungere la nostra velocità su strada obiettivo, con conseguente aumento di costi, peso, complessità e un meccanismo di cambio che gli operatori detestano universalmente. Il 610L2 ha eliminato tutto questo. Un motore, un rapporto, un cambio, 28 km/h su strada, carico di 22%. Esattamente quello che avevamo specificato.

Flotta di carrelli a cavalletto, 12 unità, modello 610L2 con rapporto 25. La produttività dei container nel nostro terminal è migliorata di 8% dopo il passaggio al modello 610 dal precedente fornitore. Il miglioramento è dovuto alla maggiore velocità di spostamento tra le pile (23 km/h contro 18 km/h) senza alcuna riduzione della trazione a pieno carico sulla superficie bagnata della banchina. L'installazione è stata semplice: il sistema di guida fornito da Ever-Power ha ridotto i tempi di assemblaggio a 20 minuti per unità rispetto ai 50 minuti che impiegavamo con il vecchio metodo di sollevamento con gru.

Caricatore da 22 tonnellate, modello 610L3 con rapporto 65. La macchina ha una buona potenza di trazione nel cumulo di materiale e le trasmissioni funzionano senza problemi da 9 mesi. Le 4 stelle sono dovute al fatto che una delle quattro unità è arrivata con il tappo della valvola di sfiato leggermente danneggiato, probabilmente a causa del trasporto e non per un difetto di fabbricazione. È stato sostituito in garanzia in 3 giorni. Un'altra osservazione: il peso di 265 kg implica che, quando abbiamo avuto bisogno di una sostituzione sul campo, abbiamo dovuto portare il camion di assistenza con la gru anziché utilizzare un carrello elevatore e due persone, come potevamo fare con le vecchie trasmissioni da 180 kg. Non è una critica al prodotto, ma solo una constatazione pratica quando si lavora con attrezzature più pesanti.