{"id":1026,"date":"2026-06-23T02:34:47","date_gmt":"2026-06-23T02:34:47","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1026"},"modified":"2026-06-23T05:43:17","modified_gmt":"2026-06-23T05:43:17","slug":"track-drive-planetary-gearbox-for-excavators","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/track-drive-planetary-gearbox-for-excavators\/","title":{"rendered":"Riduttore epicicloidale per cingoli per escavatori"},"content":{"rendered":"
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\"Riduttore<\/p>\n

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Guida all'ingegneria applicativa \u00b7 Trasporti cingolati \u00b7 Escavatori<\/div>\n

Riduttore epicicloidale per cingoli di escavatori: l'ingegneria alla base di ogni metro di movimento del cingolo.<\/h1>\n

Un escavatore da 35 tonnellate, impiegato in un progetto di bonifica in Corea, ruota di 180 gradi su un cingolo mentre l'altro inverte la marcia. Il cingolo sinistro assorbe una coppia di 38.000 Nm in avanti, mentre quello destro ne eroga simultaneamente altrettanti in retromarcia. Questa manovra di controrotazione, ripetuta oltre 200 volte per turno, rappresenta il carico pi\u00f9 impegnativo per qualsiasi trasmissione finale di un veicolo cingolato.<\/p>\n

Sfoglia i riduttori epicicloidali Track Drive \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Dal motore idraulico alla ruota dentata: come un riduttore epicicloidale a cingoli aziona un escavatore.<\/h2>\n
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Il percorso di trasmissione della potenza in ogni escavatore idraulico segue la stessa sequenza: il motore diesel aziona una pompa idraulica a cilindrata variabile, la pompa eroga il flusso attraverso una valvola direzionale, la valvola convoglia l'olio a un motore di traslazione montato sul telaio del sottocarro e il motore di traslazione gira a 2.000-3.500 giri\/minuto con una coppia da 200 a 800 Nm. Tale coppia del motore non \u00e8 neanche lontanamente sufficiente a muovere una macchina di diverse tonnellate nel fango. trasmissione a cingolo cambio epicicloidale<\/a> colma il vuoto.<\/p>\n

Montato all'interno del mozzo della ruota dentata \u2013 una cavit\u00e0 tipicamente di 400-600 mm di diametro \u2013 il treno di ingranaggi epicicloidali riduce la velocit\u00e0 del motore di un fattore compreso tra 40:1 e 120:1, moltiplicando al contempo la coppia per lo stesso rapporto. Una coppia di 500 Nm erogata dal motore a 3.000 giri\/min diventa di 40.000 Nm a 37 giri\/min grazie a una riduzione epicicloidale a due stadi con rapporto 80:1. Questi 40.000 Nm fanno ruotare la ruota dentata motrice, che innesta la catena del cingolo, la quale spinge contro il terreno per far avanzare l'intera macchina.<\/p>\n

Perch\u00e9 ingranaggi epicicloidali invece di ingranaggi cilindrici o a vite senza fine? Per questioni di spazio. La trasmissione del cingolo deve essere alloggiata all'interno del mozzo della ruota dentata. Un sistema epicicloidale distribuisce il carico su tre o quattro ingranaggi planetari che si ingranano simultaneamente, fornendo la massima densit\u00e0 di coppia (newton-metri per chilogrammo) di qualsiasi altra architettura di ingranaggi. Un treno di ingranaggi cilindrici con un rapporto di 80:1 richiederebbe quattro stadi e occuperebbe un volume da 3 a 4 volte maggiore. Una vite senza fine con un rapporto di 80:1 disperderebbe 40% della potenza in ingresso sotto forma di calore. Il sistema epicicloidale offre il rapporto in due o tre stadi con un'efficienza dal 94 al 97%, all'interno di un alloggiamento che si fissa direttamente al telaio del sottocarro.<\/p>\n<\/div>\n

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\"Riduttore<\/p>\n

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Trasmissione tipica dei cingoli di un escavatore: il motore idraulico \u00e8 imbullonato alla parte superiore; gli stadi di riduzione epicicloidali si trovano all'interno dell'alloggiamento; il supporto di uscita aziona il mozzo della ruota dentata.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Controrotazione: il caso di carico che definisce l'ingegneria della trasmissione a cingoli degli escavatori.<\/h2>\n

Ogni macchina cingolata \u2013 bulldozer, gru cingolate, pale compatte \u2013 utilizza la trazione sui cingoli. Ma solo gli escavatori richiedono regolarmente che entrambi i motori funzionino a coppia massima in direzioni opposte simultaneamente. Questa manovra di controrotazione fa ruotare la macchina sul posto: l'operatore comanda l'avanzamento del cingolo sinistro e la retromarcia di quello destro, e l'escavatore ruota all'interno della propria area di appoggio.<\/p>\n

Dal punto di vista meccanico, la controrotazione impone la condizione di carico pi\u00f9 gravosa che un riduttore epicicloidale a trasmissione a cinghia possa subire:<\/p>\n

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Entrambi gli azionamenti alla coppia di stallo massima<\/div>\n

La macchina \u00e8 ferma durante la rotazione del perno: non c'\u00e8 inerzia che possa favorire la rotazione. Ciascun motore di traslazione raggiunge la sua pressione massima (coppia di stallo) e il riduttore epicicloidale trasmette questo carico massimo al pignone in modo continuo per tutta la durata della rotazione.<\/p>\n<\/div>\n

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Carico bidirezionale dei denti<\/div>\n

Ogni dente dell'ingranaggio planetario \u00e8 caricato su un fianco durante la marcia avanti e sul fianco opposto durante la retromarcia. Nell'arco di una vita utile della macchina di 15 anni, con 300 rotazioni per turno e 300 turni all'anno, i denti sopportano 1,35 milioni di inversioni complete del carico bidirezionale.<\/p>\n<\/div>\n

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Inversione radiale del cuscinetto<\/div>\n

I cuscinetti a perno planetario subiscono un'inversione completa della direzione del carico radiale ad ogni perno. I rulli del cuscinetto devono ristabilire la loro zona di contatto sul lato opposto della pista di rotolamento: una condizione di fatica che i cuscinetti a rullini negli azionamenti unidirezionali non incontrano mai.<\/p>\n<\/div>\n

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Impulso di pressione di tenuta<\/div>\n

L'improvvisa inversione della coppia pressurizza il volume d'olio interno contro un labbro della guarnizione, per poi invertire la pressione sull'altro lato in pochi millisecondi. Una guarnizione progettata per la rotazione unidirezionale perder\u00e0 olio entro pochi mesi dall'utilizzo con l'escavatore.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Implicazioni ingegneristiche:<\/strong> Un sistema di trasmissione a cingoli con una coppia nominale di 40.000 Nm in servizio continuo unidirezionale, adatto per nastri trasportatori, verricelli o ruote motrici, si guaster\u00e0 prematuramente se impiegato in un escavatore se l'analisi della flessione degli ingranaggi planetari non \u00e8 stata validata per la fatica bidirezionale alla stessa coppia. Il caso di controrotazione dell'escavatore impone un carico che nessun'altra applicazione su macchine cingolate richiede a questa frequenza.<\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Scelta della trazione cingolata in base alla classe di peso dell'escavatore: coppia, velocit\u00e0, rapporto di trasmissione e pendenza superabile.<\/h2>\n

Le specifiche di trazione dei cingoli di un escavatore sono determinate principalmente dal peso operativo della macchina, che a sua volta determina sia la coppia necessaria per superare le pendenze sia la coppia generata durante la controrotazione. La tabella seguente associa le cinque classi di peso standard degli escavatori ai corrispondenti parametri di trazione dei cingoli.<\/p>\n

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Classe di peso<\/th>\nMacchina (t)<\/th>\nCoppia in uscita (Nm)<\/th>\nVelocit\u00e0 di viaggio<\/th>\nIntervallo di rapporto<\/th>\nFasi<\/th>\nGradabilit\u00e0<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Mini<\/td>\n1,5 \u2013 8<\/td>\n5.000 \u2013 15.000<\/td>\n2,5 \u2013 4,5 km\/h<\/td>\n40 \u2013 65:1<\/td>\n2<\/td>\n30 \u2013 35%<\/td>\n<\/tr>\n
Piccolo<\/td>\n8 \u2013 15<\/td>\n15.000 \u2013 28.000<\/td>\n3,0 \u2013 5,0 km\/h<\/td>\n55 \u2013 80:1<\/td>\n2 \u2013 3<\/td>\n30 \u2013 35%<\/td>\n<\/tr>\n
Mezzo<\/td>\n15 \u2013 30<\/td>\n28.000 \u2013 50.000<\/td>\n3,5 \u2013 5,5 km\/h<\/td>\n65 \u2013 90:1<\/td>\n2 \u2013 3<\/td>\n30 \u2013 35%<\/td>\n<\/tr>\n
Grande<\/td>\n30 \u2013 50<\/td>\n50.000 \u2013 80.000<\/td>\n3,5 \u2013 5,5 km\/h<\/td>\n75 \u2013 100:1<\/td>\n3<\/td>\n25 \u2013 30%<\/td>\n<\/tr>\n
Attivit\u00e0 mineraria<\/td>\n50 \u2013 90<\/td>\n80.000 \u2013 140.000<\/td>\n3,0 \u2013 4,5 km\/h<\/td>\n90 \u2013 120:1<\/td>\n3<\/td>\n20 \u2013 25%<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

La capacit\u00e0 di superamento della pendenza indica la massima pendenza che l'escavatore pu\u00f2 superare a pieno carico senza slittamento dei cingoli. La capacit\u00e0 di superamento effettiva \u00e8 limitata dal minore tra due fattori: la coppia disponibile del riduttore o il coefficiente di attrito tra cingoli e terreno (in genere 0,5 \u2013 0,7 su argilla, 0,8 \u2013 1,0 su roccia frantumata).<\/p>\n<\/section>\n

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Calcolo della pendenza superabile: dimensionamento della trazione cingolata per un escavatore da 35 tonnellate.<\/h2>\n

L'esempio pratico riportato di seguito illustra l'intero processo di dimensionamento della coppia per un escavatore di medie dimensioni. Questo \u00e8 il calcolo che ogni progettista OEM e responsabile di flotta dovrebbe verificare prima di specificare un sistema di trasmissione cingolata di ricambio, ed \u00e8 il calcolo che pi\u00f9 spesso viene omesso a favore della semplice corrispondenza con il codice del ricambio OEM.<\/p>\n

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Dimensionamento della coppia di livellamento \u2014 Escavatore da 35 t, 30% Grado<\/div>\n
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Dato:<\/div>\n
\u00a0\u00a0Peso operativo della macchina: 35.000 kg<\/div>\n
\u00a0\u00a0Numero di percorsi: 2<\/div>\n
\u00a0\u00a0Interasse fori pignone: 600 mm (raggio r = 0,3 m)<\/div>\n
\u00a0\u00a0Grado target: 30% (16,7 gradi)<\/div>\n
Fase 1 \u2014 Graduare la resistenza per ogni traccia:<\/div>\n
\u00a0\u00a0F_grado = (35.000 x 9,81 x sin(16,7)) \/ 2<\/div>\n
\u00a0\u00a0F_grado = 49.300 N per binario<\/strong><\/div>\n
Fase 2 \u2014 Resistenza al rotolamento per pista:<\/div>\n
\u00a0\u00a0F_roll = (35.000 x 9,81 x 0,05) \/ 2 = 8.584 N<\/strong><\/div>\n
Fase 3 \u2014 Coppia richiesta per ogni trazione del cingolo:<\/div>\n
\u00a0\u00a0T = (F_grade + F_roll) xr<\/div>\n
\u00a0\u00a0T = (49.300 + 8.584) x 0,3 = 17.365 Nm (a regime)<\/strong><\/div>\n
Fase 4 \u2014 Applicare il fattore di servizio per la controrotazione (SF = 2,0):<\/div>\n
\u00a0\u00a0T_richiesto = 17.365 x 2,0 = Coppia nominale minima di 34.730 Nm<\/strong><\/div>\n
\u2192 Specificare la coppia nominale di uscita della trasmissione a cingoli \u2265 34.730 Nm<\/div>\n
\u2192 Trasmissione a trazione integrale Ever-Power Korea da 40.000 Nm con rapporto di trasmissione 80:1 \u2714<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Cosa succede quando si salta il fattore di servizio?<\/div>\n

Senza il moltiplicatore SF = 2,0, l'ingegnere specifica un riduttore con una coppia nominale di 17.365 Nm, un'unit\u00e0 della classe 20.000 Nm. Durante il primo turno di lavoro in controrotazione, la coppia effettiva raggiunge un picco di 35.000 Nm (coppia di stallo massima del motore in entrambe le direzioni). Il riduttore opera a 175% della sua capacit\u00e0 nominale su ogni perno. Dopo diverse migliaia di tali eventi, si innesca la fatica superficiale degli ingranaggi planetari su entrambi i fianchi dei denti, il gioco aumenta e la macchina inizia a tirare da un lato durante la marcia rettilinea. Questo schema di guasto si manifesta tipicamente tra le 3.000 e le 5.000 ore, ben al di sotto della durata obiettivo di 10.000 ore.<\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Trasmissione a due velocit\u00e0: perch\u00e9 la maggior parte degli escavatori di peso superiore a 8 tonnellate \u00e8 dotata di un cambio a due velocit\u00e0 nella trasmissione a cingoli.<\/h2>\n

Una trasmissione a cingoli a velocit\u00e0 singola presenta un compromesso fondamentale: un elevato rapporto di riduzione fornisce la coppia massima per la salita e la controrotazione, ma limita la velocit\u00e0 massima di traslazione, mentre un rapporto basso consente una maggiore velocit\u00e0 di traslazione ma non pu\u00f2 generare la coppia necessaria per i lavori in pendenza. La maggior parte degli escavatori di peso superiore a 8 tonnellate risolve questo problema con un meccanismo a due velocit\u00e0 integrato direttamente nel carter del riduttore epicicloidale.<\/p>\n

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Marcia bassa (rapporto alto)<\/div>\n

Rapporto 80 \u2013 120:1. Coppia massima in uscita. Utilizzato per superare pendenze, perni di controrotazione e per lavorare su terreni morbidi o sciolti. Velocit\u00e0 di traslazione tipica 2,5 \u2013 3,5 km\/h. Questa \u00e8 la marcia che l'escavatore utilizza durante le operazioni di scavo: brevi movimenti di riposizionamento a bassa velocit\u00e0 tra i cicli della benna.<\/p>\n<\/div>\n

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Marcia alta (rapporto basso)<\/div>\n

Rapporto di trasmissione 40-60:1. Coppia ridotta ma velocit\u00e0 del pignone pi\u00f9 elevata. Utilizzato per spostamenti su terreno pianeggiante tra postazioni di lavoro, ad esempio per la realizzazione di strade da un'estremit\u00e0 all'altra di un cantiere. Velocit\u00e0 di marcia tipica 4,5-5,5 km\/h. Una valvola di scalata automatica innesta la marcia inferiore quando la pressione del motore di traslazione supera una determinata soglia, proteggendo il cambio dal sovraccarico di coppia.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Il meccanismo a due velocit\u00e0 funziona tramite un pistone idraulico all'interno dell'alloggiamento planetario che sposta un set di ingranaggi solari, innestando il treno di ingranaggi con rapporto alto o basso. Questa capacit\u00e0 integrata di cambio di velocit\u00e0 \u00e8 unica per le trasmissioni a cingoli. A differenza riduttori epicicloidali a rotazione<\/a> Per la rotazione della sovrastruttura dell'escavatore, che opera a un rapporto fisso unico poich\u00e9 la velocit\u00e0 di rotazione richiesta non cambia con il terreno, la trasmissione a cingoli deve adattarsi a due modalit\u00e0 operative fondamentalmente diverse all'interno dello stesso turno.<\/p>\n<\/section>\n

\"Riduttore<\/p>\n

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Sigillatura per il sottocarro: perch\u00e9 le guarnizioni per la trasmissione dei cingoli degli escavatori sono pi\u00f9 critiche di quelle per qualsiasi altra applicazione del riduttore.<\/h2>\n

La trasmissione a cingoli dell'escavatore opera nell'ambiente pi\u00f9 ostile di qualsiasi altro riduttore epicicloidale. Il mozzo della ruota dentata si trova a livello del suolo, parzialmente o completamente immerso in fango, acqua, sabbia e fanghi abrasivi per l'intera vita operativa della macchina. Nessun'altra applicazione di riduttore deve affrontare questa combinazione di immersione continua e rotazione bidirezionale ad alta coppia.<\/p>\n

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Guarnizione galleggiante Duo-Cone<\/div>\n

La guarnizione frontale metallo su metallo, esclusiva delle trasmissioni a cingoli, \u00e8 composta da due anelli in acciaio temprato, lappati fino a raggiungere una planarit\u00e0 ottica (0,3 \u2013 0,9 bande luminose), pressati insieme da O-ring elastomerici. La guarnizione ruota con la ruota dentata mantenendo la pressione di contatto contro la superficie fissa dell'alloggiamento. Questa configurazione resiste all'immersione completa in fanghi abrasivi, una condizione che nessuna guarnizione a labbro elastomerica pu\u00f2 sopportare per pi\u00f9 di qualche centinaio di ore.<\/p>\n<\/div>\n

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Lubrificazione a bagno d'olio<\/div>\n

A differenza dei riduttori di precisione a grasso sigillato, le trasmissioni a cingoli degli escavatori utilizzano la lubrificazione a bagno d'olio, in genere da 1,5 a 4 litri di olio per ingranaggi 75W-90 o 80W-90 GL-5. L'olio svolge sia la funzione di lubrificazione che di raffreddamento. Intervallo di cambio olio: da 1.000 a 2.000 ore o annualmente. Ad ogni cambio olio, ispezionare l'olio scaricato per verificare la presenza di contaminazione da acqua (aspetto lattiginoso) e particelle metalliche (indicatore di usura dei cuscinetti o degli ingranaggi).<\/p>\n<\/div>\n

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Compensazione della pressione<\/div>\n

I cicli termici, che vanno dall'avvio a freddo all'alba fino a temperature di 80-100 \u00b0C durante il funzionamento intenso, causano variazioni di pressione interna. Uno sfiato o una valvola di compensazione della pressione impediscono la rottura delle guarnizioni durante il riscaldamento e l'ingresso di contaminanti dovuti al vuoto durante il raffreddamento. Posizionare lo sfiato al di sopra del livello massimo dell'olio in qualsiasi orientamento di montaggio per evitare perdite d'olio.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Tre modalit\u00e0 di guasto che spiegano le 80% sostituzioni dei cingoli degli escavatori<\/h2>\n
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1<\/div>\n
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Guasto della guarnizione a doppio cono \u2192 infiltrazioni d'acqua \u2192 corrosione del cuscinetto (50% guasti)<\/div>\n

Le superfici di tenuta usurate o danneggiate, una tensione di installazione errata o l'impatto con rocce e detriti consentono all'acqua di falda e al fango di penetrare nel bagno d'olio. L'acqua emulsiona l'olio del cambio (aspetto lattiginoso in corrispondenza del tappo di scarico), distrugge il film lubrificante e innesca la corrosione sulle superfici dei cuscinetti. Il distacco dei cuscinetti si verifica entro 500-1500 ore dall'ingresso dell'acqua.<\/p>\n

Prevenzione: Ispezionare le superfici di tenuta ad ogni cambio d'olio. Sostituire le guarnizioni a doppio cono dopo 6.000-8.000 ore o al primo segno di contaminazione dell'olio.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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2<\/div>\n
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Affaticamento del cuscinetto del perno planetario dovuto alla controrotazione (25% di guasti)<\/div>\n

Le trasmissioni a cingoli sottodimensionate, specificate senza il fattore di servizio per il carico bidirezionale, sono soggette a un'accelerazione dell'affaticamento dei cuscinetti a rullini sui perni planetari. I cuscinetti subiscono un'inversione completa del carico radiale ad ogni perno di controrotazione. I sintomi includono un aumento della rumorosit\u00e0 di marcia, la presenza di particelle metalliche nei campioni di olio e un gioco crescente nel mozzo della ruota dentata.<\/p>\n

Prevenzione: specificare con SF \u2265 2.0 per l'impiego su escavatori. Limitare la velocit\u00e0 di controrotazione su terreni soffici.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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3<\/div>\n
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Scheggiatura dei denti della corona dentata a causa di cingoli ostruiti dal fango (15% di guasti)<\/div>\n

Il fango compattato tra i pattini del cingolo aumenta la tensione effettiva del cingolo di 20-40% rispetto al valore di progetto. La ruota dentata deve tirare con maggiore forza per ingranare con ciascun pattino, producendo un sovraccarico pulsante sui denti della corona dentata alla frequenza di ingranamento. Dopo mesi di funzionamento in condizioni argillose, si sviluppano vaiolature visibili sui fianchi dei denti della corona dentata.<\/p>\n

Prevenzione: pulire quotidianamente i cingoli in presenza di terreno argilloso. Mantenere la corretta tensione dei cingoli secondo quanto indicato nel manuale del produttore.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
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Linee di riduttori epicicloidali Ever-Power per escavatori, prodotte in Corea.<\/h2>\n
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\"Riduttore<\/p>\n

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Riduttori epicicloidali per cingoli \u2192<\/a><\/div>\n

Coppia di uscita da 5.000 a 140.000 Nm. Configurazioni a due e a singola velocit\u00e0. Sigillatura a doppio cono per ambienti sottocarro di escavatori. Disponibili riferimenti incrociati OEM per interfacce motore di traslazione Rexroth, Kayaba e Nabtesco.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"Riduttore<\/p>\n

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Rotazione di rotazione per escavatore \u2192<\/a><\/div>\n

Il sistema di rotazione della sovrastruttura. Si abbina al sistema di trazione dei cingoli per fornire la trasmissione completa dell'escavatore: due sistemi di trazione per i cingoli e un sistema di rotazione per la rotazione a 360 gradi della cabina.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"Riduttore<\/p>\n

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Trazione per escavatori gommati \u2192<\/a><\/div>\n

Per le varianti di escavatori gommati (con pneumatici). Stessa interfaccia del motore idraulico, diversa geometria di uscita: montata sul mozzo anzich\u00e9 integrata nella ruota dentata.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Riduttore epicicloidale per cingoli di escavatori: domande frequenti<\/h2>\n
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Qual \u00e8 la durata di vita tipica di un riduttore epicicloidale per la trasmissione dei cingoli di un escavatore?<\/h3>\n

Uso standard in edilizia: da 8.000 a 12.000 ore. Attivit\u00e0 minerarie e di demolizione pesanti: da 5.000 a 8.000 ore. Nella maggior parte dei casi, il principale fattore limitante \u00e8 lo stato delle guarnizioni a doppio cono; gli ingranaggi epicicloidali stessi hanno una durata nominale di 15.000-20.000 ore se la qualit\u00e0 dell'olio viene mantenuta e il riduttore \u00e8 dimensionato correttamente con il fattore di servizio appropriato. Monitorare le condizioni dell'olio a ogni intervallo di manutenzione per individuare tempestivamente eventuali segni di degrado delle guarnizioni.<\/p>\n<\/div>\n

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Posso utilizzare lo stesso sistema di trazione cingolata su un escavatore da 20 tonnellate e su uno da 30 tonnellate?<\/h3>\n

Sconsigliato. La macchina da 30 tonnellate genera una coppia di controrotazione superiore di 40-60% rispetto alla macchina da 20 tonnellate. Un sistema di trazione cingolata progettato per un servizio di 20 tonnellate operer\u00e0 con una capacit\u00e0 nominale compresa tra 80 e 95% sull'escavatore da 30 tonnellate, lasciando un margine insufficiente per i carichi d'urto e i picchi di controrotazione. Il requisito del fattore di servizio impone di fatto un sistema di trazione cingolata diverso (e pi\u00f9 grande) per ogni classe di peso.<\/p>\n<\/div>\n

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Come faccio a verificare che un sistema di trasmissione a cingoli di ricambio abbia il rapporto di trasmissione corretto?<\/h3>\n

Rimuovere i cingoli e scollegare il motore di traslazione. Contare il numero di giri dell'albero motore necessari per ruotare la ruota dentata di un giro completo. Tale conteggio corrisponde al rapporto di trasmissione. Confrontarlo con le specifiche del produttore. Anche una discrepanza di rapporto 5% tra le trasmissioni dei cingoli sinistro e destro pu\u00f2 causare una deviazione laterale della macchina durante la marcia in linea retta, un problema che gli operatori spesso attribuiscono a uno squilibrio del flusso idraulico piuttosto che a un errore di rapporto meccanico nel riduttore di ricambio.<\/p>\n<\/div>\n

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Perch\u00e9 il motore si surriscalda durante i viaggi a lunga distanza?<\/h3>\n

I sistemi di trasmissione a cingoli sono progettati per spostamenti intermittenti, come il riposizionamento dell'escavatore tra le postazioni di scavo, non per la marcia continua. Spostamenti prolungati alla massima velocit\u00e0 generano un calore costante che il ridotto volume d'olio (da 2 a 4 litri) non \u00e8 in grado di dissipare. La temperatura dell'olio del cambio pu\u00f2 superare i 100 \u00b0C entro 20-30 minuti di marcia continua ad alta velocit\u00e0. Se \u00e8 necessario effettuare spostamenti su lunghe distanze, \u00e8 consigliabile fare una pausa ogni 15-20 minuti per consentire alla temperatura dell'olio di stabilizzarsi. Se la macchina percorre regolarmente pi\u00f9 di 500 metri tra le postazioni di lavoro, \u00e8 opportuno valutare se il trasporto su un rimorchio a pianale ribassato sia pi\u00f9 conveniente rispetto al funzionamento dei cingoli alla massima capacit\u00e0 termica.<\/p>\n<\/div>\n

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Quale tipo di olio \u00e8 corretto per il riduttore epicicloidale della trasmissione a cingoli?<\/h3>\n

Per la maggior parte dei climi, utilizzare olio per ingranaggi GL-5 75W-90 o 80W-90. In condizioni artiche (sotto i -25 \u00b0C), utilizzare olio sintetico 75W-80. In condizioni tropicali (temperatura ambiente costantemente superiore a 40 \u00b0C), utilizzare olio 85W-140. Verificare sempre con la scheda tecnica di Korea Ever-Power per il proprio modello specifico: una viscosit\u00e0 errata \u00e8 la seconda causa pi\u00f9 comune di usura prematura dei cuscinetti dopo il cedimento delle guarnizioni. Ad ogni cambio d'olio, prelevare un campione di 100 ml dal tappo di scarico per un'ispezione visiva: il colore ambrato trasparente \u00e8 normale; il bianco lattiginoso indica contaminazione da acqua; il grigio scuro con scaglie metalliche indica usura interna.<\/p>\n<\/div>\n

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La Korea Ever-Power fornisce azionamenti per binari che sostituiscono direttamente le unit\u00e0 Rexroth, Kayaba e Nabtesco?<\/h3>\n

I riduttori epicicloidali per motori di traslazione di Korea Ever-Power sono progettati per adattarsi alle interfacce di montaggio, ai rapporti di trasmissione e alle specifiche di coppia dei principali marchi OEM di motori di traslazione. La scanalatura di ingresso, la disposizione dei bulloni e le dimensioni dell'alloggiamento sono realizzate per adattarsi al motore e al telaio del sottocarro esistenti senza modifiche. Prima di ordinare, fornire il codice del ricambio OEM per la verifica della compatibilit\u00e0. Per configurazioni non standard o rapporti personalizzati, il team di ingegneri applicativi di Korea Ever-Power fornisce supporto tecnico in coreano e inglese.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Hai bisogno di una trasmissione a cingoli per il tuo escavatore?<\/div>\n

Korea Ever-Power fornisce riduttori epicicloidali per cingoli di escavatori con coppie da 5.000 a 140.000 Nm, coprendo le esigenze di miniescavatori e macchine per l'industria mineraria. Forniteci il modello della vostra macchina, il peso operativo e il codice del ricambio originale per ricevere gratuitamente una raccomandazione di compatibilit\u00e0.<\/p>\n<\/div>\n

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Visualizza la gamma di trazione Track Drive \u2192<\/a><\/p>\n

sales@planetary-gearboxes.com<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

Redattore: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Guida all'ingegneria applicativa \u00b7 Trasmissioni cingolate \u00b7 Escavatori Trasmissione cingolata Riduttore epicicloidale per escavatori: l'ingegneria dietro ogni metro di movimento dei cingolati Un escavatore da 35 tonnellate in un progetto di bonifica in Corea ruota di 180 gradi su un cingolo mentre l'altro inverte la marcia. La trasmissione del cingolo sinistro assorbe 38.000 Nm in avanti mentre quella destra eroga simultaneamente 38.000 [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1026","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1026","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1026"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1026\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1033,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1026\/revisions\/1033"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1026"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1026"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1026"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}