{"id":1039,"date":"2026-06-23T05:49:39","date_gmt":"2026-06-23T05:49:39","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1039"},"modified":"2026-06-23T05:49:39","modified_gmt":"2026-06-23T05:49:39","slug":"track-drive-planetary-gearbox-for-dump-trucks","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/track-drive-planetary-gearbox-for-dump-trucks\/","title":{"rendered":"Riduttore epicicloidale per autocarri ribaltabili con trasmissione a cingoli."},"content":{"rendered":"
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\"Riduttore<\/p>\n
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Ingegneria applicativa<\/span>
\nAutocarri ribaltabili cingolati<\/span><\/div>\n

Riduttore epicicloidale a trazione cingolata per autocarri ribaltabili \u2014 Pieno carico, forte pendenza, terreno soffice<\/h1>\n

Un dumper articolato su ruote a pieno carico su una pendenza di 15% in argilla bagnata? Pneumatici che slittano e nessun progresso. Lo stesso carico sulla stessa pendenza con un dumper cingolato: 6 km\/h costanti in salita, nessuna slittamento delle ruote, nessun solco, nessuna distruzione del terreno. trasmissione a cingolo cambio epicicloidale<\/strong> Questo rende possibile tutto ci\u00f2, e lo fa per 8-10 ore a turno, in salita e a pieno carico, nelle condizioni pi\u00f9 difficili di qualsiasi strada di trasporto.<\/p>\n

Sfoglia i riduttori epicicloidali Track Drive \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Autocarri ribaltabili cingolati o gommati: le considerazioni ingegneristiche a favore dei cingoli su terreni non preparati.<\/h2>\n

La scelta tra un dumper articolato gommato (ADT) e un dumper cingolato (detto anche veicolo cingolato) dipende fondamentalmente dalle condizioni del terreno. Su una strada sterrata ben tenuta, l'ADT gommato \u00e8 pi\u00f9 veloce, pi\u00f9 economico per tonnellata-chilometro e pi\u00f9 efficiente in termini di consumo di carburante. Su qualsiasi terreno pi\u00f9 morbido \u2013 e per \"pi\u00f9 morbido\" si intendono la maggior parte delle condizioni che si incontrano nei lavori di bonifica, nelle discariche, lungo le condotte, nelle torbiere e nei movimenti terra durante la stagione delle piogge \u2013 il dumper cingolato \u00e8 in grado di trasportare il carico utile, mentre il veicolo gommato non pu\u00f2.<\/p>\n

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Parametro<\/th>\nAutocarro articolato su ruote (portata utile 30 t)<\/th>\nAutocarro ribaltabile cingolato (portata 15 t)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Pressione al suolo (sotto carico)<\/td>\n180 \u2013 350 kPa<\/td>\n30 \u2013 55 kPa (6 volte inferiore)<\/td>\n<\/tr>\n
transitabilit\u00e0 su terreni soffici<\/td>\nNon supera il CBR 8<\/td>\nFunziona secondo i criteri CBR 2 \u2013 3<\/td>\n<\/tr>\n
Grado massimo (carico, morbido)<\/td>\n8 \u2013 12% (trazione limitata)<\/td>\n20 \u2013 30% (limitato dal motore)<\/td>\n<\/tr>\n
Velocit\u00e0 a pieno carico (in pianura)<\/td>\n25 \u2013 40 km\/h<\/td>\n8 \u2013 12 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Danni al suolo<\/td>\nSolchi profondi su terreno soffice<\/td>\nMinimo \u2014 distribuisce il carico<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo di trasmissione finale<\/td>\nCambio epicicloidale a trazione posteriore<\/a><\/td>\ntrasmissione a cingolo cambio epicicloidale<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Carburante per tonnellata-chilometro<\/td>\nPi\u00f9 in basso (su una buona strada)<\/td>\nMaggiore (attrito della pista)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
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Il punto di pareggio:<\/strong> Quando il CBR (California Bearing Ratio) del terreno scende al di sotto di 8, ovvero all'incirca le condizioni di un terreno argilloso bagnato dopo la pioggia, il dumper gommato inizia a perdere trazione, affondare nelle buche e richiedere la manutenzione delle strade di accesso. Al di sotto di un CBR pari a 4, il dumper gommato non pu\u00f2 operare affatto. Il dumper cingolato continua a lavorare fino a un CBR compreso tra 2 e 3, eliminando completamente i costi di costruzione e manutenzione delle strade di accesso. Per i siti in cui il miglioramento del terreno costerebbe pi\u00f9 della riduzione di produttivit\u00e0 del dumper cingolato (velocit\u00e0 inferiore, carico utile inferiore per viaggio), l'opzione cingolata \u00e8 la scelta economicamente pi\u00f9 razionale, indipendentemente dal sovrapprezzo del carburante per tonnellata-chilometro.<\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Resistenza in pendenza con carico utile: il caso di carico che dimensiona le trazioni cingolate dei dumper cingolati<\/h2>\n

Un dumper cingolato trasporta il suo carico in salita. Ogni metro di dislivello a pieno carico richiede una coppia costante sui cingoli, coppia che deve essere mantenuta per l'intera distanza di trasporto, che pu\u00f2 variare da 200 a 2.000 metri nei grandi progetti di movimento terra e bonifica. Questo carico costante in salita \u00e8 il caso di carico critico per i cingoli dei dumper.<\/p>\n

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Dimensionamento della resistenza al pendio \u2014 Dumper cingolato con carico utile di 15 t, 20% Grado<\/div>\n
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Dato:<\/div>\n
\u00a0\u00a0Peso a vuoto della macchina: 18.000 kg<\/div>\n
\u00a0\u00a0Carico utile: 15.000 kg<\/div>\n
\u00a0\u00a0Peso lordo del veicolo (GVW): 33.000 kg<\/div>\n
\u00a0\u00a0Azionamenti per pista: 2 (uno per pista)<\/div>\n
\u00a0\u00a0Interasse fori pignone: 550 mm (r = 0,275 m)<\/div>\n
\u00a0\u00a0Pendenza di trasporto: 20% (11,3 gradi)<\/div>\n
\u00a0\u00a0Resistenza al rotolamento (argilla morbida): 8%<\/div>\n
Fase 1 \u2014 Gradiente di resistenza per pista (con carico):<\/div>\n
\u00a0\u00a0F_grado = (33.000 x 9,81 x sin(11,3)) \/ 2<\/div>\n
\u00a0\u00a0F_grado = 31.723 N per binario<\/strong><\/div>\n
Fase 2 \u2014 Resistenza al rotolamento per traccia (argilla soffice a 8%):<\/div>\n
\u00a0\u00a0F_roll = (33.000 x 9,81 x 0,08) \/ 2<\/div>\n
\u00a0\u00a0F_roll = 12.949 N per pista<\/strong><\/div>\n
Fase 3 \u2014 Coppia totale sostenuta per ogni trazione del cingolo:<\/div>\n
\u00a0\u00a0T = (31.723 + 12.949) x 0,275<\/div>\n
\u00a0\u00a0T = 12.285 Nm mantenuti per l'intera salita<\/strong><\/div>\n
Fase 4 \u2014 Applicare SF = 1,5 (trasporto prolungato, shock moderato):<\/div>\n
\u00a0\u00a0T_richiesto = 12.285 x 1,5 = Coppia continua minima di 18.428 Nm<\/strong><\/div>\n
Fase 5 \u2014 Verifica del viaggio di ritorno (a vuoto, in discesa, in frenata):<\/div>\n
\u00a0\u00a0Forza frenante (a vuoto, downgrade 20%): (18.000 x 9,81 x sin(11,3)) \/ 2<\/div>\n
\u00a0\u00a0= 17.300 N per cingolo \u2192 il freno deve sopportare 4.758 Nm<\/strong><\/div>\n
\u2192 Trazione integrale Ever-Power coreana da 22.000 Nm con freno integrato da 6.000 Nm \u2714<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Perch\u00e9 la resistenza al rotolamento \u00e8 pi\u00f9 importante sui terreni morbidi<\/div>\n

Su una strada di trasporto in ghiaia compattata, la resistenza al rotolamento \u00e8 compresa tra 3 e 41 TP3T del peso lordo del veicolo (GVW). Su argilla soffice, sale a 8-121 TP3T. Su torba o rifiuti di discarica, pu\u00f2 raggiungere 15-201 TP3T. Con una resistenza al rotolamento di 151 TP3T su una pendenza di 201 TP3T, la forza di resistenza al rotolamento \u00e8 quasi uguale alla forza di resistenza alla pendenza, il che significa che la coppia totale richiesta dalla trasmissione del cingolo \u00e8 quasi il doppio di quella prevista dal solo calcolo della pendenza. Gli ingegneri che dimensionano la trasmissione del cingolo solo in base alla resistenza alla pendenza, ignorando la resistenza al rotolamento su terreni soffici, sottodimensionano il riduttore di 30-501 TP3T.<\/p>\n<\/div>\n

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Il beneficio termico del viaggio di ritorno<\/div>\n

Il dumper cingolato effettua il trasporto in salita (a pieno carico, con coppia elevata e temperature elevate) e ritorna in discesa (a vuoto, con coppia ridotta e freno motore). Il viaggio di ritorno funge da intervallo di raffreddamento: la temperatura dell'olio della trasmissione cingolata diminuisce durante la discesa. Questo ciclo termico naturale \u00e8 peculiare delle applicazioni di trasporto e offre alla trasmissione cingolata un riposo termico che i bulldozer non hanno mai. Il ciclo di lavoro effettivo per il dimensionamento termico \u00e8 compreso tra 50 e 60%, inferiore a quello di un bulldozer (da 75 a 85%), nonostante il dumper lavori ininterrottamente per l'intero turno.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\"Riduttore<\/p>\n

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Rapporto carico utile\/peso: perch\u00e9 i dumper cingolati necessitano di una coppia maggiore per tonnellata rispetto ai dumper gommati.<\/h2>\n

Un dumper articolato su ruote trasporta in genere un carico utile pari al suo peso a vuoto: un camion da 30 tonnellate trasporta 30 tonnellate, raddoppiando il peso totale a terra (GVW). Un dumper cingolato trasporta un carico utile pari a 60-90 tonnellate del suo peso a vuoto: una macchina da 18 tonnellate trasporta 15 tonnellate, aumentando il GVW di 83 tonnellate. Il dumper cingolato \u00e8 pi\u00f9 pesante per tonnellata di carico utile a causa del sottocarro cingolato, che pesa da 30 a 50 tonnellate in pi\u00f9 rispetto al corrispondente sottocarro su ruote.<\/p>\n

Questo rapporto carico utile\/peso inferiore significa che il dumper cingolato deve spostare un peso morto maggiore per tonnellata di carico utile trasportato, aumentando la coppia richiesta dalle trazione dei cingoli per unit\u00e0 di capacit\u00e0 produttiva. Su terreni pianeggianti e compatti, questo rende il dumper cingolato meno efficiente del dumper articolato gommato. Ma su terreni morbidi, dove il dumper articolato gommato non pu\u00f2 operare affatto, il confronto \u00e8 irrilevante: il dumper cingolato \u00e8 produttivo 100% mentre l'opzione gommata \u00e8 produttiva 0%.<\/p>\n

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83%<\/div>\n
Aumento del peso lordo del veicolo (cingolato, carico utile di 15 t su macchina da 18 t)<\/div>\n<\/div>\n
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100%<\/div>\n
Aumento del peso lordo del veicolo (su ruote, carico utile di 30 t su camion da 30 t)<\/div>\n<\/div>\n
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6x<\/div>\n
minore pressione al suolo (cingolati rispetto a ruotati)<\/div>\n<\/div>\n
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0<\/div>\n
costi di manutenzione delle strade di trasporto su percorsi cingolati<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
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Cinque applicazioni in cui i dumper cingolati eliminano i limiti dei dumper gommati<\/h2>\n

Il dumper cingolato non \u00e8 un mezzo di trasporto generico. Si tratta di una macchina specializzata che eccelle in cinque condizioni specifiche in cui i camion a ruote non sono adatti o dove il costo per rendere operativo un camion a ruote (costruzione e manutenzione delle strade di trasporto) supera il costo della riduzione di produttivit\u00e0 del camion cingolato.<\/p>\n

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Discariche e siti di smaltimento dei rifiuti<\/div>\n

Materiale di scarto CBR: da 1 a 3. I camion a ruote affondano immediatamente. I dumper cingolati trasportano il materiale di copertura attraverso le celle attive della discarica senza necessit\u00e0 di miglioramento del terreno. La trazione cingolata opera nell'ambiente pi\u00f9 corrosivo di qualsiasi altra applicazione di trasporto: il percolato della discarica attacca le guarnizioni e le superfici interne.<\/p>\n<\/div>\n

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Bonifica e riempimento con materiale dragato<\/div>\n

Il materiale di dragaggio appena depositato ha una capacit\u00e0 portante pressoch\u00e9 nulla finch\u00e9 non si consolida. I dumper cingolati distribuiscono il materiale sulla superficie, distribuendo il peso per evitare di perforare lo strato non consolidato. Il sistema di trazione cingolato deve operare parzialmente immerso in sabbia e acqua sature ad ogni ciclo.<\/p>\n<\/div>\n

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Corridoi per oleodotti e servizi di pubblica utilit\u00e0<\/div>\n

I percorsi di trasporto lungo la fascia di rispetto degli oleodotti attraversano terreni agricoli, zone umide e aree boschive dove la costruzione di strade di trasporto \u00e8 vietata o impraticabile. I dumper cingolati trasportano tubi, materiale di riempimento e attrezzature lungo il corridoio con un impatto minimo sulla superficie. Riduttori epicicloidali Ever-Power coreani<\/a> fornire assistenza all'intera flotta di attrezzature per oleodotti.<\/p>\n<\/div>\n

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Torbiere e zone umide<\/div>\n

Capacit\u00e0 portante della torba: da 10 a 25 kPa, ben al di sotto di qualsiasi veicolo a ruote. I dumper cingolati con cingoli larghi (da 500 a 700 mm) raggiungono pressioni al suolo di 20-30 kPa, consentendo il trasporto di materiale attraverso zone di estrazione attiva della torba senza provocare cedimenti del terreno.<\/p>\n<\/div>\n

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Movimento terra durante la stagione delle piogge<\/div>\n

Durante la stagione dei monsoni e delle piogge, nei cantieri edili tropicali, i dumper gommati rimangono fermi per settimane. I dumper cingolati, invece, continuano a operare su terreni saturi d'acqua, garantendo il rispetto delle tempistiche del progetto anche quando le condizioni meteorologiche bloccano la flotta di mezzi gommati. Il maggiore costo del carburante per tonnellata viene compensato dall'eliminazione delle penali per i ritardi dovuti al maltempo.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Tre modalit\u00e0 di guasto della trasmissione a cingoli specifiche per i dumper cingolati<\/h2>\n
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1<\/div>\n
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Sovraccarico termico prolungato durante lunghe salite su terreni morbidi<\/div>\n

A differenza di un bulldozer che percorre dai 60 ai 120 metri per passaggio, un dumper cingolato affronta salite per 200-2.000 metri per viaggio, mantenendo una coppia quasi massima su terreni morbidi. La resistenza combinata alla pendenza e alla resistenza al rotolamento su terreni morbidi genera un apporto termico continuo all'olio della trasmissione cingolata per 3-15 minuti per ogni viaggio a pieno carico. Su percorsi lunghi in climi caldi, la temperatura dell'olio pu\u00f2 superare i 110 \u00b0C prima che il viaggio a pieno carico sia completato. I ripetuti cicli termici al di sopra della soglia di temperatura del film d'olio accelerano l'usura superficiale dei denti degli ingranaggi.<\/p>\n

Prevenzione: Monitorare la temperatura dell'olio sui percorsi a lungo raggio. Ridurre la velocit\u00e0 di 20% su pendenze superiori a 15% se la temperatura dell'olio si avvicina ai 100 gradi C. Specificare olio per ingranaggi sintetico per siti tropicali e desertici.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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2<\/div>\n
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Degrado ambientale corrosivo nelle discariche e nei siti di bonifica<\/div>\n

Il percolato delle discariche (pH da 5 a 8, contenente metalli disciolti e acidi organici) e l'acqua salata (proveniente dai siti di bonifica) attaccano l'alloggiamento della trasmissione a cingoli, le superfici di tenuta e le filettature dei dispositivi di fissaggio. Dopo oltre 2.000-4.000 ore di funzionamento in questi ambienti, le superfici dell'alloggiamento si corrodono, il materiale del labbro di tenuta si degrada e la coppia di serraggio dei bulloni si riduce man mano che la corrosione indebolisce l'interfaccia di serraggio. L'alloggiamento del riduttore, che appare strutturalmente integro, pu\u00f2 presentare una riduzione dello spessore delle pareti di 20-301 TP3T nei punti critici di corrosione.<\/p>\n

Prevenzione: Applicare un rivestimento anticorrosione di grado marino all'involucro e agli elementi di fissaggio. Ispezionare lo spessore delle pareti dell'involucro ad ogni intervento di manutenzione principale. Per le operazioni in discarica, utilizzare elementi di fissaggio in acciaio inossidabile e sigillanti FKM adatti all'esposizione a sostanze chimiche.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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3<\/div>\n
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Caricamento asimmetrico dovuto a una distribuzione non uniforme del carico utile.<\/div>\n

Un dumper cingolato caricato da un escavatore spesso riceve materiale in modo non uniforme, con un peso maggiore su un lato del cassone rispetto all'altro. Con un carico utile di 15 tonnellate, una ripartizione 60\/40 distribuisce 9 tonnellate su un cingolo e 6 tonnellate sull'altro, generando un'asimmetria di carico di 50 tonnellate per cingolo. Il cingolo pi\u00f9 pesante opera con un carico nominale per cingolo compreso tra 120 e 130 tonnellate, mentre il lato pi\u00f9 leggero opera con un carico nominale compreso tra 70 e 80 tonnellate. Dopo migliaia di cicli di trasporto, il lato pi\u00f9 pesante accumula un'usura sproporzionata di cuscinetti e ingranaggi, con la conseguenza che un cingolo si guasta mentre l'altro ha ancora una vita utile residua compresa tra 40 e 60 tonnellate.<\/p>\n

Prevenzione: addestrare gli operatori degli escavatori a centrare il carico nel cassone ribaltabile. Applicare un fattore di carico asimmetrico di 1,3x nel dimensionamento della trasmissione dei cingoli: entrambe le trasmissioni devono essere dimensionate per 130% della coppia nominale per cingolo.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
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Riduttore epicicloidale per autocarri ribaltabili con trasmissione a cingoli: domande frequenti<\/h2>\n
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Come si confronta il ciclo di lavoro dei cingoli di un dumper con quello di un bulldozer?<\/h3>\n

Il bulldozer opera con una coppia sostenuta da 60 a 85% senza scarico termico: ogni passaggio \u00e8 caricato in entrambe le direzioni (spinta in avanti, retromarcia). Il dumper cingolato opera con una coppia da 80 a 100% durante il trasporto in salita a pieno carico, ma solo da 10 a 30% durante il ritorno in discesa a vuoto. Questo scarico termico durante il viaggio di ritorno riduce il ciclo di lavoro termico effettivo a 50-60%, significativamente inferiore a quello di un bulldozer. Tuttavia, il singolo evento di trasporto a pieno carico pu\u00f2 essere pi\u00f9 lungo di qualsiasi singolo passaggio di spinta del bulldozer (2.000 metri contro 120 metri), producendo un periodo continuo di coppia elevata pi\u00f9 lungo per evento.<\/p>\n<\/div>\n

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Qual \u00e8 la durata di vita tipica di un sistema di trazione cingolato per dumper?<\/h3>\n

Movimento terra e bonifica standard: da 6.000 a 8.000 ore. Discarica (ambiente corrosivo): da 4.000 a 6.000 ore. Oleodotti (terreno misto, utilizzo moderato): da 7.000 a 10.000 ore. Il ciclo termico tra la salita a pieno carico e la discesa a vuoto fornisce un sollievo naturale che prolunga la durata degli ingranaggi rispetto all'utilizzo con bulldozer a parit\u00e0 di coppia. Tuttavia, gli ambienti corrosivi in \u200b\u200bcui operano comunemente i dumper cingolati (discarica, bonifica, zone costiere) accelerano il degrado dell'alloggiamento e delle guarnizioni, rendendo essenziali protocolli di manutenzione specifici per l'ambiente.<\/p>\n<\/div>\n

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Devo dimensionare la trasmissione del cingolo in base alla coppia in salita a pieno carico o alla coppia frenante a vuoto?<\/h3>\n

Entrambe. La coppia nominale continua della trazione cingolata deve essere in grado di sopportare la coppia in salita a pieno carico (pendenza + resistenza al rotolamento + fattore di sicurezza). Il freno deve essere in grado di mantenere la macchina a pieno carico sulla pendenza pi\u00f9 ripida prevista in caso di arresto del motore. Nella maggior parte dei profili di dumper cingolati, la coppia in salita a pieno carico determina la potenza nominale del riduttore, mentre la coppia frenante in discesa a pieno carico determina la potenza nominale dei freni. Entrambi i calcoli devono essere eseguiti indipendentemente ed entrambi devono risultare positivi prima che le specifiche della trazione cingolata vengano finalizzate.<\/p>\n<\/div>\n

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Perch\u00e9 la resistenza al rotolamento su terreni morbidi \u00e8 cos\u00ec importante per il dimensionamento della trasmissione a cingoli?<\/h3>\n

Su ghiaia compattata (resistenza al rotolamento da 3 a 4%), la coppia di resistenza al rotolamento \u00e8 piccola rispetto alla resistenza al pendio. Su argilla soffice (da 8 a 12%), la resistenza al rotolamento \u00e8 quasi uguale alla resistenza al pendio, raddoppiando di fatto la coppia totale di azionamento del cingolo richiesta rispetto a un calcolo per superfici dure. Su torba o materiale di scarto (da 15 a 20%), la resistenza al rotolamento supera la resistenza al pendio. Un ingegnere che omette il termine di resistenza al rotolamento o assume un coefficiente per superfici dure sottodimensioner\u00e0 l'azionamento del cingolo da 30 a 100% a seconda delle effettive condizioni del terreno.<\/p>\n<\/div>\n

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La Korea Ever-Power fornisce cingoli con rivestimenti anticorrosione per l'utilizzo in discarica?<\/h3>\n

S\u00ec. Korea Ever-Power offre riduttori epicicloidali per dumper cingolati con trattamento anticorrosione di grado marino, guarnizioni in FKM resistenti agli agenti chimici e opzioni di fissaggio in acciaio inossidabile per applicazioni in discarica, bonifica e zone costiere. La specifica di protezione anticorrosione estende la durata di servizio dell'alloggiamento da 40 a 60% rispetto al trattamento superficiale standard in ambienti aggressivi. Fornire una descrizione dell'ambiente operativo (discarica, bonifica di acque salate, sito chimico) per una raccomandazione del materiale specifico per l'ambiente.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Autocarri ribaltabili cingolati con trazione cingolata: progettati per carichi utili, pendenze e terreni corrosivi.<\/div>\n

Korea Ever-Power offre riduttori epicicloidali per dumper cingolati con coppie motrici da 10.000 a 80.000 Nm, adatti a dumper da cantiere da 6 tonnellate e autocarri articolati cingolati da 30 tonnellate. Sono disponibili opzioni con protezione anticorrosione per l'impiego in discarica e per il recupero di materiali. Fornite il modello della vostra macchina e le condizioni del sito per ricevere una raccomandazione sulle specifiche.<\/p>\n<\/div>\n

Visualizza la gamma di trazione Track Drive \u2192<\/a><\/p>\n
sales@planetary-gearboxes.com<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

Redattore: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Applicazione di ingegneria per dumper cingolati: riduttore epicicloidale per dumper - Pieno carico, forte pendenza, terreno soffice. Un dumper articolato su ruote a pieno carico su una pendenza di 15% in argilla bagnata? Pneumatici che slittano e nessun progresso. Lo stesso carico sulla stessa pendenza con un dumper cingolato: 6 km\/h costanti in salita, [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1039","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1039","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1039"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1039\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1044,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1039\/revisions\/1044"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1039"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1039"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1039"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}