{"id":1112,"date":"2026-06-24T05:52:52","date_gmt":"2026-06-24T05:52:52","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1112"},"modified":"2026-06-24T05:53:43","modified_gmt":"2026-06-24T05:53:43","slug":"slewing-drive-planetary-gearbox-for-excavators","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/slewing-drive-planetary-gearbox-for-excavators\/","title":{"rendered":"Riduttore epicicloidale di rotazione per escavatori"},"content":{"rendered":"
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\"Riduttore<\/p>\n

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Korea Ever-Power \u00b7 Ingegneria applicativa \u00b7 Escavatori<\/p>\n

Riduttore epicicloidale di rotazione per escavatori<\/h1>\n

Il sistema di rotazione di una turbina eolica compie 50 rotazioni al giorno. Un inseguitore solare compie una sola rotazione. Il sistema di rotazione di un escavatore compie da 800 a 1.500 rotazioni, risultando il sistema di rotazione pi\u00f9 frequentemente utilizzato nell'intero settore delle macchine edili, e quello in cui accelerazione, decelerazione e inversione di marcia dominano le specifiche ingegneristiche.<\/p>\n

Sfoglia i riduttori epicicloidali a rotazione libera \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Il ciclo di rotazione dell'escavatore: progettato per l'avvio e l'arresto, non per la rotazione continua.<\/h2>\n

Ogni altro azionamento di rotazione di questa serie \u00e8 progettato principalmente per la rotazione a regime o per il posizionamento preciso. L'escavatore riduttore epicicloidale di rotazione<\/a> \u00c8 progettato principalmente per le fasi di avvio e arresto, poich\u00e9 trascorre pi\u00f9 tempo ad accelerare e decelerare che a ruotare a velocit\u00e0 costante.<\/p>\n

Un tipico ciclo di rotazione: (1) accelerazione da fermo alla massima velocit\u00e0 di rotazione in 0,5-1,5 secondi, (2) rotazione a velocit\u00e0 costante da 60 a 120 gradi in 1-3 secondi, (3) decelerazione fino all'arresto nel punto di scarico o scavo in 0,5-1,5 secondi, (4) inversione e ripetizione. Le fasi di accelerazione e decelerazione generano le maggiori richieste di coppia e i maggiori carichi termici, consumando 70% dell'energia totale di rotazione pur occupando solo 40% del tempo del ciclo.<\/p>\n

Contrariamente a quanto si potrebbe pensare, la rotazione a pieno carico (benna piena che si muove verso il punto di scarico) richiede una coppia di rotazione INFERIORE rispetto al ritorno a vuoto. Il motivo: l'operatore ruota pi\u00f9 lentamente con una benna piena per evitare la fuoriuscita di materiale. Il ritorno a vuoto \u00e8 pi\u00f9 veloce e aggressivo, generando un'accelerazione angolare maggiore e quindi una coppia di inerzia maggiore. Gli operatori esperti ruotano la benna vuota a una velocit\u00e0 da 30 a 501 TP3T superiore rispetto alla rotazione a pieno carico, e il sistema di rotazione deve essere in grado di gestire questo carico asimmetrico senza surriscaldare o sollecitare eccessivamente i denti degli ingranaggi nella direzione di ritorno ad alta velocit\u00e0.<\/p>\n

La conseguenza pratica di questo carico asimmetrico \u00e8 che i denti dell'ingranaggio di rotazione accumulano danni da fatica in modo non uniforme. I fianchi in direzione inversa (utilizzati durante il ritorno a vuoto pi\u00f9 veloce) sono soggetti a una maggiore sollecitazione di contatto di picco rispetto ai fianchi in direzione diretta (utilizzati durante la rotazione a carico pi\u00f9 lenta), anche se la direzione della coppia \u00e8 la stessa. Dopo oltre 10.000 ore, i fianchi in direzione inversa possono sviluppare micro-pitting 20-40% prima dei fianchi in direzione diretta. L'ingranaggio deve essere dimensionato per la condizione peggiore dei fianchi e il protocollo di ispezione dovrebbe esaminare specificamente le superfici dei fianchi in direzione inversa, non solo le superfici in direzione diretta visivamente accessibili.<\/p>\n

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La relazione tra angolo di rotazione e produttivit\u00e0 non \u00e8 lineare. La produttivit\u00e0 dell'escavatore (misurata in tonnellate di materiale movimentato all'ora) \u00e8 massima quando l'angolo di rotazione \u00e8 ridotto al minimo: un escavatore che ruota di 60 gradi movimenta da 30 a 40 tonnellate di materiale in pi\u00f9 all'ora rispetto alla stessa macchina che ruota di 120 gradi, perch\u00e9 il tempo di rotazione rappresenta la parte improduttiva del ciclo di scavo. Le decisioni relative alla disposizione del cantiere (posizionamento dei camion, ubicazione delle scorte) che riducono l'angolo di rotazione di 30 gradi possono aumentare la produttivit\u00e0 da 15 a 20 tonnellate, riducendo al contempo il carico termico per ciclo sul sistema di rotazione della stessa percentuale. La protezione pi\u00f9 efficace del sistema di rotazione non \u00e8 di natura ingegneristica, bens\u00ec la pianificazione del cantiere.<\/p>\n<\/div>\n

\"Riduttore<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\"Riduttore<\/p>\n

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Ingegneria della coppia di oscillazione: l'inerzia, non il carico, determina le specifiche dell'azionamento.<\/h2>\n

Su una gru, la coppia di rotazione \u00e8 dominata dal carico statico. Su un escavatore, \u00e8 dominata dall'inerzia, ovvero dalla resistenza della sovrastruttura all'accelerazione angolare. Circa 70% della coppia di rotazione massima \u00e8 assorbita dall'inerzia e solo 30% dall'attrito. Ci\u00f2 significa che un contrappeso pi\u00f9 pesante o un braccio pi\u00f9 lungo hanno un effetto maggiore sulla coppia di rotazione rispetto a un carico della benna pi\u00f9 pesante.<\/p>\n

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Classe<\/th>\nPeso (t)<\/th>\nInerzia (kg\u00b7m2)<\/th>\nRPM<\/th>\nCoppia massima<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Mini (1,5\u20136 t)<\/td>\n1,5 \u2013 6<\/td>\n500 \u2013 3k<\/td>\n8 \u2013 12<\/td>\n3k \u2013 8k Nm<\/td>\n<\/tr>\n
Medio (12\u201325 t)<\/td>\n12 \u2013 25<\/td>\n8k \u2013 30k<\/td>\n9 \u2013 12<\/td>\n12k \u2013 35k Nm<\/td>\n<\/tr>\n
Grandi (30\u201390 t)<\/td>\n30 \u2013 90<\/td>\n50.000 \u2013 250.000<\/td>\n6 \u2013 9<\/td>\n40k \u2013 120k Nm<\/td>\n<\/tr>\n
Attivit\u00e0 mineraria (100\u2013800 t)<\/td>\n100 \u2013 800<\/td>\n500.000 \u2013 8 milioni<\/td>\n4 \u2013 6<\/td>\n150k \u2013 800k Nm<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

La metodologia di dimensionamento per i sistemi di rotazione degli escavatori \u00e8 quindi fondamentalmente diversa da quella dei sistemi di rotazione delle gru. Il dimensionamento di un sistema per gru si basa sul calcolo del momento ribaltante statico al carico e al raggio massimi. Il dimensionamento di un sistema di rotazione per escavatori si basa sul calcolo della coppia di accelerazione angolare di picco, che dipende dal momento d'inerzia (controllato dalla massa e dalla posizione del contrappeso), dal tempo di accelerazione di rotazione desiderato (controllato dall'operatore e dal sistema idraulico) e dalla coppia di attrito (controllata dalle dimensioni del cuscinetto di rotazione e dalle condizioni di lubrificazione). La portata dei denti dell'ingranaggio deve essere calcolata in base al limite di fatica dinamico (in reversibilit\u00e0), non al limite unidirezionale utilizzato per i sistemi di rotazione delle gru.<\/p>\n

La progettazione del contrappeso influisce direttamente sulle specifiche del sistema di rotazione e il progettista dell'escavatore si trova di fronte a un compromesso fondamentale. Un contrappeso pi\u00f9 pesante migliora la stabilit\u00e0 di scavo (impedendo alla macchina di ribaltarsi in avanti durante il sollevamento di carichi pesanti della benna), ma aumenta il momento d'inerzia e quindi la coppia di rotazione. Un contrappeso pi\u00f9 leggero riduce la coppia di rotazione e il consumo di carburante, ma diminuisce la stabilit\u00e0. Gli escavatori moderni utilizzano sistemi di contrappeso variabili (moduli di contrappeso rimovibili) che consentono all'operatore di ottimizzare il bilanciamento per ogni lavoro, ma ogni configurazione richiede che il sistema di rotazione si adatti a un diverso valore di inerzia. Il sistema di rotazione deve essere dimensionato per la configurazione con il contrappeso massimo, anche se la macchina opera in modalit\u00e0 a contrappeso ridotto per una parte della sua vita utile.<\/p>\n<\/section>\n

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Frenata dinamica: perch\u00e9 il sistema Swing Drive genera pi\u00f9 calore in fase di arresto che in fase di avviamento.<\/h2>\n

Al termine di ogni rotazione, il sistema di rotazione deve decelerare la struttura superiore dalla massima velocit\u00e0 di rotazione fino all'arresto completo, assorbendo l'energia cinetica immagazzinata nella massa rotante sotto forma di calore nel motore idraulico, negli ingranaggi epicicloidali e nell'olio.<\/p>\n

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Energia frenante \u2014 Escavatore da 30 t a 9 giri\/min<\/div>\n
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\u00a0\u00a0Inerzia: 80.000 kg\u00b7m2 \u00b7 Velocit\u00e0: 9 giri\/min = 0,942 rad\/s<\/div>\n
\u00a0\u00a0E = 0,5 x 80.000 x 0,9422 = 35.500 J per oscillazione<\/strong><\/div>\n
\u00a0\u00a0Giornaliero (1.200 cicli): 35,5 x 1.200 = 42.600 kJ = 11,8 kWh di calore<\/strong><\/div>\n
\u2192 La temperatura dell'olio si stabilizza tra 80 e 100 \u00b0C durante gli scavi intensivi<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Questi 11,8 kWh di calore generato dalla frenata giornaliera sono continui e inevitabili: ogni rotazione che inizia deve anche essere arrestata. Il carico termico \u00e8 il fattore principale che limita l'intervallo di cambio olio sui sistemi di rotazione degli escavatori: a 100 \u00b0C, l'olio minerale si ossida 4 volte pi\u00f9 velocemente che a 80 \u00b0C. Un operatore aggressivo che esegue 1.500 cicli al giorno (contro gli 800 di un operatore moderato) genera quasi il doppio del carico termico, riducendo la durata effettiva dell'olio dal 60 al 75%. Questo \u00e8 il motivo per cui i produttori di escavatori specificano sempre pi\u00f9 spesso l'olio sintetico per i sistemi di rotazione come standard: gli oli sintetici PAO mantengono la stabilit\u00e0 a 100 \u00b0C per intervalli di cambio olio da 2.000 a 3.000 ore, contro le 1.000-1.500 ore dell'olio minerale alla stessa temperatura.<\/p>\n

L'impatto economico del comportamento dell'operatore sulla durata del sistema di rotazione \u00e8 considerevole. Un operatore aggressivo che riduce la durata del sistema di rotazione da 12.000 a 8.000 ore operando a temperature elevate comporta per il proprietario un costo aggiuntivo per la sostituzione del sistema di rotazione (da 3.000 a 8.000 dollari per un escavatore da 20 a 30 tonnellate), oltre alla differenza di costo per il cambio dell'olio. Nell'arco delle 15.000 ore di vita utile della macchina, questa differenza di comportamento pu\u00f2 comportare un costo aggiuntivo di manutenzione del sistema di rotazione compreso tra 10.000 e 25.000 dollari: un costo nascosto che raramente viene monitorato, ma che \u00e8 direttamente attribuibile alla tecnica dell'operatore. I moderni sistemi telematici possono monitorare la velocit\u00e0 di rotazione, il numero di cicli e la temperatura dell'olio in tempo reale, fornendo i dati necessari per identificare e correggere un comportamento di rotazione aggressivo prima che si trasformi in un costo di manutenzione.<\/p>\n<\/section>\n

\"Produzione<\/p>\n

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Recupero dell'energia di rotazione: perch\u00e9 gli escavatori ibridi puntano prima di tutto sul sistema di rotazione.<\/h2>\n

Il sistema di rotazione consuma da 25 a 351 TP3T di carburante totale dell'escavatore, risultando il secondo maggiore consumatore di energia dopo le pompe idrauliche principali. Nelle macchine impiegate in operazioni intensive di carico e scarico (angolo di rotazione superiore a 90 gradi per ciclo), il consumo di carburante per la rotazione pu\u00f2 raggiungere i 401 TP3T. Questa concentrazione di energia in un'unica funzione altamente ciclica rende il sistema di rotazione l'obiettivo pi\u00f9 interessante per il recupero energetico negli escavatori ibridi ed elettrici.<\/p>\n

In un sistema di rotazione rigenerativo, l'azionamento di rotazione riduttore epicicloidale<\/a> Funziona con un motore elettrico di rotazione che sostituisce il tradizionale motore idraulico. Durante l'accelerazione, il motore aziona la rotazione. Durante la frenata, il motore funge da generatore, convertendo l'energia cinetica in energia elettrica immagazzinata in un supercondensatore o in una batteria al litio. Questa energia recuperata alimenta l'accelerazione successiva, riducendo il carico del motore e ottenendo una riduzione totale del consumo di carburante da 15 a 25 tonnellate, il maggiore risparmio di carburante ottenibile con qualsiasi singolo miglioramento di sistema su un escavatore convenzionale.<\/p>\n

Il riduttore epicicloidale del sistema di rotazione non cambia per la rotazione ibrida: vengono utilizzati gli stessi rapporti di trasmissione, cuscinetti e alloggiamento. Ci\u00f2 che cambia \u00e8 il carico termico: poich\u00e9 il motore rigenerativo recupera dal 50 al 70% dell'energia di frenata (invece di convertirla interamente in calore), la temperatura dell'olio \u00e8 inferiore di 15-25 \u00b0C. Questa riduzione dello stress termico prolunga la durata dell'olio dal 50 al 100% e pu\u00f2 prolungare la durata di cuscinetti e ingranaggi dal 20 al 30%.<\/p>\n

I principali modelli di escavatore ibrido (serie Komatsu HB, Caterpillar 336F HEX, Kobelco SK210H) utilizzano tutti motori di rotazione elettrici con accumulo di energia tramite supercondensatori o batterie agli ioni di litio. La soluzione con supercondensatori offre tempi di carica\/scarica pi\u00f9 rapidi (compatibili con il ciclo di rotazione di 15-25 secondi) ma una minore densit\u00e0 energetica. La soluzione con batterie agli ioni di litio offre una maggiore densit\u00e0 energetica ma richiede una gestione termica pi\u00f9 complessa. Entrambe le soluzioni utilizzano lo stesso riduttore epicicloidale di rotazione del modello idraulico convenzionale: il riduttore \u00e8 indipendente dal tipo di motore. Questa compatibilit\u00e0 con le versioni precedenti significa che le specifiche del sistema di rotazione, i pezzi di ricambio e le procedure di manutenzione rimangono invariati tra le varianti convenzionali e ibride dello stesso modello di escavatore.<\/p>\n

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La scelta del sistema di accumulo energetico influisce sul profilo del ciclo di lavoro del sistema di rotazione. I supercondensatori offrono velocit\u00e0 di carica\/scarica da 10 a 50 kW, corrispondenti ai 35 kJ per ciclo di rotazione tipici di 15-25 secondi. Le batterie agli ioni di litio offrono una maggiore densit\u00e0 energetica ma velocit\u00e0 di carica pi\u00f9 lente, richiedendo un periodo di buffer tra le rotazioni. In pratica, l'approccio con supercondensatori prevale nella classe di escavatori da 20 a 40 tonnellate perch\u00e9 la rapida frequenza di ciclo richiede un trasferimento di energia istantaneo che la tecnologia al litio non pu\u00f2 garantire senza sovradimensionare la batteria. Per gli escavatori da miniera (oltre 100 tonnellate) con cicli di rotazione pi\u00f9 lunghi (da 30 a 60 secondi), le batterie agli ioni di litio diventano una soluzione valida perch\u00e9 il tempo di ciclo pi\u00f9 lungo garantisce un tempo di carica adeguato.<\/p>\n

Il risparmio di carburante derivante dalla rotazione ibrida non \u00e8 teorico, bens\u00ec misurato e verificato su macchine di produzione. I dati sul campo provenienti da operatori di flotte che utilizzano sia varianti convenzionali che ibride dello stesso modello di escavatore mostrano costantemente una riduzione totale del carburante da 15 a 25% nelle operazioni di scavo e carico. Nelle operazioni di carico su camion con angoli di rotazione superiori a 90 gradi, il risparmio pu\u00f2 raggiungere i 30% perch\u00e9 il sistema di rotazione consuma una frazione maggiore del carburante totale nei cicli ad angolo pi\u00f9 ampio. riduttore epicicloidale di rotazione<\/a> \u00e8 identico in entrambe le varianti: il risparmio di carburante deriva interamente dal motore elettrico e dal sistema di accumulo di energia, non da alcuna modifica al cambio.<\/p>\n<\/div>\n

\"Meccanica<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\"Centro<\/p>\n

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Tre modalit\u00e0 di guasto che dominano la progettazione dei sistemi di rotazione degli escavatori<\/h2>\n
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1<\/div>\n
Affaticamento dei cuscinetti planetari dovuto a cicli di avvio-arresto e inversione di marcia ad alta frequenza.<\/div>\n<\/div>\n

Ogni ciclo di rotazione impone un'inversione completa del carico sui cuscinetti planetari. Su 3-5 milioni di cicli, in 10.000-15.000 ore, queste inversioni causano un affaticamento delle piste di rotolamento molto pi\u00f9 rapido rispetto al carico stazionario. Il calcolo L10 deve utilizzare il carico equivalente dinamico per il lavoro di inversione, in genere da 1,3 a 1,5 volte il carico medio. Un cuscinetto dimensionato utilizzando il metodo stazionario (unidirezionale) raggiunger\u00e0 la sua durata L10 calcolata da 30 a 50% prima del previsto.<\/p>\n

Prevenzione: Valori nominali dei cuscinetti per servizio reversibile. Additivi per olio EP. Misurazione del gioco del cuscinetto di rotazione ogni 2.000 ore.<\/div>\n<\/div>\n
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2<\/div>\n
Surriscaldamento del motore di rotazione e del relativo sistema di azionamento dovuto a un comportamento aggressivo dell'operatore.<\/div>\n<\/div>\n

La frequenza del ciclo \u00e8 determinata dall'operatore: un operatore aggressivo genera 1.500 cicli al giorno contro gli 800 di un operatore moderato, quasi raddoppiando il carico termico. La differenza di temperatura dell'olio pu\u00f2 raggiungere i 15-25 \u00b0C tra un funzionamento aggressivo e uno moderato sulla stessa macchina. A temperature superiori a 100 \u00b0C, il tasso di ossidazione dell'olio raddoppia per ogni aumento di 10 \u00b0C, riducendo la durata effettiva dell'olio dal 60 al 75%. Si tratta di una modalit\u00e0 di guasto dovuta al comportamento dell'operatore, non a un problema meccanico, ma il sistema di rotazione deve resistere a tale condizione.<\/p>\n

L'impatto economico \u00e8 considerevole: un operatore aggressivo che riduce la durata del sistema di rotazione da 12.000 a 8.000 ore comporta per il proprietario della macchina un costo aggiuntivo per la sostituzione del sistema di rotazione (da 3.000 a 8.000 dollari per un escavatore da 20 a 30 tonnellate), oltre ai costi derivanti dal degrado accelerato dell'olio. Su una vita utile della macchina di 15.000 ore, questa differenza di comportamento pu\u00f2 comportare un costo aggiuntivo di manutenzione del sistema di rotazione compreso tra 10.000 e 25.000 dollari. I moderni sistemi telematici possono monitorare la velocit\u00e0 di rotazione, il numero di cicli e la temperatura dell'olio in tempo reale, fornendo i dati necessari per identificare e correggere un comportamento di rotazione aggressivo prima che si trasformi in un costo di manutenzione.<\/p>\n

Prevenzione: monitoraggio della temperatura dell'olio con avviso all'operatore a 90\u00b0C e riduzione automatica della potenza a 100\u00b0C. Cambi dell'olio ogni 500 ore per servizio di rotazione intensivo. Formazione dell'operatore.<\/div>\n<\/div>\n
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3<\/div>\n
Usura dei denti della corona dentata di rotazione dovuta alla contaminazione della rete del pignone esposta.<\/div>\n<\/div>\n

L'ingranaggio a corona e pignone dell'escavatore \u00e8 esposto a sporco, sabbia, pioggia e detriti. A differenza degli stadi planetari chiusi, i denti esposti si affidano a una lubrificazione periodica con grasso. Tra un'applicazione e l'altra (ogni 8-50 ore), i denti lavorano con un film lubrificante sempre pi\u00f9 sottile in un ambiente abrasivo. Dopo 8.000-12.000 ore, i profili si usurano fino a quando il gioco produce un rumore sordo percettibile ad ogni inversione di marcia, riducendo la precisione di posizionamento e accelerando l'usura interna degli ingranaggi a causa degli urti trasmessi. La pasta simile al cemento che si forma quando il terreno fine si mescola con grasso e acqua \u00e8 particolarmente dannosa: si indurisce tra un turno di lavoro e l'altro e abrade le superfici dei denti durante le prime rotazioni di ogni giornata lavorativa, prima che il grasso fresco sostituisca la pasta secca. Gli escavatori che lavorano in terreni cementati, ricchi di calcio o alcalini (pH superiore a 9) presentano un'usura dei denti da 2 a 3 volte superiore rispetto alle macchine che operano in terreni a pH neutro, perch\u00e9 l'umidit\u00e0 alcalina attacca contemporaneamente sia il grasso che la superficie dell'acciaio.<\/p>\n

Prevenzione: Sistema automatico di lubrificazione della corona dentata (ogni 4-8 ore). Pulizia giornaliera dai detriti. Misurazione del gioco a intervalli di 2.000 ore. Sostituzione del pignone quando il gioco supera le specifiche.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
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Riduttore epicicloidale di rotazione per escavatori: domande frequenti<\/h2>\n
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In che modo il sistema di rotazione di un escavatore si differenzia dal sistema di rotazione di una gru?<\/h3>\n

Tre differenze fondamentali: (1) numero di cicli: da 800 a 1.500 al giorno contro da 50 a 200 per le gru, il che richiede una durata a fatica da 5 a 10 volte superiore; (2) inversione completa della coppia ad ogni ciclo contro la rotazione prevalentemente unidirezionale della gru; e (3) funzionamento termico sostenuto da 80 a 100 gradi C contro da 50 a 70 gradi C per le gru. Un azionamento di gru su un escavatore raggiungerebbe la sua durata a fatica del cuscinetto entro 3.000-5.000 ore, un terzo della durata di servizio prevista dell'escavatore.<\/p>\n<\/div>\n

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Qual \u00e8 la durata di vita tipica?<\/h3>\n

Da 8.000 a 15.000 ore per il cambio. Pignone: da 6.000 a 12.000 ore. Motore idraulico: revisione da 8.000 a 10.000 ore. Cambio olio: da 1.000 a 2.000 ore (minerale) o da 2.000 a 3.000 ore (sintetico). Utilizzare intervalli inferiori per lavori intensivi di carico su camion.<\/p>\n<\/div>\n

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Quanto carburante consuma il sistema di oscillazione?<\/h3>\n

Da 25 a 35% di carburante totale dell'escavatore \u2014 fino a 40% in caso di carico intensivo su camion. I sistemi di rotazione rigenerativi ibridi recuperano da 50 a 70% dell'energia di frenata, riducendo il consumo totale di carburante della macchina da 15 a 25%.<\/p>\n<\/div>\n

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Perch\u00e9 l'escavatore ha bisogno di un freno di stazionamento girevole?<\/h3>\n

Quando il motore \u00e8 spento, la pressione idraulica \u00e8 pari a zero e il motore non pu\u00f2 sostenere la sovrastruttura. Su qualsiasi superficie inclinata, la sovrastruttura ruoterebbe liberamente per effetto della gravit\u00e0. Il freno di stazionamento a molla mantiene la torretta ferma durante lo spegnimento, impedendo al braccio di oscillare verso valle e potenzialmente ribaltare la macchina su pendii superiori a 10%.<\/p>\n<\/div>\n

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Korea Ever-Power fornisce motori di rotazione per escavatori?<\/h3>\n

S\u00ec. Da 3.000 a 800.000 Nm, per escavatori di piccole dimensioni (1,5 t) fino a pale da miniera (800 t). Cuscinetti ad alta resistenza per inversione di marcia, ingranaggi in acciaio 20CrMnTi cementato (DIN 3990 Metodo B), freni di stazionamento integrati e porte di circolazione dell'olio per la gestione termica sono di serie. Per una specifica, si prega di indicare il modello, il peso e l'applicazione principale dell'escavatore.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Azionamenti di rotazione per escavatori: ad alto ciclo, reversibili, a gestione termica<\/div>\n

L'azienda coreana Ever-Power fornisce riduttori epicicloidali per la rotazione degli escavatori da 3.000 a 800.000 Nm con cuscinetti ad alta resistenza, freni di stazionamento integrati e gestione termica. Forniteci il modello del vostro escavatore per ricevere un preventivo.<\/p>\n<\/div>\n

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Visualizza la gamma di azionamenti di rotazione \u2192<\/a><\/p>\n

sales@planetary-gearboxes.com<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

Redattore: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Ingegneria applicativa \u00b7 Riduttore epicicloidale per la rotazione di escavatori Un sistema di rotazione di una turbina eolica ruota 50 volte al giorno. Un inseguitore solare ruota una volta. Un sistema di rotazione di un escavatore ruota da 800 a 1.500 volte, il che lo rende il sistema di rotazione pi\u00f9 frequentemente utilizzato nell'intero settore delle macchine edili, e quello in cui [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1112","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1112","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1112"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1112\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1116,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1112\/revisions\/1116"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1112"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1112"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1112"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}