{"id":1125,"date":"2026-06-24T06:25:22","date_gmt":"2026-06-24T06:25:22","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1125"},"modified":"2026-06-24T06:25:22","modified_gmt":"2026-06-24T06:25:22","slug":"slewing-drive-planetary-gearbox-for-truck-mounted-cranes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/slewing-drive-planetary-gearbox-for-truck-mounted-cranes\/","title":{"rendered":"Riduttore epicicloidale di rotazione per gru montate su camion"},"content":{"rendered":"
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\"Riduttore<\/p>\n
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Korea Ever-Power \u00b7 Ingegneria applicativa \u00b7 Gru montate su camion<\/p>\n

Riduttore epicicloidale a rotazione per gru montate su camion \u2014 Veicolo stradale alle 08:00, Gru per carichi pesanti alle 08:15<\/h1>\n

La gru montata su camion \u00e8 la macchina di sollevamento pi\u00f9 versatile al mondo: si sposta autonomamente sul luogo di lavoro, si installa in pochi minuti e solleva carichi che richiederebbero giorni di assemblaggio per una gru cingolata o a torre. Il sistema di rotazione deve resistere a due ambienti di lavoro completamente diversi all'interno della stessa macchina: le vibrazioni autostradali a 80 km\/h e il posizionamento di precisione per carichi pesanti.<\/p>\n

Sfoglia i riduttori epicicloidali a rotazione libera \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Due ambienti operativi in \u200b\u200bun'unica macchina: autostrada e cantiere per gru.<\/h2>\n

Ogni altro tipo di gru funziona esclusivamente come gru. La gru montata su camion funziona anche come veicolo stradale, soggetto ai limiti di velocit\u00e0 autostradali, alle vibrazioni del manto stradale, ai limiti di peso dei ponti e alle norme del traffico. riduttore epicicloidale di rotazione<\/a> deve essere progettato per entrambi gli ambienti:<\/p>\n

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Modalit\u00e0 di trasporto (autostrada)<\/div>\n

La struttura superiore \u00e8 bloccata a 0 gradi (braccio sopra la parte posteriore). Il freno di rotazione \u00e8 innestato e il pignone rimane in presa con la corona dentata. A 80 km\/h su una strada dissestata, l'intero camion vibra a una frequenza compresa tra 5 e 25 Hz, trasmessa attraverso il telaio alla corona dentata e al sistema di trasmissione. I denti del pignone vengono sollecitati dalle vibrazioni contro la corona dentata in un'unica zona di contatto bloccata, producendo un'usura da sfregamento identica al problema di sfregamento dell'imbardata delle turbine eoliche, ma a una frequenza pi\u00f9 elevata e con l'ulteriore energia vibratoria di un camion multiassiale a velocit\u00e0 autostradale.<\/p>\n<\/div>\n

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Modalit\u00e0 gru (su stabilizzatori)<\/div>\n

Gli stabilizzatori vengono estesi e la sovrastruttura sbloccata. Il sistema di rotazione fa ruotare il braccio, la cabina e il carico sospeso di 360 gradi. Il ciclo di lavoro \u00e8 moderato (da 5 a 20 sollevamenti all'ora), ma i carichi possono essere pesanti (da 25 a 500 tonnellate) con raggi da 3 a 60 metri. Un controllo della velocit\u00e0 fluido e proporzionale \u00e8 essenziale per un posizionamento preciso nei cantieri edili congestionati.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Una gru montata su camion pu\u00f2 percorrere dai 20.000 ai 50.000 km all'anno a velocit\u00e0 autostradale. Con una frequenza media di vibrazione stradale di 15 Hz, ci\u00f2 produce circa dai 10 ai 25 milioni di microcicli di usura da sfregamento all'anno a livello del contatto tra i denti del pignone bloccato e della corona. Nell'arco di 10-15 anni, questa usura da sfregamento dovuta al trasporto pu\u00f2 consumare pi\u00f9 materiale superficiale dei denti rispetto alle operazioni di rotazione in modalit\u00e0 gru: una constatazione controintuitiva che non era stata considerata nelle prime specifiche dei sistemi di rotazione e che ha portato alla sostituzione prematura dei pignoni sulle gru con elevato chilometraggio.<\/p>\n

La soluzione pratica per mitigare l'usura da sfregamento durante il trasporto \u00e8 sorprendentemente semplice: ruotare la sovrastruttura di 10-15 gradi ad ogni sosta per il rifornimento, spostando la posizione di contatto bloccata su una nuova coppia di denti. Questo distribuisce l'usura su pi\u00f9 posizioni dei denti anzich\u00e9 concentrarla su una singola coppia. Gli operatori di gru che seguono questa pratica segnalano costantemente una durata del pignone superiore di 30-501 TP3T rispetto agli operatori che parcheggiano nella stessa posizione di blocco ad ogni trasferimento su strada. Alcuni modelli di gru moderni includono un blocco del pignone di trasporto che disinnesta il pignone dalla corona dentata durante il trasporto su strada, eliminando completamente l'usura da sfregamento.<\/p>\n

Il meccanismo di danneggiamento da sfregamento \u00e8 distinto dalla normale usura dei denti degli ingranaggi. Durante la rotazione normale, i denti rotolano e scorrono sotto lubrificazione idrodinamica, producendo un'usura superficiale graduale e distribuita. Nello sfregamento da trasporto, i denti oscillano di \u00b10,01-0,05 mm in condizioni di contatto limite, producendo detriti di ossido che agiscono come abrasivi tra le superfici di contatto. Questo sfregamento ossidativo rimuove materiale superficiale a una velocit\u00e0 da 5 a 20 volte superiore rispetto a un contatto di rotolamento-scorrimento equivalente allo stesso carico. La caratteristica visiva \u00e8 una macchia bruno-rossastra sui fianchi del dente nella posizione di contatto bloccato, spesso scambiata per ruggine superficiale ma in realt\u00e0 una combinazione di detriti di sfregamento di ossido di ferro e microfratture. Una volta che la macchia di sfregamento raggiunge una profondit\u00e0 di 0,05-0,10 mm, la durezza superficiale in quella zona risulta compromessa e possono innescarsi macro-pitting sotto successivi carichi in modalit\u00e0 gru, trasformando un segno di sfregamento superficiale in un cedimento strutturale dell'ingranaggio.<\/p>\n<\/section>\n

\"Azionamento<\/p>\n

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Configurazioni degli stabilizzatori laterali: perch\u00e9 l'inviluppo di stabilit\u00e0 cambia a ogni configurazione.<\/h2>\n

Una gru cingolata ha un ingombro di stabilit\u00e0 fisso. Una gru a torre ha un ingombro fisso. Una gru montata su camion ha un ingombro variabile: gli stabilizzatori possono essere impostati in diverse configurazioni a seconda dello spazio disponibile. Ogni configurazione produce un inviluppo di stabilit\u00e0 diverso e il sistema di rotazione deve operare entro la configurazione impostata.<\/p>\n

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Configurazione degli stabilizzatori<\/th>\nOrma<\/th>\nCapacit\u00e0<\/th>\nRotazione<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Completamente estesi (tutti e 4)<\/td>\nMassimo (7\u00d77 m)<\/td>\n100%<\/td>\n360\u00b0 senza restrizioni<\/td>\n<\/tr>\n
Parzialmente esteso (50%)<\/td>\n5\u00d75 m<\/td>\n50\u201370%<\/td>\n360\u00b0 ridotto<\/td>\n<\/tr>\n
Asimmetrico (2+2)<\/td>\n7\u00d75 m<\/td>\nVariabile<\/td>\nVaria in base all'angolo<\/td>\n<\/tr>\n
Su ruote (senza stabilizzatori)<\/td>\nContatto pneumatico<\/td>\n10\u201325%<\/td>\n\u00b110\u201330\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
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La configurazione asimmetrica \u00e8 la pi\u00f9 pericolosa per il sistema di rotazione. Quando gli stabilizzatori sono posizionati in modo asimmetrico (situazione comune in strade strette, a lato di edifici o in prossimit\u00e0 di scavi), la distanza della linea di ribaltamento varia con l'angolo di rotazione. La gru ha la piena capacit\u00e0 sul lato completamente esteso e una capacit\u00e0 significativamente ridotta sul lato parzialmente esteso. L'indicatore di momento di carico (LMI) deve essere programmato correttamente per l'effettiva configurazione degli stabilizzatori e il sistema di rotazione deve interfacciarsi con l'LMI per limitare la velocit\u00e0 o il raggio di rotazione nel settore a capacit\u00e0 ridotta.<\/p>\n

Se l'LMI non \u00e8 configurato correttamente (o se l'operatore ignora l'avviso), la rotazione di un carico dal lato forte a quello debole pu\u00f2 superare il limite di ribaltamento. Il sistema di rotazione non causa direttamente questo guasto, ma l'interfaccia tra il sistema di rotazione e l'LMI rappresenta l'ultima linea di difesa meccanica. Un sistema correttamente integrato arresta o rallenta il sistema di rotazione prima che il braccio entri nel settore ristretto. Le moderne autogru sono dotate di sensori automatici di posizione degli stabilizzatori che limitano l'LMI e il sistema di rotazione alla capacit\u00e0 e al raggio d'azione corretti per la configurazione effettiva, eliminando il rischio di errori di configurazione manuale.<\/p>\n

La modalit\u00e0 operativa su ruote (senza stabilizzatori) richiede i vincoli pi\u00f9 restrittivi per il sistema di rotazione. Con la sola superficie di contatto degli pneumatici a garantire la stabilit\u00e0, il margine di sicurezza \u00e8 estremamente ridotto: una gru su ruote da 25 tonnellate pu\u00f2 essere omologata per una capacit\u00e0 di sollevamento di sole 2,5-6 tonnellate a raggio ridotto, con una rotazione limitata a un settore di \u00b110-30 gradi rispetto all'asse del camion. Il sistema di rotazione deve imporre questi limiti tramite finecorsa meccanici o un blocco elettronico dell'angolo di rotazione, poich\u00e9 il superamento del limite del settore su ruote pu\u00f2 ribaltare la macchina entro 1-2 gradi di rotazione aggiuntiva. Non c'\u00e8 margine di recupero: una volta superata la linea di ribaltamento, la gru si capovolge in meno di 2 secondi. Questa \u00e8 la funzione di rotazione pi\u00f9 critica per la sicurezza di qualsiasi gru montata su camion.<\/p>\n<\/div>\n

\"Azionamento<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
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Oscillazione del braccio telescopico: perch\u00e9 le gru su camion necessitano di rampe di velocit\u00e0 pi\u00f9 dolci rispetto alle gru a traliccio.<\/h2>\n
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Un braccio telescopico completamente esteso (da 40 a oltre 60 metri) \u00e8 pi\u00f9 flessibile di un braccio a traliccio della stessa lunghezza: le sezioni tubolari concentriche hanno un momento d'inerzia inferiore rispetto a una struttura a traliccio aperta. Quando il sistema di rotazione accelera o decelera bruscamente, la punta del braccio oscilla lateralmente alla sua frequenza naturale (tipicamente da 0,3 a 1,0 Hz). Nelle configurazioni a lungo raggio, questa oscillazione pu\u00f2 produrre spostamenti della punta da 200 a 500 mm, rendendo impossibile il posizionamento preciso del carico fino a quando l'oscillazione non si smorza (da 3 a 10 secondi).<\/p>\n

Gli operatori che tentano di correggere l'oscillazione tramite contro-rotazione spesso la amplificano invece, perch\u00e9 il tempo di reazione umano (da 0,3 a 0,5 secondi) \u00e8 troppo lento per eguagliare la frequenza di oscillazione di 0,3-1,0 Hz e l'input correttivo arriva fuori fase. Il controllo pi\u00f9 efficace delle oscillazioni \u00e8 la prevenzione: rampe di velocit\u00e0 di rotazione graduali che limitano l'accelerazione angolare a valori inferiori alla soglia di eccitazione della frequenza naturale del braccio.<\/p>\n

La maggior parte delle moderne autogru include rampe di velocit\u00e0 di rotazione a controllo elettronico che riducono automaticamente l'accelerazione massima nelle configurazioni con braccio lungo. Il sistema di controllo della gru legge il sensore di estensione del braccio, calcola la frequenza naturale del braccio e limita l'accelerazione di rotazione a un valore che non provochi oscillazioni, tipicamente da 0,1 a 0,3 rad\/s\u00b2 per bracci completamente estesi rispetto a 0,5 a 1,0 rad\/s\u00b2 per configurazioni corte. Il sistema di rotazione deve rispondere a questi comandi di rampa di velocit\u00e0 variabile con un'erogazione di coppia proporzionale e senza scatti su tutta la gamma di impostazioni della rampa.<\/p>\n

La qualit\u00e0 dell'ingranamento influisce direttamente sul comportamento di oscillazione del braccio. Un riduttore di rotazione con ingranaggi DIN Classe 8 produce pulsazioni di coppia alla frequenza di ingranamento dei denti che possono eccitare il braccio a multipli armonici della frequenza di ingranamento, anche quando la rampa di accelerazione fondamentale \u00e8 al di sotto della soglia di eccitazione. Gli ingranaggi DIN Classe 6 riducono questa eccitazione indotta dall'ingranamento del 60%, raggiungendo la classe 80%, e rappresentano quindi lo standard minimo per le moderne autogru con bracci telescopici superiori a 40 metri. Per le gru dotate di sistemi elettronici anti-oscillazione (smorzamento attivo del braccio), il requisito di qualit\u00e0 degli ingranaggi \u00e8 ancora pi\u00f9 stringente: il sistema non \u00e8 in grado di distinguere tra vibrazioni indotte dall'ingranamento e oscillazioni indotte dal vento, e sprecher\u00e0 energia nel tentativo di annullare il rumore degli ingranaggi.<\/p>\n<\/div>\n

\"Riduttore<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\"Produzione<\/p>\n

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Tre modalit\u00e0 di guasto specifiche per i sistemi di rotazione delle gru montate su autocarro<\/h2>\n
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1<\/div>\n
Fretting in modalit\u00e0 trasporto dovuto alle vibrazioni stradali con il pignone bloccato in posizione di bloccaggio<\/div>\n<\/div>\n

Con una percorrenza annua su strada compresa tra 20.000 e 50.000 km, l'usura da sfregamento accumulata nella posizione di contatto bloccata produce un segno di usura visibile sia sui denti del pignone che della corona dentata, un modello di usura assente nelle gru fisse. Nelle gru a noleggio con elevato chilometraggio, l'usura da sfregamento dovuta al trasporto pu\u00f2 consumare pi\u00f9 materiale dentario rispetto alla rotazione in modalit\u00e0 gru. Il danno si concentra su una singola coppia di denti e si approfondisce progressivamente, riducendo l'area di contatto effettiva dei denti e aumentando la sollecitazione di contatto, il che accelera ulteriormente l'usura in un ciclo autoalimentante. Nelle gru a noleggio che percorrono dai 40.000 ai 60.000 km all'anno tra un lavoro e l'altro, l'usura da sfregamento dovuta al trasporto pu\u00f2 ridurre la durata del pignone dalle 12.000 ore previste in modalit\u00e0 gru a sole 5.000 ore, una riduzione del 60% interamente attribuibile all'ambiente di trasporto su strada piuttosto che alle operazioni di sollevamento della gru. L'impatto economico su una flotta a noleggio di 20-50 autogru pu\u00f2 raggiungere i 50.000-200.000 dollari all'anno a causa delle sostituzioni accelerate dei pignoni, rendendo la gestione dell'usura da trasporto una delle pratiche di manutenzione pi\u00f9 convenienti per gli operatori di flotte di gru mobili.<\/p>\n

Prevenzione: Ruotare la struttura superiore di 10\u201315\u00b0 ad ogni rifornimento. Lubrificare l'ingranaggio della corona dentata prima e dopo ogni trasferimento su strada. Valutare l'installazione di blocchi del pignone per il trasporto su macchine con elevato chilometraggio.<\/div>\n<\/div>\n
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2<\/div>\n
Ribaltamento dalla rotazione nel settore a capacit\u00e0 ridotta su stabilizzatori asimmetrici<\/div>\n<\/div>\n

Quando gli stabilizzatori sono impostati in modo asimmetrico, la capacit\u00e0 della gru varia in base all'angolo di rotazione. Se l'LMI (Large Management Interface) \u00e8 configurato in modo errato (o disattivato), la rotazione di un carico dal settore pi\u00f9 robusto a quello pi\u00f9 debole pu\u00f2 superare il limite di ribaltamento. Il sistema di rotazione non causa direttamente questo guasto, ma l'interfaccia tra il sistema di rotazione e l'LMI rappresenta l'ultima linea di difesa. Lo scenario pi\u00f9 pericoloso si verifica quando un operatore solleva un carico sul lato completamente esteso e poi ruota di 180 gradi verso il lato parzialmente esteso, subendo una progressiva riduzione della capacit\u00e0 che potrebbe non attivare l'allarme dell'LMI fino a quando il punto di ribaltamento non \u00e8 gi\u00e0 stato superato. I verbali delle indagini sugli incidenti delle autorit\u00e0 di regolamentazione mostrano che il ribaltamento asimmetrico degli stabilizzatori \u00e8 la causa pi\u00f9 comune di ribaltamento delle autogru, rappresentando dal 25 al 401% di tutti gli incidenti di ribaltamento delle gru mobili nei mercati maturi. L'encoder del sistema di rotazione e l'integrazione LMI sono pertanto sistemi critici per la sicurezza, non semplici funzionalit\u00e0 di comodit\u00e0; di conseguenza, l'affidabilit\u00e0 dell'encoder, la frequenza di calibrazione e la validazione del software LMI devono soddisfare i requisiti di sicurezza funzionale della norma applicabile per le gru (EN 13000 in Europa, ASME B30.5 in Nord America).<\/p>\n

Prevenzione: configurazione LMI obbligatoria per l'effettiva configurazione degli stabilizzatori. Restrizione automatica del raggio di rotazione collegata ai sensori degli stabilizzatori. Uscita encoder da azionamento di rotazione<\/a> per il monitoraggio della posizione in tempo reale tramite LMI.<\/div>\n<\/div>\n
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3<\/div>\n
Oscillazione del braccio telescopico dovuta a movimenti bruschi su configurazioni con braccio lungo<\/div>\n<\/div>\n

Con un'estensione di 50 metri, un braccio telescopico ha una rigidit\u00e0 laterale da 3 a 5 volte inferiore rispetto a un braccio a traliccio della stessa lunghezza. Una minore rigidit\u00e0 si traduce in una frequenza naturale inferiore (da 0,3 a 1,0 Hz contro da 0,8 a 2,0 Hz per il braccio a traliccio) e in una maggiore ampiezza di oscillazione a parit\u00e0 di movimento di rotazione. L'oscillazione si autoalimenta se l'operatore tenta di correggere la rotazione, poich\u00e9 il tempo di reazione umano supera il periodo di oscillazione. Sulle gru senza controllo elettronico della velocit\u00e0, l'oscillazione pu\u00f2 essere arrestata solo rilasciando il joystick di rotazione e attendendo da 3 a 10 secondi per lo smorzamento naturale, riducendo la produttivit\u00e0 effettiva dal 15 al 25% nelle configurazioni a lungo sbraccio.<\/p>\n

Prevenzione: Rampe di rotazione a controllo elettronico con limitazione dell'accelerazione dipendente dall'estensione del braccio. Erogazione della coppia proporzionale e senza scatti dal sistema di rotazione.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
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Riduttore epicicloidale di rotazione per gru montate su autocarro: domande frequenti<\/h2>\n
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In che modo il sistema di rotazione di una gru su camion si differenzia da quello di una gru cingolata?<\/h3>\n

Tre differenze fondamentali: (1) vibrazioni da sfregamento durante il trasporto: da 10 a 25 milioni di microcicli all'anno dovuti alla guida su strada, vibrazioni che le gru cingolate non subiscono mai; (2) stabilit\u00e0 variabile: le configurazioni degli stabilizzatori modificano l'inviluppo ad ogni impostazione, richiedendo l'integrazione LMI; e (3) flessibilit\u00e0 del braccio telescopico: il braccio a tubi concentrici oscilla pi\u00f9 di un braccio reticolare, richiedendo rampe di rotazione pi\u00f9 morbide. Un sistema di azionamento per gru cingolate non necessita di resistenza allo sfregamento, di integrazione LMI per stabilizzatori variabili o dei profili di accelerazione ultra-morbidi richiesti dai bracci telescopici flessibili.<\/p>\n<\/div>\n

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Qual \u00e8 la durata di vita tipica?<\/h3>\n

Da 8.000 a 15.000 ore per il riduttore. La durata del pignone \u00e8 pi\u00f9 variabile rispetto alle gru fisse: dipende dal rapporto tra chilometri percorsi su strada e ore di funzionamento della gru. Una gru che percorre 40.000 km all'anno potrebbe necessitare della sostituzione del pignone tra le 6.000 e le 8.000 ore a causa dell'usura da trasporto, anche se l'usura dovuta al funzionamento della gru consentirebbe oltre 12.000 ore. La rotazione della sovrastruttura durante le soste per il rifornimento prolunga la durata del pignone da 30 a 50%. Per gli operatori di flotte a noleggio che tengono traccia dei costi di manutenzione per ora macchina, il costo orario di sostituzione del pignone dovrebbe essere calcolato includendo il contributo del trasporto su strada: una gru che percorre 40.000 km all'anno dovrebbe avere una durata del pignone stimata tra 60 e 70% rispetto alle specifiche del produttore per le gru fisse.<\/p>\n<\/div>\n

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Il camion gru pu\u00f2 ruotare senza stabilizzatori?<\/h3>\n

Alcune autogru sono omologate per un sollevamento limitato su ruote da 10 a 251 TP3T della piena capacit\u00e0, con rotazione limitata a \u00b110-30 gradi. Il sistema di rotazione deve imporre questa limitazione tramite finecorsa o limitazione elettronica del raggio d'azione. La maggior parte delle gru moderne \u00e8 dotata di sensori automatici per gli stabilizzatori che limitano il sistema di sollevamento e rotazione alla capacit\u00e0 e al raggio d'azione su ruote quando gli stabilizzatori sono retratti.<\/p>\n<\/div>\n

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Perch\u00e9 il braccio telescopico oscilla di pi\u00f9 rispetto a un braccio a traliccio?<\/h3>\n

Con un'estensione di 50 metri, un braccio telescopico ha una rigidit\u00e0 laterale da 3 a 5 volte inferiore rispetto a una struttura reticolare della stessa lunghezza: il momento d'inerzia \u00e8 inferiore grazie alla sezione trasversale a tubi concentrici rispetto all'ampia e profonda struttura reticolare. La minore rigidit\u00e0 produce una frequenza naturale inferiore (da 0,3 a 1,0 Hz contro da 0,8 a 2,0 Hz) e un'ampiezza maggiore a parit\u00e0 di accelerazione di rotazione. La rampa di velocit\u00e0 di rotazione deve essere pi\u00f9 graduale (tempo di accelerazione pi\u00f9 lungo) nelle configurazioni telescopiche lunghe.<\/p>\n<\/div>\n

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Korea Ever-Power fornisce sistemi di rotazione per gru montate su autocarri?<\/h3>\n

S\u00ec. Da 15.000 a 120.000 Nm, per gru urbane da 25 tonnellate fino a macchine fuoristrada da 500 tonnellate. Profili dei denti resistenti all'usura in modalit\u00e0 trasporto, predisposizione per interfaccia encoder LMI e compatibilit\u00e0 con controllo della velocit\u00e0 a rampa variabile sono standard. Fornire il produttore della gru, il modello, la lunghezza massima del braccio e il chilometraggio annuo tipico su strada per una specifica che tenga conto sia della coppia in modalit\u00e0 gru che delle vibrazioni in modalit\u00e0 trasporto.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Azionamenti di rotazione per gru montate su camion: collaudati su strada, adattivi agli stabilizzatori, con controllo dell'oscillazione<\/div>\n

Ever-Power Korea offre azionamenti di rotazione per gru su autocarro da 15.000 a 120.000 Nm con elevata resistenza in ambienti difficili, integrazione LMI e controllo della rampa di velocit\u00e0 del braccio telescopico.<\/p>\n<\/div>\n

Visualizza la gamma di azionamenti di rotazione \u2192<\/a><\/p>\n
sales@planetary-gearboxes.com<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

Redattore: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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