{"id":1194,"date":"2026-06-26T05:47:44","date_gmt":"2026-06-26T05:47:44","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1194"},"modified":"2026-06-26T05:47:44","modified_gmt":"2026-06-26T05:47:44","slug":"wheel-drive-planetary-gearbox-for-rubber-tired-gantry-crane-rtg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wheel-drive-planetary-gearbox-for-rubber-tired-gantry-crane-rtg\/","title":{"rendered":"Riduttore epicicloidale per trasmissione a ruote per gru a portale su pneumatici (RTG)"},"content":{"rendered":"
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Serie a trazione integrale \u2014 Attrezzature per porti e logistica<\/p>\n

Riduttore epicicloidale per ruote motrici di gru a portale su pneumatici (RTG).<\/h1>\n

Una gru a portale su pneumatici, che si estende su otto file di container, accumula oltre 5.000 ore di funzionamento all'anno percorrendo lo stesso isolato pavimentato del piazzale container, corsia per corsia, con un massimo di 16 ruote motrici che devono viaggiare tutte esattamente alla stessa velocit\u00e0 per evitare l'usura eccessiva degli pneumatici e la deformazione strutturale. Il riduttore epicicloidale di trasmissione su ciascun asse motore \u00e8 il componente che determina se tale precisione viene mantenuta per tutta la durata di vita della macchina, pari a 20 anni.<\/p>\n<\/div>\n

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La gru a portale su pneumatici \u00e8 il tipo di gru da piazzale dominante nella maggior parte dei terminal container in tutto il mondo, combinando la flessibilit\u00e0 della mobilit\u00e0 su pneumatici con la produttivit\u00e0 di impilamento di una struttura a portale. Una tipica gru a portale su pneumatici si estende da sei a otto file di container pi\u00f9 una corsia per camion, impila i container da quattro a sei in altezza e, in un terminal trafficato, esegue da 25 a 35 cicli di sollevamento all'ora su un blocco di piazzale che pu\u00f2 essere lungo da 350 a 500 metri. trasmissione a ruota libera cambio epicicloidale<\/a> Su ciascuna delle otto-sedici ruote motrici si trova il collegamento meccanico tra il motore di azionamento e il pneumatico: un componente la cui precisione, durata e facilit\u00e0 di manutenzione determinano direttamente la disponibilit\u00e0 della gru e la produttivit\u00e0 del piazzale. Korea Ever-Power fornisce riduttori epicicloidali a montaggio sul mozzo con rapporto di trasmissione ottimizzato per gru RTG, coprendo l'intera gamma, dalle piccole gru terminali di alimentazione alle pi\u00f9 grandi gru RTG automatizzate per terminali, con coppie di uscita da 50.000 Nm a 160.000 Nm e con specifiche di base che prevedono una resistenza alla corrosione di livello marino.<\/p>\n

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Configurazioni e architettura di azionamento delle gru RTG<\/h2>\n

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\"Riduttore<\/p>\n
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Le gru RTG sono prodotte in una variet\u00e0 di configurazioni di campata e di impilamento, ognuna delle quali determina pesi strutturali differenti e quindi diversi carichi sull'asse motore per ruota. Le configurazioni pi\u00f9 comuni in servizio in tutto il mondo sono:<\/p>\n

6+1 campate, impilamento a 4 livelli:<\/strong> Si estende su sei file di container pi\u00f9 una corsia per camion. Il peso totale della macchina \u00e8 di circa 180-220 tonnellate. Otto ruote motrici (due per ogni gamba d'angolo), ciascuna con un carico statico di 22-27 tonnellate. Coppia in uscita per ruota: da 50.000 a 80.000 Nm. Questa configurazione \u00e8 ideale per terminal pi\u00f9 piccoli e operazioni portuali di alimentazione, dove il peso della gru e la pressione sul terreno sono limitati.<\/p>\n

7+1 campate, impilamento a 5 livelli:<\/strong> Lo standard attuale per la maggior parte dei nuovi progetti di terminal. Peso totale della macchina da 240 a 290 tonnellate. Da otto a dodici ruote motrici per gru a seconda della configurazione del carrello. Coppia in uscita per ruota: da 65.000 a 100.000 Nm. L'altezza aggiuntiva del cumulo aumenta il baricentro e il momento flettente strutturale sulle gambe della gru, incrementando la variazione del carico verticale tra le gambe sopravvento e sottovento in presenza di vento laterale.<\/p>\n

8+1 campate, impilamento a 6 livelli:<\/strong> La configurazione RTG pi\u00f9 grande, utilizzata nei terminal automatizzati ad alta densit\u00e0 per massimizzare lo spazio di stoccaggio per metro quadro. Peso totale della macchina da 320 a 380 tonnellate. Da dodici a sedici ruote motrici. Coppia in uscita per ruota: da 80.000 a 160.000 Nm. Queste gru impongono le pressioni di appoggio al terreno pi\u00f9 elevate e richiedono la massima attenzione alla progettazione del cuscinetto di uscita del riduttore, poich\u00e9 la variazione del carico sulle ruote tra le condizioni a pieno carico e a vuoto presenta un rapporto di 3:1.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"Riduttore<\/div>\n

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Fornitura a rapporto abbinato: il requisito RTG che l'approvvigionamento standard non soddisfa<\/h2>\n

Il requisito tecnico pi\u00f9 importante per la fornitura di riduttori per gru a ruote motrici, e quello pi\u00f9 frequentemente trascurato negli acquisti industriali standard, \u00e8 la corrispondenza del rapporto di trasmissione tra tutti i riduttori montati su una singola gru. Tale requisito deriva dalle leggi della fisica che regolano il movimento di una gru su pneumatici all'interno di un piazzale per container:<\/p>\n

Una gru RTG con otto ruote motrici, tutte azionate simultaneamente alla stessa velocit\u00e0 del motore, si muover\u00e0 in linea retta solo se tutti gli otto gruppi ruota-riduttore producono esattamente la stessa velocit\u00e0 angolare. Se il rapporto di trasmissione di un riduttore \u00e8 anche solo di 0,2% superiore a quello degli altri, quella ruota ruoter\u00e0 0,2% pi\u00f9 velocemente per ogni metro percorso, equivalente a un avanzamento lineare di 2 mm per metro. Su una traiettoria di 400 metri, questa ruota avanza di 800 mm rispetto alle altre. Poich\u00e9 la ruota non pu\u00f2 fisicamente avanzare indipendentemente dalla struttura della gru, questa discrepanza genera una spinta laterale sul pneumatico, causando usura accelerata e sollecitazioni strutturali sul telaio del carrello. Nei casi pi\u00f9 gravi, la spinta laterale cumulativa provoca un'inclinazione della gru che attiva i sensori di sicurezza e arresta le operazioni della gru.<\/p>\n

Processo di produzione coreano Ever-Power a rapporto di accoppiamento ottimale:<\/strong> Tutti i riduttori forniti per una singola gru RTG vengono prodotti in un unico lotto abbinato. Gli ingranaggi solari e planetari vengono rettificati sulla stessa macchina con lo stesso ciclo di ravvivatura, eliminando la variazione del profilo dei denti tra i lotti che causa la dispersione del rapporto di trasmissione. Dopo l'assemblaggio, ogni unit\u00e0 del lotto viene testata su un banco di rotazione ingresso-uscita di precisione: l'albero di uscita viene mantenuto fermo mentre l'albero di ingresso viene ruotato di un numero preciso di giri da un motore passo-passo e l'angolo di uscita viene misurato da un encoder di precisione. Le unit\u00e0 vengono ordinate in base al rapporto di trasmissione misurato e accoppiate: le due unit\u00e0 per ogni carrello sono la coppia pi\u00f9 simile all'interno del lotto e la massima dispersione del rapporto di trasmissione tra le otto unit\u00e0 per una singola gru \u00e8 mantenuta a \u00b10,05%.<\/p>\n

Abbinamento per la sostituzione della flotta:<\/strong> Quando un singolo riduttore di una flotta di gru a portale su rotaia (RTG) in funzione necessita di essere sostituito, l'unit\u00e0 di ricambio deve avere un rapporto di trasmissione corrispondente a quello delle restanti sette unit\u00e0 installate sulla stessa gru. Korea Ever-Power conserva una registrazione delle misurazioni del rapporto di trasmissione per ogni unit\u00e0 fornita, identificata da un numero di serie. Quando viene ordinato un ricambio, misuriamo le unit\u00e0 esistenti sulla gru (o utilizziamo i documenti di consegna originali) e produciamo il ricambio con lo stesso rapporto di trasmissione. Questo servizio elimina i problemi di usura e disallineamento degli pneumatici che si verificano quando i riduttori di ricambio vengono prelevati da magazzino senza un rapporto di trasmissione corrispondente.<\/p>\n

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Guida alla selezione degli azionamenti Ever-Power RTG in Corea<\/h2>\n
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Modello<\/th>\nCoppia di uscita<\/th>\nConfigurazione RTG<\/th>\nVelocit\u00e0 di viaggio<\/th>\nCorrispondenza di rapporto<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
ZL24<\/td>\n50.500 Nm<\/td>\nterminale di alimentazione 5+1<\/td>\nFino a 25 m\/min<\/td>\n\u00b10,05%<\/td>\n<\/tr>\n
EP-WD-80<\/td>\n80.000 Nm<\/td>\n6+1 RTG standard<\/td>\nFino a 30 m\/min<\/td>\n\u00b10,05%<\/td>\n<\/tr>\n
EP-WD-120<\/td>\n120.000 Nm<\/td>\nRTG ad alta pila 7+1<\/td>\nFino a 30 m\/min<\/td>\n\u00b10,05%<\/td>\n<\/tr>\n
EP-WD-160<\/td>\n160.000 Nm<\/td>\nTerminale automatizzato 8+1<\/td>\nFino a 30 m\/min<\/td>\n\u00b10,05%<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Conversione elettrica del generatore termoelettrico a radioisotopi (RTG): requisiti del riduttore per l'avvolgimento del cavo e l'azionamento a batteria.<\/h2>\n

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Dal 2018, la conversione delle gru RTG con generatore diesel all'alimentazione elettrica, tramite avvolgicavo collegato alla rete o tramite pacco batterie di bordo, \u00e8 stata la principale iniziativa di ammodernamento per la sostenibilit\u00e0 dei terminal container. Il riduttore di trasmissione non richiede modifiche per il cambio di alimentazione, ma l'interfaccia del motore e il sistema di controllo si evolvono significativamente tra le configurazioni diesel-idrauliche ed elettriche.<\/p>\n

Generatore diesel-idraulico a turbina a gas:<\/strong> L'architettura originale del sistema di azionamento RTG prevede un motore diesel sulla struttura della gru che aziona una pompa idraulica, con motori idraulici a cilindrata fissa su ciascuna ruota motrice. Il motore della ruota si monta sul riduttore tramite flangia SAE B o C. La velocit\u00e0 massima di traslazione \u00e8 tipicamente compresa tra 25 e 30 m\/min, limitata dalla velocit\u00e0 del motore idraulico alla massima portata della pompa. I riduttori Ever-Power WD coreani per applicazioni RTG diesel-idrauliche sono disponibili con flange di ingresso SAE B, C e D e isolamento del drenaggio del carter tra il motore idraulico e i circuiti dell'olio del riduttore.<\/p>\n

Avvolgicavo per generatore termoelettrico a radioisotopi (RTG):<\/strong> L'alimentazione elettrica della gru, fornita tramite un avvolgicavo motorizzato, segue la gru stessa mentre si sposta all'interno del piazzale. L'avvolgicavo limita la lunghezza utile del piazzale a circa 300-350 metri, motivo per cui le gru a portale su rotaia con avvolgicavo sono pi\u00f9 comuni nei terminal con configurazioni di piazzale pi\u00f9 corte. I motori elettrici sostituiscono i motori idraulici delle ruote e si collegano al riduttore tramite flange IEC B5. Il controllo tramite inverter consente una variazione continua della velocit\u00e0, dalla velocit\u00e0 minima a quella massima. I riduttori Ever-Power WD di Korea per gru a portale su rotaia elettriche con avvolgicavo sono forniti con flange di ingresso IEC B5 nelle dimensioni del telaio del motore specificate dai principali produttori di gru a portale su rotaia elettriche, dalle norme IEC 200 alla IEC 280, che coprono la gamma di potenza da 22 kW a 90 kW per ruota utilizzata nella maggior parte delle configurazioni.<\/p>\n

Generatore termoelettrico a radioisotopi (RTG) a batteria:<\/strong> Le batterie agli ioni di litio integrate alimentano il sistema di azionamento elettrico senza i vincoli dell'avvolgicavo, consentendo alla gru di percorrere l'intera lunghezza di qualsiasi blocco di piazzale. La capacit\u00e0 delle batterie \u00e8 dimensionata per uno o due turni di lavoro completi tra una ricarica e l'altra, con ricarica rapida alle estremit\u00e0 dei blocchi durante le brevi soste di riposizionamento tra le file. Le specifiche del riduttore di trasmissione per la gru a portale su ruote a batteria sono identiche a quelle della gru elettrica con avvolgicavo, con l'aggiunta della compatibilit\u00e0 con la frenata rigenerativa: il riduttore deve trasmettere la coppia in modo uniforme in entrambe le direzioni senza penalizzazioni in termini di efficienza, poich\u00e9 il recupero di energia rigenerativa dalle operazioni di decelerazione e abbassamento contribuisce in modo significativo alla gestione complessiva dell'energia della batteria.<\/p>\n

\"Applicazione<\/p>\n

Gestione degli pneumatici e collegamento del cambio di trazione<\/h2>\n

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Il costo degli pneumatici per le gru RTG rappresenta una parte significativa dei costi operativi: un set di sedici pneumatici di grande diametro per una gru RTG 8+1 costa tra gli 80.000 e i 120.000 dollari, con una durata tipica di 8.000-15.000 ore a seconda delle condizioni della superficie del piazzale, della velocit\u00e0 della gru e, soprattutto, del grado di usura degli pneumatici causato dalla differenza di velocit\u00e0 tra le ruote motrici del carrello.<\/p>\n

Usura degli pneumatici dovuta a un rapporto di trasmissione errato:<\/strong> Come descritto nella sezione precedente relativa al rapporto di trasmissione, anche piccole differenze nel rapporto di trasmissione tra i riduttori della stessa gru generano un continuo sfregamento degli pneumatici durante l'attraversamento del piazzale. Lo sfregamento degli pneumatici \u00e8 un movimento di scorrimento laterale della superficie di contatto dello pneumatico sulla superficie del piazzale, che genera calore nello pneumatico, usura asimmetricamente il battistrada e riduce la durata dello pneumatico. Una differenza di 0,2% nel rapporto tra due ruote dello stesso carrello causa un tasso di sfregamento degli pneumatici di circa 0,2 mm per metro di percorrenza, equivalente a un'usura di 100 mm di battistrada laterale ogni 500 metri di percorrenza. In oltre 5.000 ore di funzionamento a una velocit\u00e0 media di 30 m\/min, ci\u00f2 si traduce in circa 9.000 metri di sfregamento laterale per ruota all'anno, sufficienti a ridurre la durata degli pneumatici da 30 a 50% rispetto a un set con rapporto di trasmissione perfettamente corrispondente.<\/p>\n

Variazione della pressione degli pneumatici e ripartizione del carico:<\/strong> Gli pneumatici delle gru RTG funzionano a pressioni di gonfiaggio comprese tra 8 e 12 bar e il raggio di rotolamento effettivo di uno pneumatico varia in base alla pressione di gonfiaggio, al carico e alla temperatura. Uno pneumatico sgonfio di 5% ha un raggio di rotolamento inferiore di circa 0,3% rispetto al raggio specificato, equivalente a una variazione effettiva del rapporto di trasmissione di 0,3%. Korea Ever-Power raccomanda agli operatori di gru RTG di implementare il monitoraggio automatico della pressione degli pneumatici come parte del loro sistema di gestione delle gru, utilizzando la pressione degli pneumatici come input per l'algoritmo di compensazione della velocit\u00e0 del variatore di frequenza (VFD) per mantenere una velocit\u00e0 uniforme degli pneumatici su tutte le ruote motrici, indipendentemente dalle variazioni delle condizioni degli pneumatici.<\/p>\n

La temperatura dell'olio del cambio come indicatore dell'usura degli pneumatici:<\/strong> L'usura continua degli pneumatici dovuta a un rapporto di trasmissione non corretto aumenta la temperatura di esercizio del riduttore della ruota motrice interessato: la forza di spinta laterale genera calore nell'ingranamento in proporzione all'entit\u00e0 della forza di usura. Un riduttore che funziona sistematicamente a temperature pi\u00f9 elevate rispetto ai suoi omologhi sulla stessa gru \u00e8 un indicatore affidabile di un rapporto di trasmissione non corretto o di un difetto in via di sviluppo nei cuscinetti. Le unit\u00e0 di trasmissione Ever-Power WD di produzione coreana per applicazioni RTG sono fornite di serie con porte per sensori di temperatura dell'olio, che consentono il monitoraggio continuo della temperatura e l'individuazione precoce sia di un rapporto di trasmissione non corretto che di problemi ai cuscinetti.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Condizioni della superficie del piazzale e ingegneria ambientale<\/h2>\n

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\"Riduttore<\/div>\n

Le gru RTG operano su superfici pavimentate di piazzali container che, nonostante la costruzione iniziale secondo standard elevati, sviluppano notevoli irregolarit\u00e0 nel corso dei 20 anni di vita utile della gru. Il riduttore di trasmissione deve quindi essere in grado di sopportare il conseguente ambiente di carico dinamico per l'intero periodo di servizio:<\/p>\n

Gradini in blocchi di cemento e giunti:<\/strong> La maggior parte delle superfici dei piazzali per container \u00e8 costituita da blocchi di cemento ad incastro anzich\u00e9 da cemento monolitico, con giunti tra i blocchi che creano dislivelli da 5 a 15 mm a causa dell'assestamento differenziale del terreno sotto il ripetuto carico pesante delle ruote. Ogni attraversamento di un giunto tra i blocchi genera un carico d'impatto verticale sulla ruota della gru a portale su rotaia (RTG): a una velocit\u00e0 di traslazione di 30 m\/min e con una spaziatura tra i blocchi di 200 mm, la ruota della RTG attraversa 2,5 giunti al secondo, generando una vibrazione continua a circa 2,5 Hz che eccita le frequenze naturali della struttura della gru e dei componenti interni del riduttore. Gli alloggiamenti del riduttore delle gru a portale su rotaia Ever-Power Korea sono realizzati con una struttura a nervature in fusione con frequenze naturali superiori a 80 Hz per evitare la risonanza con questo intervallo di eccitazione.<\/p>\n

Acqua stagnante ed esposizione a sostanze chimiche:<\/strong> Il drenaggio dei piazzali di stoccaggio container \u00e8 raramente perfetto: l'acqua piovana stagnante, le fuoriuscite di carburante dovute al funzionamento dei camion e la contaminazione dell'olio idraulico derivante dalle attivit\u00e0 di manutenzione delle gru raggiungono la superficie del piazzale e entrano in contatto con l'alloggiamento del riduttore di trasmissione e le guarnizioni. L'acqua stagnante rappresenta un rischio di immersione ciclica ogni volta che la ruota attraversa un'area depressa dopo la pioggia. I riduttori Ever-Power RTG coreani hanno un grado di protezione IP67 per l'immersione prolungata fino a 1 metro di profondit\u00e0 come standard minimo, con la cassetta di tenuta in FKM che garantisce una forza di tenuta costante durante la differenza di pressione dovuta all'immersione.<\/p>\n

Intervallo di temperatura:<\/strong> Le gru RTG operano tutto l'anno in climi che vanno da temperature sotto zero (terminal scandinavi e canadesi, -30 \u00b0C in inverno) a temperature estremamente elevate (terminal del Medio Oriente e del Sud-est asiatico, +45 \u00b0C in estate con superfici dei piazzali surriscaldate che raggiungono i +65 \u00b0C). Il lubrificante del riduttore della trasmissione deve mantenere una viscosit\u00e0 adeguata a -30 \u00b0C per proteggere i denti degli ingranaggi e i cuscinetti all'avviamento a freddo, escludendo quindi gli oli minerali per ingranaggi a favore di formulazioni completamente sintetiche con punti di scorrimento inferiori a -40 \u00b0C. A +65 \u00b0C, l'olio completamente sintetico mantiene una viscosit\u00e0 superiore allo spessore minimo del film lubrificante richiesto per il film EHL dei denti degli ingranaggi al massimo carico, prevenendo l'abrasione da film sottile che danneggia gli ingranaggi lubrificati con olio minerale che operano nelle stesse condizioni.<\/p>\n

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Strategia di manutenzione per gru RTG ad alto utilizzo<\/h2>\n

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Una gru RTG che accumula 5.000 ore di funzionamento all'anno deve avere i suoi riduttori di trasmissione delle ruote sottoposti a manutenzione secondo un programma che consenta di completare la manutenzione entro le finestre di manutenzione programmate della gru senza perdita di tempo di lavoro produttivo. Korea Ever-Power progetta tutti i riduttori di trasmissione delle ruote RTG per la manutenzione in loco: non \u00e8 necessario rimuovere il riduttore dal telaio del carrello della gru per le operazioni di manutenzione ordinaria.<\/p>\n

Ispezione delle 500 ore:<\/strong> Controllo visivo della cassetta della guarnizione a tenuta flottante per la presenza di pellicola d'olio; verifica dell'andamento dei dati del sensore di temperatura dell'olio dal sistema di gestione della gru; verifica e registrazione della pressione degli pneumatici per la compensazione del raggio di rotolamento. Tempo stimato sulla gru: 15 minuti per ruota.<\/p>\n

Cambio olio ogni 1.000 ore:<\/strong> Scarico dell'olio tramite tappo magnetico (verificare la presenza di detriti), lavaggio in caso di presenza di detriti elevati, rabbocco con olio EP completamente sintetico ISO VG 220 fino al livello specificato. Campione di detriti prelevato dal tappo magnetico registrato per analisi di tendenza. Tempo stimato sulla gru: 30 minuti per ruota.<\/p>\n

Manutenzione straordinaria delle 5.000 ore:<\/strong> Cambio olio pi\u00f9 misurazione del precarico dei cuscinetti (pneumatico rimosso, comparatore sul mozzo), sostituzione della cassetta delle guarnizioni come unit\u00e0 a cartuccia, ispezione della guarnizione dell'albero di ingresso, ritocco della vernice dell'alloggiamento. Tempo stimato per ruota: 4 ore. Per una gru con otto ruote motrici, l'intero tagliando principale delle 5.000 ore pu\u00f2 essere completato in un unico fermo per manutenzione di 32 ore distribuito su due giorni.<\/p>\n

Programma di scambio azionario:<\/strong> Per gli operatori di terminal con cinque o pi\u00f9 gru RTG che utilizzano lo stesso modello di riduttore, Korea Ever-Power raccomanda di tenere a disposizione due unit\u00e0 di ricambio. Queste unit\u00e0 sono preassemblate, testate, con rapporto di trasmissione verificato per corrispondere alle specifiche della flotta e riempite d'olio, pronte per l'installazione. In questo modo, un guasto imprevisto al riduttore si riduce a una semplice sostituzione della ruota in 4 ore, anzich\u00e9 a un ciclo di riparazione e rimessa in servizio di 3-5 settimane che metterebbe la gru fuori servizio per lunghi periodi.<\/p>\n<\/div>\n

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\"dettagli<\/p>\n

Perch\u00e9 i produttori di gru RTG e gli operatori di terminal scelgono Ever-Power Korea<\/h2>\n
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\u00b10,05%<\/p>\n

Tolleranza di lotto a rapporto abbinato su tutti i riduttori per una singola gru: elimina l'usura degli pneumatici e la deformazione strutturale dovute a rapporti di trasmissione non corrispondenti.<\/p>\n<\/div>\n

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IP67<\/p>\n

Guarnizione FKM di grado marino di serie su tutte le unit\u00e0 RTG: resistenza all'immersione prolungata, al lavaggio ad alta pressione e ai cloruri per una durata di servizio della gru di 20 anni.<\/p>\n<\/div>\n

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SAE+IEC<\/p>\n

Gamma completa di flange di ingresso per motori diesel-idraulici SAE B\/C\/D e motori elettrici IEC 200\u2013280: un'unica piattaforma di riduttori per qualsiasi trasmissione RTG.<\/p>\n<\/div>\n

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Seriale<\/p>\n

Registrazione del rapporto di misurazione per unit\u00e0 tramite numero di serie: consente la sostituzione dei singoli riduttori nelle flotte operative con rapporti corrispondenti, senza la necessit\u00e0 di una completa rimessa in servizio della gru.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Korea Ever-Power fornisce la famiglia completa di riduttori epicicloidali per attrezzature per terminal portuali, dalle unit\u00e0 compatte ZL01 per AGV da magazzino fino alle unit\u00e0 EP-WD-280 per carrelli elevatori a combustione interna pesanti da 46 tonnellate e carrelli di traslazione per gru STS. L'intera gamma \u00e8 documentata nel nostro catalogo di riduttori epicicloidali per ruote motrici, con disegni dimensionali e dati di selezione per ogni modello. Per riduttori epicicloidali per trasmissione a cingolo<\/a> Per servire le gru RMG e i veicoli a guida automatica su rotaia nello stesso terminal, consultate la nostra gamma di azionamenti su rotaia dedicati.<\/p>\n

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Acquista il tuo riduttore epicicloidale per ruote motrici RTG<\/h2>\n

Che si tratti di specificare gruppi di riduttori a rapporto calibrato per un nuovo programma di costruzione di una gru a portale su rotaia (RTG), di sostituire unit\u00e0 usurate in una flotta operativa con equivalenti a rapporto calibrato, o di convertire una RTG diesel-idraulica in un sistema di azionamento elettrico, Korea Ever-Power offre riduttori epicicloidali a rapporto calibrato per applicazioni marine, progettati per l'intera durata di servizio di 20 anni della RTG. Inviateci la configurazione della vostra gru, i dati di carico sulle ruote e le specifiche del motore per una valutazione gratuita del dimensionamento dell'applicazione, una proposta di lotto a rapporto calibrato e un disegno dimensionale entro 48 ore.<\/p>\n

\ud83d\udcd1 Visualizza la gamma a trazione integrale<\/a>
\n\ud83d\udcde Richiedi una revisione della domanda<\/a><\/div>\n<\/div>\n

Modificato da Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Serie di azionamento ruote \u2014 Attrezzature portuali e logistiche Riduttore epicicloidale per gru a portale su pneumatici, RTG Una gru a portale su pneumatici che si estende su otto file di container accumula pi\u00f9 di 5.000 ore di funzionamento all'anno percorrendo lo stesso isolato pavimentato del piazzale container, corsia per corsia, con fino a 16 ruote motrici, tutte necessarie per viaggiare a velocit\u00e0 precise [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1194","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1194","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1194"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1194\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1198,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1194\/revisions\/1198"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1194"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1194"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1194"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}