{"id":820,"date":"2026-06-15T09:10:25","date_gmt":"2026-06-15T09:10:25","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?post_type=product&p=820"},"modified":"2026-06-16T01:05:55","modified_gmt":"2026-06-16T01:05:55","slug":"ep-se403t2-double-stage-track-drive-planetary-gearbox","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/prodotto\/ep-se403t2-double-stage-track-drive-planetary-gearbox\/","title":{"rendered":"Riduttore epicicloidale a doppio stadio per trasmissione a cingoli EP-SE403T2"},"content":{"rendered":"

<\/main><\/p>\n
\n

EP-SE403T2 \u2014 Riduttore epicicloidale a doppio stadio per trasmissione a cingolo | 7.000 N\u00b7m, i=15,4\u201340,0, con freno a molla da 270 N\u00b7m<\/h2>\n
\n
\n

\"Riduttore<\/p>\n

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\n
7.000 N\u00b7m<\/div>\n
coppia nominale<\/div>\n<\/div>\n
\n
270 N\u00b7m<\/div>\n
pausa primaverile<\/div>\n<\/div>\n
\n
i=15,4\u201340,0<\/div>\n
Doppio stadio<\/div>\n<\/div>\n
\n
3.500 giri al minuto<\/div>\n
Ingresso massimo<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\u2190 Serie di trasmissione su pista Ever-Power coreana<\/a><\/span><\/div>\n<\/div>\n
\n

IL EP-SE403T2<\/strong> \u00c8 un riduttore epicicloidale a doppio stadio per escavatori cingolati pesanti, grandi perforatrici e sottocarri per gru edili cingolate nella classe operativa 25-40 tonnellate. Eroga 7.000 N\u00b7m con rapporti da i=15,4 a i=40,0, con un ingresso massimo di 3.500 giri\/min da motori idraulici a pistoni assiali ad alta velocit\u00e0. L'alloggiamento esterno rotante aziona direttamente il pignone, con la stessa architettura epicicloidale invertita di tutte le unit\u00e0 della serie SE. Ci\u00f2 che lo distingue dall'EP-SE402T2 sopra menzionato non \u00e8 solo la maggiore coppia, ma anche l'integrazione di un freno a molla che fornisce un blocco di stazionamento meccanico indipendente indipendentemente dallo stato del sistema idraulico.<\/p>\n

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\n
\ud83d\uded1 Freno a molla integrato<\/div>\n
270 N\u00b7m \u00d7 i=40 = 10.800 N\u00b7m di tenuta effettiva. Mantiene automaticamente 34 t a 15\u00b0 in caso di perdita di pressione.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\u2699 Coppia a doppio stadio<\/div>\n
7.000 N\u00b7m in un alloggiamento compatto in ghisa sferoidale. Rapporto selezionabile i=15,4\u201340,0 al momento dell'ordine.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\ud83d\udd12 Sigilli facciali in metallo<\/div>\n
Anelli metallici sovrapposti galleggianti. Fango profondo, melma rocciosa, lavaggio ad alta pressione: niente gomma che si possa degradare.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

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Specifiche tecniche<\/h2>\n

\u2460 Parametri principali<\/h3>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Parametro<\/th>\nSpecifica<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Coppia nominale in uscita<\/td>\n7.000 N\u00b7m<\/td>\n<\/tr>\n
Intervallo del rapporto di riduzione (i)<\/td>\n15.4 \u2013 40.0 (Doppio stadio \u2014 specificare al momento dell'ordine)<\/td>\n<\/tr>\n
Numero di fasi<\/td>\n2 (Doppio Stadio \u2014 T2)<\/td>\n<\/tr>\n
Velocit\u00e0 massima di input<\/td>\n3.500 giri\/minuto (regime nominale continuo)<\/td>\n<\/tr>\n
Velocit\u00e0 di uscita a 3.500 giri\/min (a i=40,0)<\/td>\n~87,5 giri al minuto<\/td>\n<\/tr>\n
Velocit\u00e0 di uscita a 3.500 giri\/min (a i=15,4)<\/td>\n~227 giri al minuto<\/td>\n<\/tr>\n
Coppia frenante integrale<\/td>\n270 N\u00b7m (azionamento a molla \/ rilascio idraulico)<\/td>\n<\/tr>\n
Frenata efficace sul lato di uscita (a i=40)<\/td>\n~10.800 N\u00b7m per azionamento (270 \u00d7 40)<\/td>\n<\/tr>\n
Pressione di rilascio del freno (pilota)<\/td>\n15\u201330 bar (confermare con Korea Ever-Power per il circuito esatto)<\/td>\n<\/tr>\n
Efficienza<\/td>\n> 94% (a due stadi: ~0,97\u00b2 per stadio)<\/td>\n<\/tr>\n
Materiale per alloggi<\/td>\nGhisa nodulare (grafite sferoidale)<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo di montaggio<\/td>\nFlangia dell'alloggiamento esterno rotante - montaggio diretto del pignone<\/td>\n<\/tr>\n
Peso approssimativo<\/td>\nCirca 85 kg a secco (il peso varia in base al rapporto di trasmissione e all'adattatore del motore)<\/td>\n<\/tr>\n
Lubrificazione<\/td>\nSchizzi in bagno d'olio \u2014 API GL-5, ISO VG 150 (+15\u00b0C)<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema di tenuta<\/td>\nTenute meccaniche flottanti (metallo-metallo, tipo a doppio cono)<\/td>\n<\/tr>\n
Intervallo di temperatura di funzionamento<\/td>\nda -25 \u00b0C a +90 \u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n
Intervalli di cambio olio<\/td>\nLa prima revisione a 150 ore (rodaggio); successivamente ogni 1.000 ore o annualmente.<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo di motore applicabile<\/td>\nMotori a pistoni assiali ad alta velocit\u00e0; motori orbitali idraulici<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

\u2461 Panoramica completa della serie SE<\/h3>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Modello<\/th>\nFasi<\/th>\nCoppia<\/th>\nRapporto<\/th>\nFreno<\/th>\nclasse macchina<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
EP-SE400T1<\/td>\nT1 (singolo)<\/td>\n1.300 N\u00b7m<\/td>\n6.09<\/td>\n130 N\u00b7m<\/td>\n3\u20135 t<\/td>\n<\/tr>\n
EP-SE401T1<\/td>\nT1 (singolo)<\/td>\n2.000 N\u00b7m<\/td>\n6.2<\/td>\n270 N\u00b7m<\/td>\n6\u201312 t<\/td>\n<\/tr>\n
EP-SE402T2<\/td>\nT2 (doppio)<\/td>\n5.000 N\u00b7m<\/td>\n12.4\u201337.1<\/td>\nNessuno (std)<\/td>\n12\u201325 t<\/td>\n<\/tr>\n
EP-SE403T2 \u2605<\/td>\nT2 (doppio)<\/td>\n7.000 N\u00b7m<\/td>\n15,4\u201340,0<\/td>\n270 N\u00b7m \u2713<\/td>\n25\u201340 t<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Nota: EP-SE402T2 e EP-SE403T2 sono entrambe unit\u00e0 T2 a doppio stadio. Differenza principale: EP-SE403T2 include di serie il freno a molla integrato; EP-SE402T2 no. Ci\u00f2 riflette la classe di macchine pi\u00f9 pesante e i requisiti di sicurezza pi\u00f9 stringenti a 7.000 N\u00b7m.<\/p>\n<\/section>\n

<\/p>\n

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Perch\u00e9 EP-SE403T2 ha un freno mentre EP-SE402T2 no: le motivazioni tecniche.<\/h2>\n

\"Componente<\/p>\n

Due modelli T2 a doppio stadio, separati da un solo gradino nella classe di coppia, con una differenza fondamentale nella configurazione standard: l'EP-SE402T2 (5.000 N\u00b7m) viene fornito senza freno a molla integrato; l'EP-SE403T2 (7.000 N\u00b7m) lo include di serie. Non si tratta di un'incoerenza di linea di prodotto, bens\u00ec di una reale limitazione ingegneristica tra le classi di peso delle macchine e i rispettivi requisiti di sicurezza per il parcheggio.<\/p>\n

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\n
EP-SE402T2 \u2014 5.000 N\u00b7m, senza freno standard<\/div>\n

Nella classe di macchine da 12 a 25 tonnellate, le valvole di controbilanciamento del circuito di traslazione garantiscono un adeguato mantenimento della posizione di parcheggio in condizioni operative standard. Queste valvole creano una contropressione che impedisce la rotazione del motore \u2013 e quindi il movimento del telaio \u2013 anche quando la pompa \u00e8 in folle. Il circuito idraulico fornisce la funzione di mantenimento ed \u00e8 dimensionato in modo appropriato per questo peso della macchina. Un freno a molla integrato comporterebbe costi aggiuntivi, peso e la necessit\u00e0 di un circuito pilota in un'unit\u00e0 in cui il mantenimento idraulico \u00e8 sufficiente. Korea Ever-Power offre il freno a molla come optional personalizzato sul modello EP-SE402T2 per applicazioni in cui un sistema di sicurezza meccanico di riserva \u00e8 specificamente richiesto dalle norme di sicurezza o dalla progettazione della macchina.<\/p>\n<\/div>\n

\n
EP-SE403T2 \u2014 7.000 N\u00b7m, Freno a molla standard<\/div>\n

Nella classe di peso 25-40 tonnellate, la situazione cambia. Le macchine pi\u00f9 pesanti parcheggiate su pendii pi\u00f9 ripidi impongono carichi statici maggiori sul circuito di traslazione. Ancora pi\u00f9 importante, molte normative internazionali sulla sicurezza delle macchine per escavatori e gru di peso superiore a una certa soglia impongono un blocco meccanico di stazionamento positivo indipendente dal sistema idraulico: un requisito che una valvola di sovrapressione non pu\u00f2 soddisfare, in quanto dispositivo idraulico. Il freno a molla soddisfa direttamente questo requisito normativo. Con un rapporto i=40, la forza della molla di 270 N\u00b7m produce una forza frenante effettiva di 10.800 N\u00b7m sulla ruota dentata, un blocco matematicamente verificato per una macchina da 34 tonnellate su una pendenza di 15\u00b0. Ecco perch\u00e9 il freno a molla \u00e8 di serie sull'EP-SE403T2: le macchine su cui \u00e8 installato lo richiedono per applicazione e spesso anche per regolamento.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\u00a0<\/p>\n

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Il freno a molla a i=40 \u2014 Ci\u00f2 che 270 N\u00b7m all'ingresso diventano alla ruota dentata<\/h2>\n

Il valore della coppia frenante nelle specifiche di una trasmissione a cingoli \u2014 270 N\u00b7m \u2014 rappresenta la forza della molla sul lato di ingresso del pacco dischi freno. La capacit\u00e0 di tenuta della macchina \u00e8 funzione di questo valore moltiplicato per il rapporto di riduzione che lo segue. Per l'EP-SE403T2, ci\u00f2 ha delle conseguenze che \u00e8 importante comprendere prima di scegliere tra questo modello e l'EP-SE402T2.<\/p>\n

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\n
Frenata efficace sul lato di uscita<\/div>\n

Al rapporto massimo i=40: 270 \u00d7 40 = 10.800 N\u00b7m per azionamento<\/strong>
\nDue trasmissioni combinate: 21.600 N\u00b7m di forza frenante totale a livello di pignone<\/p>\n

Al rapporto minimo i=15,4: 270 \u00d7 15,4 = 4.158 N\u00b7m per azionamento<\/strong><\/p>\n

Lo stesso freno da 270 N\u00b7m nell'EP-SE401T1 (i=6,2) produce solo 1.674 N\u00b7m per azionamento sulla ruota dentata, ovvero 6,5 volte meno rispetto all'EP-SE403T2 a i=40. Stessa coppia frenante in ingresso; risultato di bloccaggio della macchina completamente diverso.<\/div>\n<\/div>\n
\n
Calcolo della sicurezza del parcheggio<\/div>\n

Requisiti di blocco della macchina per ogni postazione:
\nT = W \u00d7 sin\u03b8 \u00d7 r \u00f7 2<\/code><\/p>\n

Esempio: macchina da 30 tonnellate (294.300 N), inclinazione di 15\u00b0, raggio della ruota dentata di 250 mm:
\nT = 294.300 \u00d7 sin15\u00b0 \u00d7 0,25 \u00f7 2 = 9.507 N\u00b7m per azionamento<\/strong><\/p>\n

EP-SE403T2 a i=40: 10.800 N\u00b7m \u2265 9.507 N\u00b7m richiesti \u2192 \u2713 Regge con un fattore di sicurezza di 1,14\u00d7<\/strong>
\nEP-SE402T2 a i=37.1 (senza freno): si basa solo sulla valvola di fine corsa<\/div>\n<\/div>\n
\n
Come funziona il freno<\/div>\n

Azionamento a molla \/ rilascio idraulico.<\/strong> Le robuste molle Belleville bloccano permanentemente il pacco di frizione multidisco: il freno \u00e8 inserito di default. La corsa richiede una pressione pilota deliberata (15-30 bar) per comprimere il pacco di molle e rilasciare i dischi. Rilasciando il comando della corsa, la pressione pilota diminuisce; le molle si riattivano entro circa un secondo.<\/p>\n

Perdita di alimentazione = innesto automatico del freno. Nessun segnale elettrico, nessun solenoide, nessuna azione da parte dell'operatore richiesta. La macchina rimane stabile sul pendio grazie alla massima forza della molla.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"EP-SE403T2<\/p>\n<\/section>\n

<\/p>\n

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Selezione del rapporto \u2014 i=15,4 a 40,0<\/h2>\n

Come tutti i modelli SE a doppio stadio della serie di riduttori epicicloidali per cingoli Ever-Power Korea, l'EP-SE403T2 richiede la specifica del rapporto di trasmissione al momento dell'ordine. La gamma pi\u00f9 ampia rispetto all'EP-SE402T2 (che arriva fino a 37,1) si estende fino a i=40,0, una riduzione massima superiore di 7,9% che, combinata con l'aumento di coppia di 40% rispetto all'EP-SE402T2, rende l'EP-SE403T2 il modello corretto per applicazioni in cui una macchina da 30-40 tonnellate necessita della massima forza di trazione a velocit\u00e0 di uscita molto basse. La gamma da i=15,4 a i=40,0 \u00e8 adatta anche a macchine che necessitano di traslazione rapida (rapporto inferiore, velocit\u00e0 superiore) e alla stessa piattaforma in modalit\u00e0 di traslazione lenta e ad alta forza di trazione (rapporto superiore, coppia massima). Specificare il rapporto corretto per la propria applicazione richiede quattro parametri, tutti da fornire in fase di richiesta prima di qualsiasi conferma d'ordine.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Rapporto (i)<\/th>\nVelocit\u00e0 di uscita a 3.500 giri\/minuto<\/th>\nPotenza frenante equivalente (\u00d7i)<\/th>\nApplicazione tipica<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
i = 15,4<\/td>\n~227 giri al minuto<\/td>\n4.158 N\u00b7m \/ azionamento<\/td>\nVaglio cingolato di grandi dimensioni, posatubi \u2014 traslazione da 3 a 5 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
i \u2248 20\u201325<\/td>\n~140\u2013175 giri al minuto<\/td>\n5.400\u20136.750 N\u00b7m \/ azionamento<\/td>\nEscavatori di classe 25 t: velocit\u00e0 e coppia bilanciate tra 2 e 3 km\/h.<\/td>\n<\/tr>\n
i \u2248 30\u201335<\/td>\n~100\u2013117 giri al minuto<\/td>\n8.100\u20139.450 N\u00b7m \/ azionamento<\/td>\nImpianti di perforazione, macchine per palificazione: traslazione controllata a 1\u20132 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
i = 40,0<\/td>\n~87,5 giri al minuto<\/td>\n10.800 N\u00b7m \/ azionamento<\/td>\nGru cingolate, macchine per fondazioni \u2014 <1 km\/h, frenata massima<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
Formula per la selezione del rapporto:<\/span>
\ni = n_motori \u00f7 n_output_richiesto |
\nn_output = Q \u00d7 1000 \u00f7 (V_motore \u00d7 \u03b7_v) \u00f7 i |
\nParcheggio: T_hold = W \u00d7 sin\u03b8 \u00d7 r \u00f7 2 \u2264 270 \u00d7 i per drive<\/div>\n

Quando pi\u00f9 rapporti sembrano soddisfare i requisiti cinematici, Korea Ever-Power raccomanda di selezionare il rapporto pi\u00f9 alto (velocit\u00e0 di uscita inferiore) rispetto al rapporto pi\u00f9 basso per il seguente motivo: un rapporto pi\u00f9 alto offre la stessa velocit\u00e0 di traslazione a una velocit\u00e0 di ingresso del motore inferiore, il che prolunga la durata dei cuscinetti del motore e riduce la generazione di calore nel circuito idraulico. Selezionare il rapporto pi\u00f9 basso solo se la velocit\u00e0 di uscita \u00e8 un requisito imprescindibile (ad esempio, una specifica classe di velocit\u00e0 di traslazione della macchina che il rapporto pi\u00f9 alto non pu\u00f2 raggiungere alla portata massima della pompa). Anche il calcolo dell'adeguatezza del freno a molla da 270 N\u00b7m varia in base al rapporto: verificare che la tenuta del freno sia sufficiente al rapporto selezionato prima di finalizzare le specifiche, in particolare per le applicazioni con i=15,4 dove l'equivalente del freno sul lato di uscita \u00e8 di 4.158 N\u00b7m per azionamento.<\/p>\n<\/section>\n

\"Pacchetto<\/p>\n

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Dove \u00e8 richiesto un carico di 7.000 N\u00b7m con freno a molla<\/h2>\n

Le seguenti applicazioni rappresentano il mercato principale per EP-SE403T2: macchine in cui la combinazione di coppia di 7.000 N\u00b7m E<\/em> Un freno a molla meccanico \u00e8 specificato come requisito di sicurezza, non solo come comodit\u00e0.<\/p>\n

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\n

Escavatori cingolati pesanti \u2014 Classe 20-40 tonnellate<\/h3>\n

Gli escavatori standard da 20-30 tonnellate rappresentano l'applicazione pi\u00f9 ampia e di maggior volume per l'EP-SE403T2. Le macchine di questa classe che operano su pendii con inclinazione di 25\u00b0 nella costruzione di strade e nello sviluppo di aree collinari richiedono il freno a molla come requisito di sicurezza indipendente dallo stato del sistema idraulico. Molti mercati e normative di sicurezza per escavatori di peso superiore a 20 tonnellate impongono un blocco meccanico indipendente dall'integrit\u00e0 del circuito idraulico, un requisito che le valvole di blocco, che sono dispositivi idraulici, non possono soddisfare. L'EP-SE403T2 soddisfa questo requisito per valori di i compresi tra 25 e 35, fornendo alla macchina un blocco meccanico di parcheggio che si innesta automaticamente entro un secondo dalla perdita della pressione pilota, indipendentemente dal funzionamento della pompa idraulica. Ci\u00f2 significa che la macchina mantiene la posizione su un argine ripido anche se il motore viene spento a met\u00e0 ciclo, uno scenario comune durante i cambi turno dell'operatore e le soste per il rifornimento nei cantieri in collina. L'EP-SE403T2 offre simultaneamente la capacit\u00e0 di trazione di 7.000 N\u00b7m richiesta dalla macchina pi\u00f9 pesante da 25 tonnellate durante gli spostamenti, una capacit\u00e0 che il limite massimo di 5.000 N\u00b7m dell'EP-SE402T2 non \u00e8 in grado di coprire con un margine di sicurezza adeguato su pendii di argilla dura o ghiaia compattata.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Grandi piattaforme di perforazione cingolate<\/h3>\n

Le piattaforme di perforazione con telaio da 25 a 50 tonnellate, che trasportano l'intero peso dell'albero, della testa rotante, della barra Kelly e del tubo di perforazione, vengono parcheggiate su terreni in pendenza tra i punti di perforazione per lunghi periodi, spesso con il motore spento. Il freno a molla impedisce alla macchina di muoversi durante questi periodi di inattivit\u00e0, anche in assenza di pressione idraulica. Con un rapporto di riduzione di 40,0 (rapporto pi\u00f9 lento, massima efficacia di frenatura), il freno a molla trattiene una piattaforma da 34 tonnellate su una pendenza di 15\u00b0, fornendo il margine di sicurezza necessario quando si effettuano lavori di squadra in prossimit\u00e0 di una macchina ferma su un pendio.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Gru cingolate - Spostamento del sottocarro<\/h3>\n

Le gru cingolate compatte di classe di sollevamento 30-60 tonnellate utilizzano l'EP-SE403T2 per gli azionamenti del carro di traslazione. Gli spostamenti tra le posizioni di sollevamento sono lenti, in genere inferiori a 1 km\/h, e richiedono rapporti elevati, compresi tra i=35 e 40, per generare una forza di trazione sufficiente a muovere la macchina in configurazione a contrappeso parziale su terreni compattati. Il freno a molla \u00e8 fondamentale durante le operazioni di sollevamento a gru stazionaria: quando la gru \u00e8 a met\u00e0 sollevamento con un carico sospeso, i cingoli devono rimanere assolutamente fermi. Qualsiasi spostamento del telaio, anche di pochi millimetri, riposiziona il baricentro della gru rispetto al raggio di carico e pu\u00f2 superare il margine di capacit\u00e0 nominale. Il freno a molla impedisce completamente questo movimento, indipendentemente dal fatto che il circuito idraulico di traslazione sia pressurizzato, chiuso o in qualsiasi altro stato. Gli operatori di gru che eseguono una lunga sequenza di sollevamento con il braccio a raggio massimo si affidano al freno a molla dell'EP-SE403T2 per mantenere la posizione del carro durante l'intero ciclo di sollevamento, senza dover mantenere alcuna condizione del circuito idraulico nel sistema di traslazione.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Attrezzature pesanti per la palificazione delle fondazioni<\/h3>\n

Le perforatrici cingolate per palificazione, utilizzate per il posizionamento di pali gettati in opera di grande diametro, richiedono spostamenti precisi a bassa velocit\u00e0 su terreni stabilizzati con un peso significativo della sovrastruttura. La combinazione di un elevato rapporto di trasmissione (coppia massima a bassa velocit\u00e0 di uscita) e di un freno a molla (mantenimento della posizione durante l'infissione del palo, tra una manovra e l'altra) si adatta perfettamente alle esigenze progettuali dell'EP-SE403T2. L'alimentazione ad alta velocit\u00e0 del motore a pistoni assiali (3.500 giri\/min) consente alla pompa ad alta portata della perforatrice di svolgere sia la funzione di traslazione che quella di rotazione della testa, senza la necessit\u00e0 di un circuito separato a bassa portata.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Grandi macchine agricole cingolate<\/h3>\n

Le mietitrebbie cingolate di grandi dimensioni, le raccoglitrici di canna da zucchero cingolate ad alta capacit\u00e0 e i trattori da frutteto con peso operativo superiore a 25 tonnellate richiedono l'EP-SE403T2 quando viene superata la capacit\u00e0 di 5.000 N\u00b7m dell'EP-SE402T2. Nelle condizioni di raccolta in risaia e in zone umide, le guarnizioni meccaniche flottanti resistono all'immersione continua nel fango. A valle riduttori agricoli multiuscita<\/a> Le piattaforme di taglio e gli elevatori per cereali funzionano indipendentemente su circuiti PTO separati dagli azionamenti di traslazione EP-SE403T2.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Piattaforme cingolate per servizi di pubblica utilit\u00e0 - Artico e deserto<\/h3>\n

Il campo di funzionamento del riduttore epicicloidale per cingoli EP-SE403T2, da -25 \u00b0C a +90 \u00b0C, copre contemporaneamente le costruzioni artiche e i lavori di livellamento nel deserto mediorientale. A -25 \u00b0C, l'olio ISO VG 150 rimane pompabile con lubrificazione a sbattimento e il pacco di freni a molla Belleville mantiene una forza adeguata senza diventare fragile. Negli ambienti desertici, l'alloggiamento in ghisa nodulare e l'efficienza 94%+ limitano l'accumulo di calore rispetto a trasmissioni meno efficienti. Trasmissioni separate per verricelli e tenditori sulle stesse piattaforme, per lavori di tensionamento di condotte o di tiro di cavi, utilizzano riduttori a vite senza fine<\/a> per la loro funzione di bloccaggio automatico in abbinamento ai riduttori EP-SE403T2.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\"Applicazione<\/p>\n

Parametri di riferimento qualitativi e interscambio dimensionale<\/h2>\n
\n
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L'EP-SE403T2 \u00e8 progettato per corrispondere al cerchio dei bulloni della flangia di montaggio, al foro del mandrino, al diametro esterno del tamburo, all'interfaccia del motore e alla posizione delle porte idrauliche dei modelli equivalenti Rexroth GFT e Bonfiglioli 700C nella classe a doppio stadio da 7.000 N\u00b7m. Ci\u00f2 consente la sostituzione sul campo di un azionamento cingolato preesistente senza modifiche al telaio, saldature o riconfigurazioni idrauliche, un aspetto fondamentale quando un azionamento si guasta in un cantiere attivo e il fermo macchina comporta una perdita diretta di fatturato. Korea Ever-Power conferma la corrispondenza dimensionale specifica con il numero di modello esistente prima dell'ordine, con un servizio di verifica incrociata gratuito in giornata. Qualora la configurazione del freno a molla dell'azionamento preesistente differisca dallo standard EP-SE403T2 (ad esempio, se l'azionamento preesistente utilizza un intervallo di pressione pilota diverso), Korea Ever-Power lo segnala nel documento di verifica incrociata e fornisce indicazioni su eventuali regolazioni del circuito pilota necessarie. Rexroth e Bonfiglioli sono marchi registrati dei rispettivi proprietari, citati solo a scopo di riferimento dimensionale.<\/em><\/p>\n

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Metallurgia degli ingranaggi<\/div>\n

EP-SE403T2:<\/strong> Acciaio ad alta lega, cementato in profondit\u00e0, rettificato di precisione CNC: l'elevata durezza superficiale resiste alla corrosione per vaiolatura e alla rottura dei denti sotto i carichi impulsivi di un escavatore da 30 tonnellate che colpisce la roccia.
\nAlternativa a basso costo:<\/strong> Tempra a induzione superficiale su acciaio al carbonio standard: adeguata per carichi leggeri, insufficiente per urti pesanti e prolungati.<\/p>\n<\/div>\n

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Pacchetto dischi freno<\/div>\n

EP-SE403T2:<\/strong> Pacco multidisco sinterizzato ad alto attrito: tenuta costante di 270 N\u00b7m, resistente allo sbiadimento anche dopo ripetuti cicli di innesto\/rilascio, rilascio pulito a una pressione pilota di 15\u201330 bar.
\nAlternativa a basso costo:<\/strong> Le lamiere d'acciaio non rettificate o lappate si deformano a causa dei cicli termici, sviluppano attrito parassita e perdono progressivamente la coppia di tenuta.<\/p>\n<\/div>\n

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Alloggiamenti e cuscinetti<\/div>\n

EP-SE403T2:<\/strong> Alloggiamento in ghisa sferoidale (ghisa duttile anti-crepa) con cuscinetti a rulli conici sovradimensionati: gestisce simultaneamente un peso unitario di 85 kg, oltre al carico laterale completo della macchina e alla tensione del binario.
\nAlternativa a basso costo:<\/strong> La ghisa grigia \u00e8 fragile se sottoposta a vibrazioni; i cuscinetti a sfera sottodimensionati cedono sotto il peso statico della macchina combinato con gli urti dinamici dovuti al movimento.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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RIFERIMENTO INCROCIATO DIMENSIONALE<\/p>\n

Equivalente a Rexroth GFT \u2713
\nBonfiglioli 700C-equivalente \u2713
\nForo del mandrino confermato
\nBatteria OD confermata
\nInterfaccia motore confermata
\nCerchio di bulloni confermato
\nPorta pilota freno confermata<\/div>\n
Conferma fornita prima dell'ordine: consegna in giornata, gratuita e senza impegno.<\/div>\n<\/div>\n
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Copertura dei pezzi di ricambio<\/p>\n

Kit di guarnizioni \u00b7 Set di cuscinetti conici (per stadio) \u00b7 Pacchi di dischi freno \u00b7 Gruppi ingranaggi planetari\/solari \u00b7 O-ring per alloggiamento. Entrambi gli stadi sono disponibili a magazzino separatamente: un guasto nello stadio 1 non richiede i componenti dello stadio 2.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Perch\u00e9 la Corea \u00e8 sempre potente<\/h2>\n
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\ud83d\udcd0<\/div>\n

Rapporto + Specifiche dei freni in giornata<\/h3>\n

Fornisci la velocit\u00e0 di traslazione desiderata, la cilindrata del motore, la portata della pompa, il peso lordo della macchina e la pendenza massima di parcheggio. Korea Ever-Power ti restituir\u00e0: la selezione del rapporto di trasmissione dall'intervallo i=15,4\u201340,0 in base ai tuoi requisiti cinematici; un calcolo dell'adeguatezza del freno che conferma che 270 N\u00b7m \u00d7 rapporto selezionato supera la coppia di tenuta richiesta sul lato di uscita nelle condizioni di parcheggio specificate; e una corrispondenza dimensionale esplicita con il tuo modello di azionamento attuale: foro del mandrino, diametro esterno del tamburo, circonferenza dei bulloni della ruota dentata, interfaccia del motore e porta pilota del freno. Tutto questo viene fornito entro la giornata lavorativa. Nessun impegno d'ordine, nessun costo e nessun obbligo di acquisto. Se un rapporto standard non corrisponde esattamente ai tuoi requisiti, Korea Ever-Power ti consiglier\u00e0 contemporaneamente configurazioni alternative o opzioni personalizzate.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udd29<\/div>\n

Azionamento preassemblato + valvole, pronto per il montaggio<\/h3>\n

EP-SE403T2 \u00e8 disponibile come pacchetto preassemblato e testato: riduttore + motore a pistoni assiali ad alta velocit\u00e0 + valvola di sovrapressione + valvola di sicurezza, funzionamento del freno verificato. Tutti i dispositivi di fissaggio sono serrati alla coppia corretta, l'olio \u00e8 stato riempito e il rilascio del freno \u00e8 stato confermato a 15-30 bar. Arriva in officina pronto per il montaggio sul telaio e il collegamento idraulico.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83c\udf21\ufe0f<\/div>\n

Da -25 \u00b0C a +90 \u00b0C \u2014 Copertura climatica completa<\/h3>\n

La pi\u00f9 ampia gamma di temperature della serie SE. L'alloggiamento in ghisa sferoidale offre una massa termica superiore, dissipando il calore in modo pi\u00f9 efficace ad alte temperature ambiente rispetto agli equivalenti alloggiamenti in acciaio: questo \u00e8 uno dei motivi per cui l'EP-SE403T2 pu\u00f2 funzionare fino a +90 \u00b0C, mentre l'EP-SE401T1 (alloggiamento pi\u00f9 leggero, monostadio) \u00e8 omologato per +85 \u00b0C. Alle basse temperature, l'olio ISO VG 150 GL-5 mantiene una viscosit\u00e0 adeguata a -25 \u00b0C per consentire alla lubrificazione a sbattimento di raggiungere entrambi gli stadi degli ingranaggi senza precircolazione tramite pompa. Il pacco molle del freno a molla Belleville mantiene la sua forza di serraggio di progetto a -25 \u00b0C senza alcuna procedura di preriscaldamento speciale, aspetto importante per le macchine parcheggiate all'aperto in condizioni di cantiere artiche, dove l'impianto idraulico \u00e8 completamente freddo e non pressurizzato all'inizio della giornata. Le tenute meccaniche flottanti mantengono il loro contatto superficiale a molla a -25 \u00b0C e offrono lo stesso comportamento di tenuta della temperatura ambiente, senza alcuna modifica alla procedura di avviamento a freddo.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udccb<\/div>\n

12 mesi di collaudo \/ 18 mesi di garanzia di spedizione<\/h3>\n

Difetti di fabbricazione e dei materiali coperti per 12 mesi dalla messa in servizio o 18 mesi dalla spedizione. La garanzia copre sia gli stadi epicicloidali che il gruppo freno a molla. I pezzi di ricambio in garanzia possono essere spediti separatamente: un guasto al pacco di dischi freno, ad esempio, viene risolto con un kit di riparazione del pacco freni, non con la sostituzione dell'intera unit\u00e0.<\/p>\n<\/div>\n

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\u23f1\ufe0f<\/div>\n

7-14 giorni per i prodotti in stock \/ 30-45 giorni per i prodotti personalizzati<\/h3>\n

Configurazioni con rapporto di trasmissione standard disponibili a magazzino presso Korea Ever-Power in 7-14 giorni. Rapporti di trasmissione personalizzati e pacchetti motore preassemblati: 30-45 giorni. Per emergenze con fermo macchina, contattare Korea Ever-Power indicando il modello di azionamento in uso, il rapporto di trasmissione richiesto e l'indirizzo di spedizione: conferma dei tempi di consegna in giornata.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83c\udfed<\/div>\n

Dedicato Riduttore epicicloidale<\/a> Produttore<\/h3>\n

L'azienda coreana Ever-Power produce esclusivamente riduttori epicicloidali, dalle compatte unit\u00e0 servoassistite EP-TM alle trasmissioni per cingoli EP-SE, fino ai riduttori di rotazione e per verricelli di grande capacit\u00e0. La specializzazione implica che il team di ingegneri, gli utensili, il controllo qualit\u00e0 e la catalogazione dei pezzi di ricambio siano tutti focalizzati su un'unica famiglia di prodotti, anzich\u00e9 essere suddivisi tra diverse tipologie di ingranaggi.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Qualit\u00e0<\/p>\n<\/section>\n

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Revisioni sul campo<\/h2>\n
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G<\/div>\n
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G. Papadopoulos \u2014 Ingegnere OEM per escavatori cingolati<\/div>\n
Acquisto verificato \u00b7 Atene, Grecia<\/div>\n<\/div>\n
\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/div>\n<\/div>\n

EP-SE403T2 con i=28 sulla nostra gamma di escavatori cingolati da 25 tonnellate. Abbiamo scelto questo modello rispetto all'EP-SE402T2 specificamente perch\u00e9 le normative greche in materia di costruzioni per escavatori di peso superiore a 20 tonnellate operanti su rilevati stradali pubblici richiedono un bloccaggio meccanico positivo indipendente dal circuito idraulico: il freno a molla soddisfa questo requisito. Ever-Power Korea ha confermato la compatibilit\u00e0 dimensionale con i nostri motori preesistenti entro la stessa giornata. Dopo 2.800 ore di scavo in roccia e argilla, entrambi i motori risultano puliti dai campioni d'olio. Il freno si disinnesta senza ritardo alla nostra impostazione di pilotaggio di 22 bar e si innesta immediatamente quando la bobina di traslazione \u00e8 in posizione centrale.<\/p>\n

EP-SE403T2, i=28 \u00b7 escavatore da 25 t \u00b7 2.800 h, conformit\u00e0 dei freni confermata, campioni di olio puliti<\/div>\n<\/div>\n
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S<\/div>\n
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S. Iversen \u2014 Responsabile attrezzature per costruzioni artiche<\/div>\n
Acquisto verificato \u00b7 Troms\u00f8, Norvegia<\/div>\n<\/div>\n
\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/div>\n<\/div>\n

Utilizziamo macchine cingolate di servizio a temperature fino a -25 \u00b0C nei progetti infrastrutturali del Circolo Polare Artico. Il freno a molla era una specifica imprescindibile: le nostre macchine si fermano su pendii innevati con inclinazione di 15 \u00b0C a motore spento durante la notte. A -25 \u00b0C, i sistemi idraulici sono freddi e non pressurizzati; non possiamo fare affidamento sulle valvole di sicurezza per il mantenimento della posizione di parcheggio. Il freno a molla EP-SE403T2 tiene senza supporto idraulico. Il comportamento all'avviamento a freddo dell'olio GL-5 VG 150 a -25 \u00b0C \u00e8 stato eccellente: nessuna resistenza al primo innesto della marcia. Abbiamo anche sostituito le nostre vecchie trasmissioni Rexroth GFT con ricambi 1:1 senza alcuna modifica al telaio. Le prestazioni delle guarnizioni durante due inverni norvegesi sono state impeccabili.<\/p>\n

EP-SE403T2 \u00b7 Trattore cingolato multiuso artico \u00b7 Tenuta del freno a molla a -25\u00b0C confermata, 2 inverni<\/div>\n<\/div>\n
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T<\/div>\n
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T. Al-Rashidi \u2014 Responsabile Impianti Infrastrutturali<\/div>\n
Acquisto verificato \u00b7 Riyadh, Arabia Saudita<\/div>\n<\/div>\n
\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/div>\n<\/div>\n

Nella regione di Riyadh, utilizziamo una flotta di escavatori cingolati da 22-28 tonnellate per lavori di scavo e riempimento stradale, con temperature ambiente che raggiungono picchi di +48\u00b0C per 3-4 mesi all'anno. I nostri precedenti riduttori cingolati presentavano temperature dell'alloggiamento superiori a +90\u00b0C durante la marcia prolungata su argini ripidi, rendendo necessario l'utilizzo di convogliatori di raffreddamento ad aria forzata come soluzione alternativa. La temperatura dell'alloggiamento dell'EP-SE403T2 raggiunge un picco di circa 82\u00b0C nel nostro ciclo di lavoro peggiore, ben al di sotto della specifica di +90\u00b0C, senza necessit\u00e0 di raffreddamento aggiuntivo. L'efficienza >94% in questa classe di coppia significa che circa 6% della potenza trasmessa si trasforma in calore, anzich\u00e9 gli 8-10% tipici dei riduttori alternativi di questa classe, il che si traduce direttamente in temperature inferiori dell'alloggiamento e dell'olio idraulico durante il funzionamento prolungato. La silice fine del deserto (particelle inferiori a 30 micron che penetrano le guarnizioni a labbro in gomma standard in poche ore) non ha avuto alcun impatto sulle guarnizioni metalliche flottanti dopo 3.500 ore su sei unit\u00e0 della nostra flotta. Preleviamo campioni di olio ogni 500 ore: la concentrazione di particelle di silice \u00e8 rimasta ai livelli di base sin dalla messa in servizio. Il ritorno sull'investimento rispetto al nostro precedente fornitore europeo su queste sei unit\u00e0 \u00e8 notevole, e il ciclo di approvvigionamento di 7-14 giorni dal magazzino di Ever-Power Corea (contro le 8-12 settimane del nostro vecchio fornitore) ha eliminato le scorte di unit\u00e0 di ricambio che eravamo costretti a tenere in magazzino in precedenza.<\/p>\n

EP-SE403T2 \u00b7 Escavatore cingolato da 22\u201328 t \u00b7 Temperatura ambiente +48\u00b0C, 3.500 ore, zero guasti alle guarnizioni rispetto alle 600 ore precedenti<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Korea Ever-Power \u2014 Portafoglio completo di azionamenti<\/h2>\n

EP-SE403T2 \u00e8 un prodotto che fa parte di una pi\u00f9 ampia gamma di soluzioni di azionamento di precisione e per impieghi gravosi offerte da Ever-Power, azienda coreana.<\/p>\n

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\"Serie<\/div>\n
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Riduttori epicicloidali Track Drive \u2014 Serie SE completa<\/h3>\n

EP-SE400T1 (1.300 N\u00b7m) \u00b7 EP-SE401T1 (2.000 N\u00b7m) \u00b7 EP-SE402T2 (5.000 N\u00b7m, senza freno) \u00b7 EP-SE403T2 (7.000 N\u00b7m, con freno, questo modello). Sono disponibili modelli multistadio di maggiore capacit\u00e0 fino a 450.000 N\u00b7m per grandi escavatori da miniera e macchine per la perforazione di gallerie.<\/p>\n<\/div>\n

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Riduttori epicicloidali di alta precisione \u2014 Servo e CNC<\/a><\/h3>\n

Grado P0 \u22641 arcmin a P2. Serie EP-TM, EP-TNF, EP-TEG, EP-TMR. Servomotore, asse rotante CNC, giunto robotico, movimentazione semiconduttori. L'estremit\u00e0 opposta della gamma di riduttori epicicloidali Ever-Power coreani rispetto agli azionamenti per cingoli EP-SE.<\/p>\n<\/div>\n

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Verricello, rotazione e trazione integrale<\/h3>\n

Riduttori epicicloidali per verricelli, destinati a gru marine e paranchi offshore; riduttori di rotazione per escavatori, sia per la rotazione che per l'imbardata; unit\u00e0 di trazione per piattaforme aeree e veicoli pesanti su ruote. Contattate Korea Ever-Power per la guida completa alla selezione.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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FAQ tecniche<\/h2>\n
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Q<\/span>Il freno a molla \u00e8 sufficiente per tutte le situazioni di parcheggio, oppure \u00e8 necessario utilizzare anche valvole di sovrapressione?<\/h3>\n

Il freno a molla da 270 N\u00b7m, che agisce attraverso il rapporto di riduzione, fornisce una notevole tenuta statica in fase di parcheggio: a i=40, circa 10.800 N\u00b7m per azionamento, sufficienti a mantenere fermi circa 34 tonnellate su una pendenza di 15\u00b0 (due azionamenti combinati). Tuttavia, \u00e8 importante comprendere due distinzioni. In primo luogo, il freno a molla \u00e8 progettato per la tenuta statica in fase di parcheggio: blocca il treno di ingranaggi quando la pressione di pilotaggio scende a zero. Non \u00e8 progettato per la frenatura dinamica durante la marcia (dove l'inerzia del motore e l'inerzia del carico agiscono contro il freno). Per le macchine che richiedono una decelerazione controllata in discesa o su pendenze molto ripide durante il movimento, le valvole di controbilanciamento nel circuito del motore rappresentano la soluzione tecnicamente corretta per la tenuta dinamica. In secondo luogo, per pendenze ripide che superano la capacit\u00e0 del freno a molla a rapporti inferiori (ad esempio, a i=15,4, la tenuta effettiva sul lato di uscita \u00e8 di soli 4.158 N\u00b7m per azionamento, sufficiente per circa 13 tonnellate a 15\u00b0), la contropressione aggiuntiva della valvola di fine corsa fornisce una tenuta dinamica supplementare durante la marcia attiva. Korea Ever-Power pu\u00f2 specificare sia la regolazione della valvola di fine corsa sia confermare l'adeguatezza del freno a molla per la vostra specifica combinazione di peso della macchina, pendenza e rapporto: fornite questi parametri al momento della richiesta.<\/p>\n<\/div>\n

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Q<\/span>Perch\u00e9 il modello EP-SE402T2 non ha un freno a molla standard, mentre l'EP-SE403T2 s\u00ec?<\/h3>\n

Sia l'EP-SE402T2 che l'EP-SE403T2 sono unit\u00e0 T2 a doppio stadio, ma con diversi livelli di coppia, destinate a diverse classi di peso delle macchine. Nella classe di coppia e peso dell'EP-SE402T2 (5.000 N\u00b7m, macchine da 12 a 25 tonnellate), lo standard del settore prevede un sistema di blocco idraulico tramite valvole di sovrapressione, adeguato per questa classe di macchine. Nella classe di coppia e peso dell'EP-SE403T2 (7.000 N\u00b7m, macchine da 25 a 40 tonnellate), il peso maggiore delle macchine e le pendenze pi\u00f9 ripide richieste in molti mercati, nonch\u00e9 le normative di sicurezza, richiedono un freno meccanico indipendente dal circuito idraulico. Il freno a molla \u00e8 stato aggiunto a questo modello proprio perch\u00e9 l'applicazione lo richiede, non come elemento distintivo, ma come requisito funzionale per la classe di macchine pi\u00f9 pesante. L'EP-SE402T2 pu\u00f2 essere ordinato anche con un freno integrato opzionale su richiesta; l'EP-SE403T2 lo include di serie.<\/p>\n<\/div>\n

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Q<\/span>Il modello EP-SE403T2 pu\u00f2 sostituire le unit\u00e0 Rexroth GFT o Bonfiglioli 700C in questa classe di coppia?<\/h3>\n

Per le unit\u00e0 a doppio stadio da 7.000 N\u00b7m con rapporto di trasmissione corrispondente, le dimensioni del cerchio dei bulloni della flangia di montaggio, del foro del mandrino, del diametro esterno del tamburo e dell'interfaccia motore dell'EP-SE403T2 corrispondono ai modelli equivalenti Rexroth GFT e Bonfiglioli 700C. Ever-Power Korea fornisce un documento di riferimento incrociato dimensionale specifico per il modello precedente prima dell'ordine. Anche il rapporto di trasmissione deve corrispondere: sia l'azionamento precedente che l'EP-SE403T2 offrono diverse opzioni di rapporto di trasmissione all'interno della stessa classe di alloggiamento, quindi \u00e8 necessario verificare il rapporto di trasmissione attuale prima di ordinare. Rexroth e Bonfiglioli sono marchi registrati dei rispettivi proprietari, citati solo a scopo di riferimento dimensionale.<\/em><\/p>\n<\/div>\n

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Q<\/span>Qual \u00e8 il volume di olio per ingranaggi e il programma di manutenzione da seguire?<\/h3>\n

Olio per ingranaggi API GL-5: ISO VG 150 per temperature ambiente inferiori a +15\u00b0C, VG 220 per temperature superiori a +15\u00b0C. L'alloggiamento a doppio stadio EP-SE403T2 contiene circa 3,0-4,5 litri a seconda del rapporto e dell'adattatore del motore: verificare il volume di riempimento esatto sul disegno dimensionale di Korea Ever-Power per la propria configurazione specifica. Riempire attraverso l'orifizio superiore in posizione di funzionamento; controllare il livello dall'orifizio laterale. Primo cambio dell'olio a 150 ore di funzionamento per lavare via le particelle di rodaggio da entrambi gli stadi; successivamente ogni 1.000 ore o annualmente. Il maggiore volume di olio in questa classe di coppia offre un migliore assorbimento termico rispetto alle unit\u00e0 monostadio pi\u00f9 piccole.<\/p>\n<\/div>\n

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Q<\/span>Korea Ever-Power pu\u00f2 fornire il motore idraulico con il riduttore?<\/h3>\n

S\u00ec. EP-SE403T2 \u00e8 disponibile preassemblato con un motore a pistoni assiali ad alta velocit\u00e0 abbinato, valvola di contropressione integrata e valvola di sicurezza, il tutto in un unico gruppo testato. Specificate la portata della pompa, la pressione del sistema e la velocit\u00e0 di traslazione richiesta: Korea Ever-Power seleziona la cilindrata del motore, imposta la valvola di contropressione corretta per la vostra macchina e pendenza, verifica il funzionamento del freno e spedisce il gruppo gi\u00e0 riempito d'olio e testato.<\/p>\n<\/div>\n

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Q<\/span>Qual \u00e8 la procedura consigliata per il rabbocco dell'olio in un'unit\u00e0 a doppio stadio e il freno richiede una lubrificazione separata?<\/h3>\n

Per l'EP-SE403T2, l'intero alloggiamento interno, compresi entrambi gli stadi planetari e il pacco freni, viene riempito dallo stesso orifizio di riempimento dell'olio. I dischi freno multidisco sono a bagno d'olio (design a freno umido), che offre i seguenti vantaggi: il film d'olio previene i picchi di calore dovuti all'attrito a secco che deformano le piastre del freno; l'olio rimuove la polvere dei freni generata durante i cicli di innesto\/rilascio; e la forza di innesto del freno rimane costante perch\u00e9 la viscosit\u00e0 dell'olio alla temperatura di esercizio fornisce un film di separazione prevedibile tra i dischi quando il freno viene rilasciato. Riempire attraverso l'orifizio superiore nell'orientamento di funzionamento utilizzando API GL-5 ISO VG 150 (temperatura ambiente inferiore a +15 \u00b0C) o VG 220 (temperatura superiore a +15 \u00b0C). Il volume di riempimento combinato per l'alloggiamento a doppio stadio con il pacco freni \u00e8 in genere di 3,0-4,5 litri: verificare il volume esatto sul disegno dimensionale di Korea Ever-Power per il proprio rapporto specifico e la configurazione dell'adattatore motore. Non miscelare oli di diversa gradazione. Sostituzione a 150 ore (rodaggio) e successivamente ogni 1.000 ore o annualmente: le condizioni del pacco di dischi freno a bagno d'olio vengono valutate monitorando il colore dell'olio e l'eventuale aumento di particelle metalliche ad ogni cambio d'olio programmato.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Costo di una settimana di fermo macchina rispetto al costo di giri in pista di alta qualit\u00e0<\/h2>\n

Un escavatore da 25 tonnellate in un progetto di costruzione commerciale genera entrate, dirette o tramite il risparmio sui costi, a tariffe che variano a seconda del mercato e dell'applicazione, ma che in genere oscillano tra diverse centinaia e diverse migliaia di dollari al giorno. Una sola settimana di fermo macchina imprevisto, causata da un guasto alla trasmissione dei cingoli in un progetto con scadenze stringenti, pu\u00f2 facilmente tradursi in perdite dirette pari a 10.000-50.000 dollari: costi di noleggio dell'impianto inattivo, ritardi nelle tappe fondamentali del progetto, spese di smobilitazione della gru e noleggio di attrezzature supplementari. Il prezzo dell'EP-SE403T2, acquistabile direttamente da Korea Ever-Power in 7-14 giorni, rappresenta una frazione di questa cifra per un singolo evento di fermo macchina. Le tenute meccaniche flottanti, gli ingranaggi cementati in profondit\u00e0 e l'alloggiamento in ghisa sferoidale che caratterizzano l'EP-SE403T2 non sono caratteristiche premium in astratto, bens\u00ec elementi ingegneristici specifici che prevengono le modalit\u00e0 di guasto (cedimento delle tenute, vaiolatura dei denti, frattura dell'alloggiamento) che causano fermi macchina imprevisti. Il calcolo del ROI \u00e8 semplice: un evento di fermo macchina evitato ripaga il costo di pi\u00f9 set di azionamenti ai prezzi di Korea Ever-Power. Per i responsabili degli acquisti che devono quantificare la convenienza economica del passaggio da un fornitore tradizionale, Korea Ever-Power pu\u00f2 fornire un confronto del costo per ora di funzionamento in base alle dimensioni della flotta, all'applicazione e alla cronologia tipica della manutenzione.<\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Specificare EP-SE403T2: rapporto di trasmissione, adeguatezza della frenata e compatibilit\u00e0 dimensionale devono essere confermati prima dell'ordine.<\/h2>\n

Fornire il peso della macchina, la pendenza massima di lavoro, le specifiche del motore, la velocit\u00e0 di traslazione desiderata e il modello di azionamento attuale. Korea Ever-Power restituisce la selezione del rapporto, il calcolo dell'adeguatezza della frenatura e la conferma dimensionale, il tutto in giornata.<\/p>\n

7.000 N\u00b7m \u00b7 i=15,4\u201340,0 (selezionabile) \u00b7 Freno a molla da 270 N\u00b7m \u00b7 3.500 giri\/min \u00b7 da \u221225 \u00b0C a +90 \u00b0C<\/p>\n

Richiedi un preventivo \u2014 EP-SE403T2 \u2192
\n<\/a><\/div>\n<\/section>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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\u2605 Il doppio stadio con freno a molla: perch\u00e9 \u00e8 importante a 7.000 N\u00b7m<\/div>\n

L'EP-SE402T2 (5.000 N\u00b7m a doppio stadio) viene fornito in configurazione standard senza freno a molla integrato: a quella classe di coppia, le valvole di fine corsa nel circuito di traslazione gestiscono adeguatamente il mantenimento della posizione di parcheggio. L'EP-SE403T2 aggiunge un freno multidisco integrato da 270 N\u00b7m azionato da molla e rilasciato idraulicamente. Il motivo \u00e8 aritmetico: con un rapporto i=40, quel freno a molla da 270 N\u00b7m produce un equivalente frenante effettivo sul lato di uscita di 10.800 N\u00b7m per azionamento, sufficiente a mantenere ferme circa 34 tonnellate su una pendenza di 15\u00b0. Nella classe di macchine da 25-40 tonnellate a cui \u00e8 destinata questa unit\u00e0, un sistema di sicurezza meccanico di supporto al circuito idraulico \u00e8 lo standard ingegneristico, non un'opzione.<\/p>\n<\/div>","protected":false},"featured_media":822,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[966],"product_tag":[],"class_list":["post-820","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-track-drive-planetary-gearbox","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product\/820","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=820"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/822"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=820"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=820"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=820"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=820"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}