{"id":824,"date":"2026-06-16T01:12:20","date_gmt":"2026-06-16T01:12:20","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?post_type=product&p=824"},"modified":"2026-06-16T01:20:35","modified_gmt":"2026-06-16T01:20:35","slug":"ep-se406bt3-triple-stage-track-drive-planetary-gearbox","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/prodotto\/ep-se406bt3-triple-stage-track-drive-planetary-gearbox\/","title":{"rendered":"Riduttore epicicloidale a tre stadi per trasmissione a cingoli EP-SE406BT3"},"content":{"rendered":"

<\/main><\/p>\n
\n

EP-SE406BT3 \u2014 Riduttore epicicloidale a tre stadi per trasmissione a cingoli<\/h2>\n
\n
\n

\"Riduttore<\/p>\n

\n
\n
24.000 N\u00b7m<\/div>\n
coppia nominale<\/div>\n<\/div>\n
\n
430 N\u00b7m<\/div>\n
pausa primaverile<\/div>\n<\/div>\n
\n
i=63\u2013136<\/div>\n
Triplo stadio<\/div>\n<\/div>\n
\n
250 kg<\/div>\n
peso secco<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\u2190 Serie di trazione su pista Ever-Power coreana<\/span><\/a><\/div>\n<\/div>\n
\n

IL EP-SE406BT3<\/strong> is a triple-stage track drive planetary gearbox for super-heavy crawler undercarriages in the 100\u2013200 tonne machine class: large-capacity mining excavators, heavy foundation piling machines, super-heavy crawler cranes, and large tunnelling support platforms. At 250 kg, the nodular iron housing’s greater thermal mass supports a +90\u00b0C operating temperature limit \u2014 higher than the 185 kg EP-SE406AT’s +85\u00b0C limit, despite delivering 41% more torque. The 430 N\u00b7m spring brake acting through i=136 produces 58,480 N\u00b7m effective hold per drive \u2014 adequate parking security for machines up to approximately 115 tonnes on 15\u00b0 slopes.<\/p>\n

\n
\n
\ud83d\udd17 Tre fasi (T3)<\/div>\n
Ogni stadio a i^(1\/3)=4\u20135 \u2014 zona ad alta efficienza per stadio. Totale: 24.000 N\u00b7m.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\ud83d\uded1 Freno da 430 N\u00b7m<\/div>\n
\u00d7i=136: 58.480 N\u00b7m \/ azionamento. Regge \u2248115 t a 15\u00b0 solo grazie alla molla.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\ud83c\udf21 250 kg \/ +90\u00b0C<\/div>\n
Alloggiamento pi\u00f9 pesante = maggiore massa termica + maggiore superficie. Limite superiore 5 \u00b0C superiore rispetto a SE406AT.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

Specifiche tecniche<\/h2>\n

\u2460 Parametri principali<\/h3>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Parametro<\/th>\nSpecifica<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Coppia nominale in uscita<\/td>\n24.000 N\u00b7m<\/td>\n<\/tr>\n
Intervallo del rapporto di riduzione (i)<\/td>\n63 \u2013 136 (Triplo stadio \u2014 specificare al momento dell'ordine)<\/td>\n<\/tr>\n
Configurazione dell'unit\u00e0<\/td>\nPlanetario a tre stadi (T3 - alloggiamento esterno rotante)<\/td>\n<\/tr>\n
Velocit\u00e0 massima di input<\/td>\n3.500 giri al minuto<\/td>\n<\/tr>\n
Velocit\u00e0 di uscita (a i=63, ingresso 3.500 giri\/min)<\/td>\n~55,6 giri al minuto<\/td>\n<\/tr>\n
Velocit\u00e0 di uscita (a i=136, ingresso 3.500 giri\/min)<\/td>\n~25,7 giri al minuto<\/td>\n<\/tr>\n
Efficienza<\/td>\n> 94% (dichiarato dalla fonte; ingranaggio a tre stadi ottimizzato)<\/td>\n<\/tr>\n
Coppia frenante integrale<\/td>\n430 N\u00b7m (azionamento a molla \/ rilascio idraulico)<\/td>\n<\/tr>\n
Potenza equivalente al freno (a i=136)<\/td>\n~58.480 N\u00b7m per azionamento<\/td>\n<\/tr>\n
Pressione di rilascio del freno (pilota)<\/td>\n15\u201330 bar (confermare con Korea Ever-Power)<\/td>\n<\/tr>\n
Materiale per alloggi<\/td>\nGhisa nodulare (grafite sferoidale)<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo di montaggio<\/td>\nFlangia dell'alloggiamento esterno rotante - montaggio diretto del pignone<\/td>\n<\/tr>\n
Peso a secco approssimativo<\/td>\n~250 kg (varia in base al rapporto di trasmissione e all'adattatore del motore)<\/td>\n<\/tr>\n
Lubrificazione<\/td>\nSchizzi in bagno d'olio \u2014 API GL-5; ISO VG 150 (+15\u00b0C)<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema di tenuta<\/td>\nGuarnizioni meccaniche flottanti (a doppio cono metallo-metallo)<\/td>\n<\/tr>\n
Temperatura di esercizio<\/td>\nda -25 \u00b0C a +90 \u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n
Intervalli di cambio olio<\/td>\nIl primo controllo va effettuato dopo 150 ore di rodaggio; successivamente ogni 1.000 ore o annualmente.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

\u2461 Efficacia della frenata su i=63\u2013136<\/h3>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Rapporto (i)<\/th>\nVelocit\u00e0 di uscita (3.500 giri\/min)<\/th>\nUscita freno equivalente \/ trasmissione<\/th>\nTiene fermo a 15\u00b0 (r=400mm, 2 azionamenti)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
i = 63<\/td>\n~56 giri al minuto<\/td>\n27.090 N\u00b7m<\/td>\n~53 t<\/td>\n<\/tr>\n
i \u2248 90<\/td>\n~39 giri al minuto<\/td>\n38.700 N\u00b7m<\/td>\n~76 t<\/td>\n<\/tr>\n
i \u2248 110<\/td>\n~32 giri al minuto<\/td>\n47.300 N\u00b7m<\/td>\n~93 t<\/td>\n<\/tr>\n
i = 136<\/td>\n~26 giri al minuto<\/td>\n58.480 N\u00b7m<\/td>\n~115 t<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Fermo di parcheggio: W = (2 \u00d7 equivalente_freno) \u00f7 (sin15\u00b0 \u00d7 0,40). Per tutti i rapporti in i=63\u2013136, il freno a molla fornisce un fermo di parcheggio adeguato per la classe di macchine 100\u2013200 t alle pendenze di lavoro tipiche.<\/p>\n

\u2462 Gamma completa della serie SE<\/h3>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Modello<\/th>\nPalcoscenico<\/th>\nCoppia<\/th>\nRapporto<\/th>\nFreno<\/th>\nPeso<\/th>\nTemp.<\/th>\nClasse<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
SE400T1<\/td>\nT1<\/td>\n1,300<\/td>\n6.09<\/td>\n130<\/td>\n35 kg<\/td>\n+90\u00b0C<\/td>\n3\u20135 t<\/td>\n<\/tr>\n
SE401T1<\/td>\nT1<\/td>\n2,000<\/td>\n6.2<\/td>\n270<\/td>\n45 kg<\/td>\n+85\u00b0C<\/td>\n6\u201312 t<\/td>\n<\/tr>\n
SE402T2<\/td>\nT2<\/td>\n5,000<\/td>\n12.4\u201337.1<\/td>\n\u2014<\/td>\n75 kg<\/td>\n+90\u00b0C<\/td>\n12\u201325 t<\/td>\n<\/tr>\n
SE403T2<\/td>\nT2<\/td>\n7,000<\/td>\n15,4\u201340,0<\/td>\n270<\/td>\n85 kg<\/td>\n+90\u00b0C<\/td>\n25\u201340 t<\/td>\n<\/tr>\n
SE405.4T<\/td>\nMx<\/td>\n11,000<\/td>\n26\u201357<\/td>\n280<\/td>\n140 kg<\/td>\n+90\u00b0C<\/td>\n40\u201370 t<\/td>\n<\/tr>\n
SE406AT<\/td>\nMx<\/td>\n17,000<\/td>\n23\u2013220<\/td>\n430<\/td>\n185 kg<\/td>\n+85\u00b0C<\/td>\n60\u2013100+ t<\/td>\n<\/tr>\n
SE406BT3 \u2605<\/td>\nT3<\/td>\n24,000<\/td>\n63\u2013136<\/td>\n430<\/td>\n250 kg<\/td>\n+90\u00b0C<\/td>\n100\u2013200+ t<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

I sette modelli SE sopra descritti rappresentano la serie di riduttori epicicloidali per cingoli Korea Ever-Power SE da 1.300 N\u00b7m a 24.000 N\u00b7m, con una gamma di coppia 18,5 volte superiore all'interno della stessa architettura con alloggiamento rotante, freno a molla e tenuta frontale flottante. L'EP-SE406BT3 \u00e8 la prima unit\u00e0 T3 (a triplo stadio) e quella con la maggiore capacit\u00e0 nella gamma qui presentata. Sono disponibili modelli SE di capacit\u00e0 superiore all'SE406BT3 per le macchine da miniera e da scavo pi\u00f9 grandi: contattare Korea Ever-Power per la guida alla selezione della capacit\u00e0 estesa.<\/p>\n

\"Componente<\/p>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

Tre ponti di coppia: come l'epicicloide a triplo stadio raggiunge i 24.000 N\u00b7m<\/h2>\n

In una trasmissione a cingoli a singolo stadio, un gruppo epicicloidale trasforma l'input del motore nell'output della ruota dentata. In un'unit\u00e0 a tre stadi, tre gruppi epicicloidali successivi contribuiscono ciascuno con un rapporto parziale, e ognuno trasmette il proprio output allo stadio successivo come input intermedio. Ecco il contributo di ciascuno stadio nell'EP-SE406BT3 e perch\u00e9 tre stadi, anzich\u00e9 due, raggiungono i 24.000 N\u00b7m in modo pi\u00f9 efficiente:<\/p>\n

\n
\n
FASE 1<\/div>\n
~4\u20135\u00d7<\/div>\n
ingresso a 3.500 giri\/minuto
\n\u2192 ~700\u2013875 giri al minuto
\nCoppia \u00d74\u20135<\/div>\n<\/div>\n
\u2192<\/div>\n
\n
FASE 2<\/div>\n
~4\u20135\u00d7<\/div>\n
~700\u2013875 giri al minuto in
\n\u2192 ~140\u2013220 giri\/minuto
\nCoppia \u00d74\u20135 di nuovo<\/div>\n<\/div>\n
\u2192<\/div>\n
\n
FASE 3<\/div>\n
~4\u20135\u00d7<\/div>\n
~140\u2013220 giri al minuto in
\n\u2192 26\u201356 giri\/min in uscita
\n24.000 N\u00b7m \u2713<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
Perch\u00e9 non utilizzare semplicemente due palchi pi\u00f9 grandi?<\/div>\n

Un'unit\u00e0 a due stadi che raggiunge i=63\u2013136 richiederebbe rapporti di stadio individuali di circa i^(1\/2) = 8\u201312 per stadio. A questi rapporti per stadio pi\u00f9 elevati, l'efficienza degli ingranaggi planetari inizia a diminuire e il carico sui denti degli ingranaggi planetari aumenta. Tre stadi con i^(1\/3) = 4\u20135 per stadio mantengono ogni stadio nella zona operativa planetaria ad alta efficienza, motivo per cui SE406BT3 raggiunge >94% nonostante tre stadi di riduzione. L'architettura a tre stadi non \u00e8 meno efficiente: nelle giuste condizioni, \u00e8 pi\u00f9 efficiente di due grandi stadi.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Come il vettore planetario si trasferisce tra le fasi<\/div>\n

At the end of stage 1, the output element (the stage 1 planet carrier, rotating at reduced speed with amplified torque) drives the stage 2 sun gear. Stage 2’s carrier then drives stage 3’s sun gear in the same manner. The final stage 3 planet carrier is the fixed element (connected to the machine spindle), and the stage 3 ring gear \u2014 integral to the rotating outer housing drum \u2014 is the output. Three carriers act as torque bridges, each handing an amplified, slowed output to the next stage’s centre.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Perch\u00e9 i=63\u2013136 e non i=23\u2013220 come nel caso di SE406AT?<\/div>\n

In questo alloggiamento, tre stadi producono naturalmente rapporti di trasmissione compresi tra 63 e 136, a partire dalla configurazione ottimale di 4-5\u00d7 per stadio. Estendere il rapporto a i=220 richiederebbe un quarto stadio o rapporti per stadio significativamente pi\u00f9 elevati, nessuna delle quali \u00e8 compatibile con questo design dell'alloggiamento senza una riprogettazione completa. Pi\u00f9 concretamente, le macchine da 100-200 tonnellate a cui \u00e8 destinato il modello SE406BT3 non necessitano di i=23: la loro velocit\u00e0 massima di traslazione a i=63 \u00e8 gi\u00e0 compresa tra 1,5 e 2,5 km\/h con un raggio della ruota dentata di 350 mm, valore appropriato per macchine di questa classe di peso.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

The triple-stage architecture of EP-SE406BT3 distinguishes it from every other SE model in this series. In a single-stage T1 unit like EP-SE400T1 or EP-SE401T1, the motor directly drives the sun gear of the one and only epicyclic set \u2014 there are no intermediate stages, no carriers acting as inter-stage power bridges, and the ratio is determined entirely by the single set’s tooth count ratio. In a double-stage T2 unit like EP-SE402T2 or EP-SE403T2, the first carrier drives the second sun gear, multiplying torque and dividing speed a second time. In EP-SE406BT3, a third stage is added: the second carrier drives the third sun gear, and the third ring gear (integral to the rotating housing drum) delivers the final output. Each of the three carriers in EP-SE406BT3 serves as what the source page describes as a “torque transfer bridge” \u2014 and it is an apt description. Three bridges, each reducing speed and raising torque by approximately the same factor, combine to produce 24,000 N\u00b7m from a 3,500 rpm motor input in a housing that fits within a standard 100-tonne class crawler undercarriage frame dimension. The fact that this is a track drive planetary gearbox operating at the upper end of the SE series makes the three-stage design both the logical and necessary engineering solution for the rated torque at this weight class.<\/p>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

Perch\u00e9 i=63\u2013136 \u2014 Progettato appositamente per macchine da 100\u2013200 tonnellate<\/h2>\n
\n
\n

La realt\u00e0 della velocit\u00e0 delle macchine da 100-200 tonnellate<\/h3>\n

A 150-tonne mining excavator’s maximum productive travel speed is approximately 1.2\u20132.0 km\/h on flat prepared ground \u2014 limited not by gearbox ratio but by machine stability, ground pressure, and hydraulic circuit capacity. At i=63 with a 3,500 rpm motor input and 400 mm sprocket radius, EP-SE406BT3 delivers approximately 2.3 km\/h at the track \u2014 right at this machine class’s practical limit. There is no engineering requirement to travel faster. The additional ratio range of i=23 in EP-SE406AT serves the lower-weight machines in its class, not the 100\u2013200 t class. For this weight class, i=63 is already the fast end of the useful range.<\/p>\n<\/div>\n

\n

24.000 N\u00b7m Entro i=63\u2013136 \u2014 Margine vs Requisito<\/h3>\n

A 150-tonne mining excavator on a 20\u00b0 gradient requires approximately 2 \u00d7 T_required = 2 \u00d7 W \u00d7 sin20\u00b0 \u00d7 r to move, where T per drive is approximately 150,000 \u00d7 sin20\u00b0 \u00d7 0.4 \u00f7 2 = 10,260 N\u00b7m per drive before shock factor. Apply a 1.8\u00d7 dynamic shock factor (typical for rocky terrain with sudden hard-ground engagement during bucket crowd cycles): 18,468 N\u00b7m per drive \u2014 within EP-SE406BT3’s 24,000 N\u00b7m rated capacity with a 30% safety margin. That margin is important: it means the machine can work into gradient conditions slightly steeper than the design case, or with soil rolling resistance higher than the baseline calculation assumed, without the drive operating at its torque limit. The spring brake at i=100 provides 43,000 N\u00b7m per drive parking hold \u2014 more than twice the machine’s tractive requirement on the same gradient, providing a parking safety factor well above the minimum regulatory requirement in most markets for this machine weight class. The i=63\u2013136 range covers the 100\u2013200 tonne machine class across its entire practical operating speed and load range with appropriate margins throughout the ratio band.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Selezione del rapporto entro i=63\u2013136<\/h3>\n

Specificare il rapporto all'ordine utilizzando tre input: (1) velocit\u00e0 massima di traslazione richiesta in km\/h, (2) raggio primitivo della ruota dentata in mm e (3) velocit\u00e0 massima di ingresso del motore alla portata massima della pompa. Formula: i = (n_motore \u00d7 2\u03c0 \u00d7 r) \u00f7 (v_macchina \u00d7 1000\/60). Esempio: motore da 3.200 giri\/min, ruota dentata da 400 mm, velocit\u00e0 target 1,8 km\/h \u2192 i = (3200 \u00d7 2\u03c0 \u00d7 0,4) \u00f7 (1,8 \u00d7 1000\/60) = 8.042 \u00f7 30 = 268 \u2014 troppo alto, il che indica che la cilindrata del motore deve essere aumentata o la velocit\u00e0 target di traslazione rivista al ribasso per corrispondere all'intervallo disponibile i=63\u2013136. Korea Ever-Power fornisce assistenza gratuita per questo calcolo, il giorno stesso della richiesta, e pu\u00f2 anche confermare se un qualsiasi rapporto standard disponibile nell'intervallo i=63\u2013136 corrisponde esattamente o si avvicina molto al requisito calcolato, con la deviazione nella velocit\u00e0 di marcia espressa in percentuale per l'approvazione tecnica.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

Applicazioni \u2014 Classe di macchine da 100 a oltre 200 tonnellate<\/h2>\n

Questo riduttore epicicloidale a tre stadi per la trasmissione dei cingoli \u00e8 destinato alla fascia alta di peso delle macchine cingolate, ovvero quelle in cui 17.000 N\u00b7m dell'EP-SE406AT non sono sufficienti e la soluzione ingegneristica ideale richiede 24.000 N\u00b7m con un intervallo di rapporti mirato.<\/p>\n

\n
\n

Escavatori da miniera superpesanti \u2014 100\u2013250 tonnellate<\/h3>\n

Large-capacity mining excavators in the 100\u2013250 tonne class \u2014 operating in open-pit iron ore, copper, and gold mines \u2014 require track drives that the 17,000 N\u00b7m SE406AT cannot cover with adequate safety margin. At operating weights of 130\u2013200 tonnes on iron ore mine floor gradients up to 15\u00b0, required tractive force per drive (including dynamic shock factor) approaches or exceeds the SE406AT’s limit. EP-SE406BT3 at 24,000 N\u00b7m covers this class with the margin required for sustained operation. These machines travel slowly and rarely require the fast repositioning ratios of SE406AT \u2014 i=90\u2013120 is the typical operating ratio for this weight class.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Gru cingolate superpesanti \u2014 Classe 100\u2013500 tonnellate<\/h3>\n

Le gru cingolate superpesanti della classe di massa complessiva a pieno carico da 100 a 500 tonnellate utilizzano il sistema EP-SE406BT3 per gli azionamenti di traslazione del sottocarro. Queste macchine si posizionano a velocit\u00e0 molto basse (inferiori a 0,3 km\/h durante le operazioni di sollevamento) e richiedono la massima forza di trazione per spostare la gru completamente controbilanciata su superfici di cantiere compattate ma irregolari. Il freno a molla garantisce la tenuta meccanica del telaio durante i cicli di sollevamento: con 430 N\u00b7m \u00d7 i=110 = 47.300 N\u00b7m per azionamento sulla ruota dentata, la capacit\u00e0 di tenuta supera di gran lunga qualsiasi requisito di posizionamento, anche per le macchine pi\u00f9 pesanti di questa classe.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Perforatrici rotative pesanti e macchine per fondazioni<\/h3>\n

Le perforatrici rotative superpesanti e i sistemi di gru a diaframma nella classe di telaio da 100 a 200 tonnellate richiedono il sistema di traslazione EP-SE406BT3. Queste macchine sopportano l'intero peso dell'albero, della testa rotante, della barra Kelly (che pu\u00f2 estendersi fino a 100 m di profondit\u00e0) e del sistema di contrappesi durante il riposizionamento tra le diverse posizioni di perforazione. Il freno a molla mantiene la posizione con la barra Kelly sospesa a met\u00e0 profondit\u00e0, una condizione in cui qualsiasi movimento del telaio sarebbe pericoloso sia per il foro che per la struttura della macchina.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Grandi impianti di frantumazione mobili<\/h3>\n

I frantumatori a mascelle e a cono cingolati con peso operativo superiore a 100 tonnellate richiedono il modello EP-SE406BT3 per gli azionamenti di traslazione. L'alloggiamento in ghisa sferoidale resiste alle vibrazioni continue ad alta ampiezza generate dal meccanismo di frantumazione senza subire microfratture, a differenza degli alloggiamenti in ghisa grigia. Le tenute meccaniche flottanti resistono alla polvere fine di minerale di ferro, calcare e granito che usura le guarnizioni in gomma in poche centinaia di ore di funzionamento negli ambienti di cava di roccia dura.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Silvicoltura pesante \u2014 Abbattitrici-raccoglitrici di grandi dimensioni<\/h3>\n

Large-frame tracked feller bunchers and heavy timber haulers exceeding 100 tonnes operating weight require EP-SE406BT3 when terrain gradients and machine weight exceed the SE406AT’s capacity. In commercial logging operations in British Columbia, Scandinavia, and Siberia, machines drag multi-tonne timber bundles across slopes with frozen or saturated ground conditions that impose sustained maximum tractive effort. The downstream riduttori multi-uscita per agricoltura e silvicoltura<\/a> I sistemi di alimentazione della testa di raccolta e dei nastri trasportatori funzionano su circuiti PTO separati rispetto agli azionamenti di traslazione EP-SE406BT3.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Scavo di gallerie e trasporto pesante sotterraneo<\/h3>\n

Grandi escavatori cingolati, trasportatori di segmenti di fondo pesanti e piattaforme di manutenzione super pesanti nelle operazioni di scavo di gallerie metropolitane e stradali richiedono EP-SE406BT3 per gli azionamenti di traslazione. Queste piattaforme si muovono a velocit\u00e0 molto basse, tipicamente 0,5-1,5 km\/h, e devono sostenere il pieno carico durante il funzionamento continuo in ambienti di galleria chiusi ad alta umidit\u00e0 100%. Le guarnizioni frontali metalliche flottanti mantengono il contenimento dell'olio sotto il costante spruzzo d'acqua proveniente dalla ventilazione della galleria e dall'infiltrazione di acqua di falda. Gli azionamenti ausiliari degli argani sulle stesse piattaforme utilizzano riduttori a vite senza fine<\/a> per il bloccaggio automatico del tamburo del cavo indipendentemente dal freno a molla di azionamento della traslazione EP-SE406BT3.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\"Applicazione<\/p>\n

\n

250 kg e +90 \u00b0C: la massa come risorsa termica<\/h2>\n

L'EP-SE406AT pesa 185 kg ed \u00e8 classificato per +85 \u00b0C. L'EP-SE406BT3 pesa 250 kg (351 TP3T in pi\u00f9) ed \u00e8 classificato per +90 \u00b0C, ovvero 5 \u00b0C in pi\u00f9. Questa relazione tra massa maggiore e limite di temperatura pi\u00f9 elevato non \u00e8 casuale. Riflette il modo in cui la massa dell'involucro in ghisa sferoidale funge da risorsa per la gestione termica in un sistema di trasmissione a cingoli.<\/p>\n

\n
\n

Massa termica: cosa fornisce 250 kg di ghisa sferoidale<\/strong><\/p>\n

Il calore specifico della ghisa sferoidale \u00e8 di circa 500 J\/(kg\u00b7K). Con un peso di 250 kg, l'alloggiamento EP-SE406BT3 pu\u00f2 assorbire circa 125.000 J di calore per ogni grado Kelvin di aumento di temperatura. Per un azionamento che genera 5 kW di calore dalle perdite di ingranamento (con un'efficienza >94% e una potenza in ingresso di 100 kW), l'alloggiamento si riscalda a circa 5.000\/125.000 = 0,04 \u00b0C al secondo. Ci\u00f2 significa che l'alloggiamento impiega circa 37 minuti per riscaldarsi da una temperatura ambiente di +25 \u00b0C al limite di +90 \u00b0C sotto carico massimo continuo, fornendo una notevole inerzia termica per i cicli di lavoro intermittenti e semicontinui tipici delle operazioni di spostamento in miniere e cantieri edili.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Superficie \u2014 Un alloggiamento pi\u00f9 grande dissipa pi\u00f9 calore<\/strong><\/p>\n

Natural convection heat transfer is proportional to exposed surface area. The 250 kg EP-SE406BT3 housing has approximately 35% more outer surface area than the 185 kg SE406AT housing. At +50\u00b0C temperature differential to ambient (+25\u00b0C ambient, housing at +75\u00b0C), the larger housing dissipates correspondingly more heat per unit time by natural convection than the smaller unit \u2014 which is part of why it can sustain +90\u00b0C versus SE406AT’s +85\u00b0C ceiling under similar duty conditions. In applications where the undercarriage frame encloses the drive partially, this self-cooling advantage is reduced \u2014 confirm thermal management with Korea Ever-Power for specific confined installations above +40\u00b0C ambient.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Implicazioni pratiche per l'impiego in climi caldi<\/strong><\/p>\n

For a 150-tonne mining excavator operating in the Pilbara or Arabian Peninsula at +45\u00b0C ambient, the EP-SE406BT3’s +90\u00b0C housing limit provides 45\u00b0C of thermal headroom \u2014 adequate for typical travel duty cycles in mining operations, which involve travel intermittently between dig positions rather than sustained maximum-power travel. The SE406AT’s +85\u00b0C limit provides only 40\u00b0C of headroom at the same ambient. For machines with very intensive travel duty cycles at high ambient temperature, confirm the specific duty cycle thermal model with Korea Ever-Power’s application engineering team before specifying either unit.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

Perch\u00e9 la Corea \u00e8 sempre potente<\/h2>\n
\n
\n
\ud83d\udcd0<\/div>\n

Rapporto + Freno + Conferma dimensionale in giornata<\/h3>\n

Fornire la velocit\u00e0 di marcia desiderata (km\/h o giri\/minuto in uscita), le specifiche del motore, il peso lordo della macchina, la pendenza massima di parcheggio e il modello di azionamento attuale. Korea Ever-Power restituisce il rapporto appropriato da i=63\u2013136; conferma l'adeguatezza della frenatura (430 N\u00b7m \u00d7 rapporto selezionato rispetto ai requisiti di parcheggio); e un riferimento incrociato dimensionale esplicito con l'azionamento attuale (foro del mandrino, diametro esterno del tamburo, circonferenza dei bulloni della ruota dentata, interfaccia del motore, porta pilota del freno). Lo stesso giorno lavorativo, senza costi aggiuntivi e senza impegno d'ordine.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\ud83d\udd29<\/div>\n

Preassemblato e testato \u2014 250 kg, pronto per il montaggio<\/h3>\n

EP-SE406BT3 \u00e8 disponibile come pacchetto preassemblato e testato funzionalmente: riduttore + motore a pistoni assiali ad alta velocit\u00e0 abbinato + valvola di sovrapressione + valvola di sicurezza. Prima della spedizione, Ever-Power Korea verifica l'innesto del freno (molla applicata \u2192 tamburo bloccato) e il rilascio del freno (pressione pilota 15-30 bar \u2192 tamburo libero) e rabbocca fino al livello dell'olio corretto. Il gruppo arriva al reparto di assemblaggio macchina pronto solo per il montaggio sul telaio e il collegamento della linea idraulica, eliminando cos\u00ec tutti gli errori di interfaccia e di funzionamento del freno nella fase di assemblaggio OEM.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\ud83c\udfd7<\/div>\n

Installazione a 250 kg: cosa \u00e8 necessario<\/h3>\n

EP-SE406BT3 requires a rated lifting device capable of \u2265350 kg (with appropriate safety factor) for installation \u2014 a standard construction site crane, a tracked machine auxiliary lift line with a certified chain sling, or a purpose-built installation hoist mounted above the track frame. Korea Ever-Power’s dimensional drawing specifies the chain wrap attachment points on the housing drum and the angle of lift required for safe spindle entry into the chassis bore. At 250 kg, the unit requires controlled lowering into the spindle bore with precise angular alignment to avoid cross-threading the retaining bolts \u2014 a process that is significantly more sensitive to alignment than lighter single-stage units. Typical installation time is 5\u20137 hours per side by two qualified technicians with appropriate hoisting equipment: one operating the hoist, one guiding the unit into position. Never attempt manual lifting of EP-SE406BT3. Confirm the lifting attachment method, hoisting capacity, and guide procedure with Korea Ever-Power installation documentation before scheduling the installation shift.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\ud83d\udee0\ufe0f<\/div>\n

Componenti \u2014 Tre fasi supportate in modo indipendente<\/h3>\n

Korea Ever-Power ha in magazzino tutti i componenti interni per EP-SE406BT3 suddivisi per fase: ingranaggio solare + set planetario Fase 1, ingranaggio solare + set planetario Fase 2, ingranaggio solare + set planetario Fase 3, pacco completo di dischi freno da 430 N\u00b7m, kit di guarnizioni meccaniche flottanti, set di cuscinetti conici per ogni posizione del cuscinetto e set di O-ring per l'alloggiamento. Un guasto alla trasmissione di Fase 2 non richiede i componenti di Fase 1 e Fase 3: i pezzi vengono quotati e forniti in base alla fase guasta, non come kit interno completo.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\ud83d\udccb<\/div>\n

Garanzia: 12 mesi dalla messa in servizio \/ 18 mesi dalla spedizione<\/h3>\n

12 mesi dalla messa in servizio o 18 mesi dalla spedizione (a seconda di quale evento si verifichi per primo), a copertura di tutti e tre gli stadi epicicloidali, del gruppo freno e delle guarnizioni flottanti. Per gli OEM che costruiscono macchine utilizzando riduttori a magazzino, il periodo di servizio di 12 mesi inizia dalla messa in servizio, non dalla data di spedizione. La sostituzione dei componenti in garanzia viene spedita autonomamente dal magazzino Ever-Power in Corea: un guasto al pacco freno in garanzia viene risolto con un kit di sostituzione del pacco freno, non con la restituzione dell'intera unit\u00e0 da 250 kg.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\u23f1\ufe0f<\/div>\n

7-14 giorni per i prodotti in stock \u00b7 30-45 giorni per i prodotti personalizzati<\/h3>\n

Configurazioni con rapporti di trasmissione standard disponibili a magazzino presso Korea Ever-Power in 7-14 giorni. Pacchetti motore preassemblati e rapporti di trasmissione personalizzati: produzione in 30-45 giorni. Per i principali produttori OEM del settore minerario con esigenze ricorrenti di flotta, Korea Ever-Power pu\u00f2 valutare accordi quadro e accordi di stoccaggio in conto deposito per ridurre i tempi di consegna per le sostituzioni di emergenza in caso di fermo macchina. Contattate Korea Ever-Power indicando le dimensioni della flotta, il modello della macchina e il volume annuo per ottenere un preventivo quadro.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\"Pacchetto<\/p>\n

\n

Revisioni sul campo<\/h2>\n
\n
\n
\n
D<\/div>\n
\n
D. Hartley \u2014 Produttore OEM di attrezzature minerarie, Gruppo Trasmissioni Finali<\/div>\n
Acquisto verificato \u00b7 Perth, Australia<\/div>\n<\/div>\n
\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/div>\n<\/div>\n

Il nostro progetto di conversione di una pala elettrica a fune da 160 tonnellate richiedeva la sostituzione dei motori di azionamento con componenti in grado di gestire una coppia nominale di 22.000-24.000 N\u00b7m con un adeguato margine di sicurezza su pendenze del fondo della miniera di minerale di ferro di 15\u00b0. La specifica raccomandata da Korea Ever-Power \u00e8 stata EP-SE406BT3 con i=100. La compatibilit\u00e0 dimensionale con i nostri motori Rexroth preesistenti \u00e8 stata confermata entro un giorno lavorativo. La sostituzione in loco presso il sito di Pilbara ha richiesto 6 ore per lato con la nostra gru da 50 tonnellate: l'unit\u00e0 da 250 kg ha richiesto un posizionamento accurato durante l'innesto finale del mandrino, ma il processo \u00e8 stato semplice grazie alla guida di installazione fornita da Korea Ever-Power. Dopo 2.400 ore di funzionamento nell'estrazione del minerale di ferro con temperature estive superiori a 45 \u00b0C, non si sono verificati guasti a guarnizioni, cuscinetti o ingranaggi su entrambi i motori. I campioni di olio prelevati a 1.000 ore hanno mostrato valori di riferimento puliti, senza aumento di particelle metalliche o infiltrazioni d'acqua.<\/p>\n

EP-SE406BT3, i=100 \u00b7 Pala per minerale di ferro da 160 t \u00b7 2.400 h, temperatura ambiente superiore a 45 \u00b0C, campioni di petrolio pulito<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
Y<\/div>\n
\n
Y. Chen \u2014 Produttore di gru cingolate di grandi dimensioni<\/div>\n
Acquisto verificato \u00b7 Shanghai, Cina<\/div>\n<\/div>\n
\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/div>\n<\/div>\n

We manufacture 250-tonne crawler cranes for bridge and industrial plant construction. At this gross vehicle weight, EP-SE406BT3 at i=120 is the specification for our undercarriage travel drives. The spring brake at i=120 provides 430 \u00d7 120 = 51,600 N\u00b7m per drive, which our calculations confirm holds the fully counterweighted crane stationary on our acceptance test slope of 12\u00b0 with a 2.1\u00d7 safety margin. Korea Ever-Power pre-assembled the gearbox with our specified axial piston motor and set the overcenter valve to our circuit’s back-pressure requirement before shipping \u2014 the complete drive assembly arrived ready for chassis mounting. At 1,800 hours of crane operation across four production units, all drives are performing within specification. The 250 kg unit weight requires dedicated lifting tooling during erection, but this is standard practice for equipment at this crane scale.<\/p>\n

EP-SE406BT3, i=120 \u00b7 Gru cingolata da 250 t \u00b7 1.800 h, freno a molla con margine di sicurezza 2,1\u00d7 confermato<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
R<\/div>\n
\n
R. Mackinnon \u2014 Noleggio di macchinari pesanti per l'edilizia<\/div>\n
Acquisto verificato \u00b7 Calgary, Canada<\/div>\n<\/div>\n
\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/div>\n<\/div>\n

Gestiamo una flotta di escavatori cingolati da 120 tonnellate a noleggio, utilizzati per lavori di oleodotti e infrastrutture nelle sabbie bituminose in Alberta e nella Columbia Britannica. Le condizioni operative includono avviamenti invernali a -30 \u00b0C, terreni organici profondamente saturi e frequenti immersioni dei cingoli in argilla satura d'acqua. Avviamento a freddo dell'EP-SE406BT3 a -30 \u00b0C con olio GL-5 VG 150: nessuna resistenza al primo movimento di traslazione, il freno a molla si disinnesta senza problemi a una pressione pilota di 19 bar (entro le specifiche di 15-30 bar). Le guarnizioni metalliche flottanti hanno resistito all'immersione continua nel fango: l'argilla delle sabbie bituminose \u00e8 particolarmente abrasiva e le precedenti trasmissioni con guarnizioni in gomma di un altro fornitore perdevano entro 300-400 ore. A 3.200 ore di utilizzo su tutta la nostra flotta, non abbiamo riscontrato un singolo guasto a guarnizioni, cuscinetti o ingranaggi su nessuna unit\u00e0 EP-SE406BT3. Sostituzione 1:1 con le trasmissioni europee che abbiamo sostituito: non sono state necessarie modifiche al telaio.<\/p>\n

EP-SE406BT3 \u00b7 Escavatore per sabbie bituminose da 120 t \u00b7 Avviamento a freddo a -30 \u00b0C, 3.200 ore, zero guasti alle guarnizioni rispetto alle 300 ore precedenti<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

Korea Ever-Power \u2014 Portafoglio completo di azionamenti<\/h2>\n

EP-SE406BT3 is the highest-capacity triple-stage planetary gearbox model in this series, representing 24,000 N\u00b7m at the upper bound of the track drive units covered here. Korea Ever-Power’s SE track drive range extends beyond 450,000 N\u00b7m for the largest mining and tunnelling machines, alongside precision servo gearboxes at the opposite end of the torque spectrum.<\/p>\n

\n
\n
\n

Riduttori epicicloidali Track Drive \u2014 Serie SE completa<\/h3>\n

Dai modelli SE400T1 (1.300 N\u00b7m, T1) al SE406BT3 (24.000 N\u00b7m, T3, questo modello). Per gli escavatori da miniera e le macchine per gallerie sotterranee di maggiori dimensioni sono disponibili modelli della serie SE con capacit\u00e0 superiori a 24.000 N\u00b7m, inclusi quelli della serie SE407 e superiori. Contattare Korea Ever-Power per la gamma di capacit\u00e0 estesa.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Riduttori epicicloidali di alta precisione \u2014 Servo e CNC<\/a><\/h3>\n

P0 \u22641 arcmin a P2. Serie EP-TM, EP-TNF, EP-TEG, EP-TMR. La Corea Ever-Power\u00a0 riduttore epicicloidale ad alta precisione<\/a> Gamma di coppia: da servomotori da 50 N\u00b7m a trasmissioni a tre stadi da 24.000 N\u00b7m \u2014 un unico produttore, spettro completo di coppia.<\/p>\n

\"Gamma<\/p>\n<\/div>\n

\n

Verricello, rotazione e trazione integrale<\/h3>\n

Azionamenti per verricelli di gru marine, riduttori per paranchi di piattaforme offshore, azionamenti di rotazione per escavatori e gru a torre, unit\u00e0 di trazione per piattaforme aeree e veicoli pesanti su ruote. Gamma completa di trasmissioni industriali per impieghi gravosi: contatta Korea Ever-Power per qualsiasi tipo di trasmissione al di l\u00e0 della serie SE per cingoli.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

FAQ tecniche<\/h2>\n
\n
\n

Q<\/span>Il modello SE406BT3 ha la stessa coppia frenante di 430 N\u00b7m del SE406AT, ma eroga 24.000 N\u00b7m contro i 17.000 del SE406AT. La stessa coppia frenante \u00e8 sufficiente a proteggere adeguatamente un'unit\u00e0 destinata a impieghi gravosi?<\/h3>\n

The spring brake torque (430 N\u00b7m) is the same physical spring force applied to the same disc pack design \u2014 but the ratio through which it acts is different and higher in EP-SE406BT3 (i=63\u2013136) than in SE406AT (i=23\u2013220 at the low end). The effective output-side parking hold is 430 N\u00b7m \u00d7 selected ratio. At i=63 (SE406BT3’s lowest ratio), the parking hold is 27,090 N\u00b7m per drive \u2014 already higher than SE406AT at its lowest ratio i=23 (9,890 N\u00b7m per drive). At SE406BT3’s highest ratio i=136, the hold is 58,480 N\u00b7m per drive \u2014 holding approximately 115 tonnes at 15\u00b0 slope per drive pair. The brake is adequate because SE406BT3’s ratio range starts higher than SE406AT’s, so the same 430 N\u00b7m spring force provides proportionally greater output-side hold across the entire i=63\u2013136 range.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Q<\/span>Perch\u00e9 EP-SE406BT3 (triplo stadio, >94%) mostra un'efficienza inferiore rispetto a EP-SE406AT (multistadio, >95%)?<\/h3>\n

The efficiency figures come from the Korea Ever-Power source specifications for each model and reflect tested performance at rated conditions: >95% for EP-SE406AT and >94% for EP-SE406BT3. The 1% difference is consistent with three stages of epicyclic reduction having marginally more cumulative mesh loss than the SE406AT’s arrangement \u2014 even when each individual stage is optimised. In absolute terms, at 100 kW input: EP-SE406AT generates \u22645 kW heat, EP-SE406BT3 generates \u22646 kW heat \u2014 a difference of 1 kW, well within the thermal capacity of the 250 kg nodular iron housing. The >94% figure for EP-SE406BT3 is meaningfully higher than the theoretical 0.97\u00b3 \u2248 91% for three stages at standard efficiency \u2014 indicating the use of optimised helical or high-tooth-count gear geometry in the triple-stage configuration. Korea Ever-Power can provide factory acceptance test efficiency data for specific ratio configurations upon request.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Q<\/span>Quali sono i volumi d'olio e il programma di manutenzione da applicare all'alloggiamento a triplo stadio?<\/h3>\n

The triple-stage EP-SE406BT3 housing contains a larger oil volume than any preceding SE model \u2014 typically 8.0\u201312.0 litres depending on ratio configuration and motor adapter. The exact fill volume is specified on the Korea Ever-Power dimensional drawing for your specific configuration. Fill through the highest port in operating orientation; check level at the side port. The three-stage gear train generates three sets of run-in wear particles during the initial 150-hour break-in period \u2014 the first oil change at 150 hours is critical to remove particles from all three stages simultaneously before they circulate through bearings and gear flanks. Drain while warm (metallic particles remain suspended in warm oil for complete removal), allow 15+ minutes of drain time before sealing, then refill with fresh API GL-5 oil of the same grade and viscosity. Subsequent changes at 1,000 hours or annually. Do not mix oil grades \u2014 adding VG 220 to a VG 150-filled unit, for instance, changes the combined viscosity-temperature profile and may affect lubrication adequacy at cold-start temperatures where the mixed oil is thicker than either grade alone would be at the same temperature. At 250 kg with 8\u201312 L oil volume, the larger oil volume provides significant additional thermal buffer compared to lighter SE units \u2014 a key contributor to the +90\u00b0C operating limit. Oil temperature at the fill port (not housing surface) should be monitored if any sustained high-duty-cycle travel is suspected of approaching the +90\u00b0C housing limit in hot ambient conditions. Korea Ever-Power recommends monitoring housing surface temperature with a contact thermometer at 250-hour intervals during the first year of operation on a new installation, to establish the unit’s thermal baseline for the specific machine and duty cycle.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Q<\/span>Il modello EP-SE406BT3 \u00e8 un sostituto dimensionale diretto per le unit\u00e0 a triplo stadio Rexroth GFT o Bonfiglioli 700C?<\/h3>\n

Per le unit\u00e0 a tre stadi nella classe di coppia di 24.000 N\u00b7m con intervallo di rapporti corrispondente (i=63\u2013136), l'EP-SE406BT3 \u00e8 dimensionalmente compatibile con i modelli ad alta coppia equivalenti Rexroth GFT e Bonfiglioli 700C di questa classe. Korea Ever-Power fornisce un riferimento incrociato dimensionale esplicito \u2014 foro mandrino, diametro esterno tamburo, circonferenza bulloni pignone, interfaccia motore, porta pilota freno \u2014 rispetto allo specifico numero di modello precedente prima di qualsiasi conferma d'ordine. Anche la configurazione del rapporto dell'azionamento precedente deve corrispondere: sia l'azionamento precedente che l'EP-SE406BT3 possono offrire rapporti diversi all'interno dell'intervallo i=63\u2013136. Fornite il numero di modello attuale e il rapporto corrente affinch\u00e9 Korea Ever-Power possa confermare la compatibilit\u00e0 dimensionale e cinematica con risposta in giornata. Rexroth e Bonfiglioli sono marchi registrati dei rispettivi proprietari, citati solo a scopo di riferimento dimensionale.<\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

Specificare EP-SE406BT3: rapporto di trasmissione, adeguatezza della frenata e compatibilit\u00e0 dimensionale devono essere confermati prima dell'ordine.<\/h2>\n

Fornire il peso della macchina, la pendenza massima, le specifiche del motore, la velocit\u00e0 di traslazione desiderata e il modello di azionamento attuale. Korea Ever-Power restituisce la selezione del rapporto, il calcolo dell'adeguatezza della frenata e la conferma dimensionale, il tutto in giornata.<\/p>\n

24.000 N\u00b7m \u00b7 i=63\u2013136 \u00b7 T3 a tre stadi \u00b7 Freno a molla da 430 N\u00b7m \u00b7 >94% \u00b7 da -25\u00b0C a +90\u00b0C \u00b7 ~250 kg<\/p>\n

Richiedi un preventivo \u2192
\n<\/a><\/div>\n<\/section>\n

 <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\n
\u2605 Tre stadi, non due: perch\u00e9 lo stadio aggiuntivo \u00e8 importante a 24.000 N\u00b7m<\/div>\n

Ogni altra unit\u00e0 ad alta coppia di questa serie, incluso l'EP-SE406AT da 17.000 N\u00b7m, utilizza uno o due stadi di riduzione principali nella configurazione multistadio. L'EP-SE406BT3 utilizza esplicitamente tre stadi epicicloidali successivi (T3) in un unico alloggiamento rotante. Non si tratta semplicemente di un'estensione incrementale del concetto a due stadi: tre stadi consentono a ciascun singolo stadio di operare con un rapporto relativamente modesto (circa i^(1\/3) per stadio, ovvero 4,0\u20135,1 per stadio nell'intervallo i=63\u2013136), mantenendo ogni stadio all'interno della zona di funzionamento ad alta efficienza degli ingranaggi epicicloidali. Il risultato \u00e8 un'unit\u00e0 da 24.000 N\u00b7m che, nonostante i tre stadi di riduzione, mantiene un'efficienza dichiarata >94%, un valore che riflette la geometria ottimizzata dei denti e le condizioni di ingranamento degli ingranaggi a questi rapporti di stadio individuali.<\/p>\n

La banda di rapporti i=63\u2013136 potrebbe sembrare pi\u00f9 ristretta rispetto all'intervallo 9,6\u00d7 dell'EP-SE406AT, e in effetti lo \u00e8. Ma per macchine da 100\u2013200 tonnellate, questo \u00e8 esattamente ci\u00f2 che serve: viaggiano a 0,5\u20132 km\/h e non hanno alcun requisito ingegneristico per i rapporti di riposizionamento rapidi coperti dall'SE406AT. L'EP-SE406BT3 \u00e8 stato progettato specificamente per questa classe di peso e per questa banda di velocit\u00e0.<\/p>\n<\/div>","protected":false},"featured_media":827,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[966],"product_tag":[],"class_list":["post-824","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-track-drive-planetary-gearbox","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product\/824","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=824"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/827"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=824"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=824"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=824"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=824"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}