{"id":896,"date":"2026-06-18T01:58:34","date_gmt":"2026-06-18T01:58:34","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?post_type=product&p=896"},"modified":"2026-06-18T01:58:34","modified_gmt":"2026-06-18T01:58:34","slug":"606l2-l3-planetary-wheel-drive-gearbox","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/prodotto\/606l2-l3-planetary-wheel-drive-gearbox\/","title":{"rendered":"606L2, L3 Riduttore per ingranaggi epicicloidali"},"content":{"rendered":"
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606L2 \/ L3 \u2014 Scegli la tua architettura, mantieni gli stessi 12.000 Nm<\/h2>\n
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A DUE FASI<\/div>\n
L2<\/div>\n

Rapporti 30, 35, 43. Alloggiamento pi\u00f9 compatto, maggiore capacit\u00e0 termica, massima efficienza. Per macchine che privilegiano la velocit\u00e0 e il ciclo di lavoro continuo rispetto alle riduzioni estreme.<\/p>\n<\/div>\n

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TRE FASI<\/div>\n
L3<\/div>\n

Rapporti di riduzione 30, 35, 43, 68, 79. Copertura completa dei rapporti, comprese le velocit\u00e0 di avanzamento lento ad alta riduzione. Compatibile con motori di cilindrata inferiore e velocit\u00e0 pi\u00f9 elevate per un costo del motore inferiore.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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L'EP-606 supera la soglia dei 10.000 Nm nel cambio a ingranaggi epicicloidali<\/a> Questa gamma amplia le possibilit\u00e0 e introduce una capacit\u00e0 che nessun modello pi\u00f9 piccolo offre: la stessa coppia in uscita in due diverse architetture interne. Ci\u00f2 \u00e8 importante perch\u00e9 i progettisti di macchine si trovano di fronte a un compromesso fondamentale tra il numero di stadi epicicloidali e il motore che possono utilizzare. Un maggior numero di stadi significa una riduzione maggiore per stadio, il che significa che il motore pu\u00f2 essere pi\u00f9 piccolo, girare pi\u00f9 velocemente e costare meno, ma l'ingranamento aggiuntivo riduce l'efficienza di 1-2% per stadio e allunga l'alloggiamento.<\/p>\n

La scelta tra L2 e L3 del modello 606 consente agli ingegneri di risolvere questo compromesso gi\u00e0 in fase di specifica, anzich\u00e9 dopo l'impegno. Per rapporti di riduzione compresi tra 30 e 43, entrambe le varianti sono disponibili e la scelta dipende esclusivamente dalla lunghezza dell'alloggiamento, dalla preferenza per il motore e dal carico termico. Per rapporti di riduzione pari a 68 e 79, solo l'L3 offre la riduzione necessaria: questi rapporti elevati sono geometricamente impossibili in una configurazione epicicloidale a due stadi in questa classe di coppia.<\/p>\n<\/div>\n

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\"Dettaglio<\/p>\n

12.000 Nm<\/span>
\nFreno da 300-800 Nm<\/span>
\n165 kg<\/span>
\n3.000 giri al minuto<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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606L2 \/ L3 Cambio a trazione integrale - Parametri tecnici<\/h2>\n
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Coppia di uscita (valore massimo nominale)<\/td>\n12.000 Nm<\/td>\n<\/tr>\n
Rapporti di trasmissione<\/td>\n30 \u00a0|\u00a0 35 \u00a0|\u00a0 43 \u00a0|\u00a0 68 \u00a0|\u00a0 79<\/td>\n<\/tr>\n
Opzioni di configurazione<\/td>\nL2 (2 stadi): rapporti 30, 35, 43 \u00b7 L3 (3 stadi): rapporti 30, 35, 43, 68, 79<\/td>\n<\/tr>\n
Velocit\u00e0 massima di ingresso<\/td>\n3.000 giri al minuto<\/td>\n<\/tr>\n
efficienza meccanica<\/td>\n\u2265 94%<\/td>\n<\/tr>\n
Gamma del freno di stazionamento<\/td>\n300 \u2013 800 Nm, azionamento a molla, rilascio idraulico (diverse opzioni di dischi)<\/td>\n<\/tr>\n
Servizio di traino di emergenza<\/td>\nDisinnesto manuale (disconnessione della ruota libera)<\/td>\n<\/tr>\n
Montaggio della ruota<\/td>\nFlangia rotante, interasse bulloni SAE\/ISO<\/td>\n<\/tr>\n
peso secco<\/td>\nCirca 165 kg (varia a seconda del livello di inserzione L2\/L3 e dell'opzione freno)<\/td>\n<\/tr>\n
Lubrificazione<\/td>\nOlio per ingranaggi API GL-5 EP, ideale per bagni d'olio.<\/td>\n<\/tr>\n
Temperatura di esercizio<\/td>\nDa -25 a +85 \u00b0C (guarnizioni in Viton disponibili)<\/td>\n<\/tr>\n
materiale degli ingranaggi<\/td>\nAcciaio legato cementato, rettificato CNC, durezza HRC 58-62<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Due o tre stadi: come scegliere l'architettura di trazione pi\u00f9 adatta<\/h2>\n
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Fattore decisionale<\/th>\n606L2 (a due stadi)<\/th>\n606L3 (a tre stadi)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Rapporti disponibili<\/td>\n30, 35, 43<\/td>\n30, 35, 43, 68, 79<\/td>\n<\/tr>\n
Efficienza al rapporto 35<\/td>\n~95%<\/td>\n~94%<\/td>\n<\/tr>\n
lunghezza assiale dell'alloggiamento<\/td>\nPi\u00f9 corto<\/td>\nPi\u00f9 lungo (fase aggiuntiva)<\/td>\n<\/tr>\n
capacit\u00e0 di potenza termica<\/td>\nMaggiore (minori perdite di maglia)<\/td>\nInferiore<\/td>\n<\/tr>\n
spostamento del motore necessario<\/td>\nPi\u00f9 grande (rapporto inferiore)<\/td>\nPi\u00f9 piccolo ad alti rapporti<\/td>\n<\/tr>\n
Velocit\u00e0 massima al suolo (pneumatico da 600 mm)<\/td>\n22,6 km\/h con rapporto 30<\/td>\n8,6 km\/h con rapporto 79<\/td>\n<\/tr>\n
Ideale per<\/td>\nViaggi veloci, servizio continuo<\/td>\nTrazione elevata, pendenze ripide<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
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Scegli L2 quando:<\/strong><\/p>\n

Il rapporto target \u00e8 30, 35 o 43. Applicazioni a funzionamento continuo in cui la capacit\u00e0 termica \u00e8 importante (caricatori che funzionano a pieno carico per pi\u00f9 di 8 ore). Telai in cui l'alloggiamento pi\u00f9 corto offre uno spazio libero critico per gli pneumatici. Macchine che necessitano della massima velocit\u00e0 di traslazione per il trasporto su strada.<\/p>\n<\/div>\n

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Scegli L3 quando:<\/strong><\/p>\n

Il rapporto target \u00e8 68 o 79 (L2 non pu\u00f2 raggiungere questi valori). Il sistema idraulico utilizza motori ad alta velocit\u00e0 e di piccola cilindrata che beneficiano della riduzione di velocit\u00e0 aggiuntiva. Macchine che operano principalmente a basse velocit\u00e0 su terreni scoscesi dove la differenza di efficienza 1% \u00e8 meno importante della forza di trazione erogata.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\"606L2,<\/p>\n

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Da 300 a 800 Nm: la scelta del freno giusto per una trazione integrale da 12.000 Nm.<\/h2>\n

Il modello 606 offre la pi\u00f9 ampia gamma di coppia frenante nel catalogo delle trasmissioni epicicloidali. La dimensione corretta dipende dal peso del veicolo, dalla pendenza massima su cui il veicolo deve parcheggiare, dal raggio degli pneumatici e dal numero di ruote motrici. La tabella seguente fornisce raccomandazioni di partenza; la verifica finale richiede un calcolo della tenuta in pendenza specifico per il veicolo.<\/p>\n

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Classe di veicoli<\/th>\nPeso lordo del veicolo<\/th>\nMax Park Grade<\/th>\nFreno (Nm)<\/th>\nMotivazione<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Caricatore da cortile, sito pianeggiante<\/td>\n12-15 t<\/td>\n5%<\/td>\n300<\/td>\nGrado minimo, 4WD, moltiplicazione del rapporto ampio<\/td>\n<\/tr>\n
Caricatore per costruzioni generiche<\/td>\n15-18 t<\/td>\n15%<\/td>\n500<\/td>\nPendenze moderate, terreno misto<\/td>\n<\/tr>\n
Trasportatore per cave\/miniere<\/td>\n18-25 t<\/td>\n20%<\/td>\n650<\/td>\nRampe ripide, caricate in pendenza, critiche per la sicurezza<\/td>\n<\/tr>\n
ADT \/ macchina movimento terra per terreni scoscesi<\/td>\n20-28 t<\/td>\n25%+<\/td>\n800<\/td>\nforza di tenuta massima, conformit\u00e0 normativa<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Coppia frenante sulla ruota = coppia frenante x rapporto di trasmissione. Con un rapporto di 43 e una coppia frenante di 800 Nm: 800 x 43 = 34.400 Nm per ruota. Per una macchina da 25 tonnellate con raggio del pneumatico di 600 mm e trazione integrale: forza frenante totale = (34.400 \/ 0,6) x 4 = 229.333 N, che mantiene il veicolo su una pendenza di circa 229.333 \/ (25.000 x 9,81) = 93%. In pratica, l'aderenza pneumatico-terreno limita la pendenza massima sopportabile a circa 30-40% su ghiaia: la capacit\u00e0 frenante supera significativamente il limite di trazione, che \u00e8 il risultato ingegneristico corretto.<\/p>\n<\/section>\n

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Applicazioni con trazione integrale pesante: 12.000 Nm e oltre<\/h2>\n

\"Trasmissione<\/p>\n

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Pale gommate di grandi dimensioni (12-18 tonnellate)<\/h3>\n

Caricatori di produzione in cave, sabbiere e impianti di riciclaggio che riempiono benne da 2,5-4,0 m\u00b3 con 150-200 cicli per turno. Il modello 606L2 con rapporto 35 o 43 bilancia la velocit\u00e0 di penetrazione del materiale con la velocit\u00e0 di trasporto a pieno carico. La configurazione L2 \u00e8 preferibile in questo caso perch\u00e9 il ciclo di lavoro continuo richiede il massimo margine termico. L'opzione di frenatura da 500-650 Nm gestisce le pendenze delle rampe 15-20% tipiche delle strade di trasporto delle cave.<\/p>\n<\/div>\n

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Autocarri ribaltabili articolati (ADT)<\/h3>\n

I dumper articolati (ADT) nella classe di carico utile da 20 a 28 tonnellate si muovono su strade di trasporto ripide e bagnate che fermerebbero un camion a telaio rigido. Il 606L3 con rapporto 68 o 79 fornisce la trazione a bassa velocit\u00e0 necessaria a queste macchine sulle pendenze in salita a pieno carico (20-25%). L'opzione del freno da 800 Nm \u00e8 essenziale per i dumper articolati perch\u00e9 la macchina deve rimanere in sicurezza su qualsiasi pendenza che pu\u00f2 superare a pieno carico e con il motore spento, un requisito normativo nella maggior parte delle giurisdizioni minerarie.<\/p>\n<\/div>\n

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Carrelli elevatori pesanti e movimentatori di container<\/h3>\n

Carrelli elevatori con capacit\u00e0 da 15 a 25 tonnellate per la movimentazione di bobine d'acciaio, operazioni in depositi di legname e depositi di container. Il modello 606L2 con rapporto 30 o 35 fornisce la velocit\u00e0 di traslazione di 15-20 km\/h necessaria a queste macchine per un transito produttivo all'interno del piazzale, mentre la coppia massima di 12.000 Nm \u00e8 disponibile per la salita. rampe di carico<\/a> con un albero completamente carico. riduttore epicicloidale di rotazione<\/a> gestisce le funzioni di inclinazione e traslazione laterale dell'albero sulla stessa piattaforma idraulica.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Nell'intera gamma di riduttori epicicloidali<\/h2>\n
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\"Azionamento<\/p>\n

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Riduttore epicicloidale a rotazione \u2192<\/a><\/h3>\n

Serie ZR per la rotazione della sovrastruttura sugli stessi caricatori, dumper articolati e carrelli elevatori che utilizzano il modello 606 per la propulsione delle ruote.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"Riduttore<\/p>\n

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Riduttore epicicloidale a trazione integrale \u2192<\/a><\/h3>\n

Serie EP-SE per varianti di bulldozer e pale cingolate nella stessa classe di coppia del modello 606.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"Interruttore<\/p>\n

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Riduttore epicicloidale di precisione \u2192<\/a><\/h3>\n

Per meccanismi di sterzo per dumper articolati, servomotori per l'inclinazione del montante dei carrelli elevatori e sistemi automatizzati di posizionamento dei container.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Riduttore epicicloidale a ingranaggi \u2014 Domande frequenti sulla doppia configurazione<\/h2>\n
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Se sia L2 che L3 producono 12.000 Nm con un rapporto di 35, perch\u00e9 L3 esiste con quel rapporto?<\/h3>\n

Con un rapporto di trasmissione di 35, il sistema L3 raggiunge la stessa coppia in uscita utilizzando un motore di cilindrata inferiore e a velocit\u00e0 pi\u00f9 elevata, ad esempio un motore da 35 cc a 2.450 giri\/min invece di un motore da 50 cc a 1.715 giri\/min. Il motore da 35 cc \u00e8 pi\u00f9 leggero, meno costoso e potrebbe essere gi\u00e0 disponibile a magazzino per altri sistemi della macchina. Se il progettista del veicolo sta standardizzando un'unica cilindrata del motore per diverse funzioni della macchina, la configurazione L3 offre maggiore flessibilit\u00e0 per farlo senza compromettere la coppia motrice.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00c8 possibile convertire un'unit\u00e0 L2 in un'unit\u00e0 L3 aggiungendo un terzo stadio planetario?<\/h3>\n

No. L2 e L3 utilizzano fusioni di alloggiamento diverse con lunghezze di cavit\u00e0 interna diverse. L'aggiunta di uno stadio richiederebbe un alloggiamento diverso, una disposizione dei cuscinetti diversa e una corona dentata diversa. L2 e L3 sono prodotti separati che condividono la stessa flangia di uscita e interfaccia di montaggio della ruota, ma differiscono internamente. Se \u00e8 necessario valutare entrambe le configurazioni durante la fase di sviluppo, Corea Ever-Power<\/a> \u00c8 possibile fornire un esemplare di ciascun tipo per effettuare test consecutivi sullo stesso veicolo.<\/p>\n<\/div>\n

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Qual \u00e8 l'effettiva differenza di efficienza tra L2 e L3 allo stesso rapporto?<\/h3>\n

Circa 1-1,5 punti percentuali. L'L2 con rapporto 35 misura tipicamente 94,5-95,5% su un banco prova, mentre l'L3 con lo stesso rapporto misura 93,5-94,5%. Su una macchina che consuma 50 kW di potenza di propulsione, questa differenza di 1% si traduce in 500 watt di calore aggiuntivo per ruota motrice, significativo per la gestione termica nelle applicazioni a servizio continuo ma trascurabile per le macchine a servizio intermittente. L'efficienza dell'L3 \u00e8 ancora di gran lunga superiore a qualsiasi trasmissione a vite senza fine<\/a> alternativa.<\/p>\n<\/div>\n

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Quali fattori determinano se una trasmissione epicicloidale necessita di una configurazione a 2 o 3 stadi?<\/h3>\n

Fisica. Un singolo stadio planetario pu\u00f2 produrre un rapporto da circa 3:1 a 10:1, a seconda della combinazione del numero di denti dell'ingranaggio solare e della corona dentata. Due stadi in serie possono quindi produrre rapporti da circa 9:1 a 100:1, e tre stadi da 27:1 a 1.000:1. I rapporti 606L2 (30-43) rientrano nell'intervallo pratico a due stadi. I rapporti 68 e 79 del 606L3 richiedono l'effetto moltiplicativo di tre stadi perch\u00e9 nessuna combinazione a due stadi pu\u00f2 raggiungere tali valori in questa classe di coppia mantenendo livelli accettabili di sollecitazione sui denti degli ingranaggi.<\/p>\n<\/div>\n

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Come si confronta un freno da 800 Nm con un freno a disco sul cerchione?<\/h3>\n

Il freno da 800 Nm del modello 606 agisce sull'albero di ingresso del cambio e viene moltiplicato, tramite il rapporto di trasmissione, alla ruota. Con un rapporto di 43, la coppia di tenuta effettiva sulla ruota \u00e8 di 34.400 Nm, equivalente a quella di un freno a disco a frizione con un rotore di 1.200 mm di diametro. Nessun freno a disco montato sul cerchione di dimensioni pratiche pu\u00f2 eguagliare questo valore. Il compromesso \u00e8 che il freno di ingresso del cambio non pu\u00f2 funzionare come freno di servizio dinamico durante la marcia: \u00e8 progettato solo per la frenatura statica. La frenatura dinamica deve essere fornita dal circuito idrostatico. Per le macchine che richiedono una combinazione di frenatura dinamica idrostatica e frenatura statica meccanica, il modello 606 con freno di ingresso integrato rappresenta la soluzione pi\u00f9 compatta ed efficiente in termini di peso.<\/p>\n<\/div>\n

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Qual \u00e8 l'intervallo di manutenzione previsto per i modelli 606L2\/L3 nelle applicazioni in cava?<\/h3>\n

Cambio dell'olio ogni 1.500 ore (ridotto rispetto alle 2.000 ore standard a causa dell'ambiente polveroso e abrasivo). Primo cambio a 250 ore. Utilizzare olio SAE 80W-90 GL-5 EP. Ispezionare la guarnizione dell'albero di uscita e i prigionieri di montaggio delle ruote ad ogni cambio dell'olio. Controllare la pressione di rilascio del freno e verificare che il freno si innesti completamente quando la linea di rilascio viene depressurizzata. Il disco del freno \u00e8 un componente soggetto a usura: ispezionarne lo spessore a intervalli di 5.000 ore e sostituirlo quando raggiunge lo spessore minimo indicato sul disco. In condizioni di cava, si prevede una durata del disco del freno di 8.000-15.000 ore a seconda della frequenza delle operazioni di parcheggio in pendenza.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Rapporti sul campo<\/h2>\n
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G<\/div>\n
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Gary W. \u2014 Responsabile delle operazioni di cava<\/div>\n
Acquisto verificato \u00b7 Queensland, Australia \u00b7 Marzo 2026<\/div>\n<\/div>\n
\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/div>\n<\/div>\n

Sei unit\u00e0 606L2 con rapporto di riduzione 43 sui nostri caricatori di produzione da 15 tonnellate. Queste macchine lavorano su turni di 10 ore, 6 giorni a settimana, riempiendo autocarri da un deposito di granito. Dopo 14 mesi e circa 3.600 ore per unit\u00e0, non si sono verificati problemi ai cuscinetti, n\u00e9 perdite dalle guarnizioni, e l'ispezione dei dischi freno a 3.000 ore ha mostrato un'usura minima. L'analisi dell'olio \u00e8 risultata nella norma. La scelta dell'unit\u00e0 L2 \u00e8 stata azzeccata per questa applicazione: il funzionamento continuo con rapporto di riduzione 43:1 richiede il margine termico offerto dall'alloggiamento a due stadi pi\u00f9 compatto.<\/p>\n<\/div>\n

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E<\/div>\n
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Erik J. \u2014 Sviluppo prodotti ADT<\/div>\n
Acquisto verificato<\/div>\n<\/div>\n
\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/div>\n<\/div>\n

Durante la fase di sviluppo, abbiamo realizzato prototipi sia del 606L2 con rapporto 43 che del 606L3 con rapporto 68 sulla nostra piattaforma ADT da 25 tonnellate. Ever-Power ci ha fornito un esemplare di ciascun modello per effettuare test comparativi sullo stesso veicolo. Il modello L3 con rapporto 68 \u00e8 risultato vincente perch\u00e9 le nostre strade di trasporto nel mercato di riferimento (miniere d'oro dell'Africa occidentale) hanno una pendenza media di 22% e la riduzione aggiuntiva ci ha permesso di utilizzare una pompa pi\u00f9 piccola senza compromettere la velocit\u00e0 in salita a pieno carico. Il modello L2 con rapporto 43 \u00e8 stato invece installato sulla nostra variante per cave su terreni pianeggianti. Stesso veicolo, due schede tecniche, un'unica famiglia di trazione.<\/p>\n<\/div>\n

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J<\/div>\n
\n
Joao S. \u2014 Responsabile della flotta di carrelli elevatori<\/div>\n
Acquisto verificato \u00b7 Maggio 2026<\/div>\n<\/div>\n
\u2605\u2605\u2605\u2605\u2606<\/div>\n<\/div>\n

Carrello elevatore per la movimentazione di bobine d'acciaio, capacit\u00e0 20 tonnellate, rapporto 606L2 30. Il sistema di azionamento gestisce la rampa 16% del nostro magazzino con una bobina carica senza alcuna esitazione. Il freno da 500 Nm mantiene la posizione sulla rampa anche a motore spento. Le 4 stelle sono dovute al fatto che il design del nostro telaio ha lasciato uno spazio molto ridotto tra l'alloggiamento del 606 e il parafango interno, e l'L2 ci entra a malapena \u2013 l'L3 non ci sarebbe stato spazio. Sarebbe stato utile se la scheda tecnica del prodotto avesse incluso un disegno quotato chiaro in modo da poter verificare questo aspetto prima del primo prototipo. Il sistema di azionamento in s\u00e9 funziona bene.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Il riduttore epicicloidale EP-606 \u00e8 il primo modello del catalogo di azionamenti a ruote Ever-Power Korea che consente al progettista di macchine di scegliere tra una riduzione epicicloidale a due stadi (L2) e una a tre stadi (L3) all'interno dello stesso intervallo di coppia di 12.000 Nm. L'L2 offre rapporti di riduzione inferiori (30-43) con la massima efficienza termica in un alloggiamento pi\u00f9 compatto. L'L3 raggiunge rapporti di riduzione superiori (68-79) per la trazione pesante a bassa velocit\u00e0 in una configurazione che accetta motori idraulici pi\u00f9 piccoli e leggeri. Cinque rapporti discreti, opzioni di frenatura da 300 a 800 Nm e un pacchetto di 165 kg progettato per le macchine che movimentano cumuli di materiale minerario, trasportano inerti e movimentano container da 20 tonnellate.<\/div>","protected":false},"featured_media":907,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[968],"product_tag":[],"class_list":["post-896","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-wheel-drive-planetary-gearbox","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product\/896","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=896"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/907"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=896"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=896"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=896"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=896"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}