{"id":931,"date":"2026-06-18T05:32:56","date_gmt":"2026-06-18T05:32:56","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?post_type=product&p=931"},"modified":"2026-06-18T05:32:56","modified_gmt":"2026-06-18T05:32:56","slug":"402w2-winch-drive-planetary-gearbox","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/prodotto\/402w2-winch-drive-planetary-gearbox\/","title":{"rendered":"Riduttore epicicloidale per verricello 402W2"},"content":{"rendered":"
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NESSUN FRENO INTEGRATO<\/span>
\nA DUE FASI<\/span><\/div>\n

402W2 \u2014 3.500 giri\/minuto, rapporti multipli, senza freno<\/h2>\n

L'EP-402W2 segna due transizioni nella riduttore epicicloidale per azionamento verricello<\/a> Gamma: da monostadio a bistadio (rapporti di sblocco da 12,4 a 37,1) e da motori orbitali a bassa velocit\u00e0 a motori a pistoni assiali ad alta velocit\u00e0 a 3.500 giri\/min. Entrambe le modifiche perseguono lo stesso obiettivo: erogare 4.000 Nm di coppia al tamburo con motori idraulici pi\u00f9 piccoli, leggeri ed economici, che operano a velocit\u00e0 pi\u00f9 elevate e pressioni inferiori rispetto alle unit\u00e0 di grande cilindrata richieste dai modelli monostadio 400\/401.<\/p>\n<\/div>\n

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Coppia<\/span>4.000 Nm<\/span><\/div>\n
Rapporti<\/span>12,4 \u2014 37,1<\/span><\/div>\n
Ingresso<\/span>3.500 giri al minuto<\/span><\/div>\n
Peso<\/span>115 kg<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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L'assenza di un freno integrato non \u00e8 una riduzione dei costi, bens\u00ec una scelta ingegneristica. Il modello 402W2 \u00e8 progettato per sistemi di sollevamento in cui l'architettura frenante \u00e8 pi\u00f9 sofisticata di un semplice disco azionato da molla all'interno del riduttore. Esempi di applicazioni sono: gru di coperta per imbarcazioni con valvole di contrappeso certificate DNV; gruette per scialuppe di salvataggio a caduta libera con doppi circuiti di frenatura idraulica indipendenti; paranchi per costruzioni pesanti con freni elettromagnetici montati sul motore e freni a pinza separati montati sul tamburo. In ciascuno di questi sistemi, un freno aggiuntivo all'interno del riduttore rappresenterebbe un peso superfluo che non contribuirebbe in alcun modo alla sicurezza, poich\u00e9 il sistema frenante esterno garantisce gi\u00e0 la capacit\u00e0 di tenuta e la conformit\u00e0 normativa richieste.<\/p>\n<\/div>\n

\"402W2<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Riduttore epicicloidale per verricello 402W2 - Parametri tecnici<\/h2>\n
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Coppia di uscita nominale<\/td>\n4.000 Nm<\/td>\n<\/tr>\n
Gamma di rapporti di trasmissione<\/td>\nDa 12,4 a 37,1 (planetario a due stadi)<\/td>\n<\/tr>\n
Velocit\u00e0 massima di ingresso<\/td>\n3.500 giri al minuto<\/td>\n<\/tr>\n
Velocit\u00e0 massima di uscita<\/td>\n25 giri\/min (FEM M5, funzionamento continuo)<\/td>\n<\/tr>\n
efficienza meccanica<\/td>\n\u2265 95%<\/td>\n<\/tr>\n
Freno integrato<\/td>\nNessuno (\u00e8 necessario un sistema frenante esterno)<\/td>\n<\/tr>\n
Montaggio<\/td>\nFlange di alloggiamento rotanti (integrazione diretta del tamburo)<\/td>\n<\/tr>\n
peso secco<\/td>\nCirca 115 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Lubrificazione<\/td>\nOlio per ingranaggi EP di alta qualit\u00e0, ideale per bagni d'olio.<\/td>\n<\/tr>\n
Temperatura di esercizio<\/td>\nDa -20 a +85 \u00b0C (guarnizioni in Viton disponibili)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Nessun freno del cambio sul verricello: come tenere un carico sospeso in sicurezza<\/h2>\n

Un riduttore epicicloidale per verricello senza freni affida l'intera responsabilit\u00e0 del mantenimento del carico al sistema esterno. A differenza di una trazione integrale senza freni (dove nel peggiore dei casi il veicolo si muove), un verricello senza freni implica che un carico sospeso SCENDER\u00c0 in modo incontrollato se il sistema frenante esterno si guasta. La progettazione del sistema deve prevedere almeno due mezzi indipendenti per trattenere il carico.<\/p>\n

\"Riduttore<\/p>\n

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\u2460 Freno integrato nel motore<\/h3>\n

La maggior parte dei motori a pistoni assiali (Rexroth A2FM\/A6VM, Eaton, Parker) offre un freno idraulico a rilascio forzato, azionato da una molla e integrato in fabbrica sull'albero motore. Questo freno agisce tramite il rapporto di riduzione 402W2: un freno motore da 30 Nm con rapporto 25 produce una coppia di tenuta di 750 Nm sul tamburo. Verificare che questo valore moltiplicato superi la coppia massima di carico sospeso sullo strato esterno del cavo. Questo \u00e8 il metodo di frenatura esterna pi\u00f9 semplice e comune per i sistemi di verricelli idraulici.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2461 Valvole di controbilanciamento<\/h3>\n

Una valvola di controbilanciamento in ciascuna linea di alimentazione del motore impedisce che il carico superi la capacit\u00e0 del motore durante l'abbassamento. Quando la pompa si arresta, la valvola di controbilanciamento intrappola l'olio nel circuito del motore, bloccando il motore e il tamburo in posizione. Ci\u00f2 fornisce un bloccaggio idraulico indipendente da qualsiasi freno meccanico. Per le applicazioni su gru certificate secondo gli standard EN 13001 o FEM, la valvola di controbilanciamento \u00e8 in genere il meccanismo di bloccaggio primario, mentre il freno del motore funge da secondario.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2462 Freno a pinza con tamburo esterno<\/h3>\n

Un freno a pinza separato, montato sulla flangia del tamburo o sul telaio dell'argano, agisce direttamente su un disco freno saldato alla piastra laterale del tamburo. Questo sistema fornisce una frenatura meccanica completamente indipendente, non dipendente dal riduttore, dal motore o dal circuito idraulico. Per le operazioni di sollevamento critiche per la sicurezza (sollevamento di persone, certificazione di gru offshore), questo terzo freno indipendente \u00e8 spesso richiesto dall'ente di classificazione o dalle norme di sicurezza del cantiere come meccanismo di frenatura terziario.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Requisito di sicurezza critico: <\/span>
\nNon utilizzare mai il modello 402W2 con un carico sospeso a meno che non siano stati verificati e siano funzionanti almeno due meccanismi di bloccaggio indipendenti. Un singolo guasto ai freni non deve provocare una discesa incontrollata del carico. Questa non \u00e8 una raccomandazione, bens\u00ec un requisito normativo previsto da praticamente tutti gli standard internazionali per le attrezzature di sollevamento.<\/span><\/div>\n<\/section>\n

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Da 1.000 a 3.500 giri\/minuto: cosa sblocca l'architettura a due stadi<\/h2>\n

I modelli monostadio 400W1 e 401W1 accettano 1.000 giri\/min, ovvero la gamma di velocit\u00e0 dei motori orbitali a bassa velocit\u00e0 e di grande cilindrata (200-500 cc\/giro). Il modello 402W2, a 3.500 giri\/min, apre le porte ai motori a pistoni assiali ad alta velocit\u00e0 e di piccola cilindrata (20-80 cc\/giro) che producono la stessa coppia in uscita con dimensioni e costi notevolmente ridotti.<\/p>\n

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Motori pi\u00f9 piccoli e leggeri<\/strong><\/p>\n

Un motore orbitale da 250 cc\/giro a 1.000 giri\/minuto pesa circa 25-35 kg. Un motore a pistoni assiali da 45 cc\/giro che produce la stessa coppia a 3.500 giri\/minuto pesa 8-12 kg. Su una gru navale, dove il peso in quota influisce direttamente sulla stabilit\u00e0 dell'imbarcazione, la riduzione di peso del motore 60-70% \u00e8 importante. Su un paranco da cantiere, dove il motore \u00e8 montato all'interno di un alloggiamento del tamburo di dimensioni ridotte, l'ingombro fisico inferiore potrebbe essere l'unica opzione praticabile.<\/p>\n<\/div>\n

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Pressione del sistema inferiore<\/strong><\/p>\n

A velocit\u00e0 del motore pi\u00f9 elevate e cilindrata inferiore, la pressione del sistema necessaria per produrre la stessa potenza in uscita \u00e8 inferiore. Una pressione inferiore significa minore stress per tubi flessibili, raccordi, guarnizioni e pompa, prolungando la durata di ogni componente del circuito idraulico. Il rapporto di riduzione 402W2 (12,4-37,1) \u00e8 specificamente progettato per consentire al motore di funzionare a 2.000-3.000 giri\/minuto nella fascia di pressione pi\u00f9 efficiente di un tipico circuito a pistoni assiali da 250-350 bar.<\/p>\n<\/div>\n

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Velocit\u00e0 variabile senza complessit\u00e0 di valvole<\/strong><\/p>\n

I motori a pistoni assiali a cilindrata variabile consentono una variazione infinita della velocit\u00e0 tramite la regolazione del piatto oscillante, dalla velocit\u00e0 massima a zero, senza bisogno di valvole esterne o controlli di flusso. In combinazione con il rapporto di riduzione 402W2, ci\u00f2 garantisce un controllo preciso della velocit\u00e0 di sollevamento, dalla massima velocit\u00e0 fino al posizionamento controllato a velocit\u00e0 ridotta, il tutto tramite il solo comando del motore. Gli ingranaggi 402W2 trasmettono la velocit\u00e0 e la coppia erogate dal motore, in entrambe le direzioni, senza alcuna restrizione meccanica.<\/p>\n<\/div>\n

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Flessibilit\u00e0 multi-rapporto<\/strong><\/p>\n

La gamma di rapporti 12,4-37,1 consente al progettista di verricelli di adattare il riduttore alla cilindrata del motore e alla portata della pompa disponibili nel sistema. Un produttore di gru che utilizza un motore da 40 cc\/giro con una portata della pompa di 120 l\/min seleziona il rapporto 25. Un costruttore di verricelli marini che utilizza un motore da 63 cc\/giro con una portata di 80 l\/min seleziona il rapporto 15. Lo stesso modello 402W2 \u00e8 adatto a entrambi, con il rapporto scelto in base alla specifica progettazione del circuito idraulico. Contattaci Corea Ever-Power<\/a> fornendo le specifiche del motore e della portata per una raccomandazione di rapporto verificata.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Applicazioni di azionamento per verricelli ad alta velocit\u00e0 a 4.000 Nm<\/h2>\n

\"Riduttore<\/p>\n

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Gru di coperta per imbarcazioni (portata massima 5-10 tonnellate)<\/h3>\n

Gru a braccio articolato e telescopiche montate sul ponte di navi di rifornimento, navi da ricerca e navi mercantili costiere. Queste gru utilizzano circuiti idraulici certificati DNV o Lloyd con valvole di controbilanciamento come meccanismo di bloccaggio primario e freni integrati nel motore come secondario. Il design senza freni 402W2 si integra direttamente in questa architettura senza aggiungere un terzo freno ridondante all'interno del riduttore. riduttore epicicloidale di rotazione<\/a> gestisce la rotazione della gru sulla stessa imbarcazione.<\/p>\n<\/div>\n

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Verricelli di recupero per gru di salvataggio a caduta libera<\/h3>\n

Le gru a caduta libera per scialuppe di salvataggio su piattaforme offshore e FPSO utilizzano il verricello solo per il recupero (il sollevamento della scialuppa di salvataggio nella posizione di stivaggio dopo un'esercitazione o un dispiegamento). Il varo avviene per gravit\u00e0, senza l'intervento del verricello. Il modello 402W2 fornisce i 4.000 Nm necessari per trainare una scialuppa di salvataggio da 5-8 tonnellate su uno scalo di alaggio a velocit\u00e0 controllata, mentre le doppie valvole di controbilanciamento nel circuito idraulico della gru si occupano di tutte le funzioni di mantenimento del carico. L'aggiunta di un freno all'interno del riduttore non migliorerebbe la sicurezza, ma aggiungerebbe solo peso a un sistema in cui il peso della testa della gru influisce sul calcolo del carico strutturale della piattaforma.<\/p>\n<\/div>\n

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Paranchi per materiali da costruzione pesanti<\/h3>\n

Paranchi per materiali ad alta capacit\u00e0 su grandi cantieri edili che sollevano carichi da 1 a 3 tonnellate di barre di rinforzo, pannelli per casseforme ed elementi prefabbricati. Questi paranchi utilizzano in genere freni elettromagnetici montati su motore (primari) pi\u00f9 un freno a pinza montato su tamburo (secondario) come sistema di doppia frenatura richiesto da norme di sollevamento in edilizia<\/a>Il modello 402W2 fornisce la coppia al tamburo, mentre i freni esterni gestiscono la funzione di tenuta, consentendo al progettista del verricello di specificare ciascun freno in modo indipendente per un dimensionamento e una ridondanza ottimali.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Hai bisogno di una pausa all'interno? L'alternativa 403W2<\/h2>\n

Se la vostra applicazione richiede un freno del cambio integrato, perch\u00e9 il sistema esterno non \u00e8 in grado di fornire la capacit\u00e0 di tenuta necessaria o perch\u00e9 la norma applicabile impone un freno all'interno del gruppo tamburo, il 403W2 \u00e8 la controparte diretta del 402W2. Stessa coppia di 4.000 Nm, stessa architettura a due stadi, stessa classificazione FEM M5, pi\u00f9 un freno multidisco integrato da 270 Nm.<\/p>\n

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\"Azionamento<\/p>\n

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Riduttore epicicloidale a rotazione \u2192<\/a><\/h3>\n

Serie ZR per la rotazione del braccio della gru, il sollevamento della gruetta e la rotazione della gru di coperta sulle stesse piattaforme marine.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"Trazione<\/p>\n

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Riduttore epicicloidale a trazione integrale \u2192<\/a><\/h3>\n

Azionamenti a ruote EP per la traslazione di gru mobili e la propulsione di veicoli da cantiere.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"Interruttore<\/p>\n

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Riduttore epicicloidale di precisione \u2192<\/a><\/h3>\n

EP-ZDS per meccanismi di livellamento e avvolgimento delle funi delle gru, sistemi di guida delle funi degli argani e comandi di posizione delle gruette.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Riduttore epicicloidale per verricello: domande frequenti su funzionamento senza freni e ad alta velocit\u00e0.<\/h2>\n
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\u00c8 sicuro utilizzare un verricello senza freno interno?<\/h3>\n

S\u00ec, a condizione che il sistema di frenatura esterno soddisfi i requisiti di ridondanza e capacit\u00e0 di tenuta della norma di sollevamento applicabile. Il modello 402W2 non \u00e8 destinato a sistemi che si affidano a un singolo freno interno del riduttore come unico meccanismo di tenuta del carico. \u00c8 progettato per sistemi in cui la frenatura \u00e8 distribuita su pi\u00f9 componenti indipendenti: freni motore, valvole di bilanciamento e\/o freni a tamburo esterni, ciascuno dimensionato per sostenere autonomamente l'intero carico sospeso.<\/p>\n<\/div>\n

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Qual \u00e8 la differenza tra il modello 402W2 e il 403W2?<\/h3>\n

Stessa coppia (4.000 Nm), stessa architettura a due stadi, stessa classificazione di servizio FEM M5, stessa velocit\u00e0 di ingresso di 3.500 giri\/min. Il modello 403W2 aggiunge un freno di stazionamento negativo multidisco da 270 Nm all'interno dell'alloggiamento, aggiungendo circa 5 kg al peso a secco (120 kg contro 115 kg) e la gamma di rapporti si sposta leggermente (15,4-40 contro 12,4-37,1) a causa dello spazio interno occupato dal gruppo freno. Se l'applicazione richiede un freno interno, specificare il modello 403W2. Se il sistema frenante esterno fornisce tutta la capacit\u00e0 di tenuta richiesta, il modello 402W2 \u00e8 pi\u00f9 leggero e offre rapporti leggermente inferiori.<\/p>\n<\/div>\n

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Perch\u00e9 il 402W2 accetta 3.500 giri\/minuto mentre il 400\/401 ne accetta solo 1.000?<\/h3>\n

I modelli 400\/401 a stadio singolo utilizzano un unico ingranaggio solare di grandi dimensioni che produce un'elevata velocit\u00e0 periferica dei denti ad alti regimi di rotazione. Il modello 402W2 a due stadi distribuisce la riduzione totale su due gruppi di ingranaggi pi\u00f9 piccoli, ciascuno dei quali opera a una velocit\u00e0 periferica inferiore rispetto a quella di un singolo stadio alla stessa velocit\u00e0 di rotazione. Ci\u00f2 consente al 402W2 di raggiungere in sicurezza i 3.500 giri\/minuto: la velocit\u00e0 dei denti in ciascuno stadio \u00e8 paragonabile a quella del 400\/401 a 1.000 giri\/minuto. Il design a due stadi permette di raggiungere simultaneamente velocit\u00e0 di rotazione pi\u00f9 elevate e un rapporto di riduzione totale maggiore.<\/p>\n<\/div>\n

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Il modello 402W2 pu\u00f2 essere utilizzato per la certificazione dei paranchi per gru secondo la norma EN 13001?<\/h3>\n

S\u00ec. La norma EN 13001 richiede che il meccanismo di sollevamento disponga di almeno due dispositivi indipendenti per impedire la discesa incontrollata del carico. Il 402W2 fornisce la funzione di trasmissione della coppia; la funzione di frenatura deve essere fornita da almeno due componenti esterni (ad esempio, freno motore + valvola di bilanciamento, oppure freno motore + freno a pinza a tamburo). In questa architettura di sistema, il riduttore stesso \u00e8 un componente di trasmissione della coppia, non un componente di sicurezza. Fornire il progetto completo del sistema frenante all'organismo notificato per la certificazione EN 13001.<\/p>\n<\/div>\n

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Qual \u00e8 il rapporto di pilotaggio della valvola di controbilanciamento raccomandato per il modello 402W2 in un'applicazione di abbassamento?<\/h3>\n

Il rapporto di pilotaggio della valvola di controbilanciamento dipende dalla pressione di esercizio del sistema e dalla pressione indotta dal carico sulle porte del motore. Come punto di partenza: selezionare un rapporto di pilotaggio compreso tra 3:1 e 4,5:1. Un rapporto di pilotaggio pi\u00f9 elevato garantisce un controllo di abbassamento pi\u00f9 fluido, ma richiede una maggiore pressione di pilotaggio per aprire la valvola. Un rapporto di pilotaggio inferiore facilita l'apertura, ma pu\u00f2 causare un abbassamento a scatti a basse velocit\u00e0. L'impostazione ottimale si determina mediante prove sulla gru reale: regolare con incrementi di 0,5:1 fino a quando la velocit\u00e0 di abbassamento non risulta fluida e controllabile a tutti i livelli di carico, da zero al massimo.<\/p>\n<\/div>\n

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Come si confronta l'efficienza del riduttore epicicloidale di azionamento del verricello con un trasmissione a vite senza fine del verricello<\/a> alla stessa coppia?<\/h3>\n

Il riduttore 402W2, con un'efficienza di 95%, disperde 5% di potenza in ingresso sotto forma di calore. Un riduttore a vite senza fine con lo stesso rapporto di riduzione (12-37:1) opera con un'efficienza di 55-75%, disperdendo 25-45% di potenza in ingresso sotto forma di calore. Per un verricello da 4.000 Nm che solleva un carico di 2 tonnellate a 20 m\/min, il 402W2 richiede circa 14,0 kW di potenza idraulica in ingresso. Il riduttore a vite senza fine richiederebbe 18,7-25,5 kW per lo stesso sollevamento, ovvero 33-82% di potenza in pi\u00f9, tutta convertita in calore all'interno di un alloggiamento a tamburo sigillato. A questo livello di potenza, la gestione termica del riduttore a vite senza fine diventa il fattore limitante ben prima che venga raggiunta la coppia nominale.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Rapporti sul campo<\/h2>\n
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O<\/div>\n
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Olav H. \u2014 Ingegnere di sistemi di gru marine<\/div>\n
Acquisto verificato \u00b7 Haugesund, Norvegia \u00b7 Aprile 2026<\/div>\n<\/div>\n
\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/div>\n<\/div>\n

Gru a braccio articolato da 8 tonnellate di portata massima su una nave di supporto per piattaforme petrolifere. Il modello 402W2 con rapporto di riduzione 28 \u00e8 abbinato a un motore Rexroth A2FM da 45 cc\/giro e a doppie valvole di bilanciamento. La configurazione senza freno si \u00e8 rivelata la scelta ideale per questa applicazione: il nostro circuito idraulico certificato DNV fornisce sia il freno motore che il mantenimento del contrappeso, e l'aggiunta di un terzo freno all'interno del riduttore avrebbe richiesto la ricertificazione dell'intero sistema frenante. Il modello 402W2 ha superato l'ispezione di omologazione DNV senza alcuna documentazione aggiuntiva oltre alla scheda tecnica standard del prodotto e ai certificati dei materiali. Semplice ed efficace.<\/p>\n<\/div>\n

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C<\/div>\n
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Chris W. \u2014 Produttore di gru per piattaforme offshore<\/div>\n
Acquisto verificato<\/div>\n<\/div>\n
\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/div>\n<\/div>\n

Verricello di recupero per scialuppa di salvataggio a caduta libera per un progetto FPSO. Il verricello opera esclusivamente in direzione di sollevamento, recuperando la scialuppa di salvataggio da 6,5 \u200b\u200btonnellate dopo il dispiegamento in trivella. Il modello 402W2 con rapporto 18 e motore a cilindrata variabile da 63 cc\/giro offre una velocit\u00e0 di recupero di 15 m\/min a pieno carico. La configurazione senza freni \u00e8 stata specificamente richiesta dall'operatore della piattaforma, poich\u00e9 la loro procedura di manutenzione considera i freni interni al riduttore come un elemento da ispezionare che richiede la rimozione del tamburo, operazione che su una FPSO implica l'utilizzo di una gru e un permesso di lavoro di tre giorni. L'assenza di freni interni significa nessuna ispezione dei freni e quindi nessuna rimozione del tamburo. Le valvole di controbilanciamento svolgono tutte le funzioni di tenuta e sono accessibili dall'esterno dell'alloggiamento del tamburo.<\/p>\n<\/div>\n

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B<\/div>\n
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Ben K. \u2014 Progettista OEM di paranchi da costruzione<\/div>\n
Acquisto verificato \u00b7 Giugno 2026<\/div>\n<\/div>\n
\u2605\u2605\u2605\u2605\u2606<\/div>\n<\/div>\n

Paranco per materiali da 2,5 tonnellate per costruzioni multipiano. Il modello 402W2 con rapporto 25 \u00e8 dotato di freno elettromagnetico montato sul motore (primario) e freno a pinza sul tamburo (secondario). Meccanicamente, l'azionamento \u00e8 robusto e il controllo della velocit\u00e0 di sollevamento tramite il motore a cilindrata variabile \u00e8 fluido. Le 4 stelle riflettono un problema di documentazione: la scheda tecnica del prodotto indica \"sistema frenante esterno richiesto\" ma non specifica la coppia di tenuta del freno MINIMA necessaria sul tamburo per vari scenari di carico. L'abbiamo calcolata noi stessi a partire dalla coppia e dal rapporto, ma una tabella precalcolata che mostrasse \"con carico X su PCD del tamburo Y, coppia di frenatura esterna minima = Z\" avrebbe accelerato di una settimana la presentazione della nostra documentazione di sicurezza.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L'EP-402W2 \u00e8 il primo riduttore epicicloidale a due stadi per verricello presente nel catalogo Ever-Power Korea: 4.000 Nm su una gamma di rapporti da 12,4 a 37,1 fino a 3.500 giri\/min. \u00c8 anche il primo modello per verricello fornito senza freno di stazionamento integrato, una scelta progettuale deliberata per i sistemi di sollevamento in cui la funzione frenante \u00e8 gestita interamente dal motore idraulico, dai freni a pinza esterni o dalle valvole di bilanciamento nel circuito. Questa decisione architettonica consente di risparmiare peso, elimina la manutenzione dei dischi freno e permette al progettista del sistema di verricello di specificare il metodo di frenatura pi\u00f9 adatto allo standard applicativo, e non quello integrato nel riduttore.<\/div>","protected":false},"featured_media":940,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[969],"product_tag":[],"class_list":["post-931","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-winch-drive-planetary-gearbox","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product\/931","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=931"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/940"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=931"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=931"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=931"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=931"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}