{"id":1034,"date":"2026-06-23T05:45:54","date_gmt":"2026-06-23T05:45:54","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1034"},"modified":"2026-06-23T05:45:54","modified_gmt":"2026-06-23T05:45:54","slug":"track-drive-planetary-gearbox-for-crawler-cranes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/track-drive-planetary-gearbox-for-crawler-cranes\/","title":{"rendered":"Planetaire tandwielkast voor rupsbandaandrijving voor rupskranen"},"content":{"rendered":"
\n
\n
\"Rupsbandaandrijving<\/p>\n
\n
Toepassingstechniek<\/span>
\nRupskranen<\/span><\/div>\n

Planetaire tandwielkast met rupsaandrijving voor rupskranen \u2014 500 ton verplaatsen met stapsnelheid<\/h1>\n

Een bulldozer duwt hard en snel. Een graafmachine draait en herpositioneert zich. Een rupskraan doet geen van beide. Hij draagt \u200b\u200b\u2013 langzaam, doelbewust en met absolute controle \u2013 de zwaarste last die een zelfrijdende rupsmachine op de grond kan plaatsen. De rupsaandrijving die deze beweging mogelijk maakt, is ontworpen voor een reeks prioriteiten die geen enkele andere rupsmachine heeft.<\/p>\n

Bekijk planetaire tandwielkasten met rupsaandrijving \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n

Waarom de aandrijving van rupsbanden van rupskranen anders is ontworpen dan alle andere eindaandrijvingen.<\/h2>\n

De planetaire tandwielkast met rupsaandrijving<\/a> Een rupskraan wordt geconfronteerd met een unieke combinatie van beperkingen die geen enkele graafmachine, bulldozer of wiellader ondervindt. Inzicht in deze beperkingen verklaart waarom de aandrijving van de rupsbanden van een kraan niet zomaar uitvergrote versies zijn van de eindaandrijving van een graafmachine \u2013 het is een fundamenteel ander technisch concept.<\/p>\n

\n
\n
Extreem laag gewicht, minimale reisafstand<\/div>\n

Een rupskraan van 300 ton weegt 280 tot 320 ton zonder last. Voeg daar het contragewicht, de giek en een hangende last van 100 ton aan toe, en de rupsaandrijvingen verplaatsen 400 tot 500 ton over de grond. Toch legt de machine mogelijk slechts 50 tot 200 meter per dag af \u2013 vanwege de herpositionering tussen de hijswerkzaamheden. De inschakelduur van de rupsaandrijvingen is 1 tot 31 TP3T: de laagste van alle rupsmachines, maar met de hoogste belasting per keer.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Gecontroleerde snelheid, niet maximale snelheid.<\/div>\n

De rijsnelheid van een rupskraan ligt doorgaans tussen de 0,7 en 1,5 km\/u \u2013 een wandeltempo. Een hogere snelheid zou de stabiliteit in gevaar brengen, de maximale bodemdruk tijdens acceleratie overschrijden en het risico op slingerbewegingen van de hangende lasten vergroten. De rupsaandrijving is bewust ontworpen voor een extreem lage uitgangssnelheid bij een hoog koppel \u2013 verhoudingen van 150:1 tot 300:1 komen vaak voor, veel hoger dan de verhoudingen van 40:1 tot 120:1 die bij graafmachines worden gebruikt.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Remmen is belangrijker dan rijden.<\/div>\n

Op een helling \u2013 zelfs een helling van 2 tot 31 TP3T die er vlak uitziet \u2013 zal een kraan van 500 ton door de zwaartekracht versnellen als de rupsaandrijvingen het gewicht niet kunnen vasthouden. De parkeerrem in de planetaire tandwielkast van de rupsaandrijving moet het volledige machinegewicht op de steilste verwachte helling oneindig lang kunnen vasthouden. Deze remeis bepaalt vaak de specificaties van de rupsaandrijving nog voordat de berekening van het aandrijfkoppel in overweging wordt genomen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n

Bodemdruk \u2014 De beperkende factor die het ontwerp van de rupsbandaandrijving van rupskranen bepaalt<\/h2>\n

Voordat een rupskraan kan rijden, moet de grond hem dragen. De gronddruk (GBP) \u2013 de kracht per oppervlakte-eenheid die de rupsbanden op het grondoppervlak uitoefenen \u2013 bepaalt of de kraan wegzakt, kantelt of stabiel blijft. De aandrijfversnellingsbak van de rupsbanden draagt \u200b\u200bbij aan de GBP door zijn eigen gewicht en door de dynamische krachten die hij genereert tijdens acceleratie en remmen.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Kraanklasse<\/th>\nTotaalgewicht (t)<\/th>\nSpoorlengte (m)<\/th>\nSpoorbreedte (mm)<\/th>\nGBP (kPa)<\/th>\nAandrijfkoppel van de rupsbanden (Nm)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
50 \u2013 80 t rooster<\/td>\n60 \u2013 100<\/td>\n4.0 \u2013 5.5<\/td>\n600 \u2013 700<\/td>\n55 \u2013 80<\/td>\n40.000 \u2013 70.000<\/td>\n<\/tr>\n
100 \u2013 200 t rooster<\/td>\n130 \u2013 260<\/td>\n5,5 \u2013 7,5<\/td>\n700 \u2013 900<\/td>\n70 \u2013 110<\/td>\n80.000 \u2013 160.000<\/td>\n<\/tr>\n
300 \u2013 500 t rooster<\/td>\n350 \u2013 600<\/td>\n8.0 \u2013 12.0<\/td>\n900 \u2013 1200<\/td>\n90 \u2013 140<\/td>\n180.000 \u2013 350.000<\/td>\n<\/tr>\n
600 \u2013 750 t rooster<\/td>\n700 \u2013 1.000<\/td>\n10.0 \u2013 14.0<\/td>\n1.000 \u2013 1.500<\/td>\n100 \u2013 160<\/td>\n400.000 \u2013 700.000<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

GBP is statisch (geen dynamische versterking). Het aandrijfkoppel van de rupsbanden is per rupsband voor vlak rijden met een snelheid van 1,0 km\/u. Typische toelaatbare bodemdruk: verdicht grind 150 \u2013 200 kPa, houten matten op klei 80 \u2013 120 kPa, onbewerkte grond 50 \u2013 80 kPa. Wanneer GBP de bodemdruk overschrijdt, zijn houten kraanmatten of stalen platen verplicht.<\/p>\n<\/section>\n

\n

Berekening van het rijkoppel \u2014 Dimensionering van de rupsaandrijving voor een 200-tons rupskraan<\/h2>\n

Het onderstaande uitgewerkte voorbeeld illustreert het volledige koppelbepalingsproces voor een middelgrote vakwerkgiek-rupskraan. Let op de verschillen met de berekeningen voor graafmachines en bulldozers: de snelheden zijn veel lager, de overbrengingsverhoudingen veel hoger en de berekening van het remkoppel is een aparte, verplichte controle.<\/p>\n

\n
Dimensionering van de aandrijving van een rupskraan \u2014 200 ton vakwerkarm<\/div>\n
\n
Gegeven:<\/div>\n
\u00a0\u00a0Totaalgewicht van de kraan (met kraanwiel + giek): 260.000 kg<\/div>\n
\u00a0\u00a0Aantal rupsaandrijvingen: 2 (\u00e9\u00e9n per rupsvoertuig)<\/div>\n
\u00a0\u00a0Steekcirkeldiameter (PCD) van het tandwiel: 900 mm (r = 0,45 m)<\/div>\n
\u00a0\u00a0Doelsnelheid: 1,0 km\/u = 0,278 m\/s<\/div>\n
\u00a0\u00a0Rolweerstandsco\u00ebffici\u00ebnt (gravelpad): 0,04<\/div>\n
\u00a0\u00a0Maximale hellingshoek tijdens de rit: 3% (1,72 graden)<\/div>\n
Stap 1 \u2014 Rolweerstand per baan:<\/div>\n
\u00a0\u00a0F_roll = (260.000 x 9,81 x 0,04) \/ 2<\/div>\n
\u00a0\u00a0F_rol = 51.012 N per spoor<\/strong><\/div>\n
Stap 2 \u2014 Hellingsweerstand per traject (3%-helling):<\/div>\n
\u00a0\u00a0F_cijfer = (260.000 x 9,81 x sin(1,72)) \/ 2<\/div>\n
\u00a0\u00a0F-cijfer = 38.276 N per spoor<\/strong><\/div>\n
Stap 3 \u2014 Totaal aandrijfkoppel per spoor:<\/div>\n
\u00a0\u00a0T = (F_roll + F_grade) xr = (51.012 + 38.276) x 0,45<\/div>\n
\u00a0\u00a0T = 40.180 Nm per spoor (stationaire toestand)<\/strong><\/div>\n
Stap 4 \u2014 Pas SF = 1,5 toe (kraanbeweging \u2014 geen tegenrotatie, lage schok):<\/div>\n
\u00a0\u00a0T_required = 40.180 x 1,5 = minimaal nominaal koppel van 60.270 Nm<\/strong><\/div>\n
Stap 5 \u2014 REMCONTROLE (verplicht voor kranen):<\/div>\n
\u00a0\u00a0De rem moet de kraan op een helling van 5% (de ergste hellingshoek van het platform) kunnen vasthouden:<\/div>\n
\u00a0\u00a0F_brake = (260.000 x 9,81 x sin(2,86)) \/ 2 = 63.716 N per spoor<\/strong><\/div>\n
\u00a0\u00a0T_brake = 63.716 x 0,45 = 28.672 Nm remkoppel per rupsband<\/strong><\/div>\n
\u2192 Specificeren: Aandrijfkoppel \u2265 60.270 Nm + Remkoppel \u2265 28.672 Nm<\/div>\n
\u2192 Korea Ever-Power rupsaandrijving met 80.000 Nm koppel en veerbelaste rem met 35.000 Nm koppel \u2714<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
Waarom de kraanberekening een aparte remcontrole omvat<\/div>\n

Noch bulldozers, noch graafmachines vereisen een aparte berekening voor de remkracht. Hun rupsaandrijvingen maken gebruik van veerbediende, hydraulisch los te draaien remmen die zijn afgestemd op het blokkeerkoppel van de motor, dat voor deze lichtere machines altijd hoger is dan de vereiste hellingshoek. Rupskranen, met een gewicht van 260 tot 1000 ton, genereren krachten die de hellingshoek kunnen benaderen of overschrijden, vooral op oneffen terrein waar \u00e9\u00e9n rupsband een onevenredig groot deel van de belasting draagt. De remkracht moet onafhankelijk worden gecontroleerd op de meest ongunstige hellingshoek en asymmetrische belasting, en mag niet zomaar als voldoende worden beschouwd omdat deze overeenkomt met het motorkoppel.<\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n

\"Planetaire<\/p>\n

\n

Rijden met een hangende last \u2014 De veiligheidsbeperking die de snelheidsregeling van rupsaandrijvingen bepaalt<\/h2>\n

Sommige werkzaamheden met rupskranen vereisen dat de kraan zich verplaatst terwijl hij een hangende last draagt \u200b\u200b\u2013 bijvoorbeeld het verplaatsen van een constructiestaal van de opslagplaats naar de montageplaats, of het herpositioneren tijdens een tandemhijs. Deze \"oppakken en dragen\"-operatie stelt de zwaarste eisen aan de stabiliteit van het rupsaandrijfsysteem.<\/p>\n

\n
\n
Slingereffect<\/div>\n

Een hangende last gedraagt \u200b\u200bzich als een slinger. Elke versnelling, vertraging of richtingsverandering van de kraan zorgt ervoor dat de last gaat slingeren. De slingerende last verschuift het zwaartepunt dynamisch \u2013 en bij een kraan van 300 ton die een last van 50 ton op een straal van 30 meter draagt, kan de dynamische verschuiving van het zwaartepunt de kantelgrens benaderen. De rupsaandrijving moet zo geleidelijk versnellen en vertragen dat de amplitude van de slingerbeweging nooit de stabiliteitsmarge overschrijdt. Dit vertaalt zich in versnellingslimieten van 0,01 tot 0,03 m\/s\u00b2 \u2013 ongeveer 1\/300e van de versnelling die een auto gebruikt bij het wegrijden bij een verkeerslicht.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Snelheidslimiet tijdens het vervoeren<\/div>\n

De meeste kraanfabrikanten beperken de rijsnelheid tot 0,5 tot 0,8 km\/u tijdens het oppakken en vervoeren van lasten \u2013 de helft van de toch al lage normale rijsnelheid. De rupsaandrijving moet bij deze lagere snelheid een soepele, traploze snelheidsregeling bieden van nul tot maximum. Elke schokkerige beweging, koppelpulsatie of snelheidsschommeling in het hydraulische circuit van de rupsaandrijving vertaalt zich direct in het slingeren van de last. De speling in de planetaire tandwielkast is strenger voor kraanrupsaandrijvingen dan voor graafmachinerupsaandrijvingen, omdat speling een kortstondige snelheidsdiscontinu\u00efteit veroorzaakt tijdens een richtingsverandering, wat pendelbewegingen in gang zet.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

De zwenkaandrijving planetaire tandwielkast<\/a> De aandrijving die de bovenbouw van de kraan roteert, ondervindt een vergelijkbare pendelbeperking tijdens het zwenken met een hangende last. De rupsaandrijving wordt echter geconfronteerd met de extra complicatie van oneffenheden in het wegdek (hobbels, sporen, zachte plekken) die verticale verstoringen in het pendelsysteem introduceren. De rupsaandrijving en de zwenkaandrijving moeten als een geco\u00f6rdineerd paar worden ontworpen, niet als onafhankelijke systemen.<\/p>\n<\/section>\n

\n

De parkeerrem \u2014 Waarom rupsbandaandrijvingen van rupskranen een veerbediende noodrem nodig hebben<\/h2>\n

Elke rupsbandaandrijving van een kraan bevat een ge\u00efntegreerde parkeerrem \u2013 doorgaans een veerbediende, hydraulisch ontgrendelde meerplaatsrem die zich bevindt aan het hogesnelheids- (motor)uiteinde van de planetaire tandwieloverbrenging. Deze rem is niet optioneel. Het is een veiligheidskritisch onderdeel dat is vastgelegd in kraannormen (EN 13000, ASME B30.5) en dat de kraan stil moet houden op de maximaal verwachte hellingshoek zonder hydraulische aandrijving.<\/p>\n

\n
\n
Lente-toegepast principe<\/div>\n

De remveren grijpen de remschijven aan wanneer de hydraulische druk wegvalt, bijvoorbeeld bij motorstoring, een breuk in een hydraulische leiding of stroomuitval. De rem wordt automatisch geactiveerd bij drukverlies. Dit is een veiligheidsmechanisme: de standaardinstelling is \"remmen ingeschakeld\". De machinist moet handmatig hydraulische druk uitoefenen om de rem te ontgrendelen voordat de kraan kan rijden.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Locatievoordeel van hoge snelheid<\/div>\n

Door de rem aan de motorzijde (hogesnelheidszijde) van de planetaire reductie te plaatsen, wordt het remkoppel vermenigvuldigd met de overbrengingsverhouding. Een rem die 400 Nm remkoppel op de motoras levert, via een planetaire reductie van 200:1, zorgt voor 80.000 Nm remkoppel op het tandwiel \u2013 voldoende voor een kraan van 200 ton op een helling van 5%. Deze opstelling minimaliseert de fysieke afmetingen van de rem.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Slijtage en inspectie<\/div>\n

Omdat de kraan zo zelden beweegt (1 tot 31 ton belasting), ondervinden de remschijven minimale rotatieslijtage. Het primaire slijtagemechanisme is statische klemming; de remschijven kunnen adhesiepatronen ontwikkelen door langdurig klemmen in \u00e9\u00e9n positie. Bij de jaarlijkse inspectie moet worden gecontroleerd of de schijven vrij loskomen (niet vastlopen), de dikte van de schijven wordt gemeten en de veerkracht wordt gecontroleerd.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n

Drie specifieke storingsmodi voor rupsbandaandrijvingen van rupskranen<\/h2>\n
\n
\n
1<\/div>\n
\n
Aanhechting van de parkeerremschijf door langdurig statisch klemmen<\/div>\n

De kraan staat 95 tot 991 TP3T van zijn levensduur stil met de parkeerrem ingeschakeld. Door maandenlang continu in dezelfde positie te klemmen, kan het frictiemateriaal van de remschijf zich hechten aan de reactieplaat door een combinatie van vocht, temperatuurschommelingen en oppervlaktechemie. Wanneer de machinist de kraan laat bewegen, komt de rem niet soepel los \u2013 de kraan schokt of beweegt niet totdat de hechting loslaat. Deze plotselinge loslating veroorzaakt een ruk die een slingerbeweging in de hangende tuigage kan veroorzaken.<\/p>\n

Preventie: Schakel de parkeerrem wekelijks in en uit (loslaten en weer vastmaken) tijdens langdurig stilstaan. Controleer of de parkeerrem vrij loskomt v\u00f3\u00f3r elke beweging.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
2<\/div>\n
\n
Bodemverzakking, overbelasting van een enkelsporige aandrijving asymmetrisch<\/div>\n

Op een onvoorbereide of slecht verdichte ondergrond kan de ene rupsband verder wegzakken dan de andere, waardoor 55 tot 701 TP3T van het totale machinegewicht op \u00e9\u00e9n enkele rupsbandaandrijving terechtkomt. De overbelaste aandrijving draagt \u200b\u200btot wel 1,4 keer het nominale gewicht, terwijl de andere aandrijving onderbelast is. Als de overbelaste aandrijving gedimensioneerd is voor een symmetrische gewichtsverdeling van 50\/50, werkt deze tijdens het rijden met 1401 TP3T van het nominale koppel. Bij meerdere ritten op een slechte ondergrond loopt de overbelaste aandrijving vermoeiingsschade op, terwijl de tegenoverliggende aandrijving binnen de limieten blijft.<\/p>\n

Preventie: Controleer de bodemverdichting v\u00f3\u00f3r vertrek. Gebruik houten kraanmatten op zachte ondergrond. Dimensioneer de rupsbanden voor een asymmetrische belastingfactor van 1,4x op onverharde ondergrond.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
3<\/div>\n
\n
Oliestagnatie en vochtophoping tijdens langdurige stilstandperioden<\/div>\n

Een rupsaandrijving die weken of maanden stilstaat \u2013 wat vaak voorkomt op bouwplaatsen tussen kraanverplaatsingen \u2013 laat de tandwielolie niet circuleren. Door de temperatuurschommelingen overdag en 's nachts condenseert er vocht in de behuizing. De olie onderin de behuizing absorbeert water, terwijl de bovenste tandwielen en lagers droog blijven. Wanneer de kraan uiteindelijk in beweging komt, zorgt de eerste rotatie ervoor dat de met water verontreinigde olie zich over de lagers verspreidt, waardoor corrosie versnelt. Bij kranen die buiten in vochtige klimaten worden opgeslagen, is deze condensatie-corrosiecyclus de belangrijkste oorzaak van defecten aan de lagers van de rupsaandrijving, die zich binnen de eerste 100 bedrijfsuren na een opslagperiode voordoen.<\/p>\n

Preventie: Ververs de olie van de rupsaandrijving voordat de kraan opnieuw in gebruik wordt genomen als deze langer dan 3 maanden heeft stilgestaan. Draai het tandwiel maandelijks handmatig rond tijdens opslag om de olie te herverdelen.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Korea Ever-Power rupsaandrijvingen voor rupskraantoepassingen<\/h2>\n
\n
\"Planetaire<\/p>\n
\n
Aandrijvingen van rupskranen \u2192<\/a><\/div>\n

Uitgangskoppel van 40.000 tot 700.000 Nm met ge\u00efntegreerde, veerbelaste parkeerremmen. Overbrengingsverhoudingen van 150:1 tot 300:1 voor gecontroleerd rijden bij zeer lage snelheden. Dubbele conische afdichting, oliebadsmering, met verlengde opslagtermijn voor de olie.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Lieraandrijving<\/p>\n
\n
Lieraandrijving voor kraanhijsen \u2192<\/a><\/div>\n

De hoofdtakel, de hulptakel en de lier voor de giektakel. Gecombineerd met de rupsaandrijving en de zwenkaandrijving vormen ze de complete aandrijflijn van de rupskraan, afkomstig van \u00e9\u00e9n enkele leverancier.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n

Planetaire tandwielkast voor rupskranen \u2014 Veelgestelde vragen<\/h2>\n
\n
\n

Waarom hebben rupsbandaandrijvingen van kranen veel hogere overbrengingsverhoudingen dan rupsbandaandrijvingen van graafmachines?<\/h3>\n

Rupskranen rijden met een snelheid van 0,7 tot 1,5 km\/u \u2013 ongeveer een kwart van de snelheid van een graafmachine. De lagere snelheid vereist een hogere overbrengingsverhouding om het toerental van de hydraulische motor (2000 tot 3000 tpm) af te stemmen op het benodigde toerental van het tandwiel (2 tot 5 tpm). Een typische overbrengingsverhouding van 200:1 voor een kraanrupskraan zet een motortoerental van 2500 tpm om in 12,5 tpm bij het tandwiel, wat resulteert in een rijsnelheid van ongeveer 1,1 km\/u op een tandwiel met een steekcirkeldiameter van 900 mm. De hogere verhouding vermenigvuldigt ook het motorkoppel met een grotere factor \u2013 waardoor het koppel van 80.000 tot 700.000 Nm wordt geleverd dat deze zware machines nodig hebben van een standaard hydraulische motor.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Hoe vaak moet de olie van de rupsbandaandrijving van een kraan worden ververst?<\/h3>\n

Gebaseerd op het aantal bedrijfsuren: elke 1.000 tot 2.000 uur. Maar voor rupskranen zijn intervallen op basis van kalenderuren relevanter, omdat de machine slechts 200 tot 500 rijuren per jaar kan maken. Aanbevolen interval op basis van kalenderuren: elke 12 maanden, ongeacht het aantal bedrijfsuren, of v\u00f3\u00f3r herplaatsing als de kraan langer dan 3 maanden stil heeft gestaan. Door het lage aantal bedrijfsuren is de olie mechanisch niet versleten, maar degradeert wel door condensatie en oxidatie tijdens langdurige stilstand. Neem altijd een monster af v\u00f3\u00f3r herplaatsing en controleer op waterverontreiniging (melkachtige kleur).<\/p>\n<\/div>\n

\n

Kan een rupskraan veilig een helling van 5% oprijden?<\/h3>\n

De meeste fabrikanten beperken de hellingshoek tot 3 tot 5%, afhankelijk van de machineconfiguratie en de bodemgesteldheid. De planetaire tandwielkast van de rupsaandrijving moet voldoende koppel leveren om de kraan bergopwaarts te drijven EN de parkeerrem moet de kraan op de helling houden als de motor afslaat. Bij een hellingshoek van 5% op een kraan van 260 ton bedraagt \u200b\u200bde hellingsweerstand per rupsband ongeveer 63.700 N (28.700 Nm bij een steekcirkel van 900 mm). De rem moet deze kracht onbeperkt kunnen vasthouden. Controleer v\u00f3\u00f3r het rijden op een helling: (1) of het draagvermogen van de grond groter is dan de statische GBP plus dynamische versterking, (2) of het koppel van de rupsaandrijving de hellingskracht plus rolweerstand kan opvangen, en (3) of de parkeerrem functioneert.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Wat is de gemiddelde levensduur van een rupsbandaandrijving van een rupskraan?<\/h3>\n

De rupsbandaandrijvingen van rupskranen gaan 15.000 tot 25.000 bedrijfsuren mee \u2013 aanzienlijk langer dan die van graafmachines of bulldozers \u2013 omdat de gebruiksduur zo laag is. Bij 200 tot 500 rijuren per jaar komt dit neer op een levensduur van 30 tot 50 jaar of langer. De praktische levensduurbeperking wordt niet veroorzaakt door slijtage van de tandwielen, maar door degradatie van de afdichtingen, corrosie van de lagers door vocht tijdens opslag en de conditie van de parkeerrem. Proactief oliebeheer tijdens stilstand is de belangrijkste onderhoudsmaatregel om de levensduur van de rupsbandaandrijvingen van rupskranen te verlengen.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Levert Korea Ever-Power rupsaandrijvingen met ge\u00efntegreerde, veerbediende parkeerremmen?<\/h3>\n

Ja. De planetaire tandwielkasten van Korea Ever-Power voor rupskraanaandrijvingen zijn standaard voorzien van veerbediende, hydraulisch ontgrendelde meerplaatsige parkeerremmen voor kraantoepassingen. De rem bevindt zich aan de motorzijde (hogesnelheidszijde) van de planetaire overbrenging en is afgestemd op de specifieke gewichtsklasse en maximale hellingshoek van de kraanfabrikant. Het remkoppel, de veerkracht en het materiaal van de schijven zijn afgestemd op elk model rupsaandrijving. Geef de kraanfabrikant, het model en de maximale hellingshoek door voor een geverifieerde remspecificatie.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n
\n
\n
Aandrijvingen voor rupskranen \u2014 Ontworpen voor gewicht, niet voor snelheid<\/div>\n

Korea Ever-Power levert planetaire tandwielkasten met ge\u00efntegreerde parkeerremmen voor rupsbandkranen, met koppels van 40.000 tot 700.000 Nm. Dit omvat toepassingen voor vakwerkkranen van 50 ton tot de grootste hijsmachines van 750 ton. Geef uw kraanmodel en maximale hellingshoek op voor een gratis geverifieerde specificatie.<\/p>\n<\/div>\n

Bekijk het Track Drive-assortiment \u2192<\/a><\/p>\n
sales@planetary-gearboxes.com<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

Redacteur: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Toepassingstechniek Rupskranen Planetaire tandwielkast voor rupskranen \u2014 500 ton verplaatsen met stapsnelheid Een bulldozer duwt hard en snel. Een graafmachine draait en herpositioneert. Een rupskraan doet geen van beide. Hij vervoert \u2014 langzaam, doelbewust, met absolute controle \u2014 de zwaarste last die een zelfrijdende rupsmachine op de grond kan plaatsen [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1034","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1034","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1034"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1034\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1037,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1034\/revisions\/1037"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1034"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1034"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1034"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}