{"id":1042,"date":"2026-06-23T05:51:44","date_gmt":"2026-06-23T05:51:44","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1042"},"modified":"2026-06-23T05:51:44","modified_gmt":"2026-06-23T05:51:44","slug":"track-drive-planetary-gearbox-for-drilling-rigs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/track-drive-planetary-gearbox-for-drilling-rigs\/","title":{"rendered":"Rupsbandaangedreven planetaire tandwielkast voor boorinstallaties"},"content":{"rendered":"
\n
\n
\n

\"Rupsbandaandrijving<\/p>\n

\n
Toepassingstechniek<\/span>
\nBoorinstallaties \u00b7 Precisie-traming<\/span><\/div>\n

Rupsbandaangedreven planetaire tandwielkast voor boorinstallaties \u2014 Verplaatst 80 ton tot op centimeters nauwkeurig, tientallen keren per shift.<\/h1>\n

De rupsaandrijving van de boorinstallatie is 5 tot 151 ton per werkdag in bedrijf. Maar gedurende die 5 tot 151 ton moet de aandrijving iets leveren wat van geen enkele andere rupsaandrijving wordt verwacht: herhaalbare positioneringsnauwkeurigheid, gemeten in centimeters, vanuit een machine die evenveel weegt als een beladen rupskraan.<\/p>\n

Bekijk planetaire tandwielkasten met rupsaandrijving \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n

Wat maakt een rupsaandrijving voor een boorinstallatie anders dan elke andere eindaandrijving?<\/h2>\n

Graafmachines sturen constant. Bulldozers duwen continu. Kiepwagens vervoeren urenlang materiaal. Een boorinstallatie doet niets van dit alles. Hij staat stil \u2013 en boort \u2013 gedurende 85 tot 951 ton van zijn operationele tijd. planetaire tandwielkast met rupsaandrijving<\/a> Het apparaat wordt alleen ingeschakeld tijdens het verplaatsen van de boorgaten: de korte verplaatsing tussen de boorgaten, die doorgaans 5 tot 30 meter beslaat, 1 tot 3 minuten duurt en 15 tot 60 keer per ploegendienst plaatsvindt.<\/p>\n

Deze lage inschakelduur zou kunnen suggereren dat de aandrijving van de rails licht belast is. Het tegendeel is echter waar. Tijdens elke tramrit moet de aandrijving drie veeleisende taken in snelle opeenvolging uitvoeren:<\/p>\n

\n
\n
01<\/div>\n
Loskomen van stilstand<\/div>\n

De boorinstallatie heeft tijdens het boren minuten tot uren stilgestaan. De rupsbanden kunnen in het grondoppervlak zijn weggezakt. Het losbreekkoppel \u2013 het koppel dat nodig is om statische wrijving en hechting aan de grond te overwinnen \u2013 kan 1,5 tot 2,5 keer hoger zijn dan het stationaire rijkoppel. De rupsaandrijving moet dit piekkoppel zonder aarzeling kunnen leveren.<\/p>\n<\/div>\n

\n
02<\/div>\n
Gecontroleerd verkeer<\/div>\n

De boorinstallatie beweegt zich met een snelheid van 1,5 tot 3,5 km\/u over het oppervlak van de steengroeve of het boorplatform, waarbij hij om puinhopen, andere apparatuur en markeringen voor het explosiepatroon heen moet manoeuvreren. De machinist moet de boorinstallatie op hellingen tot 10 tot 151 meter, die veel voorkomen op steengroeve- en mijnterrassen, nauwkeurig besturen.<\/p>\n<\/div>\n

\n
03<\/div>\n
Nauwkeurige eindpositionering<\/div>\n

De laatste 0,5 tot 2 meter van de tram vereist dat de boorinstallatie soepel afremt en stopt met de hartlijn van de boormast binnen 50 tot 100 mm van de beoogde boorgatpositie. Deze micropositionering bij bijna stilstand vereist een spelingsvrije koppeloverdracht \u2014 elke speling in de planetaire tandwielen vertaalt zich direct in een te grote positionering of een onnauwkeurige koersbeweging.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n

Cyclustijd tussen boorpunten \u2014 Hoe de rupsaandrijving de boorproductiviteit bepaalt<\/h2>\n

Bij productieboringen \u2014 zoals het aanleggen van boorgaten in mijngangen, funderingspalen op bouwplaatsen en geotechnische onderzoeksnetten \u2014 is het aantal geboorde gaten per ploegendienst de belangrijkste productiviteitsindicator. Elk gat vereist drie tijdscomponenten: transport (rupsaandrijving), voorbereiding (nivellering en mastpositionering) en boren (rotatiekop). De transporttijd is de component die het meest direct wordt be\u00efnvloed door de prestaties van de rupsaandrijving.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n
tuigagetype<\/th>\nGewicht (t)<\/th>\nTramafstand<\/th>\nTramsnelheid<\/th>\nTramtijd<\/th>\nKoppel van de rupsband (Nm)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Boormachine voor springgaten (roterend)<\/td>\n60 \u2013 120<\/td>\n5 \u2013 15 m<\/td>\n1,5 \u2013 2,5 km\/u<\/td>\n30 \u2013 90 seconden<\/td>\n50.000 \u2013 100.000<\/td>\n<\/tr>\n
Heistelling (CFA \/ ingedreven)<\/td>\n40 \u2013 90<\/td>\n3 \u2013 10 m<\/td>\n1,0 \u2013 2,0 km\/u<\/td>\n20 \u2013 60 seconden<\/td>\n35.000 \u2013 75.000<\/td>\n<\/tr>\n
DTH-hamerinstallatie<\/td>\n25 \u2013 55<\/td>\n5 \u2013 20 m<\/td>\n2,0 \u2013 3,5 km\/u<\/td>\n20 \u2013 60 seconden<\/td>\n20.000 \u2013 45.000<\/td>\n<\/tr>\n
HDD (horizontaal directioneel)<\/td>\n15 \u2013 45<\/td>\n50 \u2013 500 m<\/td>\n2,5 \u2013 4,0 km\/u<\/td>\n2 \u2013 10 min<\/td>\n15.000 \u2013 40.000<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
\n

Productiviteitsberekening:<\/strong> Een boormachine voor springgaten produceert 40 gaten per ploegendienst met een diepte van 7 meter per gat: totale boortijd = 40 x 8 min = 320 min. Totale transporttijd met een snelheid van 60 sec\/tram = 40 min. Insteltijd met een snelheid van 90 sec\/gat = 60 min. Totaal = 420 min (7 uur). Als de transportsnelheid met 30% kan worden verhoogd door een snellere aandrijving van de rupsbanden, daalt de transporttijd van 40 naar 28 min \u2013 een besparing van 12 minuten per ploegendienst, wat neerkomt op 1,5 extra gaten. Bij USD 3,50 per ton gedolven gesteente en 500 ton per gat, levert die besparing van 12 minuten transporttijd USD 2.625 extra output per ploegendienst op.<\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n

Nauwkeurige positionering \u2014 Hoe de rupsaandrijving centimeterprecisie bereikt bij een gewicht van 80 ton<\/h2>\n

Een boorgatenpatroon in een steengroeve heeft gaten met tussenafstanden van 3 tot 5 meter. De boorinstallatie moet zijn mast binnen 50 tot 100 mm van het middelpunt van het ontworpen boorgat positioneren. Bij moderne GPS-gestuurde installaties leidt het navigatiesysteem de operator naar het doel, maar de rupsaandrijving moet de uiteindelijke positioneringsnauwkeurigheid leveren.<\/p>\n

\n
\n
Waarom terugslag belangrijker is bij boorinstallaties<\/div>\n

Wanneer de machinist de rijhendel loslaat om de boorinstallatie te stoppen, vertraagt \u200b\u200bde hydraulische motor tot stilstand. Eventuele speling in de planetaire tandwieloverbrenging zorgt ervoor dat het tandwiel iets verder draait dan het beoogde stoppunt \u2013 de machine rolt dan door met de hoeveelheid speling vermenigvuldigd met de straal van het tandwiel. Bij 10 boogminuten speling op een tandwiel met een steekcirkeldiameter van 600 mm: overschrijding = (10\/60) x (pi\/180) x 300 = 0,87 mm. Dit is verwaarloosbaar. Maar bij 30 boogminuten (een versleten tandwielkast): overschrijding = 2,6 mm. En met de dynamische effecten van een 100-tons machine die afremt op een helling, kan de werkelijke positioneringsfout als gevolg van speling in de tandwielkast oplopen tot 20 tot 50 mm \u2013 een aanzienlijk deel van het totale nauwkeurigheidsbudget van 50 tot 100 mm.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Soepele snelheidsregeling bij bijna nul toeren per minuut.<\/div>\n

De laatste 0,5 tot 2 meter van elke tram vereist dat de aandrijving op een zeer laag toerental werkt: 0,1 tot 0,5 omwentelingen per minuut aan het tandwiel. Bij dit toerental draait de hydraulische motor met 10 tot 50 omwentelingen per minuut (via een overbrengingsverhouding van 100:1) \u2013 bijna op de ondergrens van een soepele werking van de hydraulische motor. Elke hapering, koppelpulsatie of stick-slip in de planetaire tandwieloverbrenging bij dit toerental resulteert in schokkerige bewegingen die de bestuurder niet kan compenseren. Het profiel en de oppervlakteafwerking van de tandwielen moeten geoptimaliseerd zijn voor een soepele, uniforme koppeloverdracht bij een bijna nul toerental \u2013 een eis waaraan standaard aandrijvingen voor trams niet voldoen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n

Berekening van het benodigde koppel voor het voorttrekken van de rupsbanden \u2014 Het dimensioneren van de aandrijving voor een boorinstallatie voor springstoffen<\/h2>\n
\n
Dimensionering van de aandrijving voor boorgaten \u2014 90 t roterende boor, 10% tafelmodel<\/div>\n
\n
Gegeven:<\/div>\n
\u00a0\u00a0Het operationele gewicht van het boorplatform (mast omhoog, pijp belast): 90.000 kg<\/div>\n
\u00a0\u00a0Rupsaandrijvingen: 2<\/div>\n
\u00a0\u00a0Steekcirkeldiameter van het tandwiel: 700 mm (r = 0,35 m)<\/div>\n
\u00a0\u00a0Bench grade: 10% (5,7 graden)<\/div>\n
\u00a0\u00a0Rolweerstand (bank van gebroken steen): 5%<\/div>\n
Stap 1 \u2014 De weerstand per baan aanpassen:<\/div>\n
\u00a0\u00a0F_cijfer = (90.000 x 9,81 x sin(5,7)) \/ 2 = 43.830 N<\/strong><\/div>\n
Stap 2 \u2014 Rolweerstand per baan:<\/div>\n
\u00a0\u00a0F_roll = (90.000 x 9,81 x 0,05) \/ 2 = 22.073 N<\/strong><\/div>\n
Stap 3 \u2014 Losbreekstoot (1,8x statische wrijvingsfactor):<\/div>\n
\u00a0\u00a0F_breakaway = (43.830 + 22.073) x 1,8 = 118.625 N piek bij aanvang<\/strong><\/div>\n
Stap 4 \u2014 Maximaal koppel per rupsbandaandrijving:<\/div>\n
\u00a0\u00a0T_piek = 118.625 x 0,35 = 41.519 Nm (afbraakpiek)<\/strong><\/div>\n
Stap 5 \u2014 Aanhoudend koppel per rupsbandaandrijving:<\/div>\n
\u00a0\u00a0T_sustained = (43.830 + 22.073) x 0,35 = 23.066 Nm (tram in stationaire toestand)<\/strong><\/div>\n
Stap 6 \u2014 Pas SF = 1,5 toe (lage duty cycle, matige schok):<\/div>\n
\u00a0\u00a0T_cont_req = 23.066 x 1,5 = 34.599 Nm continu<\/strong><\/div>\n
\u00a0\u00a0T_peak_req = 41.519 x 1,3 = 53.975 Nm piek (afbraak)<\/strong><\/div>\n
\u2192 Korea Ever-Power 55.000 Nm klasse rupsbandaandrijving met een overbrengingsverhouding van 100:1 \u2714<\/div>\n
\u2192 Afbraak bepaalt de piek; helling + rol bepaalt de continu\u00efteit<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n

Uniek voor boorinstallaties: de afbreekfactor.<\/strong> Een boorinstallatie die 10 tot 30 minuten stilstaat tijdens het boren, zakt in de grond. De rupsbanden drukken de grond samen en de grond verdicht zich gedeeltelijk rond de rupsbandschoenen. Om uit deze verzakte positie los te komen, is 1,5 tot 2,5 keer de constante rijkracht nodig \u2013 een piek die graafmachines en kiepwagens zelden ervaren omdat ze frequent bewegen en niet verzakken. Het losbreekkoppel is de piekconditie voor het dimensioneren van rupsbandaandrijvingen van boorinstallaties, ook al duurt het minder dan 2 seconden per beweging.<\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n

\"Rupsbandaangedreven<\/p>\n

\n

Drie specifieke storingsmodi voor rupsbandaandrijvingen van boorinstallaties<\/h2>\n
\n
\n
1<\/div>\n
\n
Losbreekkoppelpiek die de spiebaan van het zonnetandwiel beschadigt<\/div>\n

Het losbreken van de motor veroorzaakt een koppelpiek bij de ingang van de motor naar de versnellingsbak \u2013 de spiebaan van het zonnewiel. Bij boorinstallaties die in kleigrond boren (die zich stevig rond de stationaire rupsbanden verdicht), kan de koppelpiek bij het losbreken oplopen tot 2,5 keer het stationaire koppel. Herhaalde pieken met een hoge amplitude vermoeien de tanden van de spiebaan van het zonnewiel, waardoor microscheurtjes ontstaan \u200b\u200bin de radius van de spiebaanwortel. Uiteindelijk breekt een tand van de spiebaan en draait de motoras vrij rond in de versnellingsbak \u2013 met als gevolg een volledig verlies van aandrijving aan die kant.<\/p>\n

Preventie: Kies voor rupsaandrijvingen met geharde spiebanen die bestand zijn tegen de piekbelasting bij losbreken, niet alleen tegen het koppel bij constante belasting. Op kleigronden de installatie voorzichtig heen en weer bewegen v\u00f3\u00f3r het volledig in beweging komen om de losbreekkracht te verminderen.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
2<\/div>\n
\n
Toenemende speling vermindert de positioneringsnauwkeurigheid.<\/div>\n

Naarmate de tandwielen van de planeetas slijten door duizenden verplaatsings- en positioneringscycli, neemt de speling toe van de leveringsspecificatie (doorgaans 8 tot 15 boogminuten) tot 25 tot 40 boogminuten. De positioneringsoverschrijding neemt evenredig toe. De booroperator compenseert dit door elke boorgatpositie langzamer te benaderen, wat de verplaatsingssnelheid verlaagt en 2 tot 5 extra boorgaten per shift kost aan verloren cyclustijd. Veel operators herkennen dit geleidelijke productiviteitsverlies niet, omdat het zich over maanden ontwikkelt.<\/p>\n

Preventie: Meet de speling van de rupsaandrijving tijdens de jaarlijkse onderhoudsbeurt. Vervang de aandrijving wanneer de speling meer dan tweemaal de leveringsspecificatie bedraagt. Houd de trend van het aantal gaten per shift bij als indirecte indicator voor de toename van de speling.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
3<\/div>\n
\n
Inname van boorsel via behuizingsvoegen<\/div>\n

Bij het boren van springgaten ontstaat een continue stroom gesteentefragmenten die rond de basis van de boorinstallatie neervallen en de rupsaandrijvingen bedekken met schurend stof en spanen. In tegenstelling tot graafmachines (waar de rupsaandrijving gedeeltelijk wordt afgeschermd door het rupsframe), zijn de rupsaandrijvingen van boorinstallaties volledig blootgesteld aan de zone waar het gesteente neervalt. Fijne gesteentedeeltjes dringen na verloop van tijd door in de voegen van de behuizing, ontluchtingskleppen en afdichtingen. Eenmaal in het oliebad fungeren de deeltjes als een slijpmiddel, waardoor de slijtage van tandwielen en lageroppervlakken 3 tot 5 keer sneller verloopt dan in een schone omgeving.<\/p>\n

Preventie: Installeer stofschermen over de verbindingen van de behuizing en de ontluchtingskleppen. Gebruik drukontluchters die een positieve interne druk handhaven om het binnendringen van deeltjes te voorkomen. Ververs de olie van boorinstallaties voor springgaten elke 750 uur (versus 1500 tot 2000 uur bij graafmachines).<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Korea Ever-Power rupsaandrijvingen voor boorinstallaties<\/h2>\n
\n
\n

\"Rupsbandaandrijving<\/p>\n

\n
Aandrijvingen voor boorinstallatierupsbanden \u2192<\/a><\/div>\n

Uitgangskoppel van 15.000 tot 100.000 Nm voor DTH-hamers tot roterende boorgatenboren. Specificaties met minimale speling beschikbaar voor GPS-gestuurde precisie-uitlijning. Stofbestendige behuizingen beschikbaar voor installaties die blootgesteld worden aan boorsel.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

\"Lieraandrijving<\/p>\n

\n
Lieraandrijving voor masthijsinstallatie \u2192<\/a><\/div>\n

Lieren voor het heffen\/dalen van de mast en lieren voor het terugtrekken van de HDD. Gecombineerd met de rupsaandrijving vormen ze de complete aandrijflijn van de boorinstallatie, afkomstig van \u00e9\u00e9n leverancier.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n

Planetaire tandwielkast met rupsaandrijving voor boorinstallaties \u2014 Veelgestelde vragen<\/h2>\n
\n
\n

Waarom moeten rupsbandaandrijvingen van boorinstallaties minder speling hebben dan rupsbandaandrijvingen van graafmachines?<\/h3>\n

Graafmachines vereisen geen positioneringsnauwkeurigheid op centimeterniveau tijdens het rijden; ze herpositioneren zich bij benadering en graven vervolgens. Boorinstallaties moeten binnen 50 tot 100 mm van een doelpositie stoppen, en elke speling in de versnellingsbak draagt \u200b\u200bdirect bij aan de uiteindelijke positioneringsfout. Bij een speling van 30 boogminuten op een tandwiel met een steekcirkeldiameter van 700 mm is de positioneringsonzekerheid door de speling alleen al ongeveer 3 mm, wat beheersbaar is. Maar bij 60 boogminuten (een versleten exemplaar): 6 mm door speling plus dynamische overschrijding bij de massa van de boorinstallatie kan oplopen tot 30 tot 50 mm, waardoor een groot deel van het nauwkeurigheidsbudget verloren gaat. Strengere specificaties voor de speling verlengen de periode waarin de rupsaandrijving nauwkeurige positionering ondersteunt.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Wat is de gemiddelde levensduur van een rupsbandaandrijving van een boorinstallatie?<\/h3>\n

8.000 tot 15.000 bedrijfsuren \u2014 langer dan rupsaandrijvingen van graafmachines of bulldozers, omdat de gebruiksduur van de rupsbanden slechts 5 tot 151 TP3T bedraagt. De functionele levensduur (acceptabele positioneringsnauwkeurigheid) kan echter korter zijn dan de mechanische levensduur (integriteit van tandwielen en lagers). Een rupsaandrijving die nog steeds voldoende koppel overbrengt, maar door slijtage te veel speling heeft ontwikkeld, is functioneel versleten voor precisieboringen \u2014 ook al zou deze nog duizenden uren op een graafmachine kunnen functioneren. Vervang de aandrijving op basis van een verslechtering van de positioneringsnauwkeurigheid, niet alleen op basis van mechanisch defect.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Welke invloed heeft het losbreekkoppel op de specificaties van de rupsbandaandrijving?<\/h3>\n

Het losbreekkoppel is de piekvereiste voor de dimensionering van rupsbandaandrijvingen van boorinstallaties. Een boor voor springstofgaten in een kleilaag kan 2,0 tot 2,5 keer het stationaire koppel nodig hebben om los te komen uit een stabiele positie. Het piekkoppel van de rupsbandaandrijving moet deze losbreekpiek kunnen opvangen, en de ingaande vertanding moet deze piek zonder vermoeidheidsschade kunnen weerstaan \u200b\u200bgedurende 15.000 tot 40.000 losbreekmomenten per jaar. Dit is de reden waarom rupsbandaandrijvingen van boorinstallaties vaak \"overgedimensioneerd\" lijken in vergelijking met de berekening voor het stationaire koppel: de piekspecificatie, niet de continue specificatie, bepaalt de afmetingen van het tandwielkastframe.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Moet de olieverversingsinterval bij boorinstallaties voor springstoffen korter zijn dan bij graafmachines?<\/h3>\n

Ja. Bij het boren van springgaten ontstaan \u200b\u200bfijne rotsfragmenten die continu de behuizing van de rupsaandrijving besproeien. Ondanks stofafdichtingen en ontluchtingsventielen onder druk komen er na verloop van tijd onvermijdelijk deeltjes in het oliebad terecht. Deze schurende verontreiniging versnelt de slijtage van tandwielen en lagers met een factor 3 tot 5 ten opzichte van een schone olieverversing. Het aanbevolen interval voor het verversen van de olie van rupsaandrijvingen voor springgatboringen is 750 uur (versus 1500 tot 2000 uur voor graafmachines). Bij elke olieverversing moet de olie worden afgetapt en gecontroleerd op metaaldeeltjes en rotsstof. Spoel de behuizing vervolgens door met schone olie voordat u de olie bijvult.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Levert Korea Ever-Power rupsaandrijvingen met minimale speling voor GPS-gestuurde boorinstallaties?<\/h3>\n

Ja. Korea Ever-Power biedt planetaire tandwielkasten voor boorinstallaties met een lagere speling (minder dan 12 boogminuten bij levering, vergeleken met 15 tot 20 boogminuten voor standaard exemplaren) voor GPS-gestuurde en machinebesturingssystemen. De kleinere speling verlengt de levensduur waarin de aandrijving een positioneringsnauwkeurigheid van centimeters ondersteunt \u2013 doorgaans 2.000 tot 3.000 uur extra nauwkeurige positionering in vergelijking met standaard exemplaren. Geef de fabrikant, het model en de gewenste positioneringsnauwkeurigheid door voor een specificatieadvies.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n
\n
\n
Aandrijvingen voor boorinstallaties - Nauwkeurige positionering gecombineerd met het koppel van zware machines<\/div>\n

Korea Ever-Power levert planetaire tandwielkasten voor boorinstallaties met koppels van 15.000 tot 100.000 Nm, met opties voor minimale speling en stofafdichting, voor boorgaten, funderingspalen, DTH- en HDD-toepassingen. Geef uw boorinstallatiemodel en gewenste positioneringsnauwkeurigheid op voor een specificatieadvies.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Bekijk het Track Drive-assortiment \u2192<\/a><\/p>\n

sales@planetary-gearboxes.com<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

Redacteur: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Application Engineering Drilling Rigs \u00b7 Precision Tramming Track Drive Planetary Gearbox for Drilling Rigs \u2014 Moving 80 Tonnes to Within Centimetres, Dozens of Times Per Shift The drilling rig track drive operates for 5 to 15% of the working day. But during that 5 to 15%, it must deliver something no other track drive is […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1042","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1042","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1042"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1042\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1047,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1042\/revisions\/1047"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1042"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1042"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1042"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}