{"id":1143,"date":"2026-06-25T05:33:46","date_gmt":"2026-06-25T05:33:46","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1143"},"modified":"2026-06-25T05:33:46","modified_gmt":"2026-06-25T05:33:46","slug":"wheel-drive-planetary-gearbox-for-mobile-cranes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wheel-drive-planetary-gearbox-for-mobile-cranes\/","title":{"rendered":"Planetaire tandwielkast met wielaandrijving voor mobiele kranen"},"content":{"rendered":"
\n
\n
\"Planetaire<\/p>\n
\n

Korea Ever-Power \u00b7 Applicatietechniek \u00b7 Mobiele kranen<\/p>\n

Planetaire tandwielkast met wielaandrijving voor mobiele kranen<\/h1>\n

Een ruwterreinkraan van 35 ton moet zich tot op 50 mm van het hijspunt positioneren \u2013 dwars door modder en grind met de precisie van een zijwaartse besturing \u2013 en vervolgens 30 km over de snelweg afleggen naar de volgende locatie. De wielaandrijving zorgt voor zowel de millimeterprecieze manoeuvre op de bouwplaats als het transport over de snelweg, allemaal in dezelfde versnellingsbak en op dezelfde dag.<\/p>\n

Bekijk planetaire tandwielkasten voor wielaandrijving \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n

Soorten kranen en hun aandrijfvereisten<\/h2>\n

Drie categorie\u00ebn van gebruik van mobiele kranen planetaire tandwielkasten voor wielaandrijving<\/a> voor zelfaangedreven reizen \u2014 elk met een andere balans tussen mobiliteit op de werklocatie en de mogelijkheid tot transport over de weg.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n
Type<\/th>\nGewicht (t)<\/th>\nLift (t)<\/th>\nSitesnelheid<\/th>\nWegsnelheid<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Ruw terrein (RT)<\/td>\n20\u201355<\/td>\n15\u201390<\/td>\n0,5\u20135 km\/u<\/td>\n25\u201335 km\/u<\/td>\n<\/tr>\n
All-Terrain (AT)<\/td>\n30\u2013100+<\/td>\n30\u2013500<\/td>\n0,5\u20133 km\/u<\/td>\n60\u201385 km\/u<\/td>\n<\/tr>\n
Stedelijk \/ Industrieel<\/td>\n12\u201325<\/td>\n8\u201330<\/td>\n0,5\u20133 km\/u<\/td>\n20\u201330 km\/u<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

De terreinkraan vertegenwoordigt het meest extreme snelheidsbereik van alle machines in deze hele serie met wielaandrijving: van 0,5 km\/u op de bouwplaats tot 85 km\/u op de snelweg \u2013 een snelheidsverhouding van 170:1. Dit bereik kan niet worden gedekt door een enkele planetaire overbrengingsverhouding; het vereist een transmissie met meerdere versnellingen (doorgaans 6 tot 8 vooruitversnellingen) met planetaire reductie bij elk wiel. De planetaire tandwielkast van de wielaandrijving zorgt voor de laatste reductietrap (doorgaans 15:1 tot 30:1), en de transmissie zorgt voor de bereikselectie voor de extreme snelheden.<\/p>\n

De terreinkraan geeft prioriteit aan mobiliteit op de bouwplaats boven snelheid op de weg. Met vierwielaandrijving, vierwielbesturing en krabbesturing (alle wielen draaien in dezelfde richting voor zijwaartse beweging) kan de RT-kraan zich positioneren in krappe ruimtes op bouwplaatsen die ontoegankelijk zouden zijn voor een kraan op een vrachtwagen. De wielaandrijving moet alle drie de stuurmodi ondersteunen \u2014 normaal (voorwielen sturen), geco\u00f6rdineerd (voor- en achterwielen sturen in tegengestelde richting voor scherpe bochten) en krab (alle wielen sturen in dezelfde richting voor zijwaartse beweging) \u2014 en tegelijkertijd een soepel, proportioneel aandrijfkoppel behouden bij de ultralage positioneringssnelheid van 0,5 tot 2 km\/u.<\/p>\n<\/section>\n

\"Wielaandrijving<\/p>\n

\n

Nauwkeurige positionering op de bouwplaats \u2014 50 mm precisie bij 35 ton op een onvoorbereide ondergrond<\/h2>\n
\n
\n

De positioneringsnauwkeurigheid van de kraan bepaalt de veiligheid van de hijsoperatie. De kraan moet zo worden gepositioneerd dat de giek de last op de juiste radius kan bereiken. De hefcapaciteit neemt af met de radius (een kraan met een nominale capaciteit van 50 ton bij een radius van 3 meter kan bij een radius van 18 meter slechts een nominale capaciteit van 10 ton hebben). Een positioneringsfout van 500 mm kan de effectieve hefradius zodanig veranderen dat de nominale capaciteit voor de geplande last wordt overschreden, waardoor een veilige hijsoperatie in een overbelastingssituatie verandert. De wielaandrijving moet daarom een \u200b\u200bpositioneringsnauwkeurigheid van \u00b150 tot 100 mm leveren bij een naderingssnelheid van 0,5 tot 1,0 km\/u. Deze precisie-eis is vergelijkbaar met die van de zaaimachine (WD-09), maar met een machinegewicht dat 3 tot 10 keer zo hoog is.<\/p>\n

De ondergrond op de hijspositie is doorgaans onbewerkt: grind, verdichte aarde, gras of het terrein van de bouwplaats. De kraan moet deze ondergrond kunnen naderen zonder weg te zakken (wat de hoogte van de kraan en daarmee de hefcapaciteit be\u00efnvloedt) en zonder wielslip (wat een nauwkeurige positionering verhindert). planetaire versnellingsbak met wielaandrijving<\/a> De aandrijving moet soepel en zonder schokken verlopen bij snelheden van 0,5 tot 1,0 km\/u, omdat elke koppelpulsatie bij deze snelheid een schokkerige voortgang veroorzaakt die de uiteindelijke positionering bemoeilijkt en de bestuurder dwingt om herhaaldelijk door te schieten en achteruit te rijden.<\/p>\n

Het contragewicht (5 tot 20 ton stalen ballast gemonteerd op de kraanopbouw) verschuift het zwaartepunt van de machine naar achteren, waardoor de hefstabiliteit verbetert, maar de rijeigenschappen anders zijn dan bij een conventioneel voertuig. De gewichtsverdeling met een zwaartepunt achterin (55 tot 701 ton op de achteras) betekent dat de voorwielen minder grip en stuurvermogen hebben. Op natte of losse ondergronden kunnen de voorwielen in bochten zijwaarts slippen, waardoor het lastig is om de kraan nauwkeurig in de hefpositie te manoeuvreren. Individuele tractiecontrole per wielmotor, die het koppel naar slippende wielen vermindert, is essentieel voor het behoud van richtingscontrole tijdens positionering op lage snelheid op zachte ondergrond.<\/p>\n

Sommige kraanwerkzaamheden vereisen het rijden met een hangende last \u2013 het verplaatsen van de kraan over een korte afstand terwijl de last aan de haak blijft hangen. Dit is een van de gevaarlijkste kraanwerkzaamheden: de hangende last fungeert als een slinger en zwaait heen en weer bij elke versnelling, vertraging of richtingsverandering van het voertuig. De wielaandrijving moet tijdens het rijden met een hangende last volledig soepel en schokvrij kunnen rijden, omdat elke koppelpulsatie de slingerbeweging van de last in gang zet en een zwaaiende last het zwaartepunt van de kraan voorbij de kantelgrens kan brengen. De meeste kraanfabrikanten beperken de snelheid voor het rijden met een hangende last tot 1,0 tot 2,0 km\/u en verbieden het volledig boven een bepaald lastgewicht (doorgaans 50 tot 751 ton van het nominale hefvermogen bij de werkradius).<\/p>\n

De wielaandrijving is ook betrokken bij het uitschuiven van de steunpoten. Voordat de kraan begint met hijsen, schuift hij de steunpoten uit (hydraulische poten die de steunbasis verbreden en het gewicht van de machine van de banden naar de steunpoten overbrengen). Tijdens het uitschuiven verschuift het gewicht van de machine van de banden naar de steunpoten \u2013 en de wielaandrijvingsrem moet de machine tijdens deze overgang stilhouden. Als de rem voortijdig loslaat (voordat de steunpoten volledig belast zijn), kan de machine tijdens de gewichtsoverdracht gaan rollen \u2013 vooral op een helling waar de zwaartekracht de machine actief probeert te verplaatsen. De parkeerrem van de wielaandrijving moet ingeschakeld blijven totdat het signaal voor het volledig uitschuiven van de steunpoten van het kraanbesturingssysteem is ontvangen \u2013 en moet automatisch opnieuw inschakelen als de druk in de steunpoten afneemt (wat wijst op een hydraulisch lek of wegzakken van de steunpoten).<\/p>\n<\/div>\n

\"ZL01<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Wegtransfer \u2014 De snelwegrit die de meeste mensen nooit opmerken<\/h2>\n

Terreinkranen rijden op de openbare weg met snelheden van 60 tot 85 km\/u \u2013 de hoogste snelheid van alle machines in deze serie met wielaandrijving. Bij deze snelheden functioneert de wielaandrijving als een conventionele eindaandrijving voor zware voertuigen en moet deze voldoen aan dezelfde normen voor geluid, trillingen, remmen en vermoeiing als een vrachtwagenas. De kwaliteit van de tandwieloverbrenging bij snelheden op de snelweg moet een geluidsniveau van minder dan 80 dBA produceren, gemeten op 7,5 meter afstand \u2013 de wettelijke limiet voor zware voertuigen in de meeste landen. Deze geluidseis vereist tandwielen van DIN-klasse 5 tot 6 \u2013 een hogere kwaliteit dan de meeste specificaties voor bouwmachines.<\/p>\n

\n
\n

De remeisen bij snelheden op de snelweg worden geregeld door ECE R13 (Europa) of FMVSS 121 (Noord-Amerika) \u2013 dezelfde regelgeving die geldt voor vrachtwagens. Een 50-tons terreinkraan met een snelheid van 80 km\/u heeft een kinetische energie van ongeveer 12,3 MJ \u2013 die volledig moet worden geabsorbeerd door de wielremmen en de motorrem bij een noodstop. De bedrijfsrem van de wielaandrijving moet een vertraging van 5,0 m\/s\u00b2 of beter bereiken \u2013 waardoor de kraan in ongeveer 4,4 seconden over een afstand van 49 meter van 80 km\/u tot stilstand komt. Dit zijn fundamenteel andere remeisen dan voor gebruik op een bouwplaats of in de landbouw \u2013 en de remschijven, remklauwen en remblokken moeten van automobielkwaliteit zijn (geventileerde schijf, meerzuigerremklauw, semi-metalen remblok) in plaats van de eenvoudigere natte schijven of enkelzuigerremmen die op terreinvoertuigen worden gebruikt.<\/p>\n

Bij de berekening van de levensduur van de lagers voor een AT-kraanwielaandrijving moet rekening worden gehouden met zowel de lage snelheid en het hoge koppel bij gebruik op de bouwplaats als de hoge snelheid en het lage koppel bij gebruik op de openbare weg. Bij gebruik op de openbare weg ontstaat er warmte in de lagers door de hoge rotatiesnelheid (500 tot 800 tpm aan de uitgang van de versnellingsbak), terwijl bij gebruik op de bouwplaats de lagers worden belast door het hoge koppel (bij 2 tot 10 tpm). De lagers moeten voor beide omstandigheden tegelijkertijd worden gedimensioneerd \u2013 een gecombineerde vermoeiings- en thermische analyse die complexer is dan bij elke andere wielaandrijvingstoepassing in deze serie.<\/p>\n

De meerassige configuratie van AT-kranen (4 tot 9 assen) verdeelt het voertuiggewicht over 8 tot 18 banden, waarmee wordt voldaan aan de gewichtsbeperkingen voor de weg die de asbelasting beperken tot 10 tot 13 ton, afhankelijk van de jurisdictie. Elke aangedreven as vereist een eigen planetaire tandwielkast voor de wielaandrijving, en alle tandwielkasten moeten een identieke uitgangssnelheid leveren bij dezelfde ingangssnelheid van de transmissie. Een snelheidsverschil tussen de assen op de snelweg leidt tot wrijving van de banden (de snellere as drukt de banden tegen het wegdek), een hoger brandstofverbruik en versnelde bandenslijtage. Een productietolerantie van \u00b10,5% op de uitgangssnelheid over alle assen is de standaardspecificatie voor de wielaandrijvingen van AT-kranen \u2013 een nauwere tolerantie dan bij elke andere meerassige toepassing.<\/p>\n<\/div>\n

\"605L2<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Windbelasting en de parkeerrem van de wielaandrijving<\/h2>\n

Een mobiele kraan met de giek uitgeschoven heeft een groot windvangoppervlak: de giek, de steunarm, het lastblok en het contragewicht vormen samen een windvangoppervlak van 20 tot 80 m\u00b2, afhankelijk van de gieklengte en -configuratie. Bij de ontwerpwindsnelheid van 20 m\/s (72 km\/u) volgens EN 13000 bedraagt \u200b\u200bde windkracht op een oppervlakte van 50 m\u00b2 ongeveer 12 tot 15 kN. Deze kracht wordt uitgeoefend op het drukpunt, dat zich doorgaans 10 tot 25 meter boven de grond bevindt. Deze windkracht produceert een kantelmoment van 120 tot 375 kNm, waartegen de steunpoten en het machinegewicht weerstand moeten bieden. Als de kraan op een helling geparkeerd staat zonder uitgeschoven steunpoten (tijdens transport met de giek ingeschoven), komt de windkracht bovenop de zwaartekrachtcomponent van de helling. De parkeerrem van de wielaandrijving moet dan beide krachten tegelijkertijd opvangen. Een plotselinge windvlaag tijdens het parkeren 's nachts op een onbeschutte plek kan de remkracht van de parkeerrem overschrijden als deze rem alleen is ontworpen voor het vasthouden op een helling zonder rekening te houden met de windbelasting.<\/p>\n

De parkeerrem van de wielaandrijving op een mobiele kraan moet daarom geschikt zijn voor de gecombineerde belasting van helling en wind: de maximaal toegestane helling (doorgaans 5 tot 101 TP3T voor parkeren 's nachts met de giek ingeklapt) plus de ontwerpwindsnelheid (20 m\/s volgens EN 13000). Deze gecombineerde remkracht is 1,5 tot 2,0 keer zo groot als de remkracht die alleen voor de helling geldt. Ondergedimensioneerde remmen die de hellingtest doorstaan, kunnen de gecombineerde test niet doorstaan, waardoor de kraan mogelijk in een storm kan wegrollen terwijl deze onbeheerd is.<\/p>\n<\/section>\n

\n

Drie specifieke storingsmodi voor wielaandrijvingen van mobiele kranen<\/h2>\n
\n
\n
\n
1<\/div>\n
Remverlies bij hoge snelheden op meerassige AT-kranen met lange afdalingen.<\/div>\n<\/div>\n

Een terreinkraan die met 50 tot 70 km\/u een bergpas afdaalt, moet continu zijn gewicht van 50 tot 100 ton tegen de zwaartekracht in afremmen. De remenergie bij een afdaling van 5 km met een hellingshoek van 6% bij 60 km\/u bedraagt \u200b\u200bongeveer 180 tot 360 MJ \u2013 verdeeld over 4 tot 5 aangedreven assen gedurende 5 minuten. Als de motorrem en de uitlaatrem onvoldoende zijn (door motorstoring of bedieningsfout), absorberen de bedrijfsremmen van de wielaandrijving de volledige remkracht \u2013 en kunnen deze binnen 2 tot 3 km continu remmen oververhit raken. Een oncontroleerbare kraan op een bergweg is een van de gevaarlijkste ongevalscenario's met zware voertuigen \u2013 waardoor de gecombineerde remcapaciteit (motorrem + uitlaatrem + bedrijfsrem + nood-\/parkeerrem) de meest kritische specificatieparameter is.<\/p>\n

Preventie: Thermische capaciteit van de meerassige remmen volgens de ECE R13 Type IIA-test (afdaling in de bergen). Motorrem als primaire afdalingsregeling. Remtemperatuurbewaking met waarschuwing voor de bestuurder. Automatische snelheidsvermindering bij een gedetecteerde hellingshoek van meer dan 4%.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
2<\/div>\n
Positioneringsoverschrijding door tandwieloverbrenging bij ultralage werksnelheid<\/div>\n<\/div>\n

Bij een eindsnelheid van 0,5 tot 1,0 km\/u roteert de uitgaande as van de wielaandrijving met 1 tot 3 omwentelingen per minuut, waarbij elke tandaangrijping waarneembaar is als een afzonderlijke rotatiestap. Bij een tandwielkast met 30 tanden in de uitgaande trap en een rolstraal van de band van 0,8 meter, verplaatst de machine zich bij elke tandaangrijping ongeveer 84 mm. Als de variatie in het coggingkoppel 10% van het gemiddelde koppel bedraagt \u200b\u200b(typisch voor DIN-klasse 8 tandwielkasten), beweegt de machine zich in stappen van 84 mm met merkbare acceleratie en deceleratie, waardoor het voor de machinist onmogelijk is om de machine binnen een positioneringsmarge van 50 mm te stoppen. DIN-klasse 6 tandwielkasten reduceren de cogging tot minder dan 3%, wat resulteert in een soepele, continue beweging waarmee de machinist de machine tot op \u00b125 mm nauwkeurig kan positioneren.<\/p>\n

Preventie: Minimale tandwielkwaliteit DIN-klasse 6. Proportionele hydraulische regeling met anti-cogging-compensatie. Kruipsnelheidsmodus met gereduceerde motorverplaatsing voor een uiterst soepele eindnadering.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
3<\/div>\n
Schade aan het uitgaande lager en de afdichting door zijdelingse belasting tijdens het krabben.<\/div>\n<\/div>\n

Tijdens krabbesturing (waarbij alle wielen in dezelfde hoek draaien voor zijwaartse beweging) genereert het contactvlak van de band zowel een zijwaartse als een aandrijfkracht. Deze zijwaartse kracht (15 tot 30 kN van de verticale wiellast bij typische krabhoeken van 10 tot 20 graden) wordt via de wielnaaf overgebracht naar het uitgaande lager van de wielaandrijving als een gecombineerde radiale en axiale belasting. Standaard radiale lagers zijn niet ontworpen voor aanhoudende axiale belasting \u2013 en krabbesturing op een kraan van 50 ton genereert axiale krachten van 15 tot 40 kN per wiel die de lagerkooi kunnen beschadigen en de levensduur van het lager met 30 tot 50 kN kunnen verkorten als het lager niet is berekend op de gecombineerde belasting. Kegellagers in een rug-aan-rug-opstelling zijn de minimale specificatie voor kranen met krabbesturing.<\/p>\n

Preventie: Kegelrollagers geschikt voor gecombineerde radiale en axiale belasting. Beperking van de zijwaartse stuurfrequentie in het machinebesturingssysteem. Jaarlijkse meting van de lagerspeling op alle gestuurde assen.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Veelgestelde vragen<\/h2>\n
\n
\n

Waarin verschilt een kraanwielaandrijving van andere aandrijvingen voor bouwmachines?<\/h3>\n

Twee uitersten in \u00e9\u00e9n versnellingsbak: positionering bij ultralage snelheden (0,5 km\/u met een nauwkeurigheid van \u00b150 mm) en transport over de snelweg (tot 85 km\/u met ECE R13-remmen). De AT-kraan heeft het breedste snelheidsbereik (170:1) van alle machines in deze serie. De krabbesturing zorgt voor een constante axiale lagerbelasting die niet aanwezig is bij conventionele voertuigen met stuurinrichting. En de remkracht die nodig is voor de snelweg (12,3 MJ bij 80 km\/u) is 5 tot 10 keer hoger dan bij alle andere toepassingen in de serie.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Wat is de gemiddelde levensduur?<\/h3>\n

De planetaire versnellingsbak heeft een levensduur van 8.000 tot 15.000 uur, wat overeenkomt met 8 tot 15 jaar bij 1.000 uur per jaar. Remblokken: 3.000 tot 6.000 uur, afhankelijk van de frequentie van het gebruik op de openbare weg. De jaarlijkse kraaninspectie (conform EN 13000 of ASME B30.5) omvat een controle van de remprestaties, een test van de stuurfunctie en een meting van de lagerspeling. Al deze controles beoordelen de staat van de wielaandrijving. Bij gebreken mag de kraan pas weer worden gebruikt voor hijswerkzaamheden nadat de reparatie is uitgevoerd en gecontroleerd. De kraaninspectie is strenger dan de inspectie van het hoogwerkerplatform (EN 280), omdat de kraan lasten verplaatst boven personeel en het publiek. Een defect aan de wielaandrijving waardoor de kraan tijdens een hijsbeweging beweegt, kan leiden tot het losraken van de last en dodelijke ongelukken. De documentatie van de wielaandrijving (ontwerpberekeningen, materiaalcertificaten, testrapporten) moet bij elke jaarlijkse inspectie beschikbaar zijn voor de kraaninspecteur.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Welke overbrengingsverhouding is gebruikelijk?<\/h3>\n

15:1 tot 30:1 voor de planetaire reductie aan de wielzijde van AT-kranen (gecombineerd met een transmissie met meerdere versnellingen voor het volledige snelheidsbereik). 25:1 tot 50:1 voor RT-kranen met hydrostatische aandrijving (lagere rijsnelheid, eenvoudigere transmissie). De eindoverbrengingsverhouding wordt gekozen om de temperatuur en het geluid van de lagers bij hoge snelheden te optimaliseren, terwijl tegelijkertijd voldoende koppelvermeerdering wordt geboden voor positionering op de werklocatie.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Levert Korea Ever-Power wielaandrijvingen voor mobiele kranen?<\/h3>\n

Ja. Korea Ever-Power produceert planetaire tandwielkasten voor wielaandrijving voor mobiele kranen voor ruw en all-terrain gebruik, met een koppel van 10.000 tot 60.000 Nm. Deze tandwielkasten zijn voorzien van DIN-klasse 6-tandwielen voor soepele positionering en een stille werking op de snelweg, kegelrollagers voor axiale belasting bij krabbesturing, geventileerde schijfremmen van automobielkwaliteit voor noodstops op de snelweg en zijn compatibel met transmissies met meerdere versnellingen. Geef de kraanfabrikant, het model, het maximale GVW, de maximale rijsnelheid en de stuurmodi op voor een specifieke specificatie.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n
\n
\n
Aandrijvingen voor mobiele kranen \u2014 Nauwkeurige positionering, geschikt voor gebruik op de openbare weg, klaar voor zijwaartse besturing<\/div>\n

Korea Ever-Power levert wielaandrijvingen voor mobiele kranen met een koppel van 10.000 tot 60.000 Nm, die nauwkeurige positionering op de werklocatie, een hoog remvermogen voor gebruik op de openbare weg en ondersteuning voor meerdere stuurmodi bieden.<\/p>\n<\/div>\n

Bekijk het assortiment voorwielaandrijving \u2192<\/a><\/p>\n
sales@planetary-gearboxes.com<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

Redacteur: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Toepassingstechniek \u00b7 Mobiele kranen \u00b7 Planetaire tandwielkast met wielaandrijving voor mobiele kranen Een ruwterrein kraan van 35 ton moet zich binnen 50 mm van het hijspunt positioneren \u2013 door modder en grind met krabbesturingsprecisie \u2013 en vervolgens 30 km over de snelweg naar de volgende locatie rijden. De wielaandrijving regelt beide [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1143","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1143","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1143"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1143\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1146,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1143\/revisions\/1146"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1143"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1143"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1143"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}