{"id":1144,"date":"2026-06-25T05:34:57","date_gmt":"2026-06-25T05:34:57","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1144"},"modified":"2026-06-25T05:34:57","modified_gmt":"2026-06-25T05:34:57","slug":"wheel-drive-planetary-gearbox-for-road-reclaimers-and-graders","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wheel-drive-planetary-gearbox-for-road-reclaimers-and-graders\/","title":{"rendered":"Planetaire tandwielkast met wielaandrijving voor wegverhardingsmachines en graders."},"content":{"rendered":"
\n
\n
\"Planetaire<\/p>\n
\n

Korea Ever-Power \u00b7 Toepassingstechniek \u00b7 Wegverhardingsmachines en -graders<\/p>\n

Planetaire tandwielkast met wielaandrijving voor wegverhardingsmachines en graders.<\/h1>\n

Een asfalteermachine verpulvert 300 mm asfalt met een snelheid van 3 km\/u. Een grader vormt het gerecyclede materiaal tot een nauwkeurigheid van \u00b15 mm over een afstand van 100 meter met een snelheid van 5 km\/u. Beide machines zijn afhankelijk van de nauwkeurigheid van de wielaandrijving: de asfalteermachine voor de snijdiepte, de grader voor de reactie van het mes op de GPS. Elke millimeter tolerantie in het wegdek is afhankelijk van de stabiliteit van de wielaandrijving.<\/p>\n

Bekijk planetaire tandwielkasten voor wielaandrijving \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n

Twee machines, \u00e9\u00e9n weg: hoe grondverzetmachines en graders wielaandrijvingen op verschillende manieren gebruiken.<\/h2>\n

Wegvernieuwers en motorgraders zijn verschillende machines die vaak aan hetzelfde project werken: de wegvernieuwer verpulvert het bestaande wegdek, en de grader vormt het gerecyclede materiaal opnieuw tot het nieuwe wegprofiel. Beide machines gebruiken planetaire tandwielkasten voor wielaandrijving<\/a>maar met fundamenteel andere eisen ten aanzien van snelheid, koppel en precisie.<\/p>\n

\n
\n
Wegverharder \/ Bodemstabilisator<\/div>\n

Zelfrijdende machine (20 tot 35 ton) met een snijrotor die asfalt, beton of gestabiliseerde grond verpulvert tot een diepte van 150 tot 500 mm. De rotor verbruikt 300 tot 600 pk (60 tot 801 TP3T) motorvermogen. Werksnelheid: 2 tot 8 km\/u. De rijsnelheid bepaalt de snijdiepte en de deeltjesgrootte van het gerecyclede materiaal: een te hoge snelheid produceert grof, slecht gesorteerd materiaal; een te lage snelheid produceert te fijn gemalen materiaal dat de fundering verzwakt. Snelheidsnauwkeurigheid: \u00b13 tot 51 TP3T voor een constante recyclingkwaliteit.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Motorgrader<\/div>\n

Zeswielige knikmachine (14 tot 25 ton) met een 3,7 tot 7,3 meter breed schuifblad (ploegschaar) gemonteerd tussen de voor- en achteras. Het schuifblad vormt, egaliseert en werkt het wegdek af. Werksnelheid: 3 tot 8 km\/u voor grof egaliseren, 5 tot 12 km\/u voor fijn egaliseren. GPS- of lasergestuurde schuifbladregeling past de positie van het schuifblad 10 tot 20 keer per seconde aan op basis van het realtime hellingssignaal. De effectiviteit van deze aanpassing is afhankelijk van een constante en voorspelbare rijsnelheid. Snelheidsnauwkeurigheid: \u00b11 tot 2% voor GPS-gestuurde afwerking.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

De motorgrader heeft een unieke wielaandrijving: de achteras is een tandemopstelling met vier wielen (twee aan elke kant) die via een enkele planetaire versnellingsbak aan elke kant worden aangedreven, en de vooras heeft twee gestuurde wielen die al dan niet aangedreven kunnen worden. De tandemopstelling aan de achterzijde verdeelt het gewicht van de machine over vier contactvlakken, waardoor de bodemdruk op het pas ge\u00ebgaliseerde oppervlak wordt verminderd en er tractie wordt geboden op los materiaal waar een enkelwielopstelling zou slippen.<\/p>\n

De wielaandrijving van een asfaltfrees staat voor een vergelijkbare uitdaging als die van een voederhakselaar: de snijrotor verbruikt het grootste deel van het motorvermogen, waardoor er weinig vermogen overblijft voor de voortstuwing. Bij een asfaltfrees van 500 pk die 300 mm hard asfalt freest, kan de rotor wel 400 pk verbruiken, waardoor er slechts 100 pk overblijft voor de wielaandrijving om 30 ton door de freesweerstand te duwen met een snelheid van 3 km\/u. Het rendement van de wielaandrijving (de verhouding tussen het trekvermogen van de wielen en het hydraulische vermogen van de motor) bepaalt direct of de machine de gewenste snelheid haalt of vastloopt door de freesweerstand.<\/p>\n

De tandem-achteras van de motorgrader brengt een unieke uitdaging met zich mee op het gebied van koppelverdeling. De tandem-aandrijving brengt koppel over naar vier achterwielen via een ketting- of tandwieloverbrenging die de bovenste en onderste wielen aan elke kant verbindt. De planetaire tandwielkast drijft de tandem-ingangsas aan en de overbrenging verdeelt het koppel nagenoeg gelijkmatig over de bovenste en onderste wielen. Als de ketting van de overbrenging uitrekt of de tandwielen slijten, wordt de koppelverdeling ongelijkmatig: het wiel met meer koppel duwt harder en het wiel met minder koppel levert minder grip. Op een pas ge\u00ebgaliseerd oppervlak kan een ongelijke koppelverdeling leiden tot verschillende bandensporen van de bovenste en onderste wielen, zichtbaar als parallelle schaaflijnen in het afgewerkte oppervlak dat de grader juist had moeten egaliseren.<\/p>\n

De optie met voorwielaandrijving voor de grader zorgt voor extra tractie op losse ondergronden \u2013 de vooras trekt door materiaal waar de achterste tandemassen alleen niet doorheen kunnen. Wanneer de voorwielaandrijving is ingeschakeld, levert dit 30 tot 50% extra tractie op, maar zorgt het ook voor meer stuurweerstand (omdat de aangedreven voorwielen tegensturen) en verandert het de rijeigenschappen van de machine. De machinist moet zijn rijtechniek aanpassen wanneer de voorwielaandrijving is ingeschakeld \u2013 en de aandrijving moet zorgen voor een soepele, geleidelijke koppelopbouw zonder een plotselinge tractiestoot die het blad uit de GPS-gestuurde positie zou kunnen trekken.<\/p>\n<\/section>\n

\"Wielaandrijving<\/p>\n

\n

GPS-precisie \u2014 Hoe de snelheidsstabiliteit van de wielaandrijving de kwaliteit van het wegdek bepaalt<\/h2>\n
\n
\n

Moderne motorgraders gebruiken GPS- of lasergestuurde bladbesturing die de bladhoogte en dwarshelling 10 tot 20 keer per seconde aanpast. Het besturingssysteem berekent de vereiste bladpositie op basis van het ontwerpoppervlakmodel en de huidige machinepositie, en beweegt de hydraulische cilinders van het blad dienovereenkomstig. De snelheid waarmee het blad zich naar de juiste positie kan bewegen is beperkt: doorgaans 10 tot 50 mm per seconde voor fijn egaliseren. Als de machine sneller rijdt dan het blad zich kan aanpassen, verslechtert de oppervlaktekwaliteit \u2013 het blad kan het ontwerpprofiel niet nauwkeurig volgen omdat het constant de door de rijsnelheid veroorzaakte positieveranderingen moet inhalen.<\/p>\n

De planetaire versnellingsbak met wielaandrijving<\/a> De rotor moet een constante snelheid leveren om de verstelmogelijkheden van de rotorbladen te benutten. Als de rijsnelheid varieert met \u00b15% (door tandwieloverbrenging, variatie in tractie of schommelingen in de hydraulische druk), ontvangt het rotorbladbesturingssysteem een \u200b\u200bcontinu veranderende snelheidsinput en moet het de rotorbladpositie aanpassen om de snelheidsvariatie te compenseren, naast de veranderingen in het wegdek. Deze snelheidscompensatie verbruikt bandbreedte voor rotorbladverstelling die beschikbaar zou moeten zijn voor correcties van de oppervlaktenauwkeurigheid, waardoor de haalbare oppervlaktetolerantie wordt verlaagd van \u00b13 mm (bij constante snelheid) naar \u00b18 tot 12 mm (bij een snelheidsvariatie van \u00b15%).<\/p>\n

De economische waarde van deze precisie is aanzienlijk. Een wegdek met een tolerantie van \u00b13 mm voldoet zonder correctie aan de International Roughness Index (IRI)-specificatie voor wegverharding. Een oppervlak met een tolerantie van \u00b110 mm vereist frezen en een nieuwe laag aanbrengen, wat neerkomt op 2 tot 5 dollar per vierkante meter aan correctiewerkzaamheden. Op een rijstrook van 1 km x 7 m (7.000 m\u00b2) bedraagt \u200b\u200bhet kostenverschil tussen een oppervlaktetolerantie van \u00b13 mm en \u00b110 mm 14.000 tot 35.000 dollar. Dit verschil is direct toe te schrijven aan de stabiliteit van de wielaandrijving, waarvan de besturing van het graderblad afhankelijk is.<\/p>\n

De eis van constante snelheid heeft ook invloed op de reclaimer, maar om andere redenen. Bij een reclaimer bepaalt de rijsnelheid het aantal rotorimpacten per strekkende meter wegdek. Bij 3 km\/u met een rotor van 150 tpm en 20 snijgereedschappen krijgt het oppervlak ongeveer 600 impacten per meter. Bij 4 km\/u (331 TP3T sneller) daalt de impactdichtheid tot ongeveer 450 per meter, wat resulteert in een grovere, minder gelijkmatige korrelverdeling. De druksterkte van het gerecyclede basismateriaal is afhankelijk van de korrelgrootteverdeling, die op zijn beurt afhankelijk is van de impactdichtheid. Een reclaimer die zijn snelheid met \u00b1101 TP3T over de breedte van de weg varieert, produceert een basislaag met variabele sterkte. Dit leidt tot ongelijkmatige zettingspatronen die zich binnen 2 tot 5 jaar in het afgewerkte wegdek manifesteren als scheuren en sporen.<\/p>\n<\/div>\n

\"601L1A-wielaandrijving<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Werking bij asfalttemperatuur \u2014 Wielaandrijvingen op heet gerecycled materiaal<\/h2>\n

Wegdekrecyclingmachines die hete in-situ recycling toepassen (het bestaande asfalt verhitten v\u00f3\u00f3r het frezen) produceren gerecycled materiaal met een temperatuur van 100 tot 160 graden Celsius. De wielen van de machine rijden door dit hete materiaal, waardoor de banden en de wielaandrijving worden blootgesteld aan oppervlaktetemperaturen die veel hoger liggen dan de normale omstandigheden op landbouw- of bouwplaatsen. De temperatuur van de wielaandrijvingsbehuizing kan oplopen tot 70 tot 90 graden Celsius door stralings- en geleidingswarmteoverdracht van het hete gerecyclede materiaal, waardoor de interne olietemperatuur zelfs bij gematigde omgevingsomstandigheden kan oplopen tot 100 tot 120 graden Celsius.<\/p>\n

\n
\n

Het afdichtingsmateriaal moet deze verhoogde temperatuur continu kunnen weerstaan \u200b\u200btijdens de recyclingcyclus \u2013 doorgaans 2 tot 4 uur per rijstrookkilometer. Standaard NBR-afdichtingen (geschikt voor 100 graden Celsius) zijn net aan de grens; FKM-afdichtingen (geschikt voor 200 graden Celsius) bieden voldoende marge. Ook de rubbersamenstelling van de banden moet bestand zijn tegen het contact met het hete materiaal \u2013 standaard autobanden worden zachter en slijten sneller bij temperaturen boven de 80 graden Celsius. Sommige recyclingbedrijven die met hete materialen werken, gebruiken daarom hittebestendige rubbersamenstellingen of stalen wielen voor de achteras die direct door het hete materiaal loopt.<\/p>\n

Koudrecyclingsystemen (die cement, kalk of bitumenemulsie aan het verpulverde materiaal toevoegen zonder verwarming) werken bij omgevingstemperatuur, maar de chemische toevoegingen brengen hun eigen uitdagingen met zich mee voor de wielaandrijving. Cementslurry (pH 12 tot 13) spat op de wielaandrijvingsbehuizing en tast standaardafdichtingen en lak aan. Bitumenemulsie bedekt de behuizing met een kleverige, warmtevasthoudende laag die de effectiviteit van de convectiekoeling vermindert, waardoor de olietemperatuur met 10 tot 15 graden Celsius stijgt ten opzichte van de basistemperatuur van een schone behuizing. Beide soorten chemicali\u00ebn vereisen dagelijks reinigen van de wielaandrijvingsoppervlakken met een hogedrukreiniger om ophoping van coatings te voorkomen.<\/p>\n

De bandenkeuze op recyclingmachines heeft ook invloed op de specificaties van de wielaandrijving. Bij warm in-situ recycling draaien de achterbanden door materiaal met een temperatuur van 100 tot 160 graden Celsius. Standaard rubbermengsels worden bij deze temperaturen zacht, vervormen en slijten snel. Sommige warmrecyclingmachines gebruiken stalen wielen op de achteras voor de snijpassage en schakelen over op rubberbanden voor transport over de weg. De configuratie met stalen wielen verandert de rolstraal met 5 tot 151 TP3T ten opzichte van de rubberband. De overbrengingsverhouding van de wielaandrijving moet hiermee rekening houden om de juiste snijsnelheid te behouden. Een versnellingsbak met twee snelheden of een motor met variabele cilinderinhoud biedt de flexibiliteit om de snelheid te optimaliseren voor zowel snijden met stalen wielen als transport met rubberbanden.<\/p>\n<\/div>\n

\"605L2<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\"Tandwielproductie<\/p>\n

\n

Drie mogelijke storingen bij de wielaandrijving van een wegverzetmachine en een grader.<\/h2>\n
\n
\n
\n
1<\/div>\n
Door rotor veroorzaakte trillingen die leiden tot slijtage van de tandwielen in de terugwinningsmachine (vergelijkbaar met een steenbreker).<\/div>\n<\/div>\n

De snijrotor van een asfaltfrees genereert trillingen van 3 tot 15 g bij het bevestigingspunt van de wielaandrijving \u2013 vergelijkbaar met een steenbreker. Elk gereedschap met hardmetalen punt dat het asfalt raakt, produceert een impact die zich via het machineframe naar de wielaandrijving voortplant. De trillingen veroorzaken dezelfde valse Brinelling-schade aan lagers en slijtage van tandwielen als beschreven voor steenbrekers (WD-07) \u2013 maar met een iets lagere amplitude, omdat het frame van de asfaltfrees zwaarder en stijver is dan dat van een steenbreker, waardoor er meer trillingsdemping is. De wielaandrijving moet nog steeds worden gespecificeerd met een verhoogde lagervoorspanning en schroefdraadborgmiddelen \u2013 standaard specificaties voor versnellingsbakken in de wegenbouw zijn onvoldoende.<\/p>\n

Preventie: Lagervoorspanning tot 3\u20135% dynamische belasting. Schroefdraadborgmiddel op alle behuizingsbouten. Trillingsmonitoring met intervallen van 500 uur.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
2<\/div>\n
Verslechtering van de oppervlakteafwerking door snelheidsfluctuaties van de wielaandrijving van de grader<\/div>\n<\/div>\n

Bij een GPS-gestuurde motorgrader verbruikt de snelheidspulsatie van de wielaandrijving van \u00b13 tot 5% de bandbreedte voor de bladverstelling en vermindert de haalbare oppervlaktetolerantie van \u00b13 mm tot \u00b18 tot 12 mm. De pulsatie kan drie oorzaken hebben: tandwieloverbrenging (periodiek, met de tandinschakelfrequentie), rimpeling van de hydraulische pomp (periodiek, met de zuigerfrequentie van de pomp) en tractievariatie (willekeurig, door veranderende grip op het oppervlak). Van deze drie is de tandwieloverbrenging het meest problematisch, omdat deze continu is en niet kan worden gecompenseerd door het bladbesturingssysteem. Het systeem behandelt dit als een echte snelheidsverandering en past het blad dienovereenkomstig aan, wat resulteert in een periodieke oppervlaktegolving met de golflengte van de tandwieloverbrenging. Bij een grader die werkt met 6 km\/u, een versnellingsbak met een overbrengingsverhouding van 40:1 en een uitgaande tandwiel met 30 tanden, is de golflengte van de tandwieloverbrenging ongeveer 55 mm. Dit is zichtbaar als een fijne rimpeling in het afgewerkte oppervlak die detecteerbaar is met een liniaal, maar die mogelijk niet wordt gedetecteerd door de IRI-meting. Na verloop van tijd slijten door de verkeersbelasting vooral de ribbels, waardoor een steeds ruwer wegdek ontstaat dat uiteindelijk niet meer voldoet aan de IRI-norm en kostbaar slijpwerk vereist.<\/p>\n

Preventie: DIN-klasse 6 tandwielen voor de wielaandrijving van de grader. Hydraulische accumulator om pompschommelingen te dempen. GPS-snelheidsreferentie (niet wielsnelheid) voor de aansturing van het blad.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
3<\/div>\n
Hitteschade door het rijden over heet, gerecycled asfalt met een temperatuur van 100 tot 160 graden Celsius.<\/div>\n<\/div>\n

Bij hete recyclingprocessen absorbeert de wielaandrijvingsbehuizing stralings- en geleidingswarmte van het gerecyclede materiaal bij temperaturen van 100 tot 160 graden Celsius. De oppervlaktetemperatuur van de behuizing kan oplopen tot 70 tot 90 graden Celsius, waardoor de interne olietemperatuur zo hoog wordt dat standaard minerale olie en NBR-afdichtingen hun thermische limiet bereiken of overschrijden. Een hete recyclingcyclus van 4 uur op een zomerdag (omgevingstemperatuur 35 graden Celsius) kan leiden tot aanhoudende olietemperaturen van 115 tot 130 graden Celsius. Deze omstandigheden zorgen ervoor dat minerale olie binnen 100 tot 200 uur degradeert en NBR-afdichtingen binnen \u00e9\u00e9n seizoen uitharden. De thermische schade neemt toe bij elke hete recyclingcyclus en is niet te herstellen door alleen olieverversingen; het afdichtingsmateriaal moet worden vervangen zodra het is uitgehard.<\/p>\n

Preventie: FKM-afdichtingen (geschikt voor temperaturen tot 200 graden Celsius) voor warmterecyclingmachines. Synthetische PAO-tandwielolie. Hittebescherming tussen het traject van het gerecyclede materiaal en de wielaandrijving. Olietemperatuurbewaking.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Veelgestelde vragen<\/h2>\n
\n
\n

Wat is het verschil tussen de wielaandrijving van een grader en die van een reclaimer?<\/h3>\n

De grader vereist een snelheidsnauwkeurigheid van \u00b11 tot 2% voor GPS-gestuurde bladbesturing (versus \u00b13 tot 5% voor de reclaimer) en heeft een tandem-achterasconfiguratie die het koppel via \u00e9\u00e9n versnellingsbak over vier wielen per zijde verdeelt. De reclaimer ondervindt hogere trillingen (3 tot 15 g van de snijrotor versus 0,5 tot 2 g bij de grader) en kan te maken krijgen met heet gerecycled materiaal van 100 tot 160 graden Celsius. De grader geeft prioriteit aan snelheidsnauwkeurigheid; de reclaimer geeft prioriteit aan trillings- en thermische bestendigheid.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Wat is de gemiddelde levensduur?<\/h3>\n

Grader: 6.000 tot 10.000 uur. Reclaimer: 3.000 tot 6.000 uur (korter vanwege trillingen). Beide machines draaien 1.000 tot 2.500 uur per jaar op actieve wegenbouwprojecten. De levensduur van de afdichtingen van reclaimers met warm recyclen is doorgaans 1.000 tot 2.000 uur met FKM-afdichtingen \u2013 vervanging is noodzakelijk bij elke jaarlijkse onderhoudsbeurt. Reclaimers met koud recyclen bereiken een langere levensduur van de afdichtingen (2.500 tot 4.000 uur) omdat de thermische belasting lager is \u2013 maar de blootstelling aan de chemicali\u00ebn van cement en bitumen veroorzaakt andere degradatiepatronen die visueel moeten worden gecontroleerd bij elke onderhoudsbeurt van 500 uur.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Welke overbrengingsverhouding is gebruikelijk?<\/h3>\n

Grader: 20:1 tot 45:1 (werksnelheid 3 tot 12 km\/u, transportsnelheid 25 tot 45 km\/u). Reclaimer: 30:1 tot 60:1 (werksnelheid 2 tot 8 km\/u, transportsnelheid 15 tot 25 km\/u). De grader vereist een breder snelheidsbereik (3 tot 45 km\/u) dan de reclaimer (2 tot 25 km\/u) \u2014 sommige graders gebruiken versnellingsbakken met twee versnellingen om zowel het fijnnivelleringsbereik als het transportsnelheidsbereik te dekken zonder dat dit ten koste gaat van een van beide.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Levert Korea Ever-Power wielaandrijvingen voor grondverzetmachines en graders?<\/h3>\n

Ja. Korea Ever-Power produceert planetaire tandwielkasten voor wielaandrijving voor wegverhardingsmachines (5.000 tot 40.000 Nm met trillingsbestendige lagers en FKM-afdichtingen voor hoge temperaturen) en motorgraders (5.000 tot 30.000 Nm met DIN-klasse 6-tandwielen voor GPS-nauwkeurige snelheidsregeling en tandemas-compatibele uitgangsconfiguraties). Geef de fabrikant, het model, het werksnelheidsbereik, of er warm of koud gerecycled wordt en of er GPS-bladbesturing wordt gebruikt (voor graders) op, zodat een specificatie kan worden opgesteld die aansluit op de precisie-, trillings- en thermische eisen van de specifieke wegconstructietoepassing.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n
\n
\n
Aandrijvingen voor wegverharders en graders \u2014 Nauwkeurig, trillingsbestendig, hittebestendig<\/div>\n

Korea Ever-Power levert aandrijfwielen voor wegenbouwmachines met een koppel van 5.000 tot 40.000 Nm voor grondverzetmachines, stabilisatoren en motorgraders, met GPS-nauwkeurige snelheidsregeling en thermische beveiliging tegen oververhitting.<\/p>\n<\/div>\n

Bekijk het assortiment voorwielaandrijving \u2192<\/a><\/p>\n
sales@planetary-gearboxes.com<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

Redacteur: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Toepassingstechniek \u00b7 Wegvernieuwers en -graders Planetaire tandwielkast met wielaandrijving voor wegvernieuwers en -graders Een wegvernieuwer verpulvert 300 mm asfalt met een snelheid van 3 km\/u. Een grader vormt het gerecyclede materiaal tot een nauwkeurigheid van \u00b15 mm over een afstand van 100 meter met een snelheid van 5 km\/u. Beide zijn afhankelijk van de nauwkeurigheid van de wielaandrijving \u2014 de wegvernieuwer voor [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1144","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1144","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1144"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1144\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1149,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1144\/revisions\/1149"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1144"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1144"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1144"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}