{"id":1170,"date":"2026-06-25T05:48:58","date_gmt":"2026-06-25T05:48:58","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1170"},"modified":"2026-06-25T05:48:58","modified_gmt":"2026-06-25T05:48:58","slug":"wheel-drive-planetary-gearbox-for-sugar-cane-harvesters","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wheel-drive-planetary-gearbox-for-sugar-cane-harvesters\/","title":{"rendered":"Planetaire tandwielkast met wielaandrijving voor suikerrietoogstmachines"},"content":{"rendered":"
\n
\n
\"Planetaire<\/p>\n
\n

Korea Ever-Power \u00b7 Toepassingstechniek \u00b7 Suikerrietoogstmachines<\/p>\n

Planetaire tandwielkast met wielaandrijving voor suikerrietoogstmachines<\/h1>\n

Geen enkele andere landbouwmachine met wielaandrijving werkt zo lang onder zulke extreme omstandigheden. Een suikerrietoogstmachine werkt 3.000 tot 5.000 uur per jaar in tropische hitte van 35 tot 45 graden Celsius, op verzadigde kleigrond die elke andere machine zou lamleggen \u2013 en dat gedurende een onafgebroken oogstseizoen van 120 tot 200 dagen zonder geplande onderhoudsbeurt.<\/p>\n

Bekijk planetaire tandwielkasten voor wielaandrijving \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n

De meest gebruikte landbouwwielaandrijving ter wereld<\/h2>\n

Een appeloogstmachine werkt 200 uur per jaar. Een voedergewas-oogstmachine werkt 500 uur. Een maaidorser werkt 400 tot 800 uur. Een suikerriet-oogstmachine in Brazili\u00eb werkt 3.000 tot 5.000 uur per jaar \u2013 waarmee het de meest gebruikte zelfrijdende landbouwmachine ter wereld is. Het oogstseizoen in de belangrijkste productiegebieden (Brazili\u00eb, Australi\u00eb, India, Thailand) duurt 120 tot 200 dagen, waarbij de oogstmachine 16 tot 22 uur per dag, 6 tot 7 dagen per week in gebruik is.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n
Regio<\/th>\nSeizoen<\/th>\nUren\/jaar<\/th>\nOmgeving<\/th>\nBodem<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Brazili\u00eb (Midden-Zuid)<\/td>\napril\u2013november<\/td>\n3.500\u20135.000<\/td>\n28\u201340 \u00b0C<\/td>\nRode lateriet \/ klei<\/td>\n<\/tr>\n
Australi\u00eb (Queensland)<\/td>\njuni\u2013december<\/td>\n2.000\u20133.500<\/td>\n25\u201338 \u00b0C<\/td>\nZwarte vulkanische \/ alluviale<\/td>\n<\/tr>\n
India \/ Thailand<\/td>\nnovember-april<\/td>\n2.500\u20134.000<\/td>\n30\u201345 \u00b0C<\/td>\nAlluviale \/ zandige klei<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Dit gebruiksniveau transformeert de planetaire versnellingsbak met wielaandrijving<\/a> Technische uitdaging. Een onderdeel dat 6.000 uur meegaat op een voederhakselaar die 500 uur per jaar draait, biedt 12 jaar service. Datzelfde onderdeel op een suikerriethakselaar die 4.000 uur per jaar draait, gaat slechts 1,5 jaar mee en moet tijdens het oogstseizoen worden vervangen. Elk uur stilstand van de machine kost de fabriek namelijk 500 tot 2.000 dollar aan verloren suikerrietproductie. De levensduur van de wielaandrijving van een suikerriethakselaar moet daarom 8.000 tot 12.000 uur bedragen \u2013 gelijk aan 2 tot 3 volledige oogstseizoenen \u2013 om het vervangingsinterval af te stemmen op de periode tussen de seizoenen voor onderhoud.<\/p>\n

Door continu te werken wordt ook de seizoensgebonden degradatie door opslag, die appel- en druivenoogstmachines treft, ge\u00eblimineerd. Dit brengt echter een ander probleem met zich mee: de wielaandrijving koelt nooit af. Bij een oogstmachine in een gematigd klimaat zorgt de nachtelijke stilstand ervoor dat de olietemperatuur terugkeert naar de omgevingstemperatuur en de metalen onderdelen thermisch in evenwicht komen. Bij een suikerrietoogstmachine die 20 uur per dag draait bij een omgevingstemperatuur van 38 graden Celsius, stabiliseert de olietemperatuur zich op 95 tot 120 graden Celsius en blijft daar gedurende het hele seizoen van 180 dagen. De cumulatieve thermische belasting in \u00e9\u00e9n seizoen is 10 tot 15 keer hoger dan de jaarlijkse thermische belasting van een oogstmachine in een gematigd klimaat.<\/p>\n

De economische druk tijdens het oogstseizoen is enorm. Suikerfabrieken draaien 24 uur per dag en hun aanvoer is volledig afhankelijk van de oogstmachines die een continue aanvoer van vers gesneden suikerriet leveren. Suikerriet dat wel gesneden maar niet binnen 24 tot 48 uur verwerkt wordt, verliest suiker door fermentatie \u2013 een verlies van 0,5 tot 1,51 ton winbare suiker per dag vertraging. Een enkele oogstmachine die stilstaat voor een reparatie aan de wielaandrijving, verliest 50 tot 100 ton suikerriet per uur aan aanvoer \u2013 en de fabriek verliest USD 500 tot 2.000 per uur aan verminderde suikeropbrengst. Voor een grote Braziliaanse fabriek met 30 tot 50 oogstmachines is de betrouwbaarheid van de wielaandrijving een cruciale factor in de toeleveringsketen die direct van invloed is op de jaarlijkse suikerproductie en -omzet.<\/p>\n<\/section>\n

\"Wielaandrijving<\/p>\n

\n

Tropische hitte \u2014 Olietemperatuur als belangrijkste ontwerpbegrenzing<\/h2>\n

Bij de oogst in gematigde klimaten (appels, druiven, voedergewassen, aardappelen) ligt de omgevingstemperatuur tijdens de oogst doorgaans tussen de 5 en 25 graden Celsius, terwijl de temperatuur van de versnellingsbakolie stabiliseert tussen de 50 en 80 graden Celsius. Bij de oogst van suikerriet in tropische gebieden ligt de omgevingstemperatuur tussen de 30 en 45 graden Celsius, terwijl de temperatuur van de versnellingsbakolie stabiliseert tussen de 95 en 130 graden Celsius. Deze temperatuurstijging van 40 tot 50 graden Celsius heeft een enorme impact op alle materiaal- en smeerkeuzes bij de specificaties van de wielaandrijving.<\/p>\n

\n
\n

Minerale tandwielolie oxideert met een snelheid die verdubbelt voor elke 10 graden Celsius stijging boven de 70 graden Celsius. Bij 80 graden Celsius (oogstmachine in gematigde klimaten) is de levensduur van de olie ongeveer 2000 uur. Bij 110 graden Celsius (suikerrietoogstmachine in tropische klimaten) is de oxidatiesnelheid 8 keer hoger, waardoor de levensduur van de olie wordt teruggebracht tot ongeveer 250 uur. Een olieverversing met minerale olie om de 250 uur gedurende een seizoen van 4000 uur betekent 16 olieverversingen per jaar \u2013 een onpraktische onderhoudslast. Synthetische PAO-olie, die bij dezelfde temperatuur slechts een kwart zo snel oxideert als minerale olie, verlengt het interval tot ongeveer 1000 uur \u2013 4 verversingen per seizoen, afgestemd op de geplande onderhoudsbeurten.<\/p>\n

De viscositeit van de olie neemt ook af met de temperatuur. Een minerale olie met ISO VG 320, die bij 80 graden Celsius een comfortabele viscositeit van 12 cSt heeft, wordt bij 120 graden Celsius 4 tot 5 cSt \u2013 onder de minimale 6 cSt die nodig is voor hydrodynamische smeringsfilmvorming op de tandwielen. Bij deze viscositeit werkt de tandwieloverbrenging in gemengde of grenslaagsmering, waarbij metaal-op-metaalcontact zorgt voor versnelde slijtage en micro-putjes met een snelheid die 5 tot 10 keer hoger ligt dan bij volledige smeringsfilmvorming. Synthetische oli\u00ebn met een hogere viscositeitsindex (VI 160 tot 180 versus VI 95 tot 100 voor minerale olie) behouden een adequate viscositeit bij hogere temperaturen \u2013 een cruciaal voordeel dat de 3 tot 5 keer hogere olieprijs rechtvaardigt.<\/p>\n

De afdichtingsmaterialen moeten ook bestand zijn tegen continue tropische temperaturen. Standaard NBR (nitril) afdichtingen hebben een maximale continue bedrijfstemperatuur van 100 graden Celsius \u2013 een temperatuur die tijdens normaal gebruik op suikerrietoogstmachines wordt overschreden. FKM (Viton) afdichtingen zijn bestand tegen 200 graden Celsius continu \u2013 wat een ruime marge biedt, zelfs bij de hoogste tropische bedrijfstemperaturen. PTFE-afdichtingen bieden een nog hogere temperatuurbestendigheid (250 graden Celsius) met minder wrijving, maar tegen hogere kosten en met een grotere gevoeligheid voor de kwaliteit van de oppervlakteafwerking van de as.<\/p>\n

Het lagervet in de uitgaande lagers van de wielaandrijving staat voor dezelfde thermische uitdaging. Standaard lithiumcomplexvet heeft een maximale continue temperatuur van 130 graden Celsius \u2013 voldoende voor de meeste bedrijfsomstandigheden, maar net aan de grens bij vastlopen. Polyureum- of perfluorethervet (PFPE) verhoogt de continue temperatuur tot 180 tot 260 graden Celsius, wat een thermische veiligheidsmarge biedt die voorkomt dat het lagervet het begeeft tijdens de ergste gevallen van vastlopen bij een te hoog koppel. De keuze van het vet is met name belangrijk omdat de uitgaande lagers doorgaans met vet worden gesmeerd (en niet met een oliebad) \u2013 wat betekent dat ze volledig afhankelijk zijn van de thermische stabiliteit van het vet tijdens hoge temperaturen, zonder oliecirculatie om warmte van de contactzone af te voeren.<\/p>\n<\/div>\n

\"603L2B<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Suikerrietafval als verpakkingsmateriaal \u2014 De unieke vernietiger van de afsluiting die kenmerkend is voor de suikerrietoogst<\/h2>\n

Tijdens de oogst van groen suikerriet (waarbij het veld niet vooraf wordt afgebrand) verwerkt de machine de gehele suikerrietplant, inclusief de bladeren, toppen en wortelkluit. De vezelige suikerrietbladeren (afval) worden door afzuigventilatoren van de stengels gescheiden en op het veld achter de machine afgezet. Een aanzienlijk deel van het afval wikkelt zich echter om elk roterend onderdeel waarmee het in contact komt, waaronder de aandrijfas, de wielnaaf en de asbehuizing.<\/p>\n

\n
\n

Suikerrietbladvezels zijn opmerkelijk sterk: individuele bladeren hebben een treksterkte van 150 tot 300 MPa en een vezellengte van 0,5 tot 2,0 meter. Wanneer deze vezels zich om de uitgaande as van de wielaandrijving wikkelen, vormen ze een steeds strakker wordend koord dat zich naar de asafdichting verplaatst. Het koord drukt tegen de afdichtingslip, waardoor deze naar binnen buigt en een opening ontstaat waardoor modder en suikerrietsap de versnellingsbak kunnen binnendringen. Binnen 50 tot 100 bedrijfsuren, als het koord niet wordt tegengehouden, kan het een standaard afdichtingslip volledig doorsnijden, waardoor de versnellingsbak wordt blootgesteld aan de tropische omgeving van modder en suikerrietsap.<\/p>\n

De strategie\u00ebn om dit te voorkomen zijn: (1) vuilafschermingen \u2013 fysieke barri\u00e8res (stalen of plastic afschermingen) die voorkomen dat vezels de asafdichtingszone bereiken; (2) op de as gemonteerde flosser \u2013 roterende schijven die vezels naar buiten werpen voordat ze zich kunnen omwikkelen; (3) geharde asbussen die bestand zijn tegen de schurende werking van de vezelstreng; en (4) vlakafdichtingen (duo-conisch of mechanisch) die niet gevoelig zijn voor de zijdelingse afbuiging die vezelstrengen veroorzaken op lipafdichtingen. De meest effectieve aanpak is een combinatie van vuilafscherming en vlakafdichting \u2013 de afscherming vermindert de vezelbelasting en de vlakafdichting voorkomt dat vezels de afscherming passeren.<\/p>\n

De verschuiving van het oogsten van verbrand suikerriet naar het oogsten van groen suikerriet \u2013 ingegeven door milieuregelgeving in Brazili\u00eb (Lei da Queimada), Australi\u00eb en andere grote producenten \u2013 heeft het probleem van de ophoping van gewasresten verergerd. Bij het oogsten van verbrand suikerriet wordt 80 tot 90 ton bladresten verwijderd voordat de machine het veld oprijdt, waardoor de vezelbelasting op de wiellagers drastisch wordt verminderd. Bij het oogsten van groen suikerriet wordt de volledige plant verwerkt, wat resulteert in 10 tot 15 ton afval per hectare dat de machine moet verwerken. De specificaties voor de wiellagers en afvalbeschermers die toereikend waren voor het oogsten van verbrand suikerriet, zijn onvoldoende voor het oogsten van groen suikerriet. Veel oudere oogstmachines die werden omgebouwd van het oogsten van verbrand naar groen suikerriet, ondervonden vroegtijdige defecten aan de wiellagers totdat het afdichtingssysteem werd verbeterd naar een configuratie met versterkte afvalbeschermers.<\/p>\n<\/div>\n

\"605L2<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\"Koreaans<\/p>\n

\n

Drie specifieke storingsmodi voor de wielaandrijving van suikerrietmaaiers<\/h2>\n
\n
\n
\n
1<\/div>\n
Versnelde oliedegradatie als gevolg van aanhoudende tropische bedrijfstemperaturen<\/div>\n<\/div>\n

Bij een continue olietemperatuur van 110 tot 130 graden Celsius \u2013 gedurende 16 tot 20 uur per dag, gedurende een seizoen van 180 dagen \u2013 degradeert minerale tandwielolie binnen 200 tot 300 uur. De degradatieproducten (zuurverbindingen, lak, slib) tasten de lageroppervlakken aan, verstoppen de oliekanalen en verminderen de sterkte van de oliefilm. Als de olie niet wordt ververst v\u00f3\u00f3r deze degradatiedrempel, werken de tandwielen en lagers in een steeds verder verslechterend smeermiddel dat de slijtage met een factor 3 tot 8 versnelt ten opzichte van schone olie. E\u00e9n gemiste olieverversing bij tropische temperaturen kan 30 tot 501 ton van de resterende levensduur van de tandwielen en lagers tenietdoen.<\/p>\n

Preventie: Synthetische PAO-tandwielolie (ISO VG 320, VI 160+) geschikt voor een continue temperatuur van 130 graden Celsius. Olie verversen om de 1000 uur (synthetisch) of 250 uur (mineraal). Olieanalyse om de 500 uur om het zuurgetal en de viscositeit te controleren.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
2<\/div>\n
Vezelomhulsel van suikerrietresten snijdt door de asafdichting.<\/div>\n<\/div>\n

De vezels van suikerrietbladeren (treksterkte 150 tot 300 MPa, lengte 0,5 tot 2,0 m) wikkelen zich om de uitgaande as en vormen een steeds strakker wordend koord dat zich naar de afdichtingslip verplaatst. Binnen 50 tot 100 uur, als dit wikkelproces niet wordt tegengehouden, buigt het koord door of snijdt het de afdichting door, waardoor de interne onderdelen van de versnellingsbak worden blootgesteld aan tropische modder en suikerrietsap. Het risico op defecten is het hoogst tijdens de oogst van groen suikerriet (zonder voorverbranding), waarbij het volume aan afval 3 tot 5 keer groter is dan bij de oogst van verbrand suikerriet. Zodra de afdichting is doorbroken, vernietigt de vervuiling de oliefilm binnen 50 tot 200 uur, wat, indien niet tijdig opgemerkt en verholpen, kan leiden tot defecten aan de tandwielen en lagers.<\/p>\n

Preventie: Afscherming tegen vuil en schachtafscheiders als primaire barri\u00e8re. Duo-conische afdichtingen als secundaire barri\u00e8re. Dagelijkse verwijdering van vuil uit de schachtafdichtingszone tijdens bedrijf. Geharde schachtbekleding (55\u201360 HRC).<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
3<\/div>\n
Verzanding in het natte seizoen als gevolg van onvoldoende grip op verzadigde tropische klei.<\/div>\n<\/div>\n

In tropische suikerrietgebieden valt tijdens het groeiseizoen 1000 tot 2000 mm regen, en in veel regio's valt het oogstseizoen samen met het regenseizoen. De draagkracht van verzadigde tropische klei (lateriet, vertisol, alluviale grond) kan dalen tot 50 tot 100 kPa, wat lager is dan de contactdruk van een 20-tons oogstmachine op standaard landbouwbanden. Wanneer de machine vastloopt, worden de wielaandrijvingen blootgesteld aan een aanhoudend blokkeerkoppel (maximale hydraulische druk bij een wieltoerental van nul), waardoor maximale hitte in de versnellingsbak ontstaat zonder luchtstroom voor koeling. Een vastloop van 15 tot 30 minuten bij blokkeerkoppel kan de olietemperatuur met 30 tot 50 graden Celsius verhogen boven de toch al hoge tropische basistemperatuur, tot 140 tot 160 graden Celsius, waarmee de thermische limiet van synthetische olie wordt overschreden. Herhaalde vastlopen (2 tot 5 keer per dag onder de ergste omstandigheden) veroorzaakt cumulatieve thermische schade die met geen enkele olieverversing te herstellen is. De thermische schade uit zich in verkleuring van het lageroppervlak (verandering van de temperkleur, wat aangeeft dat de geharde loopbaan is verzacht), micro-lassen op het tandoppervlak (waarbij metaaloverdracht door grenscontact ruwe plekken veroorzaakt die verdere slijtage versnellen) en verbrossing van de afdichting (waarbij het FKM-materiaal zijn elasticiteit verliest door langdurige blootstelling aan oververhitting). Deze vormen van schade zijn cumulatief en onomkeerbaar: de onderdelen moeten bij de volgende onderhoudsbeurt tussen de seizoenen worden vervangen, zelfs als de olieanalyse geen verontreiniging aantoont. Thermische schade door vastlopen is de meest voorkomende reden voor vervanging van de wielaandrijving na 6.000 tot 8.000 uur in plaats van de ontworpen 10.000 tot 12.000 uur.<\/p>\n

Preventie: Bredere banden (800 tot 900 mm) of ombouw naar rubberen rupsbanden voor gebruik in natte omstandigheden. Tijdsbegrenzer voor het aanloopkoppel in het hydraulische systeem (automatische vermindering na 5 minuten bij maximale druk). Olietemperatuurbeveiliging bij 140 graden Celsius.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Veelgestelde vragen<\/h2>\n
\n
\n

Waarin verschilt de wielaandrijving van een suikerrietoogstmachine van andere landbouwaandrijvingen?<\/h3>\n

Drie fundamentele verschillen: (1) gebruiksduur \u2014 3.000 tot 5.000 uur per jaar versus 200 tot 800 uur voor oogstmachines voor gewassen in gematigde klimaten, wat een 3 tot 5 keer langere levensduur van de componenten vereist; (2) continue tropische hitte \u2014 olietemperaturen van 95 tot 130 graden Celsius gedurende 180 opeenvolgende dagen, wat synthetische olie en hittebestendige afdichtingen als basisvereisten stelt; en (3) het omwikkelen van suikerrietresten met vezels \u2014 een mechanisme voor het falen van de afdichting dat bij geen enkel ander gewastype voorkomt, wat fysieke bescherming tegen suikerrietresten en vezelbestendige afdichtingen vereist.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Wat is de gemiddelde levensduur?<\/h3>\n

De planetaire tandwielkast heeft een levensduur van 8.000 tot 12.000 bedrijfsuren, wat overeenkomt met 2 tot 3 breekseizoenen van 4.000 uur per seizoen. Afdichtingen: 2.000 tot 4.000 uur met FKM-materiaal en vuilafscherming. Lagers: 8.000 tot 10.000 uur met synthetische olie en thermisch beheer. De periode tussen de seizoenen voor een revisie (60 tot 120 dagen) is de enige praktische mogelijkheid voor vervanging van belangrijke onderdelen. Elke storing tijdens het breekseizoen vereist reparatie ter plaatse onder tijdsdruk.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Welke overbrengingsverhouding is gebruikelijk?<\/h3>\n

De overbrengingsverhoudingen (25:1 tot 45:1) worden gebruikt voor zelfrijdende hakselaars met oogstsnelheden van 5 tot 9 km\/u en transportsnelheden over de weg van 20 tot 30 km\/u. Lagere verhoudingen (25:1 tot 30:1) worden toegepast op machines met hogere transportsnelheden over de weg. Sommige grote hakselaars gebruiken versnellingsbakken met twee versnellingen: een lage versnelling voor het oogsten op natte velden (hoog koppel, lage snelheid) en een hoge versnelling voor droge velden en transport over de weg (lager koppel, hogere snelheid).<\/p>\n<\/div>\n

\n

Waarom is synthetische olie verplicht voor suikerrietoogsters?<\/h3>\n

Minerale olie oxideert bij 110 graden Celsius 8 keer sneller dan minerale olie bij 70 graden Celsius, waardoor de effectieve levensduur in tropische omstandigheden wordt teruggebracht tot 200 tot 300 uur. Synthetische PAO-olie oxideert slechts een kwart van de snelheid van minerale olie, waardoor de verversingsinterval wordt verlengd tot 1000 uur. Bovendien behoudt synthetische olie een adequate viscositeit (boven 6 cSt) bij 120 graden Celsius, terwijl minerale olie onder het minimum voor hydrodynamische smering zakt. De meerprijs (3 tot 5 keer per liter) wordt binnen het eerste seizoen terugverdiend door minder olieverversingen en een langere levensduur van de componenten.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Levert Korea Ever-Power wielaandrijvingen voor suikerrietoogstmachines?<\/h3>\n

Ja. Korea Ever-Power produceert planetaire tandwielkasten voor suikerrietoogstmachines met een koppel van 10.000 tot 50.000 Nm. Deze tandwielkasten zijn voorzien van hittebestendige FKM-afdichtingen, materialen die geschikt zijn voor synthetische olie, ge\u00efntegreerde bevestigingspunten voor een vuilafscherming, opties voor een dubbele conische afdichting en een ontwerplevensduur van 8.000 tot 12.000 uur voor continu gebruik in tropische omstandigheden. Geef de fabrikant en het model van de oogstmachine, de lengte van het oogstseizoen en de typische omgevingstemperatuur op, zodat wij een specificatie kunnen leveren die aansluit op de thermische en gebruikseisen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n
\n
\n
Aandrijvingen voor suikerrietoogstmachines \u2014 Geschikt voor tropische omstandigheden, vezelverzegeld, seizoensbeproefd<\/div>\n

Korea Ever-Power levert wielaandrijvingen voor suikerrietoogstmachines met een koppel van 10.000 tot 50.000 Nm, voorzien van tropisch thermisch beheer, bescherming tegen rietresten en een verwachte levensduur van meer dan 8.000 uur.<\/p>\n<\/div>\n

Bekijk het assortiment voorwielaandrijving \u2192<\/a><\/p>\n
sales@planetary-gearboxes.com<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

Redacteur: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Application Engineering \u00b7 Sugar Cane Harvesters Wheel Drive Planetary Gearbox for Sugar Cane Harvesters No other agricultural wheel drive operates in conditions this extreme for this long. A sugar cane harvester runs 3,000 to 5,000 hours per year in 35 to 45 degree C tropical heat, on saturated clay that would immobilise […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1170","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1170","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1170"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1170\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1173,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1170\/revisions\/1173"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1170"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1170"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1170"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}